交通工程范文第1篇

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)�？萍紕�(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征

后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合性服務(wù)，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合性服務(wù)能力的交通行業(yè)人才。

二、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置。通過對(duì)后交通時(shí)代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。

三、結(jié)論

交通工程范文第2篇

摘要：交通工程中頻繁的發(fā)生安全事故，這嚴(yán)重威脅到了施工人員的生命安全。因此，本文探討了交通工程施工中安全防治和監(jiān)管的措施。

關(guān)鍵詞：交通工程；施工安全；防治監(jiān)管

前言

我國交通工程建設(shè)取得了快速發(fā)展，交通工程的施工比較復(fù)雜，在施工過程中產(chǎn)生了眾多的安全問題，我們必須采取相應(yīng)措施以防止安全事故的發(fā)生。

1交通工程施工安全防治監(jiān)管的特點(diǎn)

交通工程的施工安全防治監(jiān)管特點(diǎn)可以歸結(jié)為如下幾個(gè)方面：

（1）施工人員的來源不固定，且流動(dòng)性大；人員的素質(zhì)也是良芳不齊；施工不規(guī)范；流水作業(yè)相對(duì)多；工作環(huán)境又在不斷的改變，這些都為交通工程的安全防治監(jiān)管設(shè)置了很大的難度。

（2）交通工程本身的特殊性決定了施工期間的特殊性。在實(shí)際施工中，同一工種在不同的時(shí)段進(jìn)行施工通常的工作內(nèi)容也是不相同的，這樣就會(huì)嚴(yán)重的影響防治監(jiān)管工作的進(jìn)行，增加了防治監(jiān)管的成本。

（3）交通工程在實(shí)際工作中分包作業(yè)多，對(duì)于不同的工程，施工企業(yè)有不同的安全防治監(jiān)管措施，這也為防治監(jiān)管增加了難度。施工安全防治監(jiān)管的內(nèi)容也十分豐富，我們主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：首先是根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程進(jìn)行傳統(tǒng)檢查，針對(duì)易出現(xiàn)問題的部分做專門的隱患排除；其次結(jié)合具體情況進(jìn)行具體分析對(duì)交通工程施工安全做專項(xiàng)的檢測工作；最后加強(qiáng)制度執(zhí)行的力度，高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行建設(shè)工程安全生產(chǎn)防治監(jiān)管條例，并依此為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)不合格的工程程序，堅(jiān)決予以處罰，且處罰的力度要大要有威懾力。

2交通工程施工安全防治監(jiān)管的問題

2.1企業(yè)安全觀念不牢固

安全觀念不夠牢固是交通工程施工安全防治監(jiān)管中的一個(gè)問題，這也是很多工程事故的造成原因�，F(xiàn)在的很多企業(yè)都將經(jīng)濟(jì)效益作為企業(yè)的生命線，對(duì)于施工過程中的安全管控卻置之不顧，事故發(fā)生后住住抱著賠點(diǎn)錢就能夠化解的意識(shí)。這種觀念首先極大的反應(yīng)了對(duì)于生命的淡漠，這也是安全觀念不夠牢固的體現(xiàn)。如果都以這種觀念來展開項(xiàng)目施工，這不僅會(huì)讓安全事故頻頻產(chǎn)生，這對(duì)于工程的施工質(zhì)量與施工效率都會(huì)構(gòu)成影響，這樣才是得不償失。

2.2人員安全意識(shí)的缺乏

很多交通工程施工中，安全事故的產(chǎn)生都是源于人員安全意識(shí)的缺乏所致。無論是施工人員還是防治監(jiān)管人員，在安全意識(shí)上都不夠。很多工程防治監(jiān)管人員都沒有認(rèn)識(shí)到施工過程中安全防治監(jiān)管的重要性，很多必要的準(zhǔn)備工作沒有落實(shí)到位，對(duì)于施工人員的安全培訓(xùn)也不夠深人，這些都會(huì)為后續(xù)的施工過程留下很多安全隱患，甚至?xí)�造成工程質(zhì)量問題。施工安全防治監(jiān)管中增強(qiáng)人員的安全意識(shí)是關(guān)鍵，這也是很有必要得到完善的一點(diǎn)。

2.3人員安全培訓(xùn)的缺乏

交通工程施工中的安全問題住住容易產(chǎn)生在施工人員身上，這也反應(yīng)了對(duì)于施工人員的安全培養(yǎng)的缺乏。施工人員大多受教育程度不高，自身的安全意識(shí)也不夠深人，正是因?yàn)槿绱�，在正式展開施工過程前，才應(yīng)當(dāng)深入對(duì)于施工人員的安全意識(shí)教育。要保證他們對(duì)于施工的工藝流程有良好的掌握，并且一定要做好施工過程中的各項(xiàng)安全防范工作，這樣才能夠避免不必要的問題的發(fā)生，這也是讓項(xiàng)目能夠安全施工的一個(gè)保障途徑。

2.4安全防治監(jiān)管制度的缺失

目前，我國很多的交通工程都存在安全防治監(jiān)管的問題，產(chǎn)生這些問題的主要原因就是不具備完善的安全監(jiān)管制度，很多監(jiān)管單位只是為了應(yīng)付上級(jí)部門的檢查，所制定的管理制度十分的粗略，施工人員也不會(huì)按照監(jiān)管制度進(jìn)行施工，而且，在施工過程中，沒有專業(yè)的監(jiān)管人員進(jìn)行防治監(jiān)管，沒辦法保證各項(xiàng)工程的安全進(jìn)行，無法有效的進(jìn)行安全防治監(jiān)管。

2.5安全監(jiān)管工作存在疏漏

施工中的安全監(jiān)管是安全防治監(jiān)管工作中很重要的組成，然而這一個(gè)環(huán)節(jié)中卻經(jīng)常爆發(fā)各類問題。一方面，監(jiān)管人員在防治監(jiān)管過程中，經(jīng)常會(huì)疏忽各類問題，應(yīng)當(dāng)落實(shí)的防治監(jiān)管內(nèi)容沒有執(zhí)行到位，這種粗糙大意的安全監(jiān)管很不合適。另一方面，監(jiān)管人員自身的專業(yè)化素養(yǎng)十分缺乏，他們對(duì)于很多問題并不敏感，對(duì)于應(yīng)當(dāng)有的預(yù)防措施也沒有及時(shí)實(shí)施。這些都會(huì)給安全監(jiān)管工作帶來很多疏漏，長此以住，施工過程中必然會(huì)爆發(fā)各種安全事故。

2.6安全防治監(jiān)管投入不足

現(xiàn)在交通工程的市場競爭十分激烈，有些企業(yè)為了擴(kuò)大市場，通過低價(jià)的方式獲取交通工程的承包權(quán)，這樣在施工過程中就會(huì)出現(xiàn)資金不足的現(xiàn)象，但是為了使工程順利進(jìn)行，不得不降低安全防治監(jiān)管方面的資金投入，例如，缺少安全保護(hù)設(shè)備。為了降低工程所需的費(fèi)用，減少施工人員的數(shù)量，很多施工人員需要防治監(jiān)管的范圍特別廣，沒有精力顧及安全防治監(jiān)管方面的問題，不能保證交通工程安全、有序的進(jìn)行，最終導(dǎo)致發(fā)生安全事故。

3交通工程施工安全防治監(jiān)管的對(duì)策

3.1深化安全觀念的貫徹落實(shí)

深化安全觀念的貫徹落實(shí)是提升項(xiàng)目安全防治監(jiān)管質(zhì)量的一個(gè)方式。在項(xiàng)目施工過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要加強(qiáng)對(duì)于安全觀念的落實(shí)，不僅要做好人員的安全培訓(xùn)，對(duì)于施工人員的作業(yè)方式也應(yīng)當(dāng)有明確限定。如施工人員進(jìn)場后，必須佩戴安全帽，系上安全帶，對(duì)于大型設(shè)備在操作前，一定要留意周圍環(huán)境觀察是否有員工，還有很多值得注意的細(xì)節(jié)。只有貫徹落實(shí)安全意識(shí)，才能夠讓施工過程中的安全防治監(jiān)管更為高效。

3.2加強(qiáng)對(duì)人員的安全教育

加強(qiáng)對(duì)于人員的安全教育是全面提升交通工程施工安全防治監(jiān)管質(zhì)量的一個(gè)有效途徑。一方面，要加強(qiáng)防治監(jiān)管人員的安全意識(shí)，要讓他們將施工安全放在第一位，只有安全性得到保證，整個(gè)項(xiàng)目才能夠更為穩(wěn)定高效的推進(jìn)。另一方面，要加強(qiáng)對(duì)于施工人員的安全教育，要讓他們意識(shí)到安全施工的重要性，并且要提升施工人員的安全事故的防范與處理能力，這樣在遇到問題時(shí)，才能夠及時(shí)化解，這也是降低損失的一個(gè)方法。

3.3增加安全防治監(jiān)管投入

交通工程中的安全防治監(jiān)管問題應(yīng)該受到施工單位的重視，可以用組織宣傳和分析安全事故案例的方式讓防治監(jiān)管人員了解到安全防治監(jiān)管的意義。如果防治監(jiān)管部門重視工程的安全防治監(jiān)管問題，安全防治監(jiān)管工作就可以順利進(jìn)行。與此同時(shí)，要增加交通安全防治監(jiān)管方面的投入，特別要重視施工設(shè)備的保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)，保證設(shè)備可以正常使用，不會(huì)對(duì)施工人員造成威脅。

3.4信息化監(jiān)管手段的應(yīng)用

交通工程施工安全監(jiān)理體系構(gòu)建中，加強(qiáng)信息化監(jiān)管手段的應(yīng)用，可以起到重大作用。

（1）強(qiáng)化監(jiān)管力度。交通工程施工中的各個(gè)項(xiàng)目都可以通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而實(shí)現(xiàn)防治監(jiān)管，各層次的領(lǐng)導(dǎo)和管理者都可以在自己的授權(quán)范圍內(nèi)及時(shí)準(zhǔn)確了解到交通工程的進(jìn)展情況、工程建設(shè)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)等。

（2）增加監(jiān)管手段。交通工程施工與其他建筑施工不同，它的項(xiàng)目多、范圍廣，而且地理位置不明確，依靠常規(guī)的監(jiān)管手段無法對(duì)其進(jìn)行有效的監(jiān)管。此外，交通工程施工中，大量的安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息需要被及時(shí)傳遞和處理，這就使得防治監(jiān)管工作日益變得繁雜，依靠信息化建設(shè)可以有效提高防治監(jiān)管效率。

（3）擴(kuò)大監(jiān)管范圍。目前，每個(gè)區(qū)域都有大量的交通工程在進(jìn)行施工，由于當(dāng)?shù)匦袠I(yè)主管部門的人數(shù)有限，無法做到對(duì)區(qū)域內(nèi)的全部工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)管，只能主抓重點(diǎn)工程，而無力顧及一般工程。而信息化的應(yīng)用可以確保所有的交通工程通過無線信號(hào)納入到主管部門的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管當(dāng)中，從而擴(kuò)大了監(jiān)管范圍。

（4）規(guī)范監(jiān)管程序。信息化監(jiān)管主要是利用計(jì)算機(jī)規(guī)定好的程序而對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行的防治監(jiān)管工作，它可以確保防治監(jiān)管者依法監(jiān)管，避免不作為、亂作為、暗箱操作等問題的出現(xiàn)，使監(jiān)管工作變得更加科學(xué)、更加透明。

（5）接受社會(huì)監(jiān)督。安全生產(chǎn)監(jiān)管工作要公開、透明，僅僅依靠櫥窗、板報(bào)的形式在一定程度上無法起到良好的效果，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)可使其接受社會(huì)公眾的廣泛監(jiān)督。

3.5安全性及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作

在交通工程安全防治監(jiān)管工作中，安全性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是重要的內(nèi)容。如果可以對(duì)一個(gè)交通工程安全狀況和水平進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，并通過了解影響該工程的危險(xiǎn)因素，對(duì)該工程進(jìn)行評(píng)估，確定發(fā)生事故的可能性，提前采取相關(guān)的防護(hù)措施，對(duì)安全事故進(jìn)行預(yù)防，降低安全事故發(fā)生的概率。交通工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，可以全面的了解工程中的危險(xiǎn)因素，對(duì)有可能發(fā)生危險(xiǎn)的因素進(jìn)行預(yù)防。

3.6及時(shí)處理存在的問題

項(xiàng)目施工中，住住會(huì)遇到各種問題，發(fā)現(xiàn)問題后，及時(shí)處理不僅能夠避免不必要的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，這也是降低安全事故的一個(gè)途徑。一旦問題發(fā)生后，從上到下要立刻做出反應(yīng)。作為項(xiàng)目防治監(jiān)管人員，要迅速分析問題的原因，并且制定合理的解決策略。施工人員則要良好的將方案得以執(zhí)行，這樣才能夠避免問題的惡化，讓施工過程能夠安全有序的進(jìn)行。

4結(jié)語

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在交通工程施工安全監(jiān)理中，必須健全工程施工的安全管理制度，提升施工人員整體的綜合能力，以推動(dòng)我國交通工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱勁林．交通工程施工安全管理問題剖析[J]．中華居民（下旬刊），2023（3）

[2]魏發(fā)達(dá)．交通工程施工安全監(jiān)管體系淺析[J]．江西建材，2023（3）

[3]劉琦．高速公路建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理體系構(gòu)建研究[D]．廣州：華南理工大學(xué)，2023：1-74

作者：殷飚 單位：蘇交科集團(tuán)股份有限公司

第二篇：公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)及其經(jīng)濟(jì)效益研究

公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)包括安全設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、照明設(shè)施等等有利于發(fā)生交通事故是進(jìn)行救治的設(shè)施，通過對(duì)這些設(shè)施的建設(shè)，能夠提高我們公路上救援的速度和效率。通過對(duì)這些安全設(shè)施的建設(shè)，不僅提高了公路上的安全系數(shù)，更提高了公路的經(jīng)濟(jì)效益，簡單的說，哪條路安全就走那條路，這是我們最常見的行車方式。那么安全的公路通車量加大，這條公路的經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)變得更大。

一、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程

（一）公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)

公路工程在整個(gè)交通系統(tǒng)中占據(jù)舉足輕重的地位，那么他的安全設(shè)施也是整個(gè)公路工程中最需要注意的，通過安全設(shè)施的建設(shè)能夠提高我們交通安全的系數(shù)。安全設(shè)施的建設(shè)不僅提高了公路的安全性能，更為這條公路創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。通過這一點(diǎn)，我們可以看出，公路工程交通設(shè)施的建設(shè)不僅能夠提高公路的安全性能，更能夠創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。所以公路工程安全設(shè)施的建設(shè)一舉兩得的作用。這種建設(shè)的目標(biāo)將成為公路工程建設(shè)中的重要組成部分。當(dāng)然。其中最重要的還是能夠提高公路交通的質(zhì)量，只有交通的質(zhì)量得到替身，這條公路的通行量才能夠提升。

（二）公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程

我國自上世紀(jì)八十年代，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)候，交通運(yùn)輸業(yè)也得到了發(fā)展。雖然當(dāng)時(shí)的人們注重了交通安全，但是由于技術(shù)等因素，使我們的安全設(shè)施建設(shè)的不到位。九十年代以后，科技也得到了發(fā)展，在交通安全這一方面，我國也做出了重大突破，不僅把新的技術(shù)應(yīng)用在了安全設(shè)施的建設(shè)上，使我國公路交通安全系數(shù)提高了許多。目前，我國在公路的安全設(shè)施建設(shè)方面在不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，以求交通安全的系數(shù)最大化。通過對(duì)上述的總結(jié)，公路工程在未來的發(fā)展中，安全設(shè)施的建設(shè)將會(huì)成為公路建設(shè)中最重要的組成部分。

二、對(duì)公路交通工程安全設(shè)施主要組成部分分析

（一）公路的交通標(biāo)志

公路上的交通標(biāo)志，是我們進(jìn)行公路安全設(shè)施建設(shè)的一部分，我們需要對(duì)公路上的安全標(biāo)志進(jìn)行統(tǒng)一的建設(shè)，我們需要在危險(xiǎn)的部位進(jìn)行安全設(shè)施的建設(shè)，我們需要在適當(dāng)?shù)夭课贿M(jìn)行安全設(shè)施的建設(shè)，我們需要通過安全設(shè)施，對(duì)公路上的安全出口，以及道路進(jìn)行標(biāo)識(shí)，如有意外情況發(fā)生，能夠按照標(biāo)注的通道進(jìn)行救援。還有就是在駕照的考察方面，應(yīng)該加強(qiáng)這方面的考察，必須保證每個(gè)駕駛員正常駕駛。

（二）公路的交通標(biāo)志線

公路上，進(jìn)行交通標(biāo)志線的建設(shè)十分重要的，我們必須通過這些線路明確的標(biāo)出正常的行駛車道。而且交通標(biāo)志線是整個(gè)公路中不可或缺的一部分，我們需要嚴(yán)格的按照國家摘要：近幾年隨著經(jīng)濟(jì)、科技的不斷發(fā)展，交通變得越來越發(fā)達(dá)。自改革開放以來，我國的交通壓力越來越大，雖然我國進(jìn)行了許多的道路工程的建設(shè)，其中公路工程所占比重較大。那么隨著交通變得越來越便利，交通事故也越來越多，雖然我國在交通的安全上做出了很大的努力，交通事故問題依舊嚴(yán)峻。為了減少交通事故的發(fā)生，我們?cè)诠�路交通工程施工的時(shí)候就進(jìn)行了安全設(shè)施的建設(shè)。鑒于此，本文就是對(duì)公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行的分析。關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；公路建設(shè)；經(jīng)濟(jì)效益規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，只有這樣才能夠保證這些標(biāo)志合規(guī)合法。在這方面進(jìn)行施工的時(shí)候，我們可以結(jié)合交通管理部門進(jìn)行施工，按照交通管理部門的要求進(jìn)行施工。

三、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)中的質(zhì)量控制

（一）從原材料方面對(duì)工程安全設(shè)施進(jìn)行質(zhì)量控制

公路工程的核心就是質(zhì)量，我們只要做好質(zhì)量的保證，才能夠提高公路工程的質(zhì)量。那么，如何保證公路工程的質(zhì)量就是我們研究的重要問題。我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候，可以在施工的原材料方面進(jìn)行控制，只有做好材料的控制，才能夠保證工程的質(zhì)量。在原材料方面，我們可以通過加強(qiáng)監(jiān)管進(jìn)行質(zhì)量的控制；我們還可以在制度上加強(qiáng)監(jiān)管，更應(yīng)該加強(qiáng)原材料的檢測。

（二）提高工程安全設(shè)施建設(shè)過程中的質(zhì)量控制水平

我們需要在具體施工的時(shí)候，嚴(yán)格的按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。我們需要按照國家頒布的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，還有就是我們應(yīng)該安排專業(yè)的監(jiān)理機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)理工作。在實(shí)際施工的時(shí)候，施工人員的技術(shù)則是我們進(jìn)行質(zhì)量控制的重中之重。我們需要對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保施工人員具有一定的施工技術(shù)。我們?cè)趯?shí)際施工的時(shí)候，對(duì)施工人員進(jìn)行實(shí)施的監(jiān)管，使其按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

（三）加強(qiáng)安全設(shè)施的建設(shè)營造的經(jīng)濟(jì)效益

通過上述的分析，我們只由保證公路工程的交通安全，才能夠保證公路的正常行駛，所以，我們需要對(duì)每個(gè)公路的建設(shè)過程進(jìn)行控制，不斷的提高公路的安全系數(shù)。最后就是我們應(yīng)該加大公路的宣傳，提高我們公路的通向量。所以，只有通行量的到提升，我們公路的安全效益才能夠得到巨大的提升。

四、結(jié)語

綜上所述，公路工程中的安全設(shè)施的建設(shè)十分的重要，我們需要不斷的提高公路的安全系數(shù)，才能夠提高公路的安全系數(shù)。只有公路的安全系數(shù)得到了提高，公路的通行量才能夠得以提升。未來交通安全將會(huì)越來越受到人們的重視，我們需要在技術(shù)方面加強(qiáng)公路的安全設(shè)施的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]潘修程.淺析公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)及其經(jīng)濟(jì)效益[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì),2023,12:121-122.

[2]王建軍.公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)理論研究[D].長安大學(xué),2003.

[3]柏松平.云南復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境公路地質(zhì)病害誘發(fā)機(jī)理及其對(duì)策研究[D].昆明理工大學(xué),2008.

[4]王志.基于交通荷載橫向重分布的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)研究[D].長安大學(xué),2023.

[5]胡立偉.公路交通設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力分析方法研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2023.

[6]孫世峰.公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益量化研究[D].長安大學(xué),2008.

[7]周新垣.四川高速公路管理研究[D].四川大學(xué),2002.

作者：沈耀麒單位：浙江省桐鄉(xiāng)市公路管理段

第三篇：交通工程施工創(chuàng)新安全監(jiān)管思考

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工程越來越重要，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，必須要在交通工程上有所突破，有所創(chuàng)新。只有這樣，才能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的更快、更穩(wěn)發(fā)展。在交通工程施工過程中，安全監(jiān)管措施是保證工程順利運(yùn)行的重要把手。在施工過程中一定要保障安全，做到萬無一失，這樣才能使交通工程施工得以保障。首先介紹交通工程的現(xiàn)狀;其次介紹其重要意義;最后探索對(duì)策和策略，促進(jìn)交通工程不斷發(fā)展和創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞:交通工程施工;安全監(jiān)管措施;創(chuàng)新

0引言

交通工程施工具有線路長、施工技術(shù)復(fù)雜、工人流動(dòng)性大、建筑工地與公司距離遠(yuǎn)、施工過程具有一定危險(xiǎn)性等特點(diǎn)。因此，必須做好安全措施，切實(shí)有效地實(shí)施安全管理，促進(jìn)交通工程施工安全穩(wěn)定。這就要求必須加強(qiáng)對(duì)施工安全的監(jiān)管，對(duì)監(jiān)管進(jìn)行創(chuàng)新，更好地實(shí)現(xiàn)安全管理。

1我國交通工程建設(shè)的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國交通工程建設(shè)也在“緊鑼密鼓”中，各地都在進(jìn)行交通工程建設(shè)，交通變得越來越便利，推動(dòng)了我國整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但在當(dāng)前很多的交通事故頻頻發(fā)生，一些交通事故非常嚴(yán)重，讓人觸目驚心。究其原由是交通工程施工安全監(jiān)管不到位，讓一些不法分子有機(jī)可乘，給交通安全帶來重大的問題，也為人民生命和財(cái)產(chǎn)帶來更大的隱患，我們要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并改進(jìn)問題，讓交通工程施工得到有效的監(jiān)管。

2交通工程安全監(jiān)管的重要意義

加強(qiáng)對(duì)交通工程安全的監(jiān)管有著非常重要的意義。一方面，通過監(jiān)管可以有效地防止交通事故的發(fā)生，把事故發(fā)生率降到最低，使人員傷亡減到最少，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，為人們的出行做出更大的保障;另一方面，通過監(jiān)管可以提高交通工程的質(zhì)量，為以后投入使用奠定良好的基礎(chǔ)。最為重要的是交通工程的更快發(fā)展，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，增加了人民的收入，活躍了市場，為整體的流動(dòng)創(chuàng)造了條件。道路是經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)，是經(jīng)濟(jì)的先鋒軍。因此，各地交通工程都在迅速發(fā)展，保證工程質(zhì)量的問題非常突出，監(jiān)管就成為最為有力的武器，為質(zhì)量把好關(guān)，給交通工程帶來更大的保險(xiǎn)。所以說，安全監(jiān)管有著非常重大的意義，成為交通工程質(zhì)量的護(hù)衛(wèi)隊(duì)。

3交通工程安全監(jiān)管中存在的問題

在我國交通工程安全監(jiān)管中還存在著許多的問題，我們從以下幾個(gè)方面來說明。①交通工程建設(shè)的規(guī)模和管理之間還有很大的沖突，安全監(jiān)管的參與程度還很不到位，不能實(shí)施有效的監(jiān)管。②由于監(jiān)管人員長時(shí)間的超負(fù)荷工作，使得工作效率非常的低。③由于工程建設(shè)的費(fèi)用比較低，這就使得工期比較緊張。

4創(chuàng)新交通工程安全監(jiān)管的措施

針對(duì)以上的問題，我們從以下幾個(gè)方面來對(duì)安全監(jiān)管措施進(jìn)行探索，保障工程質(zhì)量。

4．1完善安全監(jiān)管法制體系

法律是最為有效的監(jiān)管措施，因此要加強(qiáng)法制監(jiān)管體系。目前，在對(duì)工程施工監(jiān)管中，法律體系還不完善，在工程建設(shè)中，有一些死角還沒有相應(yīng)的法律，這就使得一些不法分子鉆法律的空子，在工程建設(shè)中偷工減料，出現(xiàn)一些豆腐渣工程，使得法律監(jiān)管體系勢在必行。必須針對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)的法律、法規(guī)，適應(yīng)新的情況。每個(gè)部門在制定法律法規(guī)的時(shí)候，要互相溝通交流，做到不沖突，盡量互補(bǔ)，形成一個(gè)完整的有機(jī)體。部門之間不應(yīng)該為了自己的利益，而損害其他部門的利益。

4．2運(yùn)用新的技術(shù)條件

當(dāng)今時(shí)代在不斷地變化，科技也在推陳出新，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛應(yīng)用于每個(gè)行業(yè)，因此作為安全監(jiān)管，要充分與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)條件，加大對(duì)安全監(jiān)管的力度。在安全監(jiān)管過程中，單靠人的因素有時(shí)候是不能全面把握安全問題的，這就需要運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，全面對(duì)安全監(jiān)管采取有效的管理。一是，加大使用計(jì)算機(jī)技術(shù)。通過使用計(jì)算機(jī)技術(shù)，把一些涉及安全管理的數(shù)據(jù)輸入電腦，通過電腦對(duì)其進(jìn)行控制，加強(qiáng)有效的監(jiān)管;二是加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)。要想做到有效監(jiān)管，必須提升人員素質(zhì)，只有人員素質(zhì)提高了，才能工作更上一層樓，才能提高工作效率，使監(jiān)管力度到位。通過使用計(jì)算機(jī)，也可以減少工作量，使人員不再陷于疲憊，從而更加有效的工作。

4．3加大對(duì)其投入

交通建設(shè)成本非常的高，如果一味地降低成本，就使得工期非常的短，這樣工人們就會(huì)偷工減料，監(jiān)管力度不到位。因此，加大對(duì)交通建設(shè)的投入對(duì)安全監(jiān)管也是非常重要的。

5結(jié)語

總之，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通建設(shè)的支撐。只有交通發(fā)展了，經(jīng)濟(jì)才能取得更大進(jìn)步。在交通發(fā)展的同時(shí)，安全監(jiān)管顯得尤為重要，它是連接經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工程質(zhì)量的紐帶，必須發(fā)揮其重要作用。但在現(xiàn)代化階段，創(chuàng)新安全監(jiān)管，給安全監(jiān)管注入新的活力，促進(jìn)交通建設(shè)的質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)的明天更好更快發(fā)展，做出巨大努力。

參考文獻(xiàn):

［1］忻剛明．交通工程施工創(chuàng)新安全監(jiān)管措施研究［J］．浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，9(3):25－27．

［2］樊輝．交通工程施工安全監(jiān)管措施創(chuàng)新分析［J］．交通建設(shè)與管理月刊，2023(22):248－249．

交通工程范文第3篇

交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時(shí)代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過渡到運(yùn)行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時(shí)期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個(gè)快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實(shí)施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對(duì)交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對(duì)交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征

后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合性服務(wù)，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合性服務(wù)能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專業(yè)技能。通過對(duì)后交通時(shí)代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。

四、結(jié)論

交通工程范文第4篇

1．1應(yīng)用避雷器和避雷線

10kV級(jí)的變電所是目前在收費(fèi)站和隧道監(jiān)控上應(yīng)用比較廣的供電系統(tǒng)，而其容量通常是上百或上千伏安。容量小的變電所，所采取的防雷方式不會(huì)很復(fù)雜，因此在雷電的多發(fā)地就應(yīng)該采用更加復(fù)雜的防雷手段，對(duì)供電設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，減少事故的發(fā)生率，進(jìn)而降低設(shè)備的損壞率，確保交通的正常進(jìn)行。因此交通工程的營運(yùn)管理人員和施工設(shè)計(jì)人員就需要按照當(dāng)?shù)貙?shí)際的氣象情況做出較為科學(xué)合理的判斷。如果資料和實(shí)地勘察的情況都顯示出此地是雷電的多發(fā)地，就應(yīng)該安裝避雷線做好預(yù)防工作�？梢栽谧冸娝�的進(jìn)線段的側(cè)面周圍進(jìn)行地線安裝，隨后再根據(jù)實(shí)際狀況在線路上增設(shè)避雷器。在地線安裝線路經(jīng)過的地段其土壤成分中如果存在有電阻率較高的物質(zhì)，安裝地段的地線鋪設(shè)就會(huì)存在很大的阻礙因素，就必須在進(jìn)線的終端增設(shè)一些電抗線圈來確保進(jìn)線段的接線工作，以此增強(qiáng)雷電的防范能力。

1．2應(yīng)用全塑光纜和波導(dǎo)分流型避雷器

在弱電線路的避雷措施上，一般是在端口處和電纜溝、地下的預(yù)埋管道上增加避雷器。避雷器應(yīng)選用以氧化鋅壓敏電阻制成的器材，因?yàn)槠渚哂械目箾_擊能力較強(qiáng)、反應(yīng)速度較快，唯一不足的是避雷器存在電容和電流的遺漏現(xiàn)象。此種避雷器常用在低頻信號(hào)和弱電源的線路上進(jìn)行防雷工作。在相對(duì)電容的作用下，如果將其運(yùn)用在信號(hào)頻率較高的線路上就不能將防雷性能充分發(fā)揮出來。又因?yàn)殡娙莸娜萘看笮】梢杂绊懙诫娐匪�能承受的雷電功率大小，因此不能通過減小電容來增強(qiáng)線路的避雷性能。而波導(dǎo)分流型的避雷器擁有損耗小、工作頻率寬、雷電容量大、反應(yīng)速度快等優(yōu)勢，被廣泛地運(yùn)用到了高頻信號(hào)的線路避雷防范工作中。因此在雷電的多發(fā)地段，弱電線路的避雷防范工作可以應(yīng)用金屬管道來做弱電線路的接地處理，或者運(yùn)用具有屏蔽功能的屏蔽層將線路接入地層中，這樣就能起到很好的避雷作用，同時(shí)雙絞線和同軸電纜的運(yùn)用可以將電磁感應(yīng)程度減小，從而起到避雷的作用。另外，可應(yīng)用光纜來做傳輸工作增強(qiáng)線路的抗干擾性能，但不能選取護(hù)套、加強(qiáng)芯和導(dǎo)線等均是用金屬來制成的光纜做傳輸工作，因?yàn)榻饘倨魑锞哂休^強(qiáng)的導(dǎo)電性，雷電波就能通過其從端口進(jìn)入到設(shè)備中，對(duì)設(shè)備造成威脅。如果一定要選擇這類型的光纜來做傳輸工作，就應(yīng)該在事前將防雷工作做好，因此全塑光纜是最為合適的選擇。

1．3阻止雷電波的入侵

雷電波的危害是通過導(dǎo)線傳播到室內(nèi)，從而導(dǎo)致室內(nèi)雷電事故的發(fā)生，所以阻止雷電波的入侵便是預(yù)防室內(nèi)雷電的有效措施。雷電波產(chǎn)生原因主要有：a）在雷雨云中釋放出電量會(huì)通過導(dǎo)電通道在一定的范圍內(nèi)生成電磁場，從而對(duì)周圍的導(dǎo)線生成感應(yīng)電壓，形成雷電波；

b）在線路被雷電擊中后，相應(yīng)的雷電波就能順著被擊中的線路進(jìn)入室內(nèi)；

c）雷雨云和向下先導(dǎo)形成之前，由于靜電的感應(yīng)作用，大量的正電荷就會(huì)聚集在雷雨云的下方，受先導(dǎo)負(fù)電荷所牽制，不能自主移動(dòng)；而當(dāng)雷雨云中的正負(fù)電荷完成中和后，正電荷會(huì)因?yàn)樵�電場的消失而失去牽制的影響，從而順著�?dǎo)線的兩端擴(kuò)散開，產(chǎn)生的感應(yīng)電壓就能侵入室內(nèi)；因此應(yīng)該采取一些措施來阻止雷電波的入侵。

1．4采用屏蔽線或者消弧線

通常情況下配電所和變電所會(huì)同時(shí)處在一個(gè)建筑物中。電量的傳輸主要從電纜溝或者預(yù)埋管道將配過電的線路拉到隧道、收費(fèi)廣場、大橋照明等其他的用電設(shè)備上進(jìn)行電量的供應(yīng)。無論是由大樹遭受雷擊后引下的落雷或者是避雷針引下的落雷，還是因地質(zhì)地貌的特殊因素將落雷引至電纜鋪設(shè)的周圍，所帶來的雷電電流都會(huì)和地下的電纜產(chǎn)生較大的電位差。產(chǎn)生的電位差會(huì)將電纜的絕緣管道、塑料管道或者埋設(shè)電纜的土壤擊穿，電壓波就會(huì)順著芯線入侵供電、用電設(shè)備。目前，地下電纜最好的防雷措施就是對(duì)其增加地下屏蔽線，通常是在電纜線的上部增設(shè)鍍鋅的鋼絞線。而比較容易遭遇雷電干擾的周圍可以運(yùn)用消弧線來對(duì)電纜做防雷的保護(hù)工作。消弧線的安裝可以在大樹和電纜等周圍物體上制成半弧形態(tài)將電纜線包圍起來，消弧線的兩端必須要和接地的裝置連接在一起。除此之外，還可安裝防雷電纜或者另外選擇路由來實(shí)現(xiàn)防雷。如果在低壓出線端口放置避雷裝置，也能對(duì)設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，確保變壓器的高效運(yùn)行。如果是比較重要的電氣設(shè)備，就必須在設(shè)備的進(jìn)線端口增設(shè)防雷電路，加強(qiáng)設(shè)備的防雷保護(hù)。

2結(jié)語

交通工程范文第5篇

關(guān)鍵詞：軌道交通施工；交通組織

1引言

城市軌道交通系統(tǒng)是大城市公共交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成，軌道交通系統(tǒng)建設(shè)是緩解日益加劇交通擁堵問題的重要舉措。然而，由于建設(shè)工藝與交通需求等方面的考慮，軌道交通線路應(yīng)盡可能多的經(jīng)過大的客流集散點(diǎn)，而軌道車站則多數(shù)位于重要客流集散點(diǎn)的道路交叉口處，以便乘客出行。在其建設(shè)期間，難免會(huì)存在占用既有道路、周邊用地等情況，對(duì)城市地面交通和周邊設(shè)施帶來一定沖擊，研究制定因地制宜、內(nèi)外協(xié)調(diào)、安全有序的軌道交通施工期間交通組織方法是城市交通系統(tǒng)運(yùn)行管理中的重要任務(wù)。

2軌道交通工程施工占路分類及影響

軌道施工對(duì)城市交通的影響程度，取決于施工項(xiàng)目對(duì)道路資源侵占寬度與時(shí)間。根據(jù)施工項(xiàng)目的大小和施工要求，常采用的道路封閉方法為全天全封閉、白天半封閉夜間全封閉、全天半封閉、白天不封閉夜間半封閉、全天不封閉共五類。由于夜間施工一般不包含高峰出行時(shí)段，因此，上述施工方法對(duì)道路的影響逐漸減小。其中，全天全封閉型對(duì)城市道路完全阻隔，影響最大，適用于城市基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善或者交通流量較小且有替代路徑的區(qū)域，在老城內(nèi)應(yīng)盡量避免此類情況。白天半封閉夜間全封閉的情況，比較適用于城區(qū)內(nèi)白天有一定交通量或潮汐交通不明顯、夜間交通流量較小的區(qū)域，并應(yīng)根據(jù)交通流特征確定交通組織方式，保證白天部分交通通行。全天半封閉主要用于交通流量適中路段的車站施工階段，同時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整路內(nèi)空間，滿足交通需求。對(duì)交通流量較大的路段，應(yīng)建設(shè)相應(yīng)的臨時(shí)便道，保證必要的交通通行寬度要求。白天不封閉夜間半封閉主要指夜間施工，白天利用沙包鋪滿、上方用鋼板墊平。對(duì)上下班高峰基本無影響，適用于開挖面積不大的工程，如老城市政管線。全天不封閉型對(duì)城市道路基本無影響的情況，但應(yīng)注意周邊地塊的進(jìn)出組織。

3交通組織與管理原則

軌道交通施工期間交通組織的首要基本原則是保證交通運(yùn)行的安全、有序。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)遵循以下原則。（1）系統(tǒng)集約性原則：整合利用可用空間資源，合理安排各類交通系統(tǒng)，減少或避免資源浪費(fèi)。在時(shí)間上，精確安排施工進(jìn)度，不應(yīng)浪費(fèi)圍擋占用時(shí)間，減少對(duì)高峰期或大部分交通出行的影響，滿足沿線居民基本出行需求。（2）可行性、統(tǒng)籌性原則：統(tǒng)籌施工路段的各階段占路和交通組織情況，協(xié)調(diào)各階段施工步驟，做出不同情況的預(yù)判，必要時(shí)可尋找兼容方案，保證施工順利進(jìn)行。（3）環(huán)保節(jié)約性原則：在涉及樹木綠化等現(xiàn)狀重要基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定道路橫斷面空間布局方案，盡可能保留行道樹和必要的基礎(chǔ)設(shè)施，不應(yīng)因?yàn)槭┕ざ�降低通行環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)可減少因相關(guān)遷改導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。

4交通組織與管理方法

4.1交通組織管理策略

（1）統(tǒng)籌道路及周邊可用空間、時(shí)間資源，保證各類交通系統(tǒng)使用空間。掌握交通流量隨時(shí)間變化的規(guī)律和小流量時(shí)間段，梳理調(diào)配原路內(nèi)空間資源，保障原機(jī)動(dòng)車交通、公共交通、慢行交通等各類交通系統(tǒng)組織順暢。同時(shí)結(jié)合周邊用地開發(fā)情況及計(jì)劃，通過納入軌道交通系統(tǒng)永久用地以及需要臨時(shí)征用土地使用部分，增設(shè)臨時(shí)便道。（2）從“面、線、點(diǎn)”多層次，進(jìn)行“全網(wǎng)統(tǒng)籌、分區(qū)組織”。在區(qū)域、沿線、施工段及節(jié)點(diǎn)不同視角下，協(xié)調(diào)軌道線網(wǎng)施工工序，挖掘城市道路網(wǎng)剩余容量，為軌道交通敷設(shè)走廊尋找替代路徑，實(shí)現(xiàn)分流，減少施工段交通壓力。根據(jù)老城、新區(qū)等不同區(qū)域，采取交通組織差異化策略，保障并動(dòng)態(tài)調(diào)整施工路段公共服務(wù)設(shè)施。落實(shí)“面—線—點(diǎn)”三級(jí)交通疏導(dǎo)方案，兼顧沿線單位進(jìn)出需求。（3）制定并形成軌道施工工藝、方案與交通組織之間的雙向動(dòng)態(tài)反饋機(jī)制，保證軌道施工的可實(shí)施性。首先應(yīng)根據(jù)車站區(qū)位，提出初步的施工工藝、方案。在此基礎(chǔ)上，探討并反饋交通組織方案和車站位置選擇的可行性，根據(jù)各個(gè)車站的實(shí)際情況，調(diào)整制定相應(yīng)的車站選址、工程施工方案、工藝技術(shù)方案等內(nèi)容，可經(jīng)過多輪協(xié)調(diào)，最終確定適宜的交通組織管理方案。

4.2交通組織管理方法

（1）明確施工影響的道路交通運(yùn)行和地塊出入交通的范圍�？筛鶕�(jù)施工區(qū)域的交通運(yùn)行影響，確定分析范圍，并作為交通組織分析和制定方案的范圍。在確定的范圍內(nèi)，梳理現(xiàn)狀用地、交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)資料，分析現(xiàn)狀道路運(yùn)行情況，尤其在周邊有醫(yī)院、學(xué)校、商場等人流密集場所的區(qū)域，還應(yīng)了解客流高峰時(shí)間段、主要的出入路徑和人行/車行通道的通行效率等。（2）確定相應(yīng)的施工工藝、方案及工期安排。根據(jù)協(xié)調(diào)反饋的結(jié)果，確定管線遷改階段、車站/區(qū)間施工階段的施工工藝、工法和工序，如明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。結(jié)合相應(yīng)施工工法，提出各階段分期和施工工期時(shí)長，確定施工圍擋范圍和施工占路寬度。（3）區(qū)域交通組織方案。結(jié)合施工段臨近高快速路系統(tǒng)，提出引導(dǎo)分流路徑，在臨近高快速路進(jìn)入施工區(qū)域方向設(shè)置鄰近路段軌道交通施工提示標(biāo)志。再根據(jù)周邊干路系統(tǒng)，尋找可利用的分流走廊，并在分流段上游設(shè)置軌道施工提示標(biāo)志。同步優(yōu)化分流段交叉口信號(hào)配時(shí)，與交通流引導(dǎo)方案一致。（4）施工段各階段交通組織方案。軌道交通建設(shè)施工主要包含前期協(xié)調(diào)、綠化遷移、便道施工、管線遷改、站體施工五個(gè)階段。在各個(gè)階段都應(yīng)先根據(jù)可利用的空間，完成橫斷面設(shè)計(jì)工作，指導(dǎo)后續(xù)的道路平面設(shè)計(jì)。同時(shí)，還需調(diào)整交叉口渠化，對(duì)于路口錯(cuò)位的情況，應(yīng)盡可能同步調(diào)整對(duì)向路口的標(biāo)線或增設(shè)導(dǎo)流線，提高交通安全性。（5）交通組織設(shè)施設(shè)置和遷改處置方案。根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分：作業(yè)區(qū)》（GB5768.4—2023）中的要求，確定警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)的長度，調(diào)整道路標(biāo)線，并增設(shè)相應(yīng)安全設(shè)施，配備交通協(xié)管員。在道路改線的情況下，相應(yīng)的指路、分道標(biāo)志、信號(hào)燈、監(jiān)控等設(shè)施應(yīng)調(diào)整至相應(yīng)點(diǎn)位，特殊情況下可設(shè)置臨時(shí)可移動(dòng)式信號(hào)燈。

4.3實(shí)例

（1）現(xiàn)狀基本情況。某市軌道交通主要沿城市東西骨干道路敷設(shè)，串聯(lián)了老城等中心區(qū)。其中，臘山站為4號(hào)線與已建成2號(hào)線的換乘站，位于城市核心區(qū)中西部。敷設(shè)道路現(xiàn)狀75m寬、雙向12條機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)人行道4m、非機(jī)動(dòng)車道6m。路段飽和度約0.7（見圖1）。（2）施工工期安排。前期施工管線遷改3個(gè)月，綠化遷改、便道施工約1個(gè)月。站體施工總工期約42個(gè)月，共分為三期，一期為車站主體、路中蓋板施工，工期6個(gè)月；二期為主體施工（含盾構(gòu)井作業(yè)階段），工期30個(gè)月；三期為附屬施工，工期6個(gè)月。（3）交通組織方案。在區(qū)域交通層面引導(dǎo)過境車輛提前通過二環(huán)西路分流。在沿線層面，結(jié)合周邊實(shí)際條件，利用北側(cè)煙臺(tái)路、南側(cè)安瀾北路引導(dǎo)車道繞開施工段。針對(duì)施工段，綠化遷改、便道施工同時(shí)進(jìn)行，對(duì)慢行道升級(jí)改造為機(jī)動(dòng)車道，分幅施工，保證慢行4m~6m的通行空間。根據(jù)協(xié)調(diào)進(jìn)度，管遷施工階段在綠遷之前，遷改至圍擋南側(cè)，全天封閉圍擋施工，組織雙向10~12條機(jī)動(dòng)車道。（4）站體施工階段，保留兩側(cè)公交專用道，機(jī)動(dòng)車道寬度減小、數(shù)量不變，兩側(cè)慢行5.5m~6m寬，并設(shè)置隔離護(hù)欄分隔快慢車道。人行道與非機(jī)動(dòng)車道之間根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置彈力柱，保證兩者之間的安全。盡可能保留兩側(cè)地塊出入口，結(jié)合地塊人行出入流線動(dòng)態(tài)調(diào)整公交車站（見圖2、圖3）。（5）交通組織設(shè)施設(shè)置和遷改處置方案。圍擋前100m、200m處結(jié)合燈桿或支架設(shè)置施工預(yù)告標(biāo)識(shí)。圍擋外過渡段設(shè)置防撞桶，前端設(shè)置路攔和施工公告，周邊及邊角設(shè)置爆閃燈；車行路線變化處設(shè)置向左/向右導(dǎo)向標(biāo)志車行。夜間增加爆閃燈，可變導(dǎo)向標(biāo)志燈（圍擋前40m）。臨時(shí)遷移路口信號(hào)燈、指路分道標(biāo)志，拆除電警監(jiān)控，并新增1處高稈監(jiān)控，保障施工區(qū)域交通安全。（6）相關(guān)建議與要求。針對(duì)施工階段的交通運(yùn)行安全、應(yīng)急事件情況，制定交通安全預(yù)防措施、應(yīng)急機(jī)制與措施等。5結(jié)語城市軌道交通是造福廣大市民的公益事業(yè)，可以為人民提供較為舒適、快捷的出行方式。誠然原有粗獷圍擋、一刀切等軌道交通建設(shè)方式對(duì)城市交通必然會(huì)帶來很多問題，而通過合理的資源供給、空間布局和科學(xué)的交通組織與管理方法，如區(qū)域性引導(dǎo)、公交優(yōu)先等措施，提供安全舒適的出行環(huán)境，滿足正常出行需求，可以較大程度地減少城市交通“陣痛期”問題，使城市軌道交通的進(jìn)一步建設(shè)發(fā)展成為共同的期盼。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛慧,謝志明.大城市地鐵施工期間道路交通組織的方法探討[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),2001(2):54~57.

[2]覃國添,申麗霞,王金秋.地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法[J].城市交通,2006(4):46~49.

[3]任璐.城市軌道施工對(duì)道路交通影響及交通組織方法[D].長安大學(xué),2023.

[4]黃麗彬.大城市軌道交通站點(diǎn)對(duì)地區(qū)發(fā)展的影響評(píng)價(jià)研究——以上海徐家匯軌道樞紐為例[D].同濟(jì)大學(xué),2006.