空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范文第1篇

針對(duì)20世紀(jì)以來(lái)國(guó)內(nèi)外環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的新進(jìn)展，著重分析了美國(guó)、歐盟、世界衛(wèi)生組織（WHO）、日本

>> 有感于《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的修訂 關(guān)于全面實(shí)施《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095―2023）的幾點(diǎn)思考 關(guān)于室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)方法的思考 環(huán)境空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)方法研究 環(huán)境空氣質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)下的空氣理化檢驗(yàn)教學(xué)改革 中美城市空氣質(zhì)量信息公開(kāi)平臺(tái)對(duì)比研究 “京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)為北京空氣質(zhì)量加分 車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) 空氣質(zhì)量年均值標(biāo)準(zhǔn)用于短期評(píng)價(jià)的研究 北侖區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量特征及原因分析 全國(guó)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀與趨勢(shì) 淺談加強(qiáng)環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)管理 永安市環(huán)境空氣質(zhì)量預(yù)報(bào)方法研究及應(yīng)用 開(kāi)封市環(huán)境空氣質(zhì)量近十年變化趨勢(shì)研究 天津市東麗區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)管研究 資陽(yáng)市環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀分析及防治對(duì)策研究 薊縣環(huán)境空氣質(zhì)量調(diào)查分析與對(duì)策研究 清鎮(zhèn)市環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)優(yōu)化布點(diǎn)研究 城市環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)優(yōu)化布點(diǎn)研究 EXCEL在空氣質(zhì)量指數(shù)計(jì)算及環(huán)境空氣質(zhì)量分析中的應(yīng)用 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l.

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空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范文第2篇

關(guān)鍵詞　地下鐵道車(chē)輛,空調(diào)客車(chē),空氣參數(shù)

目前地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中,沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以遵循,尤其缺乏車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),給地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來(lái)一定難度。這樣容易造成車(chē)內(nèi)溫、濕度等參數(shù)設(shè)計(jì)不合理,無(wú)法滿足乘客的熱舒適性要求。車(chē)內(nèi)通風(fēng)效果差、低濃度污染物長(zhǎng)期存在以及低劣的室內(nèi)空氣品質(zhì),嚴(yán)重威脅乘客的身體健康。如不重視車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境品質(zhì)的綜合研究并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),必然會(huì)出現(xiàn)與病態(tài)建筑綜合癥類(lèi)似的嚴(yán)重問(wèn)題。本文就地鐵空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)涉及的內(nèi)容和相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。

1 　室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)

1. 1 　室內(nèi)熱環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)

熱環(huán)境是對(duì)人的熱損失影響的環(huán)境特性。熱舒適是人對(duì)熱環(huán)境滿意與否的表示。熱環(huán)境是客觀存在的;而熱舒適是人的主觀感覺(jué)。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的標(biāo)準(zhǔn)iso 7730 以丹麥fanger 教授的pmv(predicted mean vote) 模型為基礎(chǔ),運(yùn)用pmv -ppd ( predicted percentage of dissatisfied) 指標(biāo)來(lái)描述和評(píng)價(jià)熱環(huán)境。pmv -ppd 指標(biāo)綜合了影響人體熱感覺(jué)的6 個(gè)因素,即:空氣溫度、濕度、平均輻射溫度、空氣流速、衣服熱阻和活動(dòng)強(qiáng)度。目前,這些指標(biāo)已經(jīng)成為主要的熱環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)。

1. 2 　室內(nèi)空氣品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)

在美國(guó)暖通空調(diào)工程師協(xié)會(huì)(ashrae) 標(biāo)準(zhǔn)ashrae62 -1989r 中,首次提出了“ 可接受的室內(nèi)空氣品質(zhì)”的概念,并將其定義為“ 空調(diào)空間中絕大部分人(80 % 或以上) 沒(méi)有對(duì)室內(nèi)空氣表示不滿意, 并且空氣中沒(méi)有已知的污染物濃度達(dá)到了可能對(duì)人體健康產(chǎn)生嚴(yán)重威脅的濃度”。

隨著對(duì)室內(nèi)空氣品質(zhì)研究的深入,室內(nèi)空氣的內(nèi)涵不斷擴(kuò)展。目前,室內(nèi)空氣中發(fā)現(xiàn)所含污染物種類(lèi)繁多,對(duì)空氣品質(zhì)的影響各不相同,因此選取的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具有代表性而避免重復(fù)。除新風(fēng)量是最基本也是最重要的指標(biāo)外,一般還推薦一氧化碳、二氧化碳、可吸入性微粒(ip) 、二氧化硫、甲醛、室內(nèi)細(xì)菌總數(shù)、溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速等12 個(gè)指標(biāo)。

1. 3 　室內(nèi)氣流組織評(píng)價(jià)指標(biāo)

室內(nèi)氣流組織是指氣流的流型與分布特性。室內(nèi)空氣齡、新鮮空氣的利用率、室內(nèi)的換氣效率、空氣的排污效率等指標(biāo)可用來(lái)反映所選擇的氣流組織是否恰當(dāng)。

合理的氣流組織,不僅可以將新鮮空氣按質(zhì)按量送到工作區(qū),還可以及時(shí)將污染物排出,提高室內(nèi)空氣品質(zhì)。由于對(duì)室內(nèi)氣流組織問(wèn)題的重要性認(rèn)識(shí)較晚,因而至今尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。一般認(rèn)為,室內(nèi)氣流組織的評(píng)價(jià)指標(biāo)至少應(yīng)包括室內(nèi)空氣齡、新鮮空氣的利用率、室內(nèi)的換氣效率和空氣的排污效率、空氣流速、質(zhì)點(diǎn)空氣變化率等。其中室內(nèi)的換氣效率、室內(nèi)的排污效率是從排除污染物的角度對(duì)氣流組織進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)。

1. 4 　綜合評(píng)價(jià)

從熱環(huán)境和室內(nèi)空氣品質(zhì)的定義出發(fā),不應(yīng)將室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)僅僅等同于一系列污染控制指標(biāo),并簡(jiǎn)單地判斷這些指標(biāo)是否合格;而應(yīng)采用主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)相結(jié)合的方法,對(duì)室內(nèi)空氣環(huán)境品質(zhì)進(jìn)行綜合分析。

2 　地鐵空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)選取

過(guò)去,室內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要以溫、濕度為指標(biāo)的熱舒適性為主,涉及空氣品質(zhì)的也只有二氧化碳含量、含塵量、新風(fēng)量,對(duì)其它低濃度污染體的認(rèn)識(shí)不夠。隨著空氣品質(zhì)的深入研究及對(duì)低濃度污染物認(rèn)識(shí)的加深,發(fā)現(xiàn)其對(duì)人體身心健康有很大影響。因而在制訂地鐵空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),要考慮將這些低濃度污染物控制在衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)。

地鐵空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)可根據(jù)建筑空調(diào)室內(nèi)空氣參數(shù)研究成果,從地鐵車(chē)輛的實(shí)際情況出發(fā),結(jié)合熱環(huán)境、空氣品質(zhì)、氣流組織等三方面評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)選取。

2. 1 　熱舒適性指標(biāo)

(1) 溫度

溫度是影響人體熱舒適性的重要指標(biāo)。有效溫度(et3 ) 是一個(gè)等效的干球溫度。et3 值把真實(shí)環(huán)境下的空氣溫度、相對(duì)濕度和平均輻射溫度規(guī)整為一個(gè)溫度參數(shù),使具有不同空氣溫度、相對(duì)濕度和平均輻射溫度的環(huán)境能用一個(gè)et3 值相互比較。它綜合評(píng)價(jià)室內(nèi)的熱環(huán)境的狀況。

(2) 相對(duì)濕度

對(duì)靜坐者的舒適性來(lái)說(shuō),濕度對(duì)人體熱舒適性的影響不大。雖在有效溫度指標(biāo)也包含了濕度的作用,但由于濕度對(duì)呼吸的健康、霉菌的生長(zhǎng)和其它與濕度有關(guān)的現(xiàn)象有很大的影響,因此將濕度又單獨(dú)作為一個(gè)指標(biāo)。

(3) 空氣流速

空氣流速是車(chē)內(nèi)熱舒適性的重要指標(biāo),也是車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。大量研究表明,空氣流速對(duì)人的熱舒適感有很大的影響。氣流速度增大時(shí),會(huì)提高對(duì)流換熱系數(shù)及濕交換系數(shù),使對(duì)流散熱和水分蒸發(fā)散熱隨之增強(qiáng),加劇人的冷感。氣流速度過(guò)小,且衰減快,風(fēng)吹不到地面,容易造成車(chē)內(nèi)垂直溫差過(guò)大,有頭涼腳熱的感覺(jué)。

2. 2 　空氣品質(zhì)指標(biāo)

(1) 新風(fēng)量

新風(fēng)量是車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)的一項(xiàng)重要基本指標(biāo), 其作用是調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量,使車(chē)內(nèi)環(huán)境中的各種污染物濃度保持在衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)所容許的濃度值以下。人們對(duì)新風(fēng)的研究已從僅僅注重其“ 量”轉(zhuǎn)變到更關(guān)注其“質(zhì)”的問(wèn)題上來(lái),強(qiáng)調(diào)新風(fēng)的利用效率和新鮮程度。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為,新風(fēng)僅是為清除人體所產(chǎn)生的生物污染。而ashrae62 -1989r 中認(rèn)為用以確定新風(fēng)量的污染物來(lái)自人體和室內(nèi)氣體污染源兩方面,對(duì)最小新風(fēng)量提出了新的、更嚴(yán)格的要求。因此,在空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新風(fēng)量的要求仍不能忽視。

(2) 二氧化碳(co2)

co2 是車(chē)內(nèi)污染物的主要成分,它由人呼出, 其發(fā)生量與人數(shù)及活動(dòng)量有關(guān)。人們?cè)诤舫鯿o2 的同時(shí),身體其他部分也不斷排出污染物,如汗的分解產(chǎn)物及其它揮發(fā)氣體(異味產(chǎn)生的主要因素) 。在以人為主要污染源的場(chǎng)合,co2 濃度的高低基本上能完全反映人體污染物散發(fā)的情況。因此co2 濃度指標(biāo)可以作為車(chē)內(nèi)異味(主要是人體體味) 或其它有害物質(zhì)的污染程度的評(píng)價(jià)指標(biāo),也是可以反映室內(nèi)通風(fēng)情況的評(píng)價(jià)指標(biāo),是判斷空調(diào)列車(chē)污染程度最主要的參數(shù)之一。

(3) 一氧化碳(co)

co 作為主要的燃燒產(chǎn)物,往往被作為室內(nèi)環(huán)境煙霧的評(píng)價(jià)指標(biāo)。ashrae62 -1989r 認(rèn)為, 只要室內(nèi)出現(xiàn)環(huán)境煙草煙霧( ets) ,就不能達(dá)到可接受的室內(nèi)空氣品質(zhì)。據(jù)此,一旦車(chē)內(nèi)有吸煙現(xiàn)象發(fā)生,地鐵空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)肯定達(dá)不到要求。因此將co 選為車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)的目的是防止co 濃度過(guò)高而危害人的健康。

(4) 可吸入性微粒(ip)

地鐵在隧道內(nèi)運(yùn)行,運(yùn)行中因電刷、閘瓦制動(dòng)產(chǎn)生的粉末及隧道內(nèi)灰塵,必然會(huì)通過(guò)各種渠道進(jìn)入車(chē)內(nèi)。人員的龐雜及其上下流動(dòng)性較大,對(duì)車(chē)內(nèi)塵埃濃度有很大的影響。再加煙霧中含有大量的煙塵微粒,使可吸入性微粒也成為車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)必要的衡量指標(biāo)。

(5) 揮發(fā)性有機(jī)化合物(voc)

地鐵車(chē)輛為保證車(chē)體氣密性及車(chē)內(nèi)裝飾和節(jié)能的要求,車(chē)內(nèi)使用了大量的裝飾材料和保溫材料。這些材料釋放的voc , 造成車(chē)內(nèi)污染物的增加,影響室內(nèi)空氣品質(zhì)。voc 的濃度過(guò)高會(huì)直接刺激人們的嗅覺(jué)和其它器官。其主要代表物質(zhì)為甲醛。在空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)將甲醛作為一項(xiàng)控制標(biāo)準(zhǔn)。

(6) 二氧化硫(so2)

室內(nèi)空氣中含有的so2 成分主要來(lái)自室外大氣污染滲透和吸煙產(chǎn)生的煙霧之中,雖然so2 濃度不是很高,但由于其危害性較大,也將其選取為空氣品質(zhì)指標(biāo)之一。

(7) 空氣微生物

客車(chē)內(nèi)空氣中細(xì)菌的來(lái)源很多,必須選定一個(gè)指標(biāo)來(lái)反映空氣微生物的污染情況。室內(nèi)空氣細(xì)菌學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)技術(shù)一般多采用細(xì)菌總數(shù)。我國(guó)仿照日本采用層降菌法,以菌落數(shù)判斷空氣清潔程度。

(8) 空氣負(fù)氧離子

根據(jù)人體衛(wèi)生要求,在每立方米的空間負(fù)氧離子含量不少于400 個(gè),否則人就會(huì)感到不適。當(dāng)負(fù)氧離子濃度達(dá)到一定程度, 可降低車(chē)內(nèi)的漂塵、co2 含量、細(xì)菌數(shù)目等,也可消除懸浮的微生物、車(chē)內(nèi)有害氣體、霉菌,并抑制細(xì)菌滋生,改善車(chē)內(nèi)的空氣品質(zhì)�？紤]到空調(diào)客車(chē)人員密度極大的特殊情況,有必要將其作為衡量車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)的指標(biāo)之一。

2. 3 　氣流組織指標(biāo)

換氣次數(shù)是一項(xiàng)傳統(tǒng)的通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)。室內(nèi)空氣齡定量反映了室內(nèi)空氣的新鮮程度,可以綜合衡量車(chē)內(nèi)的通風(fēng)換氣效果。地鐵空調(diào)客車(chē)雖然車(chē)內(nèi)限界低、空間狹小、人員多且站立,但車(chē)輛到站頻繁、車(chē)門(mén)多且寬、開(kāi)關(guān)門(mén)頻繁、乘客停留時(shí)間短,因此只要保證一定換氣次數(shù)就可獲得較好的通風(fēng)換氣效果,無(wú)須具體地研究空氣齡等指標(biāo)。

3 　地鐵空調(diào)客車(chē)的特殊性

3. 1 　地鐵車(chē)輛與鐵道車(chē)輛

地鐵車(chē)輛從某種程度上可視為“ 移動(dòng)的建筑物”,與地面鐵路客車(chē)有許多相似之處。地面鐵路客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究,積累了豐富的成果,也為地鐵空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究提供了經(jīng)驗(yàn)。但地鐵車(chē)輛空調(diào)與地面鐵道車(chē)輛空調(diào)在運(yùn)行條件和舒適性要求方面有很大差別,因而兩者的車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)有所區(qū)別。

3. 2 　地鐵車(chē)輛運(yùn)行特點(diǎn)

地鐵空調(diào)客車(chē)雖然室內(nèi)空間狹小、人員密度大,但運(yùn)行區(qū)間短、乘客逗留時(shí)間短、上下乘客相對(duì)多,乘客對(duì)車(chē)內(nèi)溫、濕度感受十分明顯,但對(duì)空氣品質(zhì)敏感程度相對(duì)較低�？梢�(jiàn),乘客對(duì)車(chē)內(nèi)熱舒適性的溫、濕度的指標(biāo)要求較高,對(duì)車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)的要求相對(duì)低一些。因此,建議車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中仍然以熱舒適性指標(biāo)為主,而空氣品質(zhì)中某些指標(biāo)可適當(dāng)降低,其中co2 含量和含塵量標(biāo)準(zhǔn)可以適當(dāng)放寬。

3. 3 　空氣流速

空氣流速不僅是室內(nèi)熱舒適性的重要指標(biāo),也是室內(nèi)空氣參數(shù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。地鐵客車(chē)室內(nèi)限界低、空間狹小,頂高僅為2. 1 m 左右,且乘客人員多(定員為6 人/m2 ,嚴(yán)重超員時(shí)可達(dá)8 人/m2 ,多數(shù)人處于站立狀態(tài)),因此不能直接把風(fēng)送到地板上,會(huì)有頭涼足熱的感覺(jué)。此外,由于工作區(qū)離送風(fēng)口較近,給送、回風(fēng)帶來(lái)一定難度:若送風(fēng)的平均風(fēng)速低,乘客就會(huì)感到不涼爽,且由于風(fēng)速低、衰減快而排風(fēng)困難,容易造成送風(fēng)短路(即風(fēng)剛出送風(fēng)口未經(jīng)人體熱交換就會(huì)從回風(fēng)口又回到機(jī)組);若風(fēng)速過(guò)高,由于出風(fēng)口溫度低(僅15～20 ℃),又會(huì)使人有吹冷風(fēng)的感覺(jué)。因而,地鐵客車(chē)室內(nèi)的空氣流速指標(biāo)應(yīng)充分考慮上述影響因素,與建筑空調(diào)及鐵路客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)有較大區(qū)別。道內(nèi)的空氣主要是通過(guò)隧道通風(fēng)設(shè)備攝取的地面空氣,在通風(fēng)過(guò)程中可能出現(xiàn)二次污染,其“ 質(zhì)”有所下降。

3. 4 　新風(fēng)問(wèn)題

同時(shí)地鐵運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生大量灰塵,也將污染受地鐵車(chē)輛限界影響,制冷機(jī)組的選型受到限隧道內(nèi)的空氣。在地鐵車(chē)輛的新風(fēng)問(wèn)題上,不僅要制,一定程度上限制了車(chē)內(nèi)新風(fēng)量的攝取。新風(fēng)清注重“量”,更要注重“質(zhì)”的要求。特別是地鐵客車(chē)潔度近年也受到人們的關(guān)注,在地鐵空調(diào)客車(chē)內(nèi)新新風(fēng)量受到各種限制時(shí), 新風(fēng)利用率更加顯得重風(fēng)的質(zhì)量也應(yīng)該引起重視。特別是地鐵車(chē)輛在隧要。道內(nèi)運(yùn)行,客車(chē)吸入的新風(fēng)是隧道內(nèi)的空氣。

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空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范文第3篇

關(guān)鍵詞 統(tǒng)計(jì)分析；聚類(lèi)；MATLAB；空氣質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2023）121-0145-02

近年來(lái)，中國(guó)很多城市經(jīng)常出現(xiàn)霧霾天氣，“PM2.5”也成為人們的熱議話題，空氣質(zhì)量問(wèn)題日益受到人們的關(guān)注�？諝獾奈廴緡�(yán)重危害人們的身心健康，為降低和減少污染，需要對(duì)影響空氣污染的因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)分析，從中找到導(dǎo)致空氣污染的主要污染物項(xiàng)目，以便于有針對(duì)性的找到污染根源，從而更好地治理空氣污染問(wèn)題。

1 空氣質(zhì)量指數(shù)計(jì)算方法

2023年國(guó)家新的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[3]，同時(shí)，國(guó)家環(huán)境保護(hù)部了《環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）技術(shù)規(guī)定（試行）》[4]，空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）分級(jí)計(jì)算參與評(píng)價(jià)的污染物在過(guò)去參與評(píng)價(jià)的污染物僅為二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）和粒徑小于等于10?m可吸入顆粒物（PM10）等三項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)上，增加了粒徑小于等于2.5?m的顆粒物（PM2.5）、一氧化碳（CO）和臭氧（O3）等項(xiàng)目。

根據(jù)過(guò)去24小時(shí)一個(gè)城市所有監(jiān)測(cè)站點(diǎn)的各項(xiàng)污染物濃度算術(shù)平均值計(jì)算該城市的日AQI，反映這個(gè)城市過(guò)去一天的空氣質(zhì)量狀況。

AQI范圍為0～500，導(dǎo)致AQI>50的污染物為首要污染物，首要污染物可以為多項(xiàng)；導(dǎo)致AQI>100的污染物為超標(biāo)污染物。AQI值越大，說(shuō)明空氣受污染的程度越高，對(duì)人體的健康危害也就越大。

2 合肥市空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)分析

分析合肥市空氣質(zhì)量及影響因子，是對(duì)合肥市的AQI指數(shù)和參與評(píng)價(jià)空氣質(zhì)量的污染物的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)來(lái)源http：///，其中包含日AQI和各項(xiàng)污染物的日平均實(shí)測(cè)濃度值。實(shí)驗(yàn)使用MATLAB工具進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)選取的時(shí)間段從2023年11月1日至2023年4月30日共181天，數(shù)據(jù)項(xiàng)為日AQI和6個(gè)污染物日平均濃度值，共181組，表示為：DATA=（aqi，attr）181×7，其中第一列aqi為每天的日AQI值，attr為181×6的矩陣，各列依次為6個(gè)污染物PM2.5、PM10、CO、NO2、SO2、O3的181天日平均濃度值。

2.1 數(shù)據(jù)的數(shù)字特征

為了觀察數(shù)據(jù)的大致情形，用函數(shù)boxplot（X）作箱形圖，如圖1所示。由圖1箱形圖可知，合肥市AQI值的1/4分位數(shù)接近100，說(shuō)明空氣污染程度較高，同時(shí)觀察PM2.5和PM10中位數(shù)都在100附近，說(shuō)明這兩個(gè)指標(biāo)對(duì)空氣污染較重。

2.2 聚類(lèi)分析

人們?cè)谡J(rèn)識(shí)事物時(shí)首先要區(qū)分不同的事物，然后分析事物內(nèi)部和事物之間的差異。針對(duì)事物對(duì)象的重要指標(biāo)或綜合特征，聚類(lèi)分析是根據(jù)對(duì)象間的相似程度或相異程度將一組數(shù)據(jù)進(jìn)行分組，分到同一組的對(duì)象具有相似的性質(zhì)，不同類(lèi)的對(duì)象性質(zhì)差別很大，然后對(duì)這些組數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。下面對(duì)參與評(píng)價(jià)空氣質(zhì)量的污染物的數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類(lèi)分析。

從圖1中可以看出，由于數(shù)據(jù)的計(jì)量單位不同，且各列數(shù)據(jù)的變化很大，為減少不同的指標(biāo)的標(biāo)量對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響程度太大，使用函數(shù)Z=zscore（D）將數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，該函數(shù)返回D中各列數(shù)據(jù)與均值間的偏差，并用其標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于列向量V，標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)Z=（V-mean（V））./std（V）。

使用MATLAB工具箱中的函數(shù)對(duì)數(shù)據(jù)聚類(lèi)分析。

聚類(lèi)的算法如下：

function ATTR-Cluster（attr）

attrScaled=zscore（attr）；%數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

dis=pdist（attrScaled，’Euclid’）；%歐式距離

tree=linkage（dis，’method’）；%method分別取single/complete/average

TreeCluster=（tree，6）；%構(gòu)造最多6類(lèi)的構(gòu)造類(lèi)

使用函數(shù)c=cophenet（tree，dis）計(jì)算不同的聚類(lèi)方法的相干系數(shù)，該函數(shù)用來(lái)度量聚類(lèi)結(jié)果的有效性，對(duì)于要求很高的解，c應(yīng)接近1。計(jì)算最短距離法、最長(zhǎng)距離法和平均距離法的相干系數(shù)分別為0.6746，0.7831和0.7463，在這3種實(shí)驗(yàn)方法中，最長(zhǎng)距離法是效果最好的一種方法。

3 結(jié)論

本文依據(jù)AQI技術(shù)規(guī)定，使用MATLAB工具對(duì)合肥市空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，認(rèn)為合肥市近半年空氣污染程度較高，污染物PM2.5、PM10和CO對(duì)合肥市空氣污染影響程度較高；對(duì)參與評(píng)價(jià)空氣質(zhì)量的污染物的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類(lèi)分析，實(shí)驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明聚類(lèi)結(jié)果與各項(xiàng)污染物的監(jiān)測(cè)值綜合評(píng)價(jià)關(guān)系較為密切，能夠綜合反映合肥市的空氣質(zhì)量狀況。數(shù)據(jù)分析也進(jìn)一步證明了新的空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)增加了3個(gè)污染物項(xiàng)目，對(duì)于評(píng)價(jià)空氣質(zhì)量更為科學(xué)。

空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以幫助找到影響空氣質(zhì)量的影響因子，確定導(dǎo)致空氣污染的主要污染物項(xiàng)目，但是，環(huán)境空氣質(zhì)量除了受這些污染物項(xiàng)目的影響，還受到當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境變化的影響，這需要更進(jìn)一步的研究才能有助于解決空氣污染治理問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

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空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：室內(nèi)環(huán)境；室內(nèi)污染；空氣質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)：X82文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2023）18009403

1引言

人類(lèi)約有80%～90%的時(shí)間在室內(nèi)度過(guò)，室內(nèi)空氣質(zhì)量品質(zhì)（Indoor Air Quality， IAQ）對(duì)人類(lèi)的身體健康和工作效率的影響十分重要。 隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人民生活水平的提高，大量新型的建筑裝飾材料、日用化學(xué)品、家用或辦公用電器等進(jìn)入住宅和公共建筑物，使得室內(nèi)環(huán)境污染物的種類(lèi)以及來(lái)源日益增加，從而導(dǎo)致室內(nèi)空氣污染日趨突出。

另一方面，隨著生活水平的提高，人們對(duì)于家用住宅、辦公室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求越來(lái)越高。日趨嚴(yán)重的室內(nèi)空氣污染與人們對(duì)室內(nèi)空氣質(zhì)量的要求的提高所導(dǎo)致的矛盾，已經(jīng)引起廣大相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)科研工作者的關(guān)注。

2室內(nèi)空氣質(zhì)量的定義

早期的室內(nèi)空氣質(zhì)量方面研究多側(cè)重于單項(xiàng)的空氣流場(chǎng)指標(biāo)、空氣溫濕度指標(biāo)和室內(nèi)污染物指標(biāo)。這些單項(xiàng)的指標(biāo)在某一方面最直接、有效，但是僅僅從客觀的方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，忽略了主觀的因素。

1989 年，在國(guó)際室內(nèi)空氣質(zhì)量會(huì)議上，丹麥哥本哈根大學(xué)教授P?O?Fanger 提出：品質(zhì)反映了滿足人們要求的程度。如果人們對(duì)空氣滿意，就是高品質(zhì)；反之，就是低品質(zhì)。在考慮空氣質(zhì)量的時(shí)候考慮了處于室內(nèi)的人們的主觀感受。

英國(guó)的CIBSE（Charter Institute of Building ServiceEngineers）提出：如果室內(nèi)少于50%的人能察覺(jué)到任何氣味，少于20%的人感覺(jué)不舒服，少于10%的人感到粘膜刺激，并且少于5%的人在不足2%的時(shí)間內(nèi)感到煩躁，此時(shí)室內(nèi)空氣質(zhì)量是可接受的。該觀點(diǎn)進(jìn)一步考慮了人們的主觀感受，并且初步給出了室內(nèi)空氣質(zhì)量和人們主觀感受的定量關(guān)系，為主觀評(píng)價(jià)空氣質(zhì)量奠定了一定的基礎(chǔ)。

美國(guó)采暖、制冷與空調(diào)工程師學(xué)會(huì)（ASHRAE，American Society of Heating，Refrigerating and Air-conditioning Engineers）在ASHARE.62―1989R 標(biāo)準(zhǔn)中，提出了可接受室內(nèi)空氣質(zhì)量（Acceptable Indoor Air Quality）和感受到的可接受的室內(nèi)空氣質(zhì)量（Acceptable Perceived Indoor Air Quality）概念。可接受的室內(nèi)空氣質(zhì)量定義為：空調(diào)房間中絕大多數(shù)人沒(méi)有對(duì)室內(nèi)空氣表示不滿意，并且空氣中沒(méi)有已知的污染物達(dá)到可能對(duì)人體產(chǎn)生嚴(yán)重威脅的濃度。感受到的可接受室內(nèi)空氣質(zhì)量定義為：空調(diào)房間中絕大多數(shù)人沒(méi)有因?yàn)闅馕痘虼碳ば远�表示不滿。人們的主觀感受本身沒(méi)有辦法絕對(duì)量化，該定義引入了模糊數(shù)學(xué)的概念，把客觀指標(biāo)和主觀感受的模糊表達(dá)結(jié)合起來(lái)，為定量化描述室內(nèi)空氣質(zhì)量的優(yōu)劣奠定了理論基礎(chǔ)。

3室內(nèi)空氣質(zhì)量的研究方法

由于室內(nèi)空氣質(zhì)量研究是20世紀(jì)末期才逐步發(fā)展起來(lái)的，屬于新興學(xué)科。但是隨著室內(nèi)空氣質(zhì)量得到人們的逐步重視，各相關(guān)學(xué)科的科研工作者都表現(xiàn)出了對(duì)室內(nèi)空氣質(zhì)量濃厚的興趣。在室內(nèi)空氣質(zhì)量逐步發(fā)展的過(guò)程中，逐漸初步形成了如下幾個(gè)研究方法。

3.1室內(nèi)污染物的檢測(cè)

隨著建筑工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)用于建筑行業(yè)的材料類(lèi)型也逐步多樣化，并且更新?lián)Q代較快。另一方面，室內(nèi)空氣脫離不了其所處的大氣環(huán)境，大氣環(huán)境與室內(nèi)環(huán)境內(nèi)的污染物關(guān)系密切。下面將從各類(lèi)污染物的分類(lèi)、來(lái)源、危害、檢測(cè)方法等方面進(jìn)行闡述[2]。

3.1.1甲醛

甲醛是一種來(lái)源廣泛的空氣污染物。甲醛在化學(xué)工業(yè)上主要用途是生產(chǎn)樹(shù)脂，例如脲醛樹(shù)脂、三聚氰胺甲醛樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂等。這些各類(lèi)樹(shù)脂往往用于建筑材料及建筑施工中的粘合劑，常見(jiàn)于各類(lèi)人造板材中。我國(guó)的甲醛室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.08 mg/m3。這些含甲醛的各類(lèi)人造板用于室內(nèi)裝修后就隨著時(shí)間的推移逐步慢慢散發(fā)出來(lái)。室內(nèi)空氣中甲醛的危害屬于第一位。甲醛對(duì)人體健康的影響主要表現(xiàn)在嗅覺(jué)異常、刺激、過(guò)敏、肺功能異常、肝功能異常和免疫功能異常等。美國(guó)健康和公共事業(yè)部及公共衛(wèi)生局把甲醛列入一類(lèi)致癌物，有足夠的證據(jù)表明甲醛可引起鼻咽癌、鼻腔癌、鼻竇癌和白血病。甲醛的主要檢測(cè)分析方法有：AHMT 分光光度法、酚試劑分光光度法、氣相色譜法、乙酰丙酮分光光度法、電化學(xué)傳感器法等。

3.1.2氨

建筑施工過(guò)程中混凝土中加入含氨的尿素，可以加速混凝土凝固，在冬季還可以做防凍劑。各種人造板材的粘合劑中也含有氨。各種油漆和家具涂料中的增白劑也含有氨。這些建筑材料中的氨可以通過(guò)緩慢釋放進(jìn)入室內(nèi)，從而造成室內(nèi)環(huán)境污染。氨屬于低毒類(lèi)堿性物質(zhì)。人類(lèi)對(duì)氨的嗅覺(jué)閾值為0.5～1.0 mg/m3�？諝庵械陌睙o(wú)色，當(dāng)達(dá)到一定濃度時(shí)才會(huì)感覺(jué)到刺激氣味�？諝庵械陌睂�(duì)人體的影響主要表現(xiàn)在肺功能衰退、嗅覺(jué)敏感性降低、心血管疾病、胃腸道疾病等方面。氨的測(cè)定方法主要采用化學(xué)測(cè)定法，主要有：納氏試劑比色法、靛酚藍(lán)比色法、亞硝酸鹽比色法等。

3.1.3顆粒物

隨著近年霧霾的出現(xiàn)，顆粒物才逐步引起人們的重視。顆粒物是指懸浮于空氣中的細(xì)小顆粒。室內(nèi)的顆粒物可能來(lái)自于室外大氣污染，也可能來(lái)自于室內(nèi)污染源。室外大氣污染中的顆粒物可能來(lái)自于工業(yè)排放、交通尾氣等。室內(nèi)污染源比如裝飾材料、香煙煙霧、燃煤取暖、烹調(diào)等�？諝庵械奈廴绢w粒會(huì)增加人們患肺癌的風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)增加患心臟病的風(fēng)險(xiǎn)。顆粒物的主要測(cè)量方法有：重量法、光散射法、光度測(cè)定法、粒子計(jì)算法。

3.2室內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)

室內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜的工作，受到各種因素的影響。比如人的主觀感受和喜好、個(gè)人健康狀況、國(guó)家或地方法律法規(guī)、民族生活習(xí)慣等。在進(jìn)行室內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)盡可能做到客觀、公正、權(quán)威。

目前室內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)主要有主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)＼[3～5＼]。

主觀評(píng)價(jià)是根據(jù)人自身的切身感受，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，然后對(duì)調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理的一種研究方法。丹麥的科學(xué)家Fanger在1998年用單位計(jì)量的主觀綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)：olf和pol。1olf表示一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)人散發(fā)出污染物的量，其他污染源也可以標(biāo)準(zhǔn)人為基準(zhǔn)進(jìn)行定量表示。1pol是指在10L/s未被污染的空氣通風(fēng)條件下，由一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)人所引起的空氣污染。

客觀評(píng)價(jià)方法則側(cè)重于某一項(xiàng)污染物或某一項(xiàng)人體舒適性指標(biāo)，以此來(lái)反映室內(nèi)空氣的污染質(zhì)量、污染程度以及人體舒適性程度�？梢赃x作為客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)有：二氧化碳可以反映室內(nèi)人員呼吸代謝物指標(biāo)；甲醛或有機(jī)揮發(fā)物可以作為室內(nèi)建筑裝飾材料的污染；風(fēng)速可以反映室內(nèi)壓力梯度大小的指標(biāo)，一般為0.2～0.3 m/s；濕度和溫度也是重要的反映室內(nèi)空氣質(zhì)量或舒適性的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)。

3.3數(shù)值模擬

室內(nèi)空氣環(huán)境的形成從本質(zhì)上說(shuō)是室內(nèi)復(fù)雜的流動(dòng)與熱/污染物傳輸?shù)幕旌线^(guò)程，即空氣對(duì)流傳熱傳質(zhì)過(guò)程＼[6，7＼]。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì)算流體力學(xué)結(jié)合的日益緊密，逐步形成了計(jì)算流體力學(xué)，即數(shù)值模擬方法。數(shù)值模擬方法逐步在各個(gè)領(lǐng)域中都得到了廣泛的應(yīng)用，在室內(nèi)空氣質(zhì)量的研究中亦是如此，逐步成為人們認(rèn)識(shí)與評(píng)價(jià)室內(nèi)空氣質(zhì)量主要的手段和工具。數(shù)值模擬基于N-S方程的數(shù)值求解，和湍流方程、傳熱方程、組分輸運(yùn)方程等聯(lián)合求解，可以得到更加全面的室內(nèi)空氣質(zhì)量參數(shù)。比如求解區(qū)域內(nèi)任何點(diǎn)的空氣流速、溫度與污染物濃度。得到上述各反映空氣質(zhì)量的參數(shù)以后，再與各室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、人體舒適性標(biāo)準(zhǔn)比較，就可以結(jié)合客觀的空氣質(zhì)量現(xiàn)狀和主觀的舒適性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)綜合反映室內(nèi)的空氣質(zhì)量好壞。

4室內(nèi)空氣質(zhì)量的改善措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高和污染的日益嚴(yán)重，室內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)引起國(guó)家立法部門(mén)的重視�！妒覂�(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家衛(wèi)生部、國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局聯(lián)合制定。2002年11月19日批準(zhǔn)，自2003年3月1日起實(shí)施�！妒覂�(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了室內(nèi)空氣質(zhì)量參數(shù)及檢驗(yàn)方法，適用于住宅和辦公建筑，其它室內(nèi)環(huán)境可參照?qǐng)?zhí)行。

國(guó)家已經(jīng)從立法層面促使改善空氣質(zhì)量，具體對(duì)于我國(guó)今后室內(nèi)空氣質(zhì)量的改善可以從以下幾方面著手。

4.1強(qiáng)化室內(nèi)通風(fēng)

如前所述，室內(nèi)的污染源主要包括建筑裝飾材料、人體代謝物。雖然室外也存在大氣污染，但是由于室內(nèi)容量相對(duì)較小，研究表明室內(nèi)污染物是室外污染物水平的2.5倍。因此在建筑物設(shè)計(jì)的時(shí)候充分利用自然對(duì)流，在日常生活中增強(qiáng)人們的通風(fēng)意識(shí)，是最經(jīng)濟(jì)有效的改善室內(nèi)空氣質(zhì)量的方法。在有空調(diào)設(shè)施的公共建筑物內(nèi)，應(yīng)該適當(dāng)加大新風(fēng)換氣量和強(qiáng)度。

4.2加強(qiáng)檢測(cè)分析技術(shù)研究

目前大多數(shù)的室內(nèi)空氣污染物的濃度都不能實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)檢測(cè)，一般都需要現(xiàn)場(chǎng)取樣，然后送專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)分析。一方面由于取樣數(shù)量的限制，可能并不具備典型性；另外在樣品送往實(shí)驗(yàn)室的過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生泄漏、時(shí)效性失真等。因此應(yīng)該加強(qiáng)檢測(cè)分析技術(shù)研究，這樣就可以得到現(xiàn)場(chǎng)的連續(xù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，多點(diǎn)布設(shè)檢測(cè)點(diǎn)，得到室內(nèi)污染物的分布，可以為相關(guān)科研工作奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.3建筑裝飾材料的綠色環(huán)保工作

這是從室內(nèi)污染源的角度來(lái)考慮的。基于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平，制定更加嚴(yán)格的建筑裝飾材料標(biāo)準(zhǔn)和建立建筑材料準(zhǔn)入機(jī)制，只有符合一定標(biāo)準(zhǔn)的材料才能生產(chǎn)、才能用于建筑裝飾材料。

4.4加強(qiáng)大氣污染防治工作

如前所述，室內(nèi)污染物是室外污染物水平的2.5倍。如果室外的污染物水平能有更大程度的降低，只需要少量的新風(fēng)就可以更大地降低室內(nèi)污染物水平。大氣污染防治工作，不僅關(guān)系到室內(nèi)空氣質(zhì)量的問(wèn)題，也關(guān)系到可持續(xù)發(fā)展和全民族健康的問(wèn)題。

4.5室內(nèi)污染治理

室內(nèi)污染治理屬于事后處理辦法。常用的方法有甲醛清除劑、光觸媒、生物觸媒、活性炭等。這些方法中有些屬于把室內(nèi)污染物轉(zhuǎn)化為非污染物；有些是把污染物吸附，然后再放置到室外經(jīng)過(guò)陽(yáng)光照射等作用揮發(fā)出來(lái)。

另外，有些綠色植物也具有吸收空氣中污染物、殺菌吸塵的功能。吊蘭可以吸收空氣中有害的化學(xué)物質(zhì)，1盆吊蘭，24 h內(nèi)，可將室內(nèi)的一氧化碳，過(guò)氧化氮及其它揮發(fā)性有害氣體，吸收干凈。仙人掌可以吸收二氧化碳，釋放氧氣�；⑽蔡m稱為天然的清道夫，一盆虎尾蘭可吸收10 m2左右房間內(nèi)80%以上多種有害氣體，兩盆虎尾蘭基本上可使一般居室內(nèi)空氣完全凈化；虎尾蘭白天還可以釋放出大量的氧氣。可見(jiàn)，綠色植物在室內(nèi)不但可以美化環(huán)境，改善人們的生活感受；還可以凈化室內(nèi)空氣。

5結(jié)語(yǔ)

室內(nèi)空氣質(zhì)量與人們的生活息息相關(guān)。從科學(xué)的角度，應(yīng)該增加室內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)研究領(lǐng)域的科研投入，推動(dòng)該研究領(lǐng)域的快速發(fā)展。并加強(qiáng)學(xué)術(shù)成果的交流和推廣，使科技成果盡快發(fā)揮其作用。從國(guó)家的的角度，應(yīng)該加強(qiáng)立法，包括室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面的立法和相關(guān)建筑裝飾材料生產(chǎn)應(yīng)用方面的立法。從大眾的角度，應(yīng)該增強(qiáng)加強(qiáng)室內(nèi)通風(fēng)換氣意識(shí)，多擺放有用綠色植物，盡自己能力改善室內(nèi)空氣質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范文第5篇

國(guó)家室內(nèi)車(chē)內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心是在原國(guó)家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心基礎(chǔ)上成立的，是我國(guó)第一家專(zhuān)業(yè)從事室內(nèi)和車(chē)內(nèi)環(huán)境質(zhì)量檢測(cè)測(cè)試的部級(jí)檢測(cè)中心。今年三月又是國(guó)家《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施十周年和國(guó)家《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》實(shí)施一周年，室內(nèi)和車(chē)內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題的防控問(wèn)題，備受關(guān)注。有效解決室內(nèi)和車(chē)內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題，能夠促進(jìn)我國(guó)房地產(chǎn)和汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

國(guó)家室內(nèi)車(chē)內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心宋廣生主任介紹，目前室內(nèi)和車(chē)內(nèi)環(huán)境行業(yè)發(fā)展情況主要有以下幾個(gè)方面需要大眾關(guān)注。

室內(nèi)和車(chē)內(nèi)PM2.5測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為35μg/m3

我國(guó)十年前實(shí)施的《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中已經(jīng)規(guī)定了可吸入顆粒物（PM10）日平均值150μg/m3，而估計(jì)PM2.5的日平均濃度可高達(dá)80μg/m3左右。

國(guó)家環(huán)保部根據(jù)我國(guó)情況于2023年的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3095―2023，規(guī)定環(huán)境空氣中的PM2.5控制濃度一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為日平均濃度35μg/m3，與世界衛(wèi)生組織推薦準(zhǔn)則值空氣中的PM2.5日平均濃度25μg/m3的標(biāo)準(zhǔn)相近，可以作為室內(nèi)和車(chē)內(nèi)環(huán)境中的PM2.5的測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

使用空氣凈化器是目前解決室內(nèi)PM2.5污染最有效方法

據(jù)測(cè)試，具有高效過(guò)濾功能的空氣凈化器可以有效地凈化室內(nèi)和車(chē)內(nèi)環(huán)境中的PM2.5污染，據(jù)測(cè)試高效過(guò)濾器可以凈化0.3μg以下的顆粒物，凈化效率可以達(dá)到99.9%。如果是空氣凈化器里安裝了超高效過(guò)濾器，凈化效率可以達(dá)到99.999%。

對(duì)于降低空氣中PM2.5污染造成的健康影響，在大氣環(huán)境污染問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)難以解決的情況下，推廣使用室內(nèi)空氣凈化器凈化是最有效的凈化室內(nèi)和車(chē)內(nèi)環(huán)境污染的方法之一。

專(zhuān)家正在對(duì)車(chē)內(nèi)空調(diào)和凈化系統(tǒng)改進(jìn)組織科研

在解決車(chē)內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題方面，中心主要圍繞著三個(gè)方面開(kāi)展工作：

一是怎樣控制車(chē)內(nèi)空氣污染，特別是新車(chē)內(nèi)的空氣污染問(wèn)題。解決新車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)提高汽車(chē)質(zhì)量的主要問(wèn)題之一，國(guó)家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室成為我國(guó)第一個(gè)具有部級(jí)認(rèn)證認(rèn)可的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。

二是控制汽車(chē)內(nèi)飾件的污染問(wèn)題。國(guó)家室內(nèi)車(chē)內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)檢中心在廣泛征求大家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，制訂了《汽車(chē)內(nèi)飾件VOC測(cè)試方法技術(shù)規(guī)范》，同時(shí)為汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)內(nèi)飾件企業(yè)開(kāi)展汽車(chē)內(nèi)飾件VOC測(cè)試，為提高車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。