國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌推薦有哪些

　　隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，越來(lái)越多的人選購(gòu)新能源汽車。那么國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌推薦有哪些呢?下面就讓jy135小編來(lái)告訴大家吧，歡迎閱讀。

　　國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌推薦

　　1、比亞迪e6(綜合續(xù)航里程440公里版)

　　e6續(xù)航里程的提升對(duì)于比亞迪并沒(méi)有太多技術(shù)節(jié)點(diǎn)。磷酸鐵猛鋰電池技術(shù)的應(yīng)用，意味著比亞邁過(guò)了磷酸鐵電池能量密度不可逾越的障礙，這才是最具深度研判的亮點(diǎn)。比亞迪用每年利潤(rùn)的大部分投入到技術(shù)研發(fā)，換取電池、控制和整車制造技術(shù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并借此樹(shù)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)角度研判，目前比亞迪電動(dòng)/混動(dòng)車使用的技術(shù)，只是1年或2年前的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　維持現(xiàn)有售價(jià)(扣除補(bǔ)貼后19萬(wàn)元起)不變的同時(shí)，續(xù)航440公里的e6只是比亞迪構(gòu)建新能源帝國(guó)的一個(gè)開(kāi)始。

　　2、比亞迪秦：

　　比亞迪第二代混動(dòng)車，即將該款的版本擁有120公里純電續(xù)航里程。1.5Ti直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+110kW電動(dòng)機(jī)+6前速干式雙離合變速器的黃金組合，被看做是比亞迪引領(lǐng)混動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)桿。經(jīng)過(guò)2014年參加中國(guó)汽車?yán)�力錦標(biāo)賽的考驗(yàn)后，秦的瑕疵正在通過(guò)軟件升級(jí)的方式消除。

　　對(duì)于秦來(lái)說(shuō)，在2015年順利的還完之前的訂單并完成年銷3萬(wàn)臺(tái)就算勝利。

　　3、榮威550 PlugIn：

　　試駕這款與上海男人氣質(zhì)相當(dāng)契合的插電式混動(dòng)車，體會(huì)到女人被如此舒服照顧的感覺(jué)：“他”有著俊朗乃至高貴的外形;精致舒服的內(nèi)飾;“他”智能化地組合好動(dòng)力輸出，達(dá)到最為節(jié)油的效果。

　　無(wú)論是最大587牛·米的扭矩輸出，百公里2.3升的油耗，還是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組件和控制模塊全部由上汽自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，這都預(yù)示著上汽加大了自主品牌的研發(fā)力度。而從實(shí)際用車效果來(lái)看，榮威550插電式采用自動(dòng)干預(yù)、人為不可控的操控模式(只能在ENM三種駕駛模式下進(jìn)行選擇，而不能對(duì)手動(dòng)切換汽油機(jī)或電動(dòng)機(jī)行駛模式)，為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度，最大化的提升用車舒適性。其實(shí)這一切還是源于上汽回歸新能源車的節(jié)能的原始初衷。

　　4、滕勢(shì):

　　采用“比亞迪出技術(shù)、戴姆勒出品牌”合作模式制造的滕勢(shì)電動(dòng)車，具有綜合續(xù)航里程超250公里的硬實(shí)力，又有細(xì)膩的內(nèi)飾精湛的做工的德式外觀的軟實(shí)力。即便騰勢(shì)的售價(jià)介于26-29萬(wàn)元(扣除補(bǔ)貼后)，扔認(rèn)為是中產(chǎn)階級(jí)們的最愛(ài)。

　　“德味兒”十足的外觀與內(nèi)飾，技術(shù)可靠的動(dòng)力總成，切實(shí)可用的續(xù)航里程和充電周期，如果加上完美的售后服務(wù)，騰勢(shì)的熱賣或?qū)⒊蔀楸葋喌吓c戴姆勒合作的開(kāi)始。

　　5、華晨之諾1E：

　　之諾1E“只租不賣”的模式未必不是一種嘗試。目前寶馬(含進(jìn)口寶馬、華晨寶馬)在華業(yè)務(wù)攀升，而新能源車輛的引入更勢(shì)在必行。以華晨寶馬子品牌進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，利用華晨寶馬的品牌口碑進(jìn)行推廣，利用租賃模式進(jìn)行宣傳和品牌的樹(shù)立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質(zhì)無(wú)論是操控還是個(gè)體質(zhì)量都是有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　很遺憾，120公里的綜合續(xù)航里程在北京還是有些不足，而不能兼容國(guó)家電網(wǎng)的充電協(xié)議，使得租賃用戶不能獲得輕松的駕乘體驗(yàn)。不論如何，寶馬的做工仍然是之諾1E的亮點(diǎn)。

　　6、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV：

　　扣除后補(bǔ)貼售價(jià)在12萬(wàn)元的長(zhǎng)安逸動(dòng)EV，其電動(dòng)機(jī)最大功率88kW，最大扭矩為280N·m。采用由中航鋰電提供的磷酸鐵電池26KWh的電池組件。從設(shè)定的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液補(bǔ)液壺等諸多寫(xiě)來(lái)看，逸動(dòng)EV將電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)共用一套系統(tǒng)，啟動(dòng)電池仍然靠傳統(tǒng)的鉛酸電池搞定，液壓轉(zhuǎn)向機(jī)與原型車共用備件。通過(guò)這些跡象表明，逸動(dòng)EV仍然沒(méi)有脫離原型車的框架。

　　從短暫的試駕感受來(lái)看，逸動(dòng)EV的加速性夠用;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰;大力度制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定;對(duì)于入門級(jí)家用電動(dòng)車來(lái)說(shuō)夠用了。

　　7、奇瑞QQeQ:

　　奇瑞eQ電動(dòng)車如果按照等速60公里/小時(shí)的工況，續(xù)航里程達(dá)到250公里以上無(wú)壓力。小巧的車身，精致的做工，5萬(wàn)余元的售價(jià)(扣除補(bǔ)貼后)使得2014年12月銷量輕松突破3000臺(tái)。

　　據(jù)奇瑞新能源負(fù)責(zé)人劉心文透露：“2015年eQ全年銷量或?qū)⑦_(dá)到15000臺(tái)�，F(xiàn)在還有些供應(yīng)鏈上的問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)能不足，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都處于磨合狀態(tài)。我剛才所說(shuō)的'15000臺(tái)年產(chǎn)是根據(jù)目前市場(chǎng)訂單積累和市場(chǎng)預(yù)測(cè)得來(lái)的數(shù)據(jù)，如果將產(chǎn)能放開(kāi)，按照目前市場(chǎng)狀態(tài)那么年產(chǎn)20000臺(tái)毫無(wú)問(wèn)題。”

　　8、唐駿天使電動(dòng)車：

　　唐駿電動(dòng)車雖然不能歸屬于市面上可上牌照的新能源車，但是在山東、河北、河南甚至西北地區(qū)，這款車都處于熱賣缺貨狀態(tài)。在2萬(wàn)元的低速電動(dòng)車市場(chǎng)，唐駿電動(dòng)車的質(zhì)量和續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)車型。

　　存在即合理，以唐駿電動(dòng)車為代表的中國(guó)低速電動(dòng)車行業(yè)就擺在這里。

　　9、北汽E150EV：

　　在2012年底時(shí)斷時(shí)續(xù)地接觸E150EV電動(dòng)車，從試乘試駕到政府部門小范圍適用，再到北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣出租示范運(yùn)營(yíng)。從媒體試駕到公務(wù)使用再到出租運(yùn)營(yíng)，對(duì)E150EV的駕乘感受褒貶不一。在剛上市之初，不少人抱怨外觀鈑金件的做工、內(nèi)飾材質(zhì)的廉價(jià)、前后排座椅的空間等，但這可以被看做是原型車E150的問(wèn)題延續(xù)，在2014年再次試駕過(guò)改進(jìn)后的E150EV后，感覺(jué)車輛0至50公里/小時(shí)加速有力轉(zhuǎn)向輕盈，但超過(guò)這個(gè)速度點(diǎn)后，轉(zhuǎn)向開(kāi)始變得有些飄，但尚在掌控之中。

　　雖然綜合續(xù)航里程不足150公里，但是扣除補(bǔ)貼后不足10萬(wàn)元的售價(jià)，仍然是吸引車主們選購(gòu)的重要原因。

　　10、榮威E50：

　　E50舒適的車內(nèi)空間，溫柔的駕乘感受，細(xì)致的做工讓很多人愛(ài)不釋手。這款上汽重金打造的純電驅(qū)動(dòng)的E50集成了來(lái)自博世、ZF、貝爾等國(guó)際大廠的配套備件，最為關(guān)鍵的系統(tǒng)整合由上汽獨(dú)立完成，從駕乘感受上可充分肯定集成效果絕對(duì)是成功的。