新能源汽車(chē)論文范文第1篇

本文討論的新能源汽車(chē)僅限于純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)，而將先進(jìn)柴油動(dòng)力車(chē)和使用生物液體燃料的汽車(chē)歸為節(jié)能汽車(chē)的范疇。所謂純電動(dòng)車(chē)是指以蓄電池或燃料電池為動(dòng)力行駛的用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)；燃料電池車(chē)有很多種，目前公認(rèn)的最佳辦法是質(zhì)子交換膜燃料電池。這種技術(shù)的特點(diǎn)是以氫為燃料，通過(guò)電子的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電能，儲(chǔ)存并使用；油電混合動(dòng)力汽車(chē)是指由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合提供動(dòng)力的汽車(chē)。 一、發(fā)展新能源汽車(chē)的重大意義 汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它與人們的生活息息相關(guān)，已成為現(xiàn)代社會(huì)必不可少的組成部分。但是，以石油為燃料的傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時(shí)，增加了國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)化石能源的依賴(lài)，加深了能源生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車(chē)已成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向。 （一）發(fā)展新能源汽車(chē)是緩解石油短缺的重要措施 發(fā)展新能源汽車(chē)是減少對(duì)國(guó)外石油依賴(lài)，解決快速增長(zhǎng)的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，已成為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)。2009年，我國(guó)汽車(chē)保有量突破7000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1300萬(wàn)輛，石油年消耗量將會(huì)達(dá)到1.2億噸。目前，我國(guó)人均GDP已超過(guò)3000美元，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)是必然趨勢(shì)，加之我國(guó)正處于工業(yè)化、城市化和機(jī)動(dòng)化的重要階段，汽車(chē)需求的快速增長(zhǎng)難以避免。我國(guó)每千人汽車(chē)擁有量?jī)H為38輛，與139輛的世界平均水平存在很大差距，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。預(yù)計(jì)到2023年，我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到1.5億輛，如果全部使用化石能源，石油年消耗量將達(dá)2.5億噸，約占屆時(shí)我國(guó)石油總消耗量的55％。因此，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是緩解我國(guó)石油短缺、降低石油對(duì)外依存度的重要措施。 （二）發(fā)展新能源汽車(chē)是降低環(huán)境污染的有效途徑 新能源汽車(chē)不燃燒汽油和柴油，所使用的鋰電池是國(guó)際公認(rèn)的環(huán)保電池。加之與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)在啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有污染，具有極好的環(huán)保性能。就效率而言，傳統(tǒng)汽車(chē)的能源轉(zhuǎn)化效率只有17％，電動(dòng)車(chē)的效率是90％，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動(dòng)車(chē)的總效率也大于30％，約為傳統(tǒng)汽車(chē)的二倍，節(jié)能效果十分明顯。特別是近年來(lái)，世界各國(guó)高度關(guān)注溫室氣體排放和氣候變化問(wèn)題，我國(guó)雖然是發(fā)展中國(guó)家，人均溫室氣體排放量水平較低，但由于我國(guó)人口眾多，多年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，能源消費(fèi)量已居世界第二位，今后所面臨的國(guó)際社會(huì)的壓力將逐步增大。有調(diào)查顯示，全球大概25％的二氧化碳是來(lái)自于汽車(chē)的尾氣。我國(guó)如能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)突破，將會(huì)改變我國(guó)在氣候變化上的被動(dòng)地位，并為全球解決日益嚴(yán)重的能源環(huán)境問(wèn)題做出貢獻(xiàn)。 （三）發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必由之路 新能源汽車(chē)將催生汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的一場(chǎng)革命，并必將帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，建立新型的國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必由之路。新能源汽車(chē)的使用的成本非常低廉。將其百公里的用電成本進(jìn)行換算，電的成本僅是油的成本的20％，也就是說(shuō)，使用新能源汽車(chē)僅需花五分之一的錢(qián)就可以跑到與原來(lái)相當(dāng)?shù)墓�里�?shù)。普通汽車(chē)，不論是手動(dòng)檔的，還是自動(dòng)檔的，都用變速箱變速，電動(dòng)車(chē)變速是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有變速箱，而且非常強(qiáng)勁。此外，電動(dòng)車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)，原理簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，且運(yùn)行維護(hù)方便，不用換機(jī)油。新能源汽車(chē)的上述特點(diǎn)，決定了它具有強(qiáng)大的生命力和廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。設(shè)想到2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)占屆時(shí)汽車(chē)保有量的20％，約3000萬(wàn)輛，年可以節(jié)約石油5000萬(wàn)噸，相當(dāng)于一個(gè)大慶油田一年的石油產(chǎn)量。 （四）發(fā)展新能源汽車(chē)是智能電網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容 傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)，實(shí)際用電負(fù)荷的波動(dòng)性與發(fā)電機(jī)組額定工況下所要求的用電負(fù)荷穩(wěn)定性之間存在固有矛盾，如何

新能源汽車(chē)論文范文第2篇

技術(shù)的變革與創(chuàng)新總是不斷地改變著人們的生活方式，致力于創(chuàng)造一個(gè)可持續(xù)的未來(lái)，將經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)，作為考量商業(yè)與經(jīng)營(yíng)模式的核心與關(guān)鍵，是每一個(gè)行業(yè)、每一個(gè)企業(yè)必須認(rèn)真思考的重大核心問(wèn)題，所謂的機(jī)遇也就蘊(yùn)含此中。 今年，最熱門(mén)的詞匯是節(jié)能環(huán)保、低碳、新能源。對(duì)于車(chē)界，新能源汽車(chē)則是大潮流。從表象上看，新能源汽車(chē)更多停留在討論層面、技術(shù)層面，但在深層次上，這涉及中國(guó)汽車(chē)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，是事關(guān)全局的大事，盡管中國(guó)新能源汽車(chē)有爭(zhēng)議、有雜音，但是有一點(diǎn)是明確的，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的方向是不可逆轉(zhuǎn)的。 2009年的中國(guó)車(chē)市令人瞠目結(jié)舌，用“井噴”、“火爆”來(lái)形容毫不為過(guò)，再次續(xù)寫(xiě)了獨(dú)特的“中國(guó)加速度”。在全球金融危機(jī)一片慘淡破產(chǎn)之聲下，中國(guó)汽車(chē)每月銷(xiāo)量以接近30%到40%的同比增長(zhǎng)速度，不斷的超越著人們心中的預(yù)期。 “提前完成銷(xiāo)量”和“產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃”是本次廣州車(chē)展上聽(tīng)到最多的聲音。 車(chē)展中的相當(dāng)大部分車(chē)企都表態(tài)，已經(jīng)提前完成了今年的年度銷(xiāo)售目標(biāo)。上海通用、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍等10多家的車(chē)企都已經(jīng)順利提前完成2009年度銷(xiāo)售目標(biāo)。豪華車(chē)路虎中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)理陸?zhàn)┍硎荆�路�?009年的任務(wù)目標(biāo)已經(jīng)完成，車(chē)展上銷(xiāo)售的車(chē)要到明年4月份才能夠拿到。 產(chǎn)能擴(kuò)張也成為車(chē)展上眾多車(chē)企公布的明年工作重點(diǎn)。上海汽車(chē)通過(guò)適當(dāng)工廠改造，進(jìn)一步提高產(chǎn)能，預(yù)計(jì)上海大眾、上海通用產(chǎn)能將達(dá)到90萬(wàn)輛以上。廣汽集團(tuán)將從目前的80萬(wàn)輛產(chǎn)能提升到2023年的100萬(wàn)輛以上。東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都擴(kuò)建新工廠，預(yù)計(jì)全國(guó)工廠2023年最大產(chǎn)能增至70萬(wàn)輛。華晨汽車(chē)集團(tuán)將進(jìn)一步投資50億元人民幣，用于擴(kuò)張寶馬在中國(guó)的產(chǎn)能。 本次廣州車(chē)展與上屆相比展出面積擴(kuò)大11%，規(guī)模是今年?yáng)|京車(chē)展的5倍。參展的企業(yè)包括70家整車(chē)制造商和600余家汽車(chē)零部件和汽車(chē)用品生產(chǎn)商，共計(jì)展出了車(chē)輛720余輛，盛況史無(wú)前例。無(wú)一不顯示汽車(chē)巨頭們對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的殷殷期盼。權(quán)威專(zhuān)家預(yù)計(jì)2023年中國(guó)年產(chǎn)輛將達(dá)到2000萬(wàn)輛，而大眾中國(guó)CEO范安德則預(yù)測(cè)2023年的中國(guó)車(chē)市將保持15%的增長(zhǎng)。 新能源汽車(chē)是中國(guó)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生性需求 資本的嗅覺(jué)、企業(yè)的敏感和國(guó)家的戰(zhàn)略規(guī)劃，總是先于市場(chǎng)的。不是忽視市場(chǎng)，是利益體對(duì)于市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的布局。新能源汽車(chē)的發(fā)展也同樣如此。本次廣州車(chē)展一個(gè)突出的特點(diǎn)是，幾乎每一家參展廠商都在低碳、節(jié)能、減排方面有不同程度的舉措，超過(guò)60%的車(chē)企在企業(yè)戰(zhàn)略中涉及新能源汽車(chē)方面的發(fā)展規(guī)劃。 發(fā)展新能源汽車(chē)不僅是外界壓力，更是中國(guó)發(fā)展可持續(xù)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)生性需求。新能源汽車(chē)必將成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展方向。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車(chē)規(guī)劃要求，到2023年我國(guó)新能源汽車(chē)的比例占全部汽車(chē)的二分之一，約為6500萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)成為中國(guó)實(shí)踐經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展諾言和政治博弈的重要舉措。 目前中國(guó)人均擁有汽車(chē)比例還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國(guó)家。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)汽車(chē)保有量為每千人500輛，日本人均汽車(chē)保有量約為每千人600輛，而中國(guó)現(xiàn)在每千人僅40輛。按照市場(chǎng)規(guī)模與人口關(guān)系的角度來(lái)估測(cè)，美日最大市場(chǎng)規(guī)模約合人口60%。按照這個(gè)規(guī)模，中國(guó)會(huì)擁有8億輛汽車(chē)，比較合理的是按照人口10%計(jì)算，中國(guó)最高市場(chǎng)規(guī)�？赡苓_(dá)到1億。新能源汽車(chē)將有效實(shí)現(xiàn)交通能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 本月25日由國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，針對(duì)研究部署應(yīng)對(duì)氣候變化工作，提出相應(yīng)的目標(biāo)、政策措施和行動(dòng)。會(huì)議決定，到2023年我國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%－45%，作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，并制定相應(yīng)的國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、考核辦法。會(huì)議還決定，通過(guò)大力發(fā)展可再生能源、積極推進(jìn)核電建設(shè)等行動(dòng)，到2023年我國(guó)非化石能源占一次能源消費(fèi)的比重達(dá)到15%左右。 “世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，每一次重

新能源汽車(chē)論文范文第3篇

【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē);核心技術(shù);發(fā)展戰(zhàn)略

一、前言

本文將基于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題，以期找到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。

二、中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車(chē)代表世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，還能促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場(chǎng)”型，即政府積極參與和支持新能源汽車(chē)的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達(dá)到量產(chǎn)并成功推向市場(chǎng)的模式。

1.政府大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)�？v觀世界各國(guó)，國(guó)家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車(chē)發(fā)展的“第一推動(dòng)力”，中國(guó)也不例外。近年來(lái)我國(guó)政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車(chē)的政策，比如2007年l1月1日，國(guó)家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車(chē)的概念和范圍。2009年1月14日，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購(gòu)買(mǎi)和使用節(jié)能與新能源汽車(chē)給予一次性定額補(bǔ)助，這是我國(guó)第一次直接用財(cái)政補(bǔ)貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車(chē)的推廣。2023年6月，國(guó)家決定中央財(cái)政對(duì)5個(gè)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼。2023年9月8日，國(guó)務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺(tái)，體現(xiàn)了國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)積極開(kāi)拓市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

2.企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主角，汽車(chē)企業(yè)擔(dān)負(fù)著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛涉足新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上海汽車(chē)、一汽集團(tuán)等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車(chē)、客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)。

三、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策建議

1.中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題分析。目前，我國(guó)已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)試評(píng)價(jià)能力。可以說(shuō)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車(chē)市場(chǎng)的供給和需求方面考慮，我國(guó)的新能源汽車(chē)想要規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化地走向市場(chǎng)還面臨著一系列的瓶頸難題。

價(jià)格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成是新能源汽車(chē)推廣的主要障礙。以比亞迪汽車(chē)為例，其F3DM 雙模電動(dòng)車(chē)與普通車(chē)型的價(jià)格相差近10萬(wàn)元。以一輛家庭用車(chē)每年行駛約2萬(wàn)公里計(jì)算，電動(dòng)車(chē)每年可節(jié)省油費(fèi)約5 000元，10年可節(jié)省費(fèi)用5萬(wàn)元，這對(duì)于目前沒(méi)有開(kāi)放補(bǔ)貼試點(diǎn)城市內(nèi)的個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價(jià)格則在25萬(wàn)～30萬(wàn)之間。另外，對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的不信任，擔(dān)心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費(fèi)者不考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的理由。

目前我國(guó)已出臺(tái)的扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策中，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，政府普遍通過(guò)減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來(lái)支持消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測(cè)，由于對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方面的激勵(lì)不足，到2023年中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)占整體汽車(chē)產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時(shí)全球混合動(dòng)力汽車(chē)的總產(chǎn)量將達(dá)到420萬(wàn)臺(tái)，日本和西方市場(chǎng)將會(huì)是混合動(dòng)力汽車(chē)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。這主要因?yàn)檎�府�?qiáng)制執(zhí)行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的消費(fèi)者提供激勵(lì)。

第一，科學(xué)制定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度，科學(xué)制定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)調(diào)整和新能源汽車(chē)的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車(chē)企業(yè)少走彎路。

第二，完善對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制，加大科研經(jīng)費(fèi)投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車(chē)騙取國(guó)家補(bǔ)助和科研經(jīng)費(fèi)。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費(fèi)投入，把錢(qián)分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

第三，適時(shí)頒布鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的政策。在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，政府應(yīng)加大對(duì)公共和私人購(gòu)買(mǎi)的扶持力度，通過(guò)減免購(gòu)置稅和消費(fèi)稅，或給予現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。此外，還要加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者消費(fèi)觀念，提倡購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，具有強(qiáng)外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動(dòng)車(chē)還有一個(gè)充電或更換電池的商業(yè)模式問(wèn)題，需要在試點(diǎn)中進(jìn)行方案選優(yōu)。

五、結(jié)語(yǔ)

可以預(yù)見(jiàn)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，新能源汽車(chē)的價(jià)格將更接近于普通消費(fèi)者的可承受范圍，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量將大幅度提高。然而新能源汽車(chē)的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長(zhǎng)苗圩預(yù)測(cè)，“2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售最多占總銷(xiāo)售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”�？梢�(jiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長(zhǎng)一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢(shì)，抓住機(jī)遇，從現(xiàn)在起到2023年，在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)的升級(jí)換代，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的騰飛。

參考文獻(xiàn)：

【1】卡洛斯?戈恩.新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái).商務(wù)周刊，2023，（1）.

新能源汽車(chē)論文范文第4篇

[關(guān)鍵詞]新能源汽車(chē)；電池；租賃行業(yè)；發(fā)展前景

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2023）08-0150-01

引言

當(dāng)今社會(huì)，全世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，但由于這種情況，使得能源消耗過(guò)多，廢氣排放過(guò)多，對(duì)于環(huán)境造成了很大的污染。當(dāng)今世界應(yīng)該共同解決的問(wèn)題，就是氣候變暖，氣候與全世界各國(guó)人民有著非常緊密的聯(lián)系，如果只顧眼前的利益，不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展行為，是不利于可持續(xù)發(fā)展的。我們不僅要關(guān)心到自己的利益，還要關(guān)心后輩的利益，積極應(yīng)對(duì)氣候變化，作出積極的應(yīng)對(duì)與改變。伴隨著各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們對(duì)煤和石油這種傳統(tǒng)能源的需求也逐漸增大。但是，由于傳統(tǒng)能源的過(guò)度使用，環(huán)境問(wèn)題就隨之而生，這些問(wèn)題中一個(gè)很大的問(wèn)題就是氣候變暖。氣候變暖很大程度上是碳的排放量過(guò)度。面對(duì)氣候變暖的現(xiàn)狀，低碳經(jīng)濟(jì)也隨之應(yīng)運(yùn)而生。低碳經(jīng)濟(jì)是一種發(fā)展理念，也是一種可持續(xù)發(fā)展前景。要想使得經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是極為重要的。新能源汽車(chē)就是其中的代表。

一、新能源汽車(chē)產(chǎn)生的原因

（一）全球的化石能源消耗過(guò)多過(guò)快導(dǎo)致的。幾次工業(yè)革命在很大程度上推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，給世界的經(jīng)濟(jì)格局帶來(lái)了很大的改變。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開(kāi)能源的消耗，但是也滋生了能源和經(jīng)濟(jì)之間愈發(fā)嚴(yán)重的矛盾。隨著化石能源的消耗越來(lái)越多，可使用的儲(chǔ)量越來(lái)越少，最終導(dǎo)致能源價(jià)格飛速攀升。而且，中國(guó)的化石能源儲(chǔ)量更是少之甚少。每年全球消耗的能源總量又在逐年增加，因此，消耗過(guò)多過(guò)快的問(wèn)題亟待解決，一旦爆發(fā)能源危機(jī)，經(jīng)濟(jì)秩序?qū)⒃馐艿絿?yán)重的破壞。大部分石油的消耗也是提供給汽車(chē)使用，汽車(chē)的耗油量直接關(guān)系到能源的使用量。石油作為不可再生能源，為了滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷需求，早晚有一天，將會(huì)被消耗殆盡。

（二）符合清潔交通和低碳發(fā)展的要求。汽油是石油產(chǎn)品中消耗量最大的，作為汽車(chē)的動(dòng)力能源，在燃燒過(guò)程中，會(huì)排放出大量的二氧化碳，它隨著尾氣排放到空氣中，將會(huì)引起氣候變化，造成溫室效應(yīng)，使得全球的海平面上升，嚴(yán)重破壞了人們的生存安全和生存質(zhì)量，這對(duì)于全世界人民來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)的數(shù)量還將會(huì)逐年增加，人們對(duì)于能源的需求也將逐漸增大，這樣，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的有毒物質(zhì)，將持續(xù)不斷地對(duì)環(huán)境帶來(lái)壓力，造成不好的影響，因此，要給交通部門(mén)提供清潔的能源，以保證交通系統(tǒng)給環(huán)境帶來(lái)最小的危害。

二、新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展情況分析

在全球能源消耗不斷增加，化石能源逐漸被消耗的現(xiàn)狀下，中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家和世界上人口最多的國(guó)家，對(duì)于石油的依賴(lài)程度極大，為了應(yīng)對(duì)能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題，我國(guó)一直在積極尋找對(duì)策，探索可持續(xù)發(fā)展的路線(xiàn)和方法。國(guó)家逐漸出臺(tái)政策，允許新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，因此，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，各家公司都想要掌握尖端技術(shù)，把握市場(chǎng)的前進(jìn)方向。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)與國(guó)外的一些企業(yè)相比，還存在著很大的差距，但是在電動(dòng)汽車(chē)等方面，也已經(jīng)取得了難得的突破性進(jìn)展。各大知名汽車(chē)公司也加入了新能源汽車(chē)的研發(fā)行列，進(jìn)行自主創(chuàng)新，從我國(guó)的市場(chǎng)情況出發(fā)，創(chuàng)立了新能源汽車(chē)創(chuàng)新基地，研發(fā)各類(lèi)科研課題。雖然我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)在一定程度上取得了不小的進(jìn)展，但是，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展還是一個(gè)緩慢和長(zhǎng)久的過(guò)程，我們不僅要研發(fā)出好用的新能源汽車(chē)，還要使這些汽車(chē)可以走進(jìn)普通百姓的生活中去，不僅僅是小眾消費(fèi)，而要面對(duì)大眾市場(chǎng)。新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)科技的進(jìn)步，也離不開(kāi)一些配套設(shè)施的建設(shè)，比如說(shuō)路邊隨處可見(jiàn)的新能源汽車(chē)充電站，加氣站，這些也都算在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的成本只中。我們要考慮如何降低電池的成本，如何將這些成本轉(zhuǎn)換到其他方面，這是我們很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都要研究的方面。我國(guó)的能源現(xiàn)狀不允許我們?cè)儆腥魏卫速M(fèi)，因此，我們的新能源行業(yè)也有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�前景良好，在電池租賃上也大有可為。

結(jié)論：

本文對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r和租賃行業(yè)進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的分析。通過(guò)研究大量資料與數(shù)據(jù)，對(duì)新能源汽車(chē)的租賃行業(yè)進(jìn)行了深入的分析和討論。先從租賃的基本理論開(kāi)始，對(duì)于電池租賃的研究起到了指導(dǎo)和借鑒作用。后面闡述了新能源汽車(chē)產(chǎn)生的原因和在使用中以及推廣中的作用，最后，著重討論了新能源汽車(chē)租賃和使用在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)現(xiàn)了其中存在的問(wèn)題，并找到了可行的解決方法。發(fā)展新能源汽車(chē)，要順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的需求，這樣也有利于整個(gè)環(huán)境的發(fā)展。就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)行業(yè)，不僅可以促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還可以促進(jìn)我國(guó)新能源行業(yè)的發(fā)展。因此，這一行業(yè)具有極大的發(fā)展?jié)摿�和發(fā)展空間，要充分有效地利用這種優(yōu)勢(shì)，不斷地推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 石羞月，彭華濤. 發(fā)展我國(guó)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的財(cái)稅政策研究[J]. 財(cái)會(huì)通訊，2023，（01）：29-32.

[2] 席曉霞. 融資租賃模式推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化，2023，（23）：238-239.

新能源汽車(chē)論文范文第5篇

摘 要：新能源技術(shù)、輕量化和智能化是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，汽車(chē)材料的創(chuàng)新和應(yīng)用是推動(dòng)我國(guó)由世界汽車(chē)工業(yè)大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路。為了培養(yǎng)具有源頭創(chuàng)新能力、車(chē)輛工程和材料科學(xué)與工程學(xué)科交叉的高端人才，該文介紹了同濟(jì)大學(xué)“材料-汽車(chē)-新能源復(fù)合型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)”的培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系設(shè)立，為我國(guó)學(xué)科交叉和創(chuàng)新型汽車(chē)工業(yè)人才培養(yǎng)探索新路。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛工程 材料科學(xué)與工程 學(xué)科交叉 源頭創(chuàng)新 未來(lái)汽車(chē)

中圖分類(lèi)號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2023）08（a）-0150-03

Subject Crossing Talent Cultivation for Source Innovation of Future Automotive Industry

Lin Jian

（School of Materials Science and Engineering，Tongji University，Shanghai，202304，China）

Abstract：New energy， lightweight and intelligent technologies are the future direction of the automobile revolution.The innovation and application of automotive materials is the one route to change Chinese automobile industry from industrial giant to the power.In order to cultivate talents with source innovation ability and subject crossing in vehicle engineering and materials science & engineering，the Materials-Automobile-New energy innovation experimentation area for inter-disciplinary talent cultivation in Tongji University was introduced in this paper.A new kind subject crossing and innovative talent cultivation system for automotive industry was also discussed.

Key Words：Vehicle engineering；Materilas science and engineering；Subject crossing；Source innovation；Future automotive

自1886年第一輛汽車(chē)誕生以來(lái)，人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)與生活發(fā)生了深切的變化。汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為許多工業(yè)大國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)50年代起中國(guó)開(kāi)始自主建設(shè)汽車(chē)工業(yè)，并于20世紀(jì)80年代起通過(guò)大規(guī)模引進(jìn)和消化吸收、自主開(kāi)發(fā)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已發(fā)展成為世界汽車(chē)大國(guó)，產(chǎn)量占全球第一，不過(guò)在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家仍有較大差距[1]。

隨著人類(lèi)社會(huì)對(duì)資源消耗的大幅增加，化石能源短缺、溫室效應(yīng)、環(huán)境污染已成為人類(lèi)所面臨的一個(gè)重大問(wèn)題，而建立在大規(guī)模資源消耗的汽車(chē)工業(yè)則走到了一個(gè)十字路口。為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，新能源技術(shù)、輕量化、智能化已成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，諸如：鋰電池、輕量化材料、傳感器材料等一大批汽車(chē)新材料不斷涌現(xiàn)，成為新一輪汽車(chē)工業(yè)革命的源頭動(dòng)力[2]。

1 我國(guó)汽車(chē)相關(guān)本科專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及需求

為了培養(yǎng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)研發(fā)、技術(shù)與管理人才，國(guó)內(nèi)一些高校相繼建設(shè)了車(chē)輛工程、汽車(chē)服務(wù)工程等一批汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)，成效顯著。但目前該類(lèi)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式與我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式相近，即偏重于汽車(chē)生產(chǎn)制造和汽車(chē)服務(wù)保障，各高校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重[3，4]，在汽車(chē)技術(shù)源頭開(kāi)發(fā)創(chuàng)新人才培養(yǎng)上則有所欠缺。近年來(lái)，我國(guó)許多高校在車(chē)輛工程等本科專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)踐中已逐漸認(rèn)識(shí)到，單純偏重于車(chē)輛機(jī)械工程領(lǐng)域的教學(xué)模式已不完全適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高端人才培養(yǎng)所需，因此，相繼開(kāi)展了跨學(xué)科培養(yǎng)試點(diǎn)。如同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院近年來(lái)除了在車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)中新增了“新能源汽車(chē)”專(zhuān)業(yè)方向外，還與工業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合建立了汽車(chē)造型專(zhuān)業(yè)人才模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。江蘇理工學(xué)院將車(chē)輛工程與電子信息工程兩個(gè)專(zhuān)業(yè)相結(jié)合開(kāi)展了跨學(xué)科人才培養(yǎng)試點(diǎn)。許多高校相繼開(kāi)設(shè)了一些汽車(chē)材料類(lèi)課程，為車(chē)輛工程或材料類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程體系中增加了一些跨學(xué)科元素。[5-7]

自古以來(lái)，材料科學(xué)始終是人類(lèi)文明發(fā)展的基石、推動(dòng)現(xiàn)代工程技術(shù)創(chuàng)新的源頭動(dòng)力。未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的變革離不開(kāi)在汽車(chē)材料領(lǐng)域的源頭創(chuàng)新[8-11]。在目前國(guó)內(nèi)高校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置中，一般偏重于機(jī)械、汽車(chē)技術(shù)方面的知識(shí)點(diǎn)教學(xué)，而對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)所用材料科學(xué)領(lǐng)域的知識(shí)點(diǎn)則多局限在應(yīng)用范圍，汽車(chē)工業(yè)人才的培養(yǎng)缺乏汽車(chē)材料科學(xué)與技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的積淀。

因此，為了適應(yīng)國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求，培養(yǎng)兼具汽車(chē)材料源頭創(chuàng)新和汽車(chē)設(shè)計(jì)制造創(chuàng)新的高端研發(fā)和工程技術(shù)人才，同濟(jì)大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院、汽車(chē)學(xué)院結(jié)合各自?xún)?yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)聯(lián)合，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“材料-汽車(chē)-新能源復(fù)合型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)”，將新材料與新能源技術(shù)、汽車(chē)技術(shù)有機(jī)結(jié)合，重點(diǎn)培養(yǎng)服務(wù)于新一代汽車(chē)工程技術(shù)與汽車(chē)材料創(chuàng)新、具有源頭創(chuàng)新思維的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域高端人才，以滿(mǎn)足國(guó)家發(fā)展之急需。

2 創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)理念及思路

從現(xiàn)有的本科培養(yǎng)體系來(lái)看，車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)是研究汽車(chē)等各類(lèi)車(chē)輛的理論、設(shè)計(jì)及制造技術(shù)、培養(yǎng)從事上述領(lǐng)域高級(jí)研發(fā)和工程技術(shù)人才的本科專(zhuān)業(yè)，目前我國(guó)數(shù)十個(gè)高校開(kāi)設(shè)了此類(lèi)專(zhuān)業(yè)。該專(zhuān)業(yè)除了要求掌握必需的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還要求具備扎實(shí)的力學(xué)、電工、電子、機(jī)械、設(shè)計(jì)等方面的工科基礎(chǔ)知識(shí)。其主干課程包括車(chē)輛工程、機(jī)械原理、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚摗��?nèi)燃機(jī)理論、汽車(chē)設(shè)計(jì)等。

材料類(lèi)專(zhuān)業(yè)則是全國(guó)綜合性高校大都擁有的本科專(zhuān)業(yè)，是一類(lèi)涉及材料學(xué)、工程學(xué)和化學(xué)等方面知識(shí)的寬口徑專(zhuān)業(yè)，其以材料學(xué)、化學(xué)、物理學(xué)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應(yīng)用。材料類(lèi)專(zhuān)業(yè)又可細(xì)分為材料科學(xué)與工程、金屬材料、無(wú)機(jī)非金屬材料、高分子材料、復(fù)合材料等本科專(zhuān)業(yè)或?qū)�業(yè)方向，隨著新材料研究和應(yīng)用開(kāi)發(fā)的不斷深入，功能材料、納米材料、光電子材料等一些新的本科專(zhuān)業(yè)也都有招生。

2023年在上海汽車(chē)集團(tuán)考察時(shí)就強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展必定圍繞著新能源技術(shù)、輕量化節(jié)能減排和智能化方向發(fā)展，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須在汽車(chē)材料上的進(jìn)行不斷創(chuàng)新，才能進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)技術(shù)上的變革。

為了培養(yǎng)服務(wù)于未來(lái)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域源頭創(chuàng)新、能夠從事新能源、輕量化、智能化汽車(chē)相關(guān)材料、裝備及整車(chē)開(kāi)發(fā)的綜合性高級(jí)科學(xué)研究和工程技術(shù)人才，同濟(jì)大學(xué)近年來(lái)通過(guò)不斷深入研討汽車(chē)、材料、新能源技術(shù)領(lǐng)域?qū)W科交叉及復(fù)合型人才培養(yǎng)機(jī)制，于2023年設(shè)立了“材料-汽車(chē)-新能源復(fù)合型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)”，并正式對(duì)外招生，以培養(yǎng)兼具物理、化學(xué)、力學(xué)、機(jī)械、設(shè)計(jì)等工科基礎(chǔ)知識(shí)以及材料科學(xué)與工程、車(chē)輛工程等必備專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)科交叉復(fù)合型拔尖人才為目標(biāo)，定位于依托材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)、同時(shí)與車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)展學(xué)科交叉密切合作，在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊缺人才培養(yǎng)上協(xié)同創(chuàng)新，為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和新一輪變革提供源頭推動(dòng)力。

3 創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的課程體系建設(shè)

在同濟(jì)大學(xué)材料科學(xué)與工程本科專(zhuān)業(yè)課程體系中，分別開(kāi)設(shè)了物理、化學(xué)類(lèi)基礎(chǔ)課程、電工、設(shè)計(jì)等工科基礎(chǔ)課程以及大量材料類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程，專(zhuān)業(yè)總學(xué)分為175。而車(chē)輛工程為5年制本科專(zhuān)業(yè)，除了大量的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)課程外，還開(kāi)設(shè)了力學(xué)、機(jī)械、電子、電工等工程基礎(chǔ)課程，5年總學(xué)分達(dá)211.5，即使在扣除其第二外語(yǔ)課程設(shè)置后，總學(xué)分也高達(dá)179.5學(xué)分。由于國(guó)家及學(xué)校對(duì)本科教育的總學(xué)分有嚴(yán)格的限制，因此，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的課程體系設(shè)置不能簡(jiǎn)單合并兩個(gè)專(zhuān)業(yè)的課程體系，需保證學(xué)生有適宜的課堂學(xué)習(xí)強(qiáng)度和足夠的課外學(xué)習(xí)時(shí)間。

因此，在設(shè)定實(shí)驗(yàn)區(qū)課程體系建設(shè)目標(biāo)時(shí)，根據(jù)人才培養(yǎng)定位，遵循以材料科學(xué)與工程本科專(zhuān)業(yè)課程體系為基礎(chǔ)、融合汽車(chē)工程核心課程教學(xué)、強(qiáng)化新能源技術(shù)、輕量化技術(shù)、智能化技術(shù)等特色交叉課程教學(xué)的培養(yǎng)模式，開(kāi)展復(fù)合型人才的教學(xué)與培養(yǎng)工作。創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)課程體系在保證完整的材料類(lèi)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程體系和必要的物理、化學(xué)類(lèi)、電工、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上，增加車(chē)輛工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程和必要的力學(xué)、機(jī)械等基礎(chǔ)課程教學(xué)內(nèi)容。同時(shí)大規(guī)模開(kāi)展材料-汽車(chē)-新能源技術(shù)學(xué)科交叉課程建設(shè)，在保證材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)必須的專(zhuān)業(yè)課程總學(xué)分和畢業(yè)要求基礎(chǔ)上，同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)要求。

因此，在創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的課程設(shè)置中，除了開(kāi)設(shè)高等數(shù)學(xué)、普通物理、三大化學(xué)、電工學(xué)等理工科基礎(chǔ)課程外，還增設(shè)了理論力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械制圖、制造技術(shù)基礎(chǔ)等力學(xué)、機(jī)械類(lèi)基礎(chǔ)課程。在材料類(lèi)課程中則保持了材料概論、材料科學(xué)基礎(chǔ)、材料工程基礎(chǔ)、材料研究方法等全部材料專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程以及材料力學(xué)性能、材料物理性能、功能材料學(xué)、功能材料制備工藝基礎(chǔ)等重要專(zhuān)業(yè)課程。對(duì)于車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)課程來(lái)說(shuō)，則根據(jù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)培養(yǎng)目標(biāo)開(kāi)設(shè)了車(chē)輛工程導(dǎo)論、汽車(chē)?yán)碚�、汽�?chē)構(gòu)造、車(chē)用新能源及動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)控制原理等核心專(zhuān)業(yè)課程。與此同時(shí)實(shí)驗(yàn)區(qū)通過(guò)深入研討開(kāi)設(shè)了諸如汽車(chē)工程材料、新能源材料、輕量化汽車(chē)技術(shù)與材料、車(chē)用傳感器技術(shù)與材料、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)概論等學(xué)科交叉課程，同時(shí)兩院合作設(shè)立了材料專(zhuān)業(yè)與車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)驗(yàn)、車(chē)用新能源技術(shù)及材料綜合實(shí)驗(yàn)、汽車(chē)構(gòu)造實(shí)習(xí)等一批學(xué)科交叉型實(shí)驗(yàn)實(shí)踐類(lèi)課程。這些學(xué)科交叉課程的設(shè)立不僅使創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)學(xué)分分布可滿(mǎn)足材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)要求，也能夠滿(mǎn)足學(xué)生在車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)繼續(xù)深造和就業(yè)的要求。同時(shí)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的總學(xué)分控制在17分，保證了學(xué)生能順利完成在4年本科階段學(xué)習(xí)。（如圖1）

為了進(jìn)一步加強(qiáng)材料-汽車(chē)-新能源技術(shù)學(xué)科交叉領(lǐng)域的高端人才培養(yǎng)，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)采用本-碩-博貫通式復(fù)合型人才培養(yǎng)模式，即學(xué)生通過(guò)本科階段學(xué)習(xí)訓(xùn)練，完全具備同時(shí)在材料科學(xué)與工程、車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)繼續(xù)學(xué)習(xí)深造、工作的能力。學(xué)生可以通過(guò)選拔進(jìn)入材料科學(xué)與工程或車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的研究生階段學(xué)習(xí)，同時(shí)也提供赴美、英、法國(guó)等知名高校進(jìn)行國(guó)際聯(lián)合學(xué)位培養(yǎng)的機(jī)會(huì)，以培養(yǎng)在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域國(guó)家急需之才。學(xué)生也可以經(jīng)過(guò)本科學(xué)習(xí)直接進(jìn)入汽車(chē)、新材料、新能源等相關(guān)行業(yè)工作。

4 結(jié)語(yǔ)

創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的學(xué)生經(jīng)過(guò)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的跨學(xué)科模式人才培養(yǎng)，將兼具材料學(xué)科和車(chē)輛工程的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，材料研究和汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)相結(jié)合，在車(chē)用材料開(kāi)發(fā)時(shí)直接掌握汽車(chē)應(yīng)用之需，而在汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)、維護(hù)時(shí)則明晰各類(lèi)車(chē)用材料的特點(diǎn)和可能面臨的挑戰(zhàn)。材為車(chē)用，車(chē)以材先，對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和未來(lái)汽車(chē)技術(shù)源頭創(chuàng)新具有重要意義。同濟(jì)大學(xué)將在創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)中不斷探索，優(yōu)化并健全實(shí)驗(yàn)區(qū)課程體系，并由學(xué)科交叉型本科教學(xué)逐漸向教學(xué)、科研并重的研究生跨學(xué)科培養(yǎng)延伸，并希望在不久將來(lái)建設(shè)成一個(gè)汽車(chē)材料相關(guān)學(xué)科交叉新專(zhuān)業(yè)，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供強(qiáng)力支持，同時(shí)為高等教育跨學(xué)科融合式人才培養(yǎng)樹(shù)立典范。

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