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我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇一

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；對(duì)外貿(mào)易；貿(mào)易經(jīng)濟(jì)

1、推動(dòng)對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展

當(dāng)下我國(guó)的國(guó)際物流的服務(wù)模式和管理模式主要是借鑒國(guó)外的方法，這種國(guó)際物流雖然能夠滿足國(guó)際貿(mào)易需要，但是在效果上差強(qiáng)人意。為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，應(yīng)根據(jù)各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物流需求，形成一個(gè)有利于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的國(guó)際物流體系。中國(guó)一帶一路經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略下，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)有望長(zhǎng)期開(kāi)展，國(guó)際物流需要調(diào)整自身結(jié)構(gòu)和服務(wù)方式以適應(yīng)國(guó)家發(fā)展的需要。

2、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大

中國(guó)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在各個(gè)領(lǐng)域中的應(yīng)用廣泛并發(fā)揮著積極的作用，國(guó)際物流發(fā)展也要充分利用信息技術(shù)，讓國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合。形成以中國(guó)為中心，構(gòu)建起一個(gè)國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并利用信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的網(wǎng)絡(luò)化與智能化。目前，我國(guó)的國(guó)際物流應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)，重點(diǎn)把握住接壤國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，這樣能夠在物流運(yùn)輸距離上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，有利于促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大，并擴(kuò)大我國(guó)的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易規(guī)模。

3、降低我國(guó)對(duì)外貿(mào)易成本

國(guó)際物流是伴隨著國(guó)際貿(mào)易而產(chǎn)生的，仍處于發(fā)展階段。所以，國(guó)際物流具有很大的成本壓縮空間。國(guó)際物流發(fā)展向著高效率和低成本的方向發(fā)展，能夠有效減小我國(guó)的對(duì)外經(jīng)貿(mào)成本，提升我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)的發(fā)展空間。通過(guò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)，還能夠降低我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)的成本，有利于在國(guó)際經(jīng)貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)中打價(jià)格牌，以求長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

1、國(guó)際物流運(yùn)輸速度有待于提高

國(guó)際物流運(yùn)輸速度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期要求。我國(guó)的中外貿(mào)易活動(dòng)頻繁，國(guó)際物流對(duì)貿(mào)易的成交效率有影響，如果國(guó)際物流機(jī)制臻于完善，就能夠在貿(mào)易達(dá)成一致后快速完成交易。21世紀(jì)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大眾對(duì)工作效率的要求非常高，如果物流影響了國(guó)際貿(mào)易的成交速度，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易兩者之間的作用是相輔相成和相互聯(lián)系的。如果國(guó)際物流服務(wù)質(zhì)量好且速度非�？�，則能夠有效推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，增加我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)的收益。

2、國(guó)際物流在一定程度上限制了國(guó)際貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大

國(guó)際物流發(fā)展對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大有直接影響，國(guó)際物流服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)效率直接決定了訂單的數(shù)量和貿(mào)易成交量，國(guó)際物流工作效率低，就會(huì)直接導(dǎo)致中外經(jīng)貿(mào)往來(lái)受限，阻礙我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易對(duì)美國(guó)和日本等國(guó)家產(chǎn)生了一定的影響，美日的國(guó)際物流發(fā)展較早且運(yùn)營(yíng)成熟，這在一定程度上抑制了中外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，只有中國(guó)的國(guó)際物流發(fā)展強(qiáng)大，才能夠促進(jìn)中外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大。

3、影響了對(duì)外貿(mào)易的成本

國(guó)際貿(mào)易成本主要有三個(gè)部分組成，即銷售成本、生產(chǎn)成本和物流成本。銷售成本的影響因素較多，很難有削弱的可能性；生產(chǎn)成本與物料和物價(jià)息息相關(guān)，也幾乎沒(méi)有降低的空間，在這種情況下，物流成本成了唯一可以減小成本的因素。

1、豐富運(yùn)輸方式

國(guó)際物流的主要影響因素是運(yùn)輸，運(yùn)輸方式?jīng)Q定了運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量，因此，選擇最佳的運(yùn)輸方式才能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)際物流行業(yè)的快速發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)的海陸和陸路國(guó)際貿(mào)易往來(lái)頻繁，所以，國(guó)家物流行業(yè)的發(fā)展需要在海上運(yùn)輸和空中運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)确绞缴舷鹿Ψ�。此外，還要充分借力以強(qiáng)化自己的物流發(fā)展，比如管道運(yùn)輸和多國(guó)家聯(lián)合運(yùn)輸?shù)鹊龋�不斷豐富運(yùn)輸方式提升國(guó)際物流的服務(wù)質(zhì)量。

2、提升倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量

決定國(guó)際物流的服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵性因素是倉(cāng)儲(chǔ)，國(guó)際運(yùn)輸貨物中很多貨物對(duì)運(yùn)輸過(guò)程和存儲(chǔ)溫度以及濕度等有嚴(yán)格的限制。國(guó)際物流的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量，直接影響了國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的信譽(yù)度，如果儲(chǔ)藏條件都能夠嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，無(wú)疑會(huì)促進(jìn)物流和中外經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，直接損害我國(guó)在國(guó)際經(jīng)貿(mào)中的誠(chéng)信形象。

3、流通加工

流通加工是國(guó)際物流中的特殊環(huán)節(jié)，指的是在開(kāi)展國(guó)際物流活動(dòng)的過(guò)程中，需要按照消費(fèi)者需求或者貨物性質(zhì)對(duì)貨物進(jìn)行拆分包裝或包裝裝飾印刷等，這是降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，增加消費(fèi)者滿意度的重要方式。因此，需要特別注意貨物運(yùn)輸中的流通加工，在確保貨物安全完整的情況下進(jìn)行，確保物流活動(dòng)的進(jìn)行能為整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)做出成本壓減貢獻(xiàn)。

4、貨物裝卸與信息管理

貨物裝卸看似是國(guó)際物流中技術(shù)含量較低的環(huán)節(jié)，對(duì)貨物以及貿(mào)易活動(dòng)的影響不大，但在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，該環(huán)節(jié)十分重要且可控性小，既要確保貨物在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安全轉(zhuǎn)移，又需要保證貨物裝卸本身的安全，避免不必要的損失。國(guó)際物流活動(dòng)中每一個(gè)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)信息系統(tǒng)管理的支撐，國(guó)際物流信息比國(guó)內(nèi)物流信息更加完善及時(shí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸時(shí)間和現(xiàn)象都能夠被完整記錄在信息管理系統(tǒng)當(dāng)中，使貿(mào)易信息有據(jù)可查，為國(guó)際貿(mào)易提供了完整的安全保障。

綜上所述，國(guó)際物流對(duì)于中外經(jīng)貿(mào)建設(shè)具有重要作用，只有提升國(guó)際物流的服務(wù)質(zhì)量，才能夠?yàn)橹型饨?jīng)貿(mào)活動(dòng)提供基本的運(yùn)輸保障。改革開(kāi)放30年，中國(guó)已經(jīng)在國(guó)際上有了很強(qiáng)的影響力，中國(guó)正處于“走出去”的階段，國(guó)際物流對(duì)中國(guó)商品“走出去”的速度有直接影響。因此，物流相關(guān)工作人員要對(duì)國(guó)際物流的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，運(yùn)用物流專業(yè)知識(shí)和國(guó)家經(jīng)貿(mào)發(fā)展的知識(shí)來(lái)逐步完善國(guó)際物流服務(wù)，為中國(guó)的對(duì)外經(jīng)貿(mào)建設(shè)提供基本保障。

我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇二

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隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)物流需求也顯著增加，我國(guó)物流工程發(fā)展迅速。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，雖然我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但已經(jīng)初具雛形，且發(fā)展前景良好。就我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，本文作了淺談。

我國(guó)物流工程；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

物流工程是近年來(lái)形成的新學(xué)科，也是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。物流，顧名思義，指物的流動(dòng)，是一種創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，主要表現(xiàn)為物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)。二十世紀(jì)七十年代時(shí)，物流概念始被引入我國(guó)。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，到新世紀(jì)的第一年，跨國(guó)公司大舉進(jìn)入，我國(guó)的信息技術(shù)也迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流開(kāi)始得以在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用。

物流工程又被稱為物流系統(tǒng)工程，概括來(lái)說(shuō)，是一種綜合性組織管理活動(dòng)。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個(gè)系統(tǒng)，融為一體，把生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)的全過(guò)程看作一個(gè)整體。

很多大型的物流中心的物流設(shè)施一般都是高度自動(dòng)化，在物流工程建設(shè)前通常有大量的工程技術(shù)人員對(duì)工程進(jìn)行分析和進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，待工程建成后，還要有工程技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行維護(hù)、管理。即使物流工程的自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛以及裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也會(huì)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

物流工程有著自己明確的目標(biāo)和特性，其一般包括如下幾種：

1、服務(wù)。物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”是流通系統(tǒng)的特征和作用，而物流系統(tǒng)正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和再生產(chǎn)以及生產(chǎn)和消費(fèi)，服務(wù)性是其第一個(gè)特性，服務(wù)也是物流系統(tǒng)的第一個(gè)目標(biāo)。采取送貨、配送等形式開(kāi)展工作就是物流系統(tǒng)服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，物流系統(tǒng)會(huì)采用“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的服務(wù)性目標(biāo)。

2、快速、及時(shí)。作為流通系統(tǒng)的一種，為了良好的服務(wù)，物流系統(tǒng)需要做到快速、及時(shí)，及時(shí)性不但是是流通對(duì)物流提出的要求，還是其服務(wù)性的延伸。對(duì)于物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，快速、及時(shí)不僅是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)永遠(yuǎn)的現(xiàn)代目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，在物流領(lǐng)域通常采取聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、直達(dá)物流以及時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)。

3、節(jié)約。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，節(jié)約是一條重要規(guī)律，而在物流領(lǐng)域，由于流通過(guò)程消耗大，所以這里的節(jié)約不止指流通時(shí)間的節(jié)約，還有盡量降低投入來(lái)提高相對(duì)產(chǎn)出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價(jià)值的節(jié)約手段。

4、規(guī)�；�。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已經(jīng)為社會(huì)所承認(rèn)的，而將此作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，也是為了追求“規(guī)模效益”。通常在物流領(lǐng)域會(huì)以分散或者集中等不同的方式來(lái)建立物流系統(tǒng)，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)化的目標(biāo)。

5、庫(kù)存調(diào)節(jié)。這一目標(biāo)既是物流系統(tǒng)服務(wù)性的延伸，更是物流系統(tǒng)宏觀調(diào)控的要求，其中，還包括物流系統(tǒng)本身的效益。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通常會(huì)在物流領(lǐng)域中通過(guò)正確確定庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存方式以及庫(kù)存分布的方式來(lái)進(jìn)行。

2001年也被稱為中國(guó)物流發(fā)展的起步年。這一年，全國(guó)第一家物流行業(yè)協(xié)會(huì)掛牌。自加入世貿(mào)組織后，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，但是仍存在諸多不足。其主要表現(xiàn)為：

1、物流管理分散，物流整體效益較差。多年來(lái)，我國(guó)物流工程管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式。物流工程管理本來(lái)是一個(gè)系統(tǒng)資源，可這種模式使得物流工程的管理權(quán)限被劃歸若干個(gè)部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運(yùn)輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運(yùn)作效率極低，這種現(xiàn)狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展，也嚴(yán)重制約著物流在全社會(huì)范圍內(nèi)整體統(tǒng)籌和規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)合理，妨礙了物流的社會(huì)化進(jìn)程。

2、物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)程度低。我國(guó)物流工程的費(fèi)用集中表現(xiàn)為效率低下，成本極高。近些年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多，物流作業(yè)能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導(dǎo)致物流工程的成本非常高，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

在基礎(chǔ)設(shè)施上，我國(guó)傳統(tǒng)物流工程仍然表現(xiàn)為投入不足，自動(dòng)化信息程度很低。在物流工程的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送等各個(gè)環(huán)節(jié)上，因?yàn)闆](méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，大多仍然以手工為主，做不到優(yōu)化調(diào)度、有效配置。在物流過(guò)程中，多數(shù)企業(yè)很難做到在預(yù)定時(shí)間送貨，而且還經(jīng)常出現(xiàn)斷貨，對(duì)客戶做不到不及時(shí)回應(yīng)。這些問(wèn)題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3、物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。當(dāng)前，我國(guó)物流工程管理比較分散，物流企業(yè)的規(guī)模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，極端缺乏整體物流規(guī)劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數(shù)物流工程的運(yùn)營(yíng)方式比較單一，物流工程中對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送出現(xiàn)很多無(wú)效的作業(yè)環(huán)節(jié)。

4、物流工程的專業(yè)化程度不高。目前，我國(guó)物流工程“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較多，物流工程的運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)的專業(yè)化及現(xiàn)代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設(shè)，還有集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都很緩慢。這種現(xiàn)狀直接導(dǎo)致了物流工程成本過(guò)高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務(wù)，也很難實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流和企業(yè)物流的一體化。

我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇三

1農(nóng)村物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

1.1農(nóng)村物流對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

（1）農(nóng)村物流通過(guò)降低物流成本提高農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率。一個(gè)合理、高效的農(nóng)村物流業(yè)提供了一個(gè)由物流園區(qū)、物流中心等節(jié)點(diǎn)和公路、管道、鐵路等線路組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系，這給農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好快捷的物流基礎(chǔ)設(shè)施，減少了企業(yè)之間的交易成本，降低了交易所產(chǎn)生的物流費(fèi)用。

（2）農(nóng)村物流推動(dòng)了農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。農(nóng)村物流通過(guò)物流的擴(kuò)散效應(yīng)、回流效應(yīng)以及技術(shù)外溢作用促進(jìn)了農(nóng)村產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，同時(shí)促進(jìn)物流等相關(guān)專業(yè)知識(shí)的傳導(dǎo)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，從而加速農(nóng)村行業(yè)創(chuàng)新，提高農(nóng)村產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，有利于農(nóng)業(yè)走入高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)行列，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)工業(yè)的發(fā)展。

1.2農(nóng)村經(jīng)濟(jì)對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展的促進(jìn)作用

（1）農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了農(nóng)村物流的發(fā)展。日益開(kāi)放的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)使得生產(chǎn)要素不斷地在農(nóng)村內(nèi)外部重新組合和分配，這些都為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)輻射能力較強(qiáng)，農(nóng)村內(nèi)部以及農(nóng)村內(nèi)外部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益強(qiáng)烈，因此需要大量的物流服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)交易的方便快捷，在一定程度上促進(jìn)農(nóng)村物流的形成和發(fā)展。

（2）相對(duì)開(kāi)放的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了農(nóng)村物流的發(fā)展。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)在社會(huì)制度、企業(yè)之間的交易規(guī)則等方面基本是一致的，因此具備一定的開(kāi)放性，這種開(kāi)放性也在一定程度上促進(jìn)了農(nóng)村物流的發(fā)展。

2銅川的經(jīng)濟(jì)和物流概況

銅川市位于陜西省中部，是關(guān)中經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分。銅川市總?cè)丝跀?shù)為86萬(wàn)，其中非農(nóng)業(yè)人口45萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口占全市總?cè)丝诘?3%，面積3882km2。銅川市下轄宜君縣、王益區(qū)、印臺(tái)區(qū)、耀州區(qū)和省級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)—新區(qū)。銅川擁有以煤炭、建材、陶瓷、鋁冶煉、紡織、機(jī)電、醫(yī)藥、食品、化工等為骨干的30多個(gè)工業(yè)門類。

2.1銅川經(jīng)濟(jì)概況

2023年銅川全年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值282.92億元，剔除價(jià)格因素，比上年增長(zhǎng)15.8%，連續(xù)7年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度保持在15%以上；人均生產(chǎn)總值33701元，比上年增長(zhǎng)15.6%。全年實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)增加值19.47億元，比上年增長(zhǎng)6.3%；年末常用耕地面積96.86萬(wàn)畝，增長(zhǎng)2%。糧食總產(chǎn)量24.41萬(wàn)t，增長(zhǎng)13.8%；園林水果面積90.57萬(wàn)畝，增長(zhǎng)2.7%，產(chǎn)量67.09萬(wàn)t，增長(zhǎng)6.6%；其中，蘋果總產(chǎn)量64.7萬(wàn)t，增長(zhǎng)6.9%。全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值168.9億元，比上年增長(zhǎng)20.6%。全年規(guī)模以上工業(yè)中，煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、有色金屬冶煉及延展加工業(yè)、電力生產(chǎn)及供應(yīng)業(yè)四大支柱產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值139.10億元，比上年增長(zhǎng)21.9%。

2.2銅川農(nóng)村物流概況

目前，銅川農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，但與城市相比農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然較落后，收入較低，農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展滯后，這使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢。銅川農(nóng)村物流在發(fā)展過(guò)程中面臨的問(wèn)題是：農(nóng)產(chǎn)品（主要是水果）具有易腐性、季節(jié)性和周期性；農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低；物流設(shè)施與技術(shù)落后；農(nóng)村物流政策不到位；物流作業(yè)不規(guī)范等，這些都嚴(yán)重制約著銅川農(nóng)村現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。從銅川農(nóng)村物流對(duì)象看，主要包括農(nóng)產(chǎn)品物流、工業(yè)產(chǎn)品物流和紅色旅游業(yè)物流，其發(fā)展?fàn)顩r如下：農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、工業(yè)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀不良，農(nóng)村流通體系最主要的組成部分為分散的、實(shí)力很小的、素質(zhì)不高的個(gè)體商業(yè)。農(nóng)村郵政物流具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，一定程度上可以帶動(dòng)整個(gè)農(nóng)村市場(chǎng)的規(guī)范和繁榮發(fā)展。

3銅川農(nóng)村物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展分析

銅川農(nóng)村經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)存在著產(chǎn)業(yè)要素等動(dòng)態(tài)作用變化，銅川農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了農(nóng)村物流層面的演化，同時(shí)銅川農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也需要農(nóng)村物流系統(tǒng)效率的提高作為保障。隨著銅川農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與農(nóng)村物流運(yùn)作的聯(lián)系越來(lái)越緊密，銅川農(nóng)村物流作為銅川農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)，在其自身與縣域經(jīng)濟(jì)其他系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)作用中，必然要受到不為自身所控制的因素影響。銅川農(nóng)村物流并不僅僅是被動(dòng)的適應(yīng)，它更能引導(dǎo)促進(jìn)銅川農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這樣，有了在更大的系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生集體行為的合作、聯(lián)動(dòng)可能性。這種行為可能造成銅川經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，并產(chǎn)生一種新的結(jié)構(gòu)。銅川農(nóng)村物流在這種新結(jié)構(gòu)中要重新適應(yīng)，如此循環(huán)，銅川農(nóng)村物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)之間就建立了一種聯(lián)動(dòng)關(guān)系。

4銅川農(nóng)村物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在的問(wèn)題

4.1缺乏物流與經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相關(guān)政策

人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品重生產(chǎn)、輕流通的思想，嚴(yán)重?fù)p害了農(nóng)民的利益。目前，物流業(yè)尚處于發(fā)展階段，沒(méi)有完善的立法，當(dāng)然農(nóng)村物流與經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展也缺乏相關(guān)政策規(guī)定。現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展沒(méi)有一個(gè)良好的政策發(fā)展環(huán)境，導(dǎo)致了價(jià)格政策、稅收政策、投資政策、資源配置政策、產(chǎn)業(yè)政策等不完善，農(nóng)村物流和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展缺乏有效的政策保護(hù)。

4.2農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施影響了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施差，影響了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，農(nóng)業(yè)信息化程度低，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢。其主要表現(xiàn)在物流設(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的力度嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的速度，投入不足。尤其是銅川農(nóng)村交通、電力、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施總量和規(guī)模較小、水平較低，物流基本設(shè)施及配套的功能陳舊、老化、落后甚至失效的問(wèn)題比較明顯，其等級(jí)化、現(xiàn)代化、綜合化、系統(tǒng)化程度較低。

4.3缺乏物流人才，制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展

農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通多元化，但呈現(xiàn)無(wú)序性運(yùn)作的情況較嚴(yán)重，雖然一大批農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移進(jìn)入流通領(lǐng)域，形成了由運(yùn)銷專業(yè)戶、農(nóng)民牽線人、中介流通組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、城鎮(zhèn)職業(yè)零售商販以及季節(jié)性、臨時(shí)性的農(nóng)民運(yùn)銷隊(duì)伍組成的市場(chǎng)流通主力軍，但流通的經(jīng)營(yíng)主體缺乏必要的流通知識(shí)和收集加工信息的能力，組織化程度低、分散經(jīng)營(yíng)、信息獨(dú)占、抗御風(fēng)險(xiǎn)能力差。由于農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)中介流通組織剛剛處于起步階段，運(yùn)作管理不規(guī)范，營(yíng)銷能力差。農(nóng)村物流人才缺乏是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

4.4農(nóng)村經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的局限性消減了物流需求

銅川經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，消費(fèi)水平還停留在生存型的消費(fèi)需求上。消費(fèi)需求是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉和動(dòng)力。盡管2023年來(lái)農(nóng)村居民收入水平有所提高，但與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及物價(jià)收入增長(zhǎng)水平相比，增長(zhǎng)緩慢。同時(shí)加上農(nóng)民對(duì)家庭醫(yī)療、教育和養(yǎng)老等方面的支出預(yù)期，不得不減少即期消費(fèi)�！皵�錢養(yǎng)老、積累為后”的消費(fèi)心理“，勤儉節(jié)約、艱苦樸素”的態(tài)度普遍存在，這樣就難以有效釋放農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的物流需求。

4.5農(nóng)村教育落后制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

農(nóng)村環(huán)境因素導(dǎo)致教育落后，勞動(dòng)力素質(zhì)不高，其主要原因是：

（1）一部分青年勞動(dòng)力因受家庭、教學(xué)條件的限制，造成提前輟學(xué)；另一部分受家庭經(jīng)濟(jì)因素的驅(qū)動(dòng)，很小就輟學(xué)打工掙錢。

（2）在中老年勞動(dòng)力中，有些具有一定的文化知識(shí)，但思想老舊，接受新技術(shù)、新事物的能力比較差。這些都不能夠滿足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

5銅川農(nóng)村物流與經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施建議

5.1制定與銅川農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的農(nóng)村物流業(yè)政策

銅川農(nóng)村物流的發(fā)展必須由政府進(jìn)行宏觀調(diào)控并制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策。銅川有關(guān)政府部門應(yīng)該研究出有關(guān)現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的具體政策，規(guī)范和鼓勵(lì)農(nóng)民向有利于農(nóng)村物流發(fā)展的方向傾斜，營(yíng)造出有利于農(nóng)村物流與經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的環(huán)境。這些政策法規(guī)可以包括價(jià)格政策、稅收政策、投資政策、資源配置政策、產(chǎn)業(yè)政策等。健全農(nóng)村物流的法律法規(guī)是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體系正常運(yùn)行的制度保障，相關(guān)政府部門可以從以下幾方面著手：

（1）市場(chǎng)準(zhǔn)入政策。目前銅川農(nóng)村物流活動(dòng)主要由個(gè)體運(yùn)輸商和規(guī)模較小的貨運(yùn)公司完成，農(nóng)用三輪車是比較受歡迎的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具。由于物流主體的規(guī)模較小，市場(chǎng)沒(méi)有嚴(yán)格的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施低端化現(xiàn)象極為嚴(yán)重，增加了農(nóng)村物流運(yùn)作的成本。因此，政府應(yīng)制定物流市場(chǎng)準(zhǔn)入法律法規(guī)，對(duì)從事農(nóng)村物流的個(gè)體和組織等進(jìn)行嚴(yán)格的資格限制或者鼓勵(lì)并購(gòu)形成規(guī)模效應(yīng)。

（2）市場(chǎng)行為規(guī)制。農(nóng)村物流市場(chǎng)的進(jìn)入門檻較低，物流主體多且分散，市場(chǎng)集中度低，這就極有可能帶來(lái)微觀物流主體追求利潤(rùn)最大化并造成惡性競(jìng)爭(zhēng)的可能。因此，應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村物流市場(chǎng)行為規(guī)范方面的立法，限制惡性競(jìng)爭(zhēng)，保證農(nóng)村物流與經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的健康發(fā)展。如受季節(jié)等因素的影響，銅川蘋果物流價(jià)格會(huì)隨著農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格季節(jié)性波動(dòng)，有可能導(dǎo)致低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，因此，需要加強(qiáng)價(jià)格立法，保持市場(chǎng)價(jià)格的公平性，保障農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)利益。

5.2加強(qiáng)農(nóng)村物流信息化建設(shè)

建設(shè)銅川農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)，將市場(chǎng)信息、物流信息、農(nóng)業(yè)科技信息及時(shí)反饋給農(nóng)民，以減少農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的盲目性，加快農(nóng)村和農(nóng)業(yè)信息化步伐，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。為了避免城鄉(xiāng)“信息不對(duì)稱”，應(yīng)抓住市場(chǎng)、科技、生產(chǎn)、流通和提高勞動(dòng)者素質(zhì)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，深化農(nóng)村信息化服務(wù)和應(yīng)用，促進(jìn)農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收，充分利用各種媒體，把農(nóng)民需要的政策、科技、市場(chǎng)等信息，通過(guò)各種途徑有效地送到廣大農(nóng)民手中，真正發(fā)揮信息資源的巨大價(jià)值。

5.3培養(yǎng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)及物流專業(yè)人才

要加快農(nóng)村物流和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。農(nóng)民的文化素質(zhì)相對(duì)較低，很難真正承擔(dān)起農(nóng)村物流市場(chǎng)發(fā)展的主體作用，這也是阻礙農(nóng)村物流發(fā)展的重要原因。要加快農(nóng)村物流與經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展，物流人才培養(yǎng)是根本，可以從以下幾個(gè)方面著手：第一，在大中專院校中開(kāi)設(shè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、物流專業(yè)，培養(yǎng)將來(lái)從事農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和物流的專業(yè)人才；第二，加強(qiáng)高級(jí)人才培養(yǎng)，通過(guò)召開(kāi)各種形式的研討會(huì)、考察等方式造就一大批熟悉農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的運(yùn)作規(guī)律，并具有創(chuàng)新精神的技術(shù)專家和管理專家；第三，在縣級(jí)行政機(jī)關(guān)設(shè)立經(jīng)濟(jì)、物流培訓(xùn)部門，組織開(kāi)展人才培訓(xùn)，積極引進(jìn)專業(yè)人才，對(duì)已經(jīng)和將要進(jìn)入農(nóng)村物流服務(wù)業(yè)的人員進(jìn)行農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、物流專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，促進(jìn)農(nóng)村物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

5.4加強(qiáng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)投入，發(fā)展農(nóng)村物流

（1）加大農(nóng)村經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)信息的建設(shè)投入。加大農(nóng)村信息網(wǎng)點(diǎn)延伸，建立新農(nóng)村建設(shè)重點(diǎn)村、試點(diǎn)村、文化信息資源共享工程、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、人力資源、協(xié)會(huì)組織、果運(yùn)大戶及經(jīng)紀(jì)人終端網(wǎng)絡(luò)示范點(diǎn)，輻射帶動(dòng)農(nóng)村信息化建設(shè)和新技術(shù)的普及，初步形成縣域農(nóng)副產(chǎn)品網(wǎng)上銷售、科技信息應(yīng)用的基本模式。利用政府網(wǎng)站和全國(guó)有影響的涉農(nóng)站點(diǎn)進(jìn)行宣傳，吸引全國(guó)各地的客商，擴(kuò)大銷售范圍，使廣大農(nóng)民真正認(rèn)識(shí)到信息的作用，也使大家看到了信息對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響力度，以便更好地發(fā)展農(nóng)村物流，增加農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的收入。

（2）完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)的投入。

①物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化投入。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求農(nóng)村物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流增值性服務(wù)，必須找到適合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

②物流管理信息化投入�，F(xiàn)代物流管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以應(yīng)采用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

5.5農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展促進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展

（1）提高農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策體制是物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的支撐系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流業(yè)賴以存在的物質(zhì)資源基礎(chǔ)和市場(chǎng)容量基礎(chǔ)。物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力取決于經(jīng)濟(jì)總量、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（有效競(jìng)爭(zhēng)性或壟斷性）、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市化水平、運(yùn)輸體系（綜合性）、行業(yè)監(jiān)管（行政與經(jīng)濟(jì)管制）等因素。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化水平不斷提高將進(jìn)一步促進(jìn)物流的合理化和高度社會(huì)化，只有通過(guò)提高銅川農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平才能促進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展。

（2）提高農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和教育的速度。近年來(lái)銅川農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，物流需求市場(chǎng)壯大，物流企業(yè)需通過(guò)準(zhǔn)確把握物流市場(chǎng)定位，實(shí)施物流服務(wù)流程重組，提升物流服務(wù)信息化水平，樹(shù)立物流增值服務(wù)等一系列工作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

6結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，銅川不斷提升農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為推動(dòng)銅川經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的最強(qiáng)勁動(dòng)力，也促進(jìn)了農(nóng)村物流的形成和發(fā)展，同時(shí)物流體系不斷成熟和規(guī)范，促進(jìn)了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展，兩者形成了良好的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，這將為銅川構(gòu)建經(jīng)濟(jì)、物流發(fā)達(dá)的世界果都的設(shè)想奠定基礎(chǔ)。

我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇四

（一）物流的信息化管理程度普遍較低

從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)來(lái)看，在物流過(guò)程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國(guó)物流業(yè)由于起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)也比較滯后，整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后�，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)、報(bào)表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)�，F(xiàn)在我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時(shí)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。

各地區(qū)獨(dú)立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的。，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。

另外，我國(guó)物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。

（三）物流配送基礎(chǔ)不完善

適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題亟需解決，而當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺(tái)，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)的信息互動(dòng)，同時(shí)各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺(tái)的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇五

一、現(xiàn)代企業(yè)物流成本核算存在的問(wèn)題分析

現(xiàn)代物流模式傳入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，在近幾年我國(guó)物流理論界與實(shí)務(wù)界對(duì)于現(xiàn)代物流管理工作愈發(fā)重視，從當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)的物流成本核算現(xiàn)狀中能夠看出存在的諸多問(wèn)題與不完善的地方。

1、企業(yè)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)的可操作性較差

自從二十世紀(jì)八十年代中后期后，我國(guó)從日本引進(jìn)了現(xiàn)代物流模式，一直到2006年9月才真正出臺(tái)了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，文本上規(guī)定了企業(yè)物流成本的范圍、內(nèi)涵與成本核算的過(guò)程。但是這種標(biāo)準(zhǔn)一般為原則性的規(guī)定，而實(shí)際規(guī)定少，并且現(xiàn)代企業(yè)的物流成本實(shí)際核算的范圍較廣，所需要從原來(lái)的會(huì)計(jì)信息數(shù)據(jù)中分離出來(lái)物流的成本信息數(shù)據(jù)，并且歸屬到不同的物流資源成本核算對(duì)象中，核算過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，可操作性較差。

2、企業(yè)物流成本核算內(nèi)容不完善

曾經(jīng)西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個(gè)理論認(rèn)為，我們平時(shí)所使用的原來(lái)的會(huì)計(jì)成本核算模式過(guò)程中，通常只會(huì)去計(jì)算與列出對(duì)外支付的費(fèi)用，例如運(yùn)輸費(fèi)用與儲(chǔ)存費(fèi)用，人們會(huì)認(rèn)為這些就是企業(yè)物流成本費(fèi)用使用的全部，然而實(shí)際上這只是占到企業(yè)物流費(fèi)用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過(guò)如此。物流企業(yè)的成本費(fèi)用多數(shù)通常與其他費(fèi)用混合在一起，例如日常的管理費(fèi)用與銷售費(fèi)用。我們?nèi)绻�不能�?duì)這部分的成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算，就不能計(jì)算所有的物流成本費(fèi)用。并且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現(xiàn)的現(xiàn)象是有自身的必然性的，從企業(yè)的原材料采購(gòu)，直到內(nèi)部的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程，再到商品的銷售，企業(yè)所涉及到的物流環(huán)節(jié)范圍較廣，成本費(fèi)用核算要求十分細(xì)致，在每個(gè)方面的細(xì)節(jié)都能夠?qū)е缕髽I(yè)物流成本費(fèi)用核算結(jié)果的巨大差距。

3、企業(yè)物流成本核算方法較為混亂

我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)受到傳統(tǒng)思想觀念影響，因此部分企業(yè)難以意識(shí)到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業(yè)中并沒(méi)有設(shè)置自身的物流成本科目，而是將其與“生產(chǎn)成本”、“材料采購(gòu)”等費(fèi)用混合起來(lái)。這樣使得企業(yè)物流過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用被分裂到各個(gè)不相關(guān)的部分，而從會(huì)計(jì)核算工作中需要從不同賬目中整理出來(lái)，具有工作量大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力等缺點(diǎn)，降低了工作效率。

二、作業(yè)成本法在現(xiàn)代物流企業(yè)中應(yīng)用的重要性與可行性分析

在現(xiàn)代專業(yè)的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)是一個(gè)包含多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性服務(wù)過(guò)程，從接下訂單的時(shí)候就開(kāi)始進(jìn)行一系列的操作環(huán)節(jié)，我們從每個(gè)環(huán)節(jié)都需要在成本費(fèi)用上講求一定量的支撐，才能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，而這就需要企業(yè)多客戶的運(yùn)轉(zhuǎn)。所以會(huì)涉及到的間接產(chǎn)生的費(fèi)用分配顯得十分復(fù)雜，因此選擇什么樣的分配標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)企業(yè)物流成本費(fèi)用的精準(zhǔn)性有著很大的影響。如果出現(xiàn)分配不當(dāng)?shù)臓顩r，就會(huì)讓企業(yè)所得到的物流成本數(shù)據(jù)失真，而直接影響到企業(yè)物流成本的管理模式。所以，我們需要運(yùn)用新時(shí)期的有效物流成本核算模式——作業(yè)成本法。我們通過(guò)實(shí)際計(jì)算模型，舉例說(shuō)明作業(yè)成本法的應(yīng)用。我們用c來(lái)表示出某個(gè)物流成本核算對(duì)象的總成本，讓c1表示為總共的直接成本，而c2表示為總共的間接成本，那么企業(yè)的物流服務(wù)成本可以表示成為：c=c1+c2。如果假設(shè)某個(gè)企業(yè)提供了p種物流服務(wù)，而這一系列的過(guò)程一共有q種作業(yè)環(huán)節(jié)，那么企業(yè)的物流服務(wù)總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p;j=1,2，q在公式中，c表示的是某項(xiàng)服務(wù)需要成本核算對(duì)象的總成本；ai表示的是單位物流服務(wù)消耗的直接成本；xi表示的是物流服務(wù)的實(shí)際數(shù)量；bij表示的是企業(yè)物流服務(wù)過(guò)程中i所消耗的作業(yè)j所占j作業(yè)總數(shù)量的比重；yj表示的企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)j所消耗的現(xiàn)行資源費(fèi)用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)物流中資源等多方面進(jìn)行整體考慮與分析，特征是將原理公式突出，并且計(jì)算簡(jiǎn)單。但是在成本核算之前需要有著大量的信息數(shù)據(jù)支持，例如作業(yè)環(huán)節(jié)與資源分配率是如何？作業(yè)成本的實(shí)際結(jié)構(gòu)是什么樣的？成本形態(tài)最終是什么樣的？這些都會(huì)給為我們實(shí)際使用帶來(lái)了不便。因此，這種作業(yè)成本模型是從成本形態(tài)分析過(guò)程與實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)角度考慮出發(fā)的，將實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)的結(jié)構(gòu)方式與生產(chǎn)結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)作用到物流成本模式的建構(gòu)方面提出的。

三、結(jié)語(yǔ)

從總體上來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步加強(qiáng)與完善物流企業(yè)成本核算在物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可以有效地推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，并且為企業(yè)的決策層提供有效而系統(tǒng)的企業(yè)物流成本信息數(shù)據(jù)與相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)支持。但是這些還需要現(xiàn)代物流企業(yè)敢于把握機(jī)遇，加強(qiáng)對(duì)自身物流成本核算工作的管理，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷構(gòu)建與完善現(xiàn)代信息系統(tǒng)，進(jìn)而有效地提高物流企業(yè)成本的降低，實(shí)現(xiàn)企業(yè)開(kāi)支節(jié)省的效果。

我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇六

摘要：由于近幾年的“物流熱”，使得物流與供應(yīng)鏈的聯(lián)系非常緊密。在多發(fā)達(dá)國(guó)家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已經(jīng)開(kāi)始向第三方物流方式轉(zhuǎn)變。因而有時(shí)候第三方物流被稱為“第三方供應(yīng)鏈管理”，甚至還有人把第三方物流稱為“承名物流”和其他的一些稱謂。 從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)該怎樣做好第三方供應(yīng)鏈管理呢？本文主要從供應(yīng)鏈的角度分析問(wèn)題，尤其是從委托方的角度看待問(wèn)題，即幫助委托方分析、評(píng)價(jià)和決策，以選擇出更好的合作伙伴，使得自己的企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)量增大、增效、增值。

關(guān)鍵詞： 第三方供應(yīng)鏈管理；風(fēng)險(xiǎn)管理；風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

1、供應(yīng)鏈庫(kù)存概述以及第三方供應(yīng)鏈合作與風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)理論基礎(chǔ)

1.1 供應(yīng)鏈概念

1.1.1 供應(yīng)鏈管理概念

1.1.2 蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1.3 蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈的應(yīng)用障礙

1.2.1 第三方供應(yīng)鏈的概念

1.2.2 委托代理(principle-agent)機(jī)制與第三方供應(yīng)鏈

1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)效用理論與第三方供應(yīng)鏈

2、第三方供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇

2.1 供應(yīng)鏈合作伙伴的定義

2.2 實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系的目的與著眼要點(diǎn)

2.3 怎樣建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系

3、第三方供應(yīng)鏈合作的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

3.1 風(fēng)險(xiǎn)的概念以及分類

3.2 風(fēng)險(xiǎn)成本

3.3 第三方供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源

3.4 第三方供應(yīng)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式及其危害性分析

4、蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈合作的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

4.1 由一個(gè)例子引出問(wèn)題

4.2 蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

4.2.1 雞蛋放在幾個(gè)籃子里

4.2.2 建立成熟的信息傳遞渠道，以防信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)

4.2.3 充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，以防供應(yīng)鏈的物流風(fēng)險(xiǎn)

4.2.4 建立合作信用機(jī)制，加強(qiáng)供應(yīng)鏈服務(wù)合作雙方中的信用管理，不斷增進(jìn)合作信用

4.2.5 合作協(xié)議中明確終止條款

4.2.6 立足最艱難的情況，制定風(fēng)險(xiǎn)防范的應(yīng)對(duì)措施

4.3 蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

4．4 蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

5、 結(jié)論

6、 致謝

7、 參考文獻(xiàn)