汽車機油的作用有哪些

　　機油又叫做發(fā)動機潤滑油，如果發(fā)動機被比喻成汽車心臟的話，那機油就是汽車的血液，那大家知道汽車機油的作用有哪些嗎?下面就由小編來告訴大家吧!

　　汽車機油的作用有哪些

　　大家對汽車機油的基本知識有了一定了解之后，那么汽車機油的具體作用是什么呢?

　　其實，一般發(fā)動機內(nèi)有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環(huán)境差，工作溫度可達(dá)400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發(fā)動機零件的磨損，延長使用壽命，總體來講，機油的作用主要有以下幾點：

　　1、首先，使發(fā)動機冷卻降溫。機油能夠?qū)�熱量帶回到機油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動機。

　　2、其次，可以密封防漏。機油可以在活塞環(huán)與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進(jìn)入。

　　3、此外，最重要的一點是可以起到減震緩沖的作用。當(dāng)發(fā)動機氣缸口的壓力急劇上升時，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負(fù)荷很大，這個負(fù)荷經(jīng)過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負(fù)荷起到緩沖的作用。

　　4、另外，還能起到潤滑減磨的作用，也是它的重要作用和基本性能�；钊�和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達(dá)到減少磨損的目的。

　　5、最后，防銹防蝕和清洗清潔也是它的主要作用。汽車機油能吸附在零件表面防止水、空氣、酸性物質(zhì)及有害氣體與零件的接觸，同時，好的機油能夠?qū)�發(fā)動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒等通過循環(huán)帶回到機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產(chǎn)生的雜物。

　　拓展閱讀：　　機油的基本知識

　　機油又叫做發(fā)動機潤滑油，如果發(fā)動機被比喻成汽車心臟的話，那機油就是汽車的血液，能對發(fā)動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用，這是眾所周知的事實。

　　大家可能都在機油的包裝上看到過SAE、API、SM、5W-40等標(biāo)號，那么這些標(biāo)號都代表什么意思呢?首先，SAE是英文“美國機動車工程師協(xié)會”的簡稱，后邊的標(biāo)號表明機油的黏度值，比如：SAE6A-40，其中“A”代表AUTUMN秋天，“A”前面的數(shù)字代表低溫情況下的流動黏性，這個數(shù)值越小說明機油的低溫流動性越好，當(dāng)車輛冷啟動時對發(fā)動機的保護(hù)能力越好;“A”后面的數(shù)字則是機油在100℃時的黏度，數(shù)字越高黏度越高。選擇什么樣的機油最適合，要根據(jù)車輛本身的情況和所在環(huán)境來決定。其次，API是英文“美國石油協(xié)會”的簡稱，API后邊的標(biāo)號則表明機油的質(zhì)量級別，API機油分為三類：“S”開頭系列代表汽油發(fā)動機用油，“C”開頭系列代表柴油發(fā)動機用油，當(dāng)"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。在“S”或“C”后面的字母則表示的含義是，從“SA”一直到“SN”，每遞增一個字母，機油的環(huán)保級別都會優(yōu)于前一種，字母越靠后環(huán)保等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的，目前環(huán)保級別最高的機油是“SN”級。

　　那么我們也知道了什么是機油，具體應(yīng)該如何測量愛車的機油量呢?其實很簡單，在愛車處于熄火的狀態(tài)下，在平地測量機油量。測量前先拔出里面的機油尺，擦干凈，然后重新插入機油尺測量孔，注意一定要插到底，再次拔出就可以準(zhǔn)確查看機油量了。隨著科技的發(fā)展，如今電子機油標(biāo)尺已經(jīng)問世，用它可以更從容地觀察機油液面高度，不用拿著手紙去打開發(fā)動機蓋來觀察了。不過使用這種電子機油標(biāo)尺的時候有一個細(xì)節(jié)需要注意，就是它呈現(xiàn)在顯示屏上的不是整根標(biāo)尺，而是上限和下限，所以如果條形示意在顯示屏上已經(jīng)快“空”了，并不代表油底殼中沒有機油了，而是機油已經(jīng)達(dá)到合理范圍的下限，及時補充即可。

　　主要特點

　　發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機內(nèi)有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環(huán)境差，工作溫度可達(dá)400℃至600℃。全新技術(shù)可將天然氣制成水晶般純凈的全合成基礎(chǔ)油，在此基礎(chǔ)上添加獨有的動力清潔技術(shù)，從而創(chuàng)造出具有超強清潔保護(hù)性能的潤滑油。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發(fā)動機零件的磨損，延長使用壽命。市場上的機油因其基礎(chǔ)油不同可簡分為礦物油及合成油兩種（植物油因產(chǎn)量稀少故不計）。合成油中又分為：全合成及半合成。潤滑油基礎(chǔ)油主要分礦物基礎(chǔ)油及合成基礎(chǔ)油兩大類。礦物基礎(chǔ)油應(yīng)用廣泛，用量很大（約95%以上），但有些應(yīng)用場合則必須使用合成基礎(chǔ)油調(diào)配的產(chǎn)品。

　　要求

　　發(fā)動機作為一種機械，對于潤滑油的要求同一般機械相比有其共同的一面，如要求有適當(dāng)?shù)恼扯�，一定的抗氧、抗磨、防腐蝕與粘溫等性能要求。但發(fā)動機又是一種特殊的機械，它對潤滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

　　1）對發(fā)動機總的要求是體積小，重量要輕，機構(gòu)緊湊，而且輸出功率要大，因此它的單位摩擦面上承受的負(fù)荷很大。

　　2）除了摩擦熱之外，還有受到燃燒熱的影響，所以摩擦面的溫度很高，使?jié)櫥�油粘度下降，油膜形成較困難。

　　3）燃燒室內(nèi)的高溫高壓的燃燒氣體會通過活塞、活塞環(huán)和缸套之間的間隙，泄漏到曲軸箱，這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油的完全燃燒和未完全燃燒產(chǎn)生的氣體和某些顆粒物（煙炱），通常成為曲軸箱竄氣的主要成分，它會污染潤滑油，并在一定條件下更會促使其氧化。

　　4）燃燒室周圍需要的潤滑油是通過活塞和缸套間的間隙，氣門桿和氣門導(dǎo)管間的間隙進(jìn)入的，因此供油較為困難。

　　5）活塞和氣門等零件在工作時作往復(fù)運動，故在上、下止點處相對速度為零，使油膜難以形成�；钊�銷和襯套呈擺動運動，油膜難以形成。

　　6）發(fā)動機在停車時和長時間運轉(zhuǎn)時，溫度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小產(chǎn)生粘著燒結(jié)，也可能因間隙過大而產(chǎn)生沖擊和震動造成損壞。這些情況下，油膜難以附著。

　　7）發(fā)動機中有多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和隨動件、齒輪等，盡管它們對潤滑油的潤滑性能要求是不同的，但在一臺發(fā)動機中只能用一種潤滑油（大型船用柴油機除外），因此選用潤滑油時要照顧到多種潤滑狀態(tài)。

　　8）車用發(fā)動機的使用環(huán)境復(fù)雜，如氣溫、濕度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時由于機油中往往含有硫、鉛等元素，會促使某種零件的腐蝕磨損。

　　常見誤區(qū)

　　誤解一：什么時候潤滑油變黑了就該換油了

　　這種理解并不全面。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴(yán)重變質(zhì)的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發(fā)動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質(zhì)。

　　誤解二：潤滑油能多加就多加

　　潤滑油量應(yīng)該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發(fā)動機壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積炭在汽缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。

　　誤解三：添加劑用處大

　　真正優(yōu)質(zhì)的潤滑油是具備多種發(fā)動機保護(hù)功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護(hù)，反而易與機油中的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，造成機油綜合性能的下降。

　　誤區(qū)四：潤滑油經(jīng)常添不用換

　　經(jīng)常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數(shù)量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質(zhì)量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數(shù)量減少。

　　怎樣識別機油含水：

　　按規(guī)定，機油中允許的含水量應(yīng)在0.03%以下。當(dāng)含水量超過0.1%時，機油的添加劑抗氧化劑、清凈分散劑等就會失散，因而加速機油的氧化過程。而機油氧化生成的有機酸和發(fā)動機排出廢氣中的酸性氧化物與水發(fā)生反應(yīng)，又生成無機酸。這些酸性物質(zhì)又增加了對發(fā)動機的腐蝕。機油中含有較多的水時，機油潤滑性變差，粘度下降，輕則導(dǎo)致機油過早變質(zhì)和機件生銹；重則引起發(fā)動機抱軸、燒瓦等嚴(yán)重機械事故。

　　那么機油中含水又如何能鑒別呢？

　　1、觀色法。清潔達(dá)標(biāo)的機油呈藍(lán)色半透明狀。機油中有了水則呈褐色。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，機油呈乳白色，并伴有泡沫。

　　2、燃燒法。把銅棒燒熱后放入被檢查的機油中，若有“噼啦”響聲，說明機油中含有較多的水。也可將檢查的機油注入試管中加熱，當(dāng)溫度接近80℃至100℃時，試管中產(chǎn)生“噼啦”聲，則證明機油中含有較多的水。

　　3、放水法。發(fā)動機停機后，讓發(fā)動機靜止30分鐘左右，松開放油螺塞，如有水放出來，則說明機油中含有較多的'水。

　　如何選用合適規(guī)格的機油：

　　由于機油對發(fā)動機的使用性能和壽命都有很大的影響，因此應(yīng)嚴(yán)格按照汽車使用說明書規(guī)定選用相同系列、使用等級、粘度等級的機油。車輛說明書推薦的機油是根據(jù)發(fā)動機的性能和銷售地域的氣溫等情況而定的，對機油的選用有一定的指導(dǎo)作用，并留有較大的安全系數(shù)，同時也是發(fā)動機保用期內(nèi)索賠的前提條件之一。若無說明書可按下列方法，選用合適的機油規(guī)格。

　　1、根據(jù)發(fā)動機的使用燃料選擇相對應(yīng)系列的發(fā)動機機油汽油機選用S系列油；柴油機選用C系列油；液化石油氣發(fā)動機選用液化石油氣專用機油。

　　機油使用等級的選用。由于汽油機工作條件的苛刻程度與發(fā)動機進(jìn)、排氣系統(tǒng)中有無附加裝置及其類型有關(guān)，因此，可按附加裝置的類型來選用汽油機油的使用等級。

　�、贈]有附加裝置的汽油發(fā)動機可選用SD級油。

　　②有曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）裝置的汽油發(fā)動機可選用SE級油。

　　③有廢氣再循環(huán)（ECR）系統(tǒng)的汽油發(fā)動機應(yīng)選用SF級油。

　　④裝有催化轉(zhuǎn)化器或中低檔電噴系統(tǒng)的汽油機，要選用SG級以上的機油。

　�、輰τ诓捎眯滦筒牧虾托录夹g(shù)的中高檔電噴汽油機則應(yīng)選用SJ以上的機油。

　　另外，對于從歐、美、日等汽車生產(chǎn)國進(jìn)口的汽車也可以根據(jù)生產(chǎn)年份來大致區(qū)分汽油機油的使用等級。

　　2、柴油機油使用等級的選用。

　　柴油機油的使用等級應(yīng)根據(jù)柴油機的強化系數(shù)來確定，強化系數(shù)表示發(fā)動機的機械負(fù)荷和熱負(fù)荷的總和。

　　3、粘度等級的選用

　　機油粘度的選用應(yīng)同時滿足低溫起動性和高溫潤滑性。根據(jù)地區(qū)、季節(jié)和氣溫選用粘度等級，并盡量使用多級油。在嚴(yán)寒地區(qū)冬季使用的發(fā)動機機油應(yīng)選用OW、5W油或OW/20或5W/20多級油；而在炎熱地區(qū)的夏季，則應(yīng)使用40號油或20W/40等機油。

　　根據(jù)發(fā)動機技術(shù)特性選用粘度等級。對于新發(fā)動機應(yīng)選用粘度較小的機油，以保證在使用期內(nèi)正常磨合；而使用較久、磨損較大的發(fā)動機則應(yīng)選用粘度較大的機油，以維持所需的機油壓力，保證正常潤滑。

　　柴油機過量消耗機油的原因分析：

　　在發(fā)動機工作時，汽缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都充滿了機油，當(dāng)三者配合間隙不正常時，汽缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動機工作一定時間后，活塞環(huán)徑向尺寸減小，彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環(huán)與環(huán)槽間隙增大，加強了活塞環(huán)的泵油作用，活塞上行時機油被刮進(jìn)燃燒室。竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速汽缸磨損，形成惡性循環(huán)�；钊�環(huán)卡死后燒機油，當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室內(nèi)大量機油，而且在活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道，使機油和空氣一起進(jìn)入燃燒室燃燒。

　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴(yán)重，多是活塞環(huán)卡死所致，應(yīng)及時排除。發(fā)動機的大修質(zhì)量對汽缸竄油影響較大，汽缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環(huán)不按技術(shù)要求與活塞選配，裝配中活塞偏缸以及汽缸中心線與曲軸旋轉(zhuǎn)中心線垂直度超過規(guī)定要求等，都會產(chǎn)生竄油現(xiàn)象。同時，活塞積炭清除不干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理分布及環(huán)口問隙太大，都會不同程度地加速汽缸竄油。發(fā)動機運行不久就產(chǎn)生竄油，部分原因是由活塞環(huán)質(zhì)量不合格造成的。市場上出售的活塞環(huán)很多有質(zhì)量問題，如彈力不足以及彈力持久性不好，不能很好地適應(yīng)汽缸套的變形等，這是車輛行駛一定里程后汽缸出現(xiàn)竄油的主要原因。