橋梁工程論文范文第1篇

在橋梁工程中，數(shù)據(jù)按時間上的劃分可以分為兩類，靜態(tài)數(shù)據(jù)與動態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要指橋梁的相關(guān)信息資料庫與科學實驗產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。信息資料庫是一種相對靜態(tài)數(shù)據(jù)，因為這些數(shù)據(jù)資源每過一段時間將更新一次。各國家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫及相關(guān)系統(tǒng)，列舉出主要國家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng)，包括建成時間、系統(tǒng)功能、與建設部門等。除國家政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評定等相關(guān)內(nèi)容。橋梁的科學試驗數(shù)據(jù)主要來源于各大高校和科研單位科學研究中的模型試驗、振動臺試驗、風動實驗、橋梁的荷載試驗等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的有效分析處理形成各類科學研究成果，但是此類數(shù)據(jù)的開放程度低，造成數(shù)據(jù)資源的極大浪費。橋梁的動態(tài)數(shù)據(jù)主要來自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運營階段健康監(jiān)測系統(tǒng)，此類數(shù)據(jù)由安裝在橋梁上的實時監(jiān)測傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應變計、溫度計、風速儀、GPS等。統(tǒng)計了國內(nèi)部分橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器數(shù)量以及安裝時間。各類傳感器配以相關(guān)的采集系統(tǒng)來獲得數(shù)據(jù)信息，再通過相關(guān)軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實時健康狀況，對橋梁的狀態(tài)進行評估與預測。整個橋梁健康監(jiān)測體系。

2開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源意義

利用橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，可以了解橋梁的基本信息，為全國的橋梁統(tǒng)計、普查與管理提供信息資源�？蒲袛�(shù)據(jù)的開放有助于學術(shù)界的交流、創(chuàng)新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)包括施工監(jiān)控數(shù)據(jù)與成橋運營階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)，充分利用與挖掘大數(shù)據(jù)資源，可以提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進度，提前預測和解決施工過程中可能出現(xiàn)的問題，減少質(zhì)量事故和經(jīng)濟損失。成橋運營階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)主要為橋梁的健康狀況評估提供依據(jù)，掌握橋梁所處的狀態(tài)，分析、處理數(shù)據(jù)資源，提高預測、分析、解決問題的能力。可為同類橋梁的施工管理與養(yǎng)護等，提供寶貴經(jīng)驗。同時大數(shù)據(jù)資源的開放、共享，有助于節(jié)約國家資金和社會資源。

3存在問題及解決方法

（1）最先遇到的也是最棘手的問題是數(shù)據(jù)的去冗、去噪，從海量數(shù)據(jù)中挖掘大數(shù)據(jù)資源價值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數(shù)據(jù)達到幾個GB到幾十GB，甚至上百GB，如此海量的數(shù)據(jù)如何去處理，有效剔除無用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產(chǎn)生新的價值、新的資源。這也是在大數(shù)據(jù)時代有效利用大數(shù)據(jù)資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關(guān)的去冗、去噪的智能分析軟件，同時可以利用云計算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率，使大數(shù)據(jù)變?yōu)橛杏脭?shù)據(jù)，做到真正智能化分析。

（2）現(xiàn)在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫以及監(jiān)測研發(fā)數(shù)據(jù)庫等，而且大多數(shù)數(shù)據(jù)庫都是相類似、重復的。這樣造成資源的極大浪費，包括勞動力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強政府部門、科研單位內(nèi)部以及之間的相互合作，開放和共享數(shù)據(jù)資源，這也是大數(shù)據(jù)時代的必然趨勢。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數(shù)據(jù)資源，不論是采用付費或免費的方式。

（3）由于大數(shù)據(jù)具有“4V”等特點，在大數(shù)據(jù)研究的初期階段，大數(shù)據(jù)的價值還未充分體現(xiàn)時，要儲存、分析、利用大數(shù)據(jù)資源，需有軟件、硬件等基礎(chǔ)設施的投入，國家和科研單位應提供專項資金的支持，同時國家可制定相關(guān)鼓勵支持政策。

（4）在大數(shù)據(jù)時代成熟以后，應建立相關(guān)法規(guī)，規(guī)范和保護數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，制訂相關(guān)統(tǒng)一標準，提高數(shù)據(jù)的使用效率。

4結(jié)語

橋梁工程論文范文第2篇

根據(jù)橋梁工程施工管理的實際情況，借鑒博德事故連鎖理論，得出橋梁施工安全事故的發(fā)生機理，并構(gòu)建風險發(fā)生機理的橋梁施工風險致因模型，從而分析橋梁施工風險成因、發(fā)生過程以及造成的結(jié)果，為風險分析與評價提供理論支持。

2橋梁施工HSE風險管理

橋梁工程項目的HSE風險管理是對橋梁施工中可能存在的HSE風險因素進行危險源辨識、風險評價與風險分析，從而有效地控制風險，用最經(jīng)濟的方法來綜合處理風險，以實現(xiàn)最佳安全生產(chǎn)保障的科學方法。

2.1HSE風險識別

通過對已建成的既有橋梁曾面對風險的總結(jié)，文章從職業(yè)健康（H）、安全（S）與環(huán)境（E）等三方面對橋梁施工過程中所面臨的主要風險進行危險源識別。利用AHP層次分析法進行HSE風險因素的綜合評判，構(gòu)建多級遞階層次結(jié)構(gòu)。

2.2HSE風險評價

通過對有關(guān)工程技術(shù)人員和有關(guān)專家的詢問，根據(jù)指標體系的遞階層次結(jié)構(gòu)逐層對各個要素兩兩之間，采用1～9標度法通過專家定性的經(jīng)驗判斷分析，從而確定下層因素對上層某一因素而言的相對重要性，最后得出評價結(jié)果，構(gòu)建各層次指標的判斷矩陣。

2.3HSE風險分析

文章通過層次分析法計算得出橋梁施工HSE風險因素權(quán)重的大小，由計算結(jié)果可知，（機械傷害）、（起重傷害）、（施工用電）等技術(shù)原因是橋梁施工風險因素中最易導致安全事故的直接因素，因此在施工過程中管理者應該及時預測和識別這些作為管理缺欠征兆的直接原因，適時采取控制措施；在經(jīng)濟上可行和現(xiàn)場實際管理情況可行的條件下采取長期的控制對策，找出其基本原因并加以消除，從而建立起長效安全管理機制。

3結(jié)論

橋梁工程論文范文第3篇

機械設備。現(xiàn)代橋梁施工是不可能離開施工機械設備的，機械設備的老化問題、配套問題、維修保養(yǎng)進度等都會對橋梁施工的質(zhì)量與安全構(gòu)成不同程度的影響。施工方法。正確的施工方法與施工步驟，是保證工程質(zhì)量的前提，是保證施工安全結(jié)束的基礎(chǔ)。但是在施工現(xiàn)場，由于個人工作習慣、施工監(jiān)督不力、安全意識等原因，出現(xiàn)了許多不符合施工要求的施工方法，肯定會留下施工的質(zhì)量與安全隱患。施工環(huán)境。在施工現(xiàn)場，唯一不可控的因素就是環(huán)境因素，氣溫驟變、風雨交加、地質(zhì)災害等不僅直接影響到工程質(zhì)量，而且給施工人員和施工現(xiàn)場的安全防護帶來很大的問題。

二、橋梁工程的質(zhì)量保障措施

1、機械設備方面的保障。機械設備是是橋梁工程施工必不可少的器材，其質(zhì)量好壞、應用效能直接關(guān)系著工程進度和質(zhì)量，所以，在施工之前，應檢查機械設備的使用性能與安全性，不符合標準的一律不準入場；在施工過程中，應做好機械設備的日常保養(yǎng)與養(yǎng)護工作，避免過度使用而造成機械損傷。只有保障機械設備具有良好的性能，才能保障橋梁工程的質(zhì)量與安全。工程人員方面的保障。此處的工程人員包括與橋梁工程相關(guān)的所有人員，堅持一切按照合同辦事的原則，避免額外的無效的干擾；堅持嚴抓管理的工作作風，按照施工流程安排工程作業(yè)；重視技術(shù)與監(jiān)理的作用，嚴格按照施工標準監(jiān)督檢查施工質(zhì)量。

2.建筑材料方面的保障孫志強中國交通建設集團第二公路工程局第三工程有限公司710016對建筑材料的保障，必須從供貨源頭抓起，根據(jù)工程施工標準所需，尋找合格的材料供應商，簽訂供貨合同，按照檢驗程序?qū)γ恳慌�次的材料進行全檢、抽檢。對初加工過的材料也要做質(zhì)量檢查，比如，鋼筋的直螺紋連接之后，要檢查其連接能力和承重能力，觀察螺紋的深度，長度和螺距。做好建筑材料的現(xiàn)場存儲、分配、配制、發(fā)放等工作，做好統(tǒng)計工作。工程測量方面的保障。在工程測量方面，應多次審核路線放樣，確認其質(zhì)量是合乎標準的；對于構(gòu)造物的寬度、長度、曲線半徑等關(guān)鍵尺寸的測量必須嚴格。諸如此類關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的測量工作，施工工藝方面的保障。橋梁工程建設的復雜性，表現(xiàn)在施工工藝的復雜性方面。因此，要格外關(guān)注施工工藝的完整性、安全性，與技術(shù)人員、施工人員做好溝通工作，科學計算材料配比，科學分配各個工種的施工順序，嚴格按照施工規(guī)范進行施工。

三、橋梁工程的安全保障措施

1、制定并落實安全細則。橋梁施工現(xiàn)場人員多、部門多、設備多、電線多、材料多，各種不同類型的施工匯集成復雜的工程施工現(xiàn)場。在這種情況下，責任主體團隊必須制定出詳細的安全管控細則，對各種施工行為都要做出詳盡的安全規(guī)范，按照科學易行、實事求是的原則，逐一討論、補充、通過。然后在施工過程中，定人定崗，逐日監(jiān)督檢查，嚴格貫徹執(zhí)行。緣于橋梁工程施工的復雜性，再細致的細則也不可能涵蓋全部，所以要加強巡視，堅持理論聯(lián)系實際，緊繃安全防范意識，遵守安全規(guī)范，有效控制工程安全。

2、重視安全監(jiān)理工作。安全監(jiān)理工作的切實落實，可以有效防范安全事故的發(fā)生。在橋梁施工過程中，諸多因素會導致發(fā)生很多突況，影響安全的不確定因素時刻會出現(xiàn)。所以，隨著工程進展，安全監(jiān)理工作必須跟上，安全巡視必須到達施工現(xiàn)場的每一個角落，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時拿出整改措施，徹底消除，保障施工順利進行。

橋梁工程論文范文第4篇

防洪影響分析主要包括以下的工作內(nèi)容：通過橋梁項目建設區(qū)自然地理、社會經(jīng)濟及工程現(xiàn)狀的認真分析，深入分析并確定流域河道堤防的水利規(guī)劃。根據(jù)建設項目的情況、可能帶來的影響、所在河段的水文泥沙特性、防洪評價的主要任務，選取有代表性的水文系列進行工程實施后的沖刷與淤積計算。計算水文系列的選取要能反映沖刷和淤積的不利水、沙條件組合。根據(jù)建設項目的基本情況、所在河段的防洪任務與防洪要求、防洪工程與河道整治工程布局及其它國民經(jīng)濟設施的分布情況等，以及河道演變分析成果、防洪評價計算，對建設項目的防洪影響進行綜合評價。根據(jù)建設項目雍高和沖刷與淤積分析計算，分析工程對河道行洪安全的影響范圍和程度。對施工方案占用河道過水斷面的建設項目，還需根據(jù)施工設計方案及工期的安排，分析工程施工對河道泄洪能力的影響。結(jié)合工程的施工進度安排，合理分析不同時段的防洪要求。結(jié)合河道沖淤變化的計算，評價項目建設是否會影響河勢的穩(wěn)定；對工程施工臨時建筑物可能影響河勢穩(wěn)定的建設項目，應根據(jù)有關(guān)計算，分析工程施工其對河勢穩(wěn)定的影響。根據(jù)調(diào)查及有關(guān)部門提供的資料，分析項目建設對第三人合法水事權(quán)益的影響。

2防洪評價計算

2.1資料選用和設計水位的計算方法

根據(jù)《河道管理范圍內(nèi)建設項目防洪評價報告編制導則（試行）》等規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，在進行防洪評價編制時，所在河段有規(guī)劃水文成果的，應依據(jù)流域規(guī)劃。路線縱坡的確定、橋涵方案的選擇必須要設計水位。計算的過程一般采用試算法或者繪制水位—流量關(guān)系曲線求得。當橋位斷面與水文計算斷面間的形態(tài)斷面較規(guī)整，突變點不多，河段順直，河底縱坡均一時，宜按水文斷面的水位~流量關(guān)系曲線，以設計流量確定設計水位后，利用水面比降推算出橋位計算斷面的設計水位。當橋位計算斷面和水文計算斷面上、下游有卡口、人工建筑物或斷面形狀和面積相差較大、河底縱坡有明顯曲折時，宜采用水力學方法的試算法求算設計流量時的水面線，推求橋位斷面的設計水位。

2.2壅水高度計算

大橋建成后，橋梁橋墩布置于渠槽內(nèi)，阻水明顯，使橋位附近渠段水位、流速發(fā)生變化，斷面過水面積將會減少，從而造成橋梁上游洪水位一定的雍高。

2.3壅水曲線長度計算

壅水曲線長度近似估算式為：L=2Z/I式中：I———計算河段天然河底比降Z———橋前最大壅水高（m）

2.4沖刷與淤積分析

計算天然狀態(tài)下，由于流域的來水、來沙及河床邊界條件的不斷變化，河床形態(tài)總是處在不斷的沖淤變化過程中。但在相當長的一個時段內(nèi)，沖淤量可以相互補償，渠道處于一個相對的動力平衡狀態(tài)。渠道上建橋后，破壞了原有的這種平衡狀態(tài)，由于壓縮水流，致使橋下流速增大，水流挾沙能力增強，在橋下產(chǎn)生沖刷。隨著沖刷的發(fā)展，橋下河床加深，過水面積加大，流速逐漸下降，待橋下流速降低到河床質(zhì)的容許不沖刷流速時，河道內(nèi)達到新的輸沙平衡狀態(tài)，沖刷停止。橋墩墩臺附近河床床面總的沖刷深度，應為河床演變、一般沖刷和局部沖刷深度的綜合。實際上，在橋位河段沖刷過程中，上述三種原因引起的沖刷是交織在一起同時進行的。未來便于分析和計算，本次計算時將三種沖刷深度分別分析確定，然后再疊加起來。對于河床的自然演變沖刷，目前尚無可靠的計算方法，且短時間內(nèi)變化較小，可忽略。在此只對一般沖刷及橋墩沖刷分析計算，計算時假定局部沖刷是在一般沖刷完成基礎(chǔ)上進行的。

2.4.1一般沖刷計算根據(jù)地質(zhì)資料，沖刷計算采用采用《公路橋位勘測設計規(guī)范》推薦的計算公式，沖止流速公式一般用于橋梁的一般沖刷計算，其基本假定是橋下河槽斷面內(nèi)任一垂線平均流速達到?jīng)_止流速時，此垂線處沖刷停止，至此，一般沖刷深度達到最大，可近似計算河道沖刷，公式形式如下：

2.4.2局部沖刷計算流向橋墩的水流受到橋墩的阻擋，水流的繞流使流線急劇彎曲，形成局部沖刷坑。沖刷過程中，坑底流速逐漸降低，坑底泥沙逐漸粗化，使水流的沖刷作用與床沙的抗沖作用趨于平衡，局部沖刷坑達到最深。計算采用《公路橋位勘測設計規(guī)范》推薦的河床橋墩局部沖刷公式。

3結(jié)語

橋梁工程論文范文第5篇

1.1貫穿裂縫

1.1.1縱向裂縫橋臺和路基連接的部位或路基混凝土路面，在所填的土質(zhì)和溫度不均勻的作用下，就有可能造成路基支承不均勻的現(xiàn)象產(chǎn)生。這樣的橋梁上，倘若路基發(fā)生下沉，車輛行駛的壓力和板塊自重將共同作用在橋梁之上，縱向裂縫就此發(fā)生。一旦出現(xiàn)，裂縫將在雨水的侵蝕下，愈演愈烈。

1.1.2橫向裂縫

（1）溫度裂縫。熱脹冷縮是所有材料都具有的固有屬性，水泥混凝土也都具備。之所以橋面鋪裝層會出現(xiàn)熱脹冷縮，很大程度上是因為相鄰部分或整體性的限制，混凝土的抗折強度要小于抗壓強度，因此鋪裝層一旦有拉伸變形，裂縫在所難免。一般情況下，溫度下降就容易造成溫度裂縫。

（2）冷縮裂縫。水泥水化過程中，初期時，熱量散發(fā)的速度偏慢。半小時后，溫度后慢慢升高，水泥凝結(jié)后的12小時后，溫度將上升到80~90℃，內(nèi)部硅的體積逐漸變大，板面溫度會隨著濕水養(yǎng)護和夜間溫度的降低而發(fā)生收縮，混凝土外部收縮，內(nèi)部卻在膨脹，將產(chǎn)生巨大的拉力，拉力一旦超過混凝土所能夠承受的抗拉范圍，就會產(chǎn)生橫向斷裂或冷縮裂縫。值得注意的是，在高溫降低后，受到已有硬化鹼或基層限制的影響，收縮的幅度會因為溫度的降低而受到限制，進而產(chǎn)生裂縫，這種裂縫以貫穿路面為主，技術(shù)人員一旦發(fā)現(xiàn)此問題，應該及時的實施切縫，減少裂縫的發(fā)生率。

（3）干縮裂縫�；炷�土容易出現(xiàn)硬化，在此過程中，水泥漿體會因為水分不足而產(chǎn)生收縮，收縮應力會在收縮受制的情況下產(chǎn)生，混凝土受到限制時，其抗拉彈性和徐變應變在硬化干燥過程中，與混凝土自身的自由收縮率不一致時就會出現(xiàn)裂縫。混凝土的單位用水量越小，Ef越小�；�于此，在橋梁建設工程中，縮小側(cè)限系數(shù)K是必須要考慮的范疇，以達到減小或避免裂縫出現(xiàn)的目的。

1.2板角裂縫板角是混凝土路面板較為脆弱的部分，由于側(cè)模的模壁作用，使得對混凝土振搗密實很難進行，板角密實度沒有達到要求，強度自然不足，進而在受力上存在不力，車輛行駛在上，板角裂縫就此產(chǎn)生。

1.3表面裂縫混凝土混合料初期失水速度較快，從而造成干縮或碳化收縮，是橋梁表面發(fā)生裂縫的主因�；炷�土混合料出現(xiàn)分層離析，進而形成表層泌水，混凝土表面的含水量隨之增大。當表面水的蒸發(fā)速度大于泌水速度時，水的蒸發(fā)面會滲入到混合料，并且致使凹面的壓力大于凸面的，固體顆粒間形成毛細管張力�；炷�土表面沒有完全硬化時，難以對抗毛細管張力，混凝土表面就出現(xiàn)了裂縫。

1.4接縫碎裂水泥混凝土路面板接縫兩側(cè)的剪切擠碎情況就是接縫碎裂的理論內(nèi)涵。脹縫寬度在不同的溫度下會產(chǎn)生不同的效果。氣溫高時，縫中的填縫料會被擠出；氣溫低時，性能比較差的填料很難予以恢復，縫中極有可能出現(xiàn)縫隙，成為板塊伸張的阻力，造成接縫處損壞。

2控制橋面裂縫的措施

2.1橋面鋼筋網(wǎng)對裂縫的影響我國現(xiàn)階段的很多橋梁的鋪裝層，為了質(zhì)量都選擇進口金屬網(wǎng)，但是實踐證明，結(jié)果并不盡如人意，還是無法避免橋梁裂縫的情況。經(jīng)過技術(shù)人員鑒定，裂縫的根本原因是金屬擴張網(wǎng)所含有的筋量比較低，剛度不足，在車輛的行駛過程中，荷載沒有達到有效擴散或加大硅承壓面積而減少車載局部壓力。當下，橋梁建設中比較常規(guī)的是使用#8鋼筋網(wǎng)，10*10cm間距以及含筋率7.9kg/m2，鋪裝厚度為10cm，這是行業(yè)內(nèi)比較認可的。順橋面縱向、橫向的垂直布筋方式，達到良好的橋梁橫向、縱向的拉伸受力。

2.2加強橋面薄弱部位一是，加強板梁之間縱縫的聯(lián)系。板間屬于鉸結(jié)構(gòu)，比較容易發(fā)生開裂，這個部位是特別要重視的地方。橋面硅一次鋪裝，在預制梁時可預留鋼筋于梁側(cè)；假如是二次鋪裝，在板上整體現(xiàn)澆層內(nèi)布設$12鋼筋，進而使得各板塊能夠連接成為一個整體。二是，加大預制架設的板梁和鋪裝層的聯(lián)系。因為板梁和鋪裝層鹼澆不在同一時間內(nèi)，硅齡期也不盡相同，所以應該鋪設豎錨筋或把梁內(nèi)鋼筋伸入到鋪裝層，達到一個整體的目的。

2.3做好控制橋梁施工工藝的工作以下這幾個方面是必須要注意的。

（1）正確鋪設鋼筋網(wǎng)。$8鋼筋網(wǎng)的位置需要在要求的合理范圍內(nèi)，既不能沉底，也不能上浮，避免產(chǎn)生順筋裂縫和鋼筋銹蝕。

（2）配合比應適中，坍落度要控制在合理的范圍內(nèi)。在混凝土標號進行確立的基礎(chǔ)上，科學合理的選擇配合比，放慢硅的收縮進度，能夠有效減少裂縫的出現(xiàn)。放緩硅的早強時間、嚴格控制坍落度、骨料用量適當增加、減少砂率是主要的措施方法。

（3）把握好混凝土施工時間。施工現(xiàn)場的溫度變化是影響混凝土路面質(zhì)量程度高低的重要因素。溫差是在任何季節(jié)進行施工時都必須要注意問題。溫差大于20℃，混凝土的應力就很可能發(fā)生變化，再加上強度欠缺，開裂就會產(chǎn)生，所以混凝土的施工時間一定要控制好。

（4）控制好切縫的時間。適當?shù)那锌p時間是防止混凝土路面開裂的有效方式。太早，混凝土強度不在要求的范圍內(nèi)，路面會被切縫機弄壞，產(chǎn)生縫啃邊；太晚，混凝土收縮出現(xiàn)斷板。

（5）做好混凝土養(yǎng)護的工作。低溫澆筑混凝土，為了減少混凝土受凍的情況，必須按照要求將混凝土養(yǎng)護工作落實到位�；炷�土終凝后，養(yǎng)護措施不可少，早期養(yǎng)護更為重要�？梢岳�用鋪砂或鋪麻袋進行灑水養(yǎng)護，或通過采用黃粘土在硅板面四周筑成土埂，灌水養(yǎng)護。

3結(jié)束語