1引言

在我國(guó)大城市所面臨的各種交通問題中，交通擁堵是最為突出也是最為普遍的問題，目前，在北京、上海、廣州等超大城市，交通擁堵現(xiàn)象已日趨嚴(yán)重，一方面造成居民的出行不便，影響了居民的日常生活;另一方面則嚴(yán)重制約了城市交通的發(fā)展。

2道路交通堵塞成因

2.1道路規(guī)劃不合理

城市中心城區(qū)的主干道路網(wǎng)密度高，而路面卻往往狹窄，人流量和車流量都很大。就西安而言，城墻內(nèi)部，東西南北四條大街，基本都是三車道，且公交車還占有一車道，使原本就擁堵的道路在高峰期期間車輛根本就無法行駛。而在一些較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，如北郊，路面就比較寬敞，很少會(huì)出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象。因此，道路規(guī)劃在空間上的不合理性是造成堵車的重要原因之一。

2.2車總量增長(zhǎng)過快，停車場(chǎng)增長(zhǎng)滯后于交通總量增長(zhǎng)，供需不平衡

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，我國(guó)的大城市在機(jī)動(dòng)化之前，就已經(jīng)形成了高人口密度的城市結(jié)構(gòu)。近年來，私家車保有量飛速增長(zhǎng)，而公共停車場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)相對(duì)落后，一些大型酒店，商場(chǎng)超市因缺少停車場(chǎng)地，而把停車場(chǎng)設(shè)在路邊，這在一定程度上則意味著減少了車道數(shù)。另外，一些在商業(yè)密集地的學(xué)校，門口因?yàn)闆]有設(shè)置足夠的停車場(chǎng)地，而使得在放學(xué)期間許多私家車都堵在學(xué)校門口，造成了嚴(yán)重的交通堵塞。

2.3交通管理技術(shù)水平低下

自80年代后期，城市公共交通持續(xù)萎縮，不論是運(yùn)營(yíng)效率，經(jīng)營(yíng)管理，還是服務(wù)水平，經(jīng)濟(jì)效益，都出現(xiàn)了全面的衰退，盡管公交車輛和線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)了許多，但公交車輛的運(yùn)營(yíng)效率卻在不斷下降。而在國(guó)外，卻十分重視交通的總體規(guī)劃和科學(xué)管理，美國(guó)更注重的是通過科學(xué)管理來提高行車速度，例如實(shí)行公交優(yōu)先，科學(xué)交通信號(hào)引導(dǎo)，適時(shí)變動(dòng)車道等等。

3解決措施

3.1合理制定城市道路規(guī)劃

城市道路的建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的要求，做好與周邊區(qū)域的銜接，并應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃的變化及時(shí)靈活作出調(diào)整。同時(shí)要符合國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)范的要求，做到城市道路規(guī)劃應(yīng)與建筑規(guī)劃相適應(yīng)。

可根據(jù)當(dāng)?shù)孛科椒焦�里的人口�?shù)以及車輛數(shù)合理的制定停車位，至少確保每一個(gè)小區(qū)80%的人家都有一個(gè)停車位，可實(shí)行地下停車場(chǎng)，升降式停車場(chǎng)，露天式停車場(chǎng)相結(jié)合，避免因停車位不足而造成車輛在馬路邊聚集無法正常出行和上下班擁擠的現(xiàn)象。

3.2車流與人流相協(xié)調(diào)

在人流量比較大的中心商圈，為了保證車量的正常行駛，可建造地下通道，人行天橋，而在車流量較大的地方，為保證行人的安全，應(yīng)建造立交橋和高架橋。

對(duì)于交通經(jīng)常擁擠的地段，加強(qiáng)立交設(shè)計(jì)是極其重要的，可建造兩層或三層式立交，實(shí)現(xiàn)部分互通和完全互通。一個(gè)好的立交設(shè)計(jì)，必須經(jīng)過多方案的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)比較，選擇合理的立交形式和規(guī)模，才能滿足交通功能的要求。

3.3完善交通法規(guī)

我國(guó)雖然實(shí)行人性化的交通法規(guī)，但這并不意味著可以為所欲為。我們可以實(shí)行這樣一種方案：每一個(gè)人都有一個(gè)信用度，一個(gè)良好的信用度代表一個(gè)人道德水平，好的信用度在買房買車購物時(shí)都有優(yōu)惠，但不好的信用度在消費(fèi)時(shí)不僅沒有優(yōu)惠反而還需要花費(fèi)比別人多一倍或者兩倍的價(jià)錢。所以，當(dāng)有人觸犯了交通法規(guī)時(shí)，便可扣其信用度。相信這樣一來，不僅可以提高我們的自身修養(yǎng)與安全意識(shí)，更重要的是能夠遵守交通規(guī)則，維護(hù)交通體制的正常運(yùn)行。

3.4加快軌道交通建設(shè)

城市軌道交通體現(xiàn)了現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展的都市客運(yùn)體系應(yīng)有的特點(diǎn)，從世界各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，大力發(fā)展運(yùn)能大，速度快，沒有噪聲污染的城市快速軌道交通系統(tǒng)，是解決城市交通問題的最有效的途徑。目前，世界上已有100多個(gè)城市開通了地下鐵路，而我國(guó)除北京、上海、廣州基本實(shí)現(xiàn)了軌道交通的規(guī)劃與發(fā)展以外，其他地區(qū)都還處于初步階段。然而軌道交通面臨的最突出問題是綜合造價(jià)太高，因此，我國(guó)要完全實(shí)施軌道交通，還需要一段時(shí)間。

3.5科學(xué)管理，發(fā)展智能化交通

在美國(guó)，實(shí)行一種科學(xué)信號(hào)引導(dǎo)，即在各個(gè)路口，交通信號(hào)燈是由電腦統(tǒng)一控制的，例如，一個(gè)路口變了綠燈，前方十幾個(gè)路口根據(jù)正常車速計(jì)算好的時(shí)間陸續(xù)變成綠燈。還有適時(shí)變動(dòng)車道，可在上下班高峰時(shí)期轉(zhuǎn)換方向開通。我國(guó)在借鑒國(guó)外時(shí)，必須加快研究我國(guó)城市交通發(fā)展?fàn)顩r和設(shè)備，研究相應(yīng)的管理技術(shù)，全面引進(jìn)和應(yīng)用智能化交通系統(tǒng)，來緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。

4結(jié)語

隨著城市化的不斷發(fā)展，城市交通狀況越來越差，交通問題已經(jīng)不再是一個(gè)單純的技術(shù)問題，還關(guān)系到經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等多方面。城市交通問題的改善是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，交通部門要做好相應(yīng)的措施。只有從道路規(guī)劃、交通法制、科學(xué)管理多方面入手，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，才能最終解決城市道路交通問題，實(shí)現(xiàn)城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展。