未來(lái)快遞發(fā)展趨勢(shì)分析

　　未來(lái)快遞發(fā)展趨勢(shì)分析，快遞行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展十分迅速。各大快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，隨著各大電商平臺(tái)的發(fā)展，快遞行業(yè)也跟這兒迅速發(fā)展了起來(lái)，但是沒(méi)有一個(gè)行業(yè)是無(wú)限發(fā)展的，下面來(lái)看看未來(lái)快遞發(fā)展趨勢(shì)分析！

　　未來(lái)快遞發(fā)展趨勢(shì)分析1

　　從2015年開(kāi)始，我國(guó)每年的快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入水平就一直在持續(xù)上漲。截止到2019年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到635億件。而到了2020年，雖然很多行業(yè)都受到了新冠的影響，快遞也不可避免地受到了一定的波及。但總體來(lái)看，2020年的快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量還是在上漲的，那么，未來(lái)的快遞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)又如何呢？

　　1、市場(chǎng)份額向頭部企業(yè)集中

　　快遞行業(yè)的市場(chǎng)資源進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，尤其是上市企業(yè)領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)明顯。結(jié)合快遞行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，快遞行業(yè)的市場(chǎng)份額會(huì)向頭部企業(yè)繼續(xù)集中，最終從龍頭企業(yè)中發(fā)展出寡頭企業(yè)。所以，快遞行業(yè)中各大快遞公司都是可以大膽從事的，就算進(jìn)入的公司最后不會(huì)成為龍頭企業(yè)，也可以通過(guò)積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)跳槽。

　　2、快遞市場(chǎng)的重心向中西部轉(zhuǎn)移

　　如今東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)占全國(guó)快遞業(yè)務(wù)的80%左右，隨著國(guó)家對(duì)快遞企業(yè)發(fā)展的支持政策不斷出臺(tái)，及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，中西部快遞市場(chǎng)將迎來(lái)高速發(fā)展。在東部市場(chǎng)維穩(wěn)的基礎(chǔ)上，市場(chǎng)爭(zhēng)奪的重心勢(shì)必會(huì)向中西部移動(dòng)。對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)，接下來(lái)去中西部尋找快遞行業(yè)的工作將會(huì)是一個(gè)很好的從業(yè)機(jī)會(huì)，可以大膽嘗試。

　　3、異地快遞發(fā)展增速

　　異地快遞業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在龍頭企業(yè)的完善布局下，將成為對(duì)快遞行業(yè)的又一輪洗牌，進(jìn)一步增加行業(yè)集中度。但相比異地快遞業(yè)務(wù)量大價(jià)低的薄利，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)度較低，發(fā)展空間較大，利潤(rùn)又相對(duì)較高的對(duì)外快遞業(yè)務(wù)已成為龍頭企業(yè)布局的焦點(diǎn)。申通的國(guó)際業(yè)務(wù)布局已可見(jiàn)一斑，暫時(shí)平靜的對(duì)外市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始暗流涌動(dòng)。異地快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，離不開(kāi)各公司在人員上的進(jìn)一步擴(kuò)招，對(duì)于求職者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)進(jìn)入快遞行業(yè)的好機(jī)會(huì)。

　　4、快遞單票收入降速放緩

　　只要眾龍頭并存局面不變，快遞價(jià)格就不會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。眾企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的局面還會(huì)持續(xù)數(shù)年，在理性范圍內(nèi)盡量壓縮利潤(rùn)空間以搶奪市場(chǎng)，是眾強(qiáng)相爭(zhēng)的必然局面。加上政府的各項(xiàng)助力，快遞整體單票價(jià)格仍將持續(xù)走低。但只要快遞的單量在持續(xù)上漲，從業(yè)者的收入并不會(huì)很低，快遞行業(yè)仍是值得從業(yè)的。

　　5、快遞服務(wù)質(zhì)量持續(xù)向好

　　快遞服務(wù)質(zhì)量的提高，一方面來(lái)自國(guó)家的外部要求，一方面來(lái)自企業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力�？爝f企業(yè)拓展市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)價(jià)格觸底，無(wú)法再降低價(jià)格獲得競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)能夠依靠的就是自身的服務(wù)；且當(dāng)寡頭格局基本形成，服務(wù)也將成為企業(yè)拉高價(jià)格增加收益的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。所以快遞企業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量是大勢(shì)所趨，眾企業(yè)也不斷在該方面進(jìn)行嘗試。在嘗試的過(guò)程中，對(duì)在崗人員的進(jìn)一步培訓(xùn)、招聘更優(yōu)秀人才都是必備過(guò)程。優(yōu)秀的'人才在快遞行業(yè)仍有很多展現(xiàn)自己能力的機(jī)會(huì)，可以大膽從事相關(guān)的工作。

　　總的來(lái)看，快遞行業(yè)當(dāng)下的發(fā)展趨勢(shì)較好，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也將繼續(xù)向好。對(duì)于想要進(jìn)入快遞行業(yè)、從事相關(guān)工作的求職者而言，在快遞行業(yè)下的未來(lái)是值得期待的。但隨著快遞行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，與自己競(jìng)爭(zhēng)的人才也會(huì)越來(lái)越多，需要多花時(shí)間提升自我，才能迎來(lái)更好的職業(yè)前景。

　　未來(lái)快遞發(fā)展趨勢(shì)分析2

　　雖然物流業(yè)已經(jīng)存在了許多個(gè)世紀(jì)，但這個(gè)行業(yè)卻很少能上頭條。物流業(yè)最后一次偉大的創(chuàng)新常常被認(rèn)為是20世紀(jì)50年代出現(xiàn)的海運(yùn)集裝箱。現(xiàn)在，數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展讓物流業(yè)成為創(chuàng)新的沃土，充裕的風(fēng)投資金則推動(dòng)一批擁有尖端商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)企業(yè)走向商業(yè)舞臺(tái)的中央。

　　1、以客戶為中心：通過(guò)新模式和新方案接近客戶

　　在當(dāng)今的數(shù)字化時(shí)代，“客戶為王”這句話從未如此真實(shí)。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力比以往任何時(shí)候都要強(qiáng)。電子商務(wù)正在推動(dòng)對(duì)透明度、性價(jià)比、便捷性和交付速度的需求，創(chuàng)建滿足這些需求的新業(yè)務(wù)模型和解決方案至關(guān)重要。

　　為了無(wú)縫交付的客戶體驗(yàn)，全渠道物流將繼續(xù)成為零售業(yè)和其他行業(yè)的主要趨勢(shì)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，B2B在線零售的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期在2020年將達(dá)到B2C的兩倍。企業(yè)需要加大力度利用新的在線渠道。物流創(chuàng)新的關(guān)鍵領(lǐng)域包括靈活的訂單履行網(wǎng)絡(luò)、庫(kù)存可見(jiàn)性解決方案、高性價(jià)比貨運(yùn)模型（如噴氣式飛機(jī)）以及新的“最后一公里”交付解決方案。

　　線上與線下業(yè)務(wù)的融合，讓顧客期待隨時(shí)隨地都能通過(guò)任何設(shè)備來(lái)獲得無(wú)縫的全渠道體驗(yàn)�？蛻魧�(duì)物流服務(wù)靈活性和可追蹤性的期待，要求物流提供商提供更加快速、靈活的物流服務(wù)，尤其是“最后一公里”派送選擇和無(wú)縫退貨流程等。

　　全渠道倉(cāng)儲(chǔ)和配貨中心需要在規(guī)模、服務(wù)和地點(diǎn)上有更大的靈活性，從而快速對(duì)需求作出反應(yīng)。物流供應(yīng)商可能需要提供更多延期服務(wù)，把商店當(dāng)成“最后一公里”配貨中心，出租共享倉(cāng)庫(kù)空間來(lái)滿足高峰需求，甚至將倉(cāng)庫(kù)改為展示廳。

　　公司需要“隨時(shí)隨地”的配送服務(wù)來(lái)兌現(xiàn)其對(duì)消費(fèi)者的承諾（如當(dāng)天甚至一小時(shí)內(nèi)送到）。為了滿足客戶期望，公司不僅要完成“最后一公里”的派送，還要提供更好的退貨服務(wù)。目前不少企業(yè)正在探索一些新的概念，比如先試后買(mǎi)、汽車(chē)后備廂交貨以及可在收貨人不在家時(shí)進(jìn)行配送的智能快遞柜等。

　　要實(shí)現(xiàn)全面的客戶互動(dòng)以及全局庫(kù)存可查詢，跨渠道的全渠道平臺(tái)在制造商、零售商和物流提供商之間的共享至關(guān)重要，而這一點(diǎn)對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)更重要。隨著線上線下渠道的融合，倉(cāng)庫(kù)和各個(gè)平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)和庫(kù)存必須實(shí)現(xiàn)共享，才能滿足高峰期的需求。先進(jìn)的大數(shù)據(jù)分析和人工智能將在此類(lèi)平臺(tái)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，讓物流提供商保持敏捷，按照預(yù)期需求轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈要求。

　　企業(yè)還需要開(kāi)發(fā)新的解決方案，以滿足客戶對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｈ藗冊(cè)诰W(wǎng)上幾乎可以購(gòu)買(mǎi)所有商品，這正在增加直接交付給客戶的食品和藥品等對(duì)溫度敏感的貨物數(shù)量。僅在未來(lái)5年內(nèi)，預(yù)計(jì)線上銷(xiāo)售增長(zhǎng)速度將是線下實(shí)體店的10倍，70%的消費(fèi)者估計(jì)會(huì)在網(wǎng)上進(jìn)行家庭購(gòu)物。因此，物流業(yè)需要新的溫度敏感包裝、網(wǎng)絡(luò)和交付創(chuàng)新，以促進(jìn)這一領(lǐng)域的增長(zhǎng)。

　　接下來(lái)，與客戶保持盡可能緊密的聯(lián)系是非常重要的。智能家居技術(shù)（如智能音箱、安全系統(tǒng)和門(mén)鎖）的發(fā)展為物流供應(yīng)商提供了新的機(jī)會(huì)，使其可以以更方便、更自動(dòng)化的方式與客戶互動(dòng)。僅在美國(guó)，預(yù)計(jì)到2022年智能音箱將在超過(guò)6600萬(wàn)個(gè)家庭中普及，觸及1.72億名消費(fèi)者。因此，在這方面開(kāi)發(fā)移動(dòng)應(yīng)用程序?qū)⒊蔀槲锪鳂I(yè)創(chuàng)新的重要領(lǐng)域。

　　制造業(yè)和汽車(chē)等工業(yè)部門(mén)也將利用新的以客戶為中心的商業(yè)模式�！胺�務(wù)化”正在幫助制造企業(yè)從銷(xiāo)售機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售設(shè)備的正常運(yùn)行時(shí)間和維護(hù)維修服務(wù)。由于數(shù)字技術(shù)和不斷變化的客戶需求，物流供應(yīng)商可以利用來(lái)自機(jī)器傳感器數(shù)據(jù)的分析，重新思考如何通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)從數(shù)字化中獲取價(jià)值。

　　2、可持續(xù)發(fā)展：成為零排放產(chǎn)業(yè)

　　世界各地的政府和企業(yè)都在作出全面承諾，減少二氧化碳排放和浪費(fèi)。法國(guó)、德國(guó)、印度、荷蘭、挪威和英國(guó)等國(guó)正在帶頭制定政策，在未來(lái)10~20年內(nèi)停止汽油和柴油汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。汽車(chē)企業(yè)也將可持續(xù)發(fā)展作為未來(lái)的唯一選擇。沃爾沃等企業(yè)承諾不開(kāi)發(fā)任何新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以專(zhuān)注于更環(huán)保的.替代方案。新的創(chuàng)新也將發(fā)生在廢棄物減量化領(lǐng)域，例如歐盟在2030年禁止一次性塑料包裝的政策，該政策要求采用環(huán)保的解決方案。

　　在過(guò)去的兩年里，物流業(yè)采取了許多行動(dòng)來(lái)減少碳足跡，并對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等核心活動(dòng)的不利環(huán)境影響承擔(dān)更大的責(zé)任。敦豪的目標(biāo)是到2050年成為一個(gè)零排放物流企業(yè)，并通過(guò)生產(chǎn)和配送自有品牌電動(dòng)車(chē)StreetScooter在綠色能源物流方面取得重大進(jìn)展。該品牌電動(dòng)車(chē)目前已部署超過(guò)5000輛，并計(jì)劃每年生產(chǎn)2萬(wàn)輛。物流車(chē)隊(duì)的電氣化將有助于減少大量的二氧化碳排放。智能設(shè)施管理的創(chuàng)新和可再生能源的采用將進(jìn)一步加速物流的綠色轉(zhuǎn)型�？沙掷m(xù)發(fā)展的必要性和城市化也催生了新的交付基礎(chǔ)設(shè)施，以解決城市擁堵和碳排放等錯(cuò)綜復(fù)雜的問(wèn)題。在未來(lái)，我們將看到標(biāo)準(zhǔn)容器演變成各種智能容器格式。它們是智能的、模塊化的，并且允許更有效的負(fù)載利用。這種新模式已經(jīng)在城市物流中進(jìn)行了測(cè)試，并可以擴(kuò)展到模塊化的容器和包裝領(lǐng)域。

　　3、技術(shù)：設(shè)臨界點(diǎn)促進(jìn)創(chuàng)新

　　傳感器成本降低、無(wú)所不在的連接性、不斷增加的預(yù)測(cè)能力和計(jì)算性能將加速令人興奮的新技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，使供應(yīng)鏈變得更智能、更敏捷、更可靠。

　　分析專(zhuān)家、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策制定以及物聯(lián)網(wǎng)所能提供的新服務(wù)，都代表著價(jià)值1.9萬(wàn)億美元的巨大物流機(jī)遇。智能倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)時(shí)運(yùn)輸可見(jiàn)性和預(yù)測(cè)交付只是物聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新的一些關(guān)鍵領(lǐng)域。然而，到目前為止，由于部署的總成本、安全問(wèn)題以及分散的物流行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，只有少數(shù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。

　　一個(gè)關(guān)鍵的賦能因素將是下一代無(wú)線解決方案。在未來(lái)幾年，包括但不限于5G、Wi-Fi、藍(lán)牙5.0等無(wú)線技術(shù)的發(fā)展將顯著增加對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)連接的訪問(wèn)，同時(shí)擴(kuò)大無(wú)線功能的范圍。在技術(shù)成熟的市場(chǎng)中，這將帶來(lái)更豐富的內(nèi)容消耗、更低的延遲、通過(guò)邊緣計(jì)算更好的實(shí)時(shí)處理以及基于云計(jì)算的應(yīng)用程序管理。在今天沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)接入的國(guó)家，連通性問(wèn)題將成為過(guò)去的遺留問(wèn)題。這些國(guó)家將從移動(dòng)優(yōu)先的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)和最少的遺留基礎(chǔ)設(shè)施改革中獲益。

　　人工智能對(duì)物流的影響比以往預(yù)期大得多。隨著相關(guān)研究實(shí)驗(yàn)室的興起，人工智能在我們的生活中無(wú)處不在，以至于很多消費(fèi)者沒(méi)有意識(shí)到他們每天都在使用含有人工智能的產(chǎn)品和應(yīng)用。隨著人工智能的采用從消費(fèi)細(xì)分到企業(yè)，物流領(lǐng)域的關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域是后臺(tái)自動(dòng)化（如機(jī)器人過(guò)程自動(dòng)化與人工智能結(jié)合）、預(yù)測(cè)性供應(yīng)鏈（如敦豪全球貿(mào)易晴雨表）和新的人工智能驅(qū)動(dòng)的客戶體驗(yàn)。

　　即將出現(xiàn)的是使用分布式分類(lèi)技術(shù)（如區(qū)塊鏈），正在對(duì)全球供應(yīng)鏈進(jìn)行對(duì)復(fù)雜中間環(huán)節(jié)的去中心化。盡管區(qū)塊鏈還處于早期階段，其成功還有待證明，但它可能通過(guò)促進(jìn)供應(yīng)鏈利益相關(guān)者之間的更大信任和透明度以及支持物流管理和商業(yè)流程的自動(dòng)化來(lái)增加價(jià)值。

　　4、勞動(dòng)力：創(chuàng)造未來(lái)人機(jī)協(xié)作

　　也許物流數(shù)字化的主要要素之一將是高度重復(fù)的、勞動(dòng)密集型的自動(dòng)化，在某些情況下，操作中的勞動(dòng)密集型任務(wù)也將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。乍一看，這似乎表明了人類(lèi)角色在物流中的減少，自動(dòng)化將在物流領(lǐng)域的全新領(lǐng)域創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。同樣重要的是，要認(rèn)識(shí)到由于日益嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺，特別是成熟市場(chǎng)和電子商務(wù)需求的快速實(shí)現(xiàn)和訂單交付確實(shí)需要自動(dòng)化。面對(duì)勞動(dòng)力老齡化的挑戰(zhàn)，中國(guó)在過(guò)去5年已成為全球最大的工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)，占全球市場(chǎng)的30%以上。

　　今天，人類(lèi)在人機(jī)交互和協(xié)作領(lǐng)域已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)化將成為未來(lái)物流運(yùn)作的一個(gè)組成部分，在過(guò)去的兩年里，我們已經(jīng)看到了第一批進(jìn)入物流隊(duì)伍的協(xié)作機(jī)器人。技術(shù)和負(fù)擔(dān)能力的提高將使關(guān)鍵物流任務(wù)實(shí)現(xiàn)最終自動(dòng)化，并在物流業(yè)中創(chuàng)造新的角色。

　　勞動(dòng)力構(gòu)成的這種變化是通過(guò)數(shù)字化工作的趨勢(shì)來(lái)描述的。這將增加后勤領(lǐng)域技術(shù)熟練工作的數(shù)量（例如，機(jī)器人車(chē)隊(duì)的程序員和經(jīng)理）。需要?jiǎng)?chuàng)新的新工作模式來(lái)招聘和留住越來(lái)越多的千禧一代和Z一代（20世紀(jì)90年代中期之后出生、年齡處于22歲以下的人群）物流人才。在這里，虛擬現(xiàn)實(shí)等工具可以支持操作，使員工能夠使用技術(shù)進(jìn)行高效的入職、培訓(xùn)和遠(yuǎn)程協(xié)作。