瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：路橋施工;瀝青路面;施工技術(shù);影響因素

0 前言

在瀝青混凝土路面的施工中由于各環(huán)節(jié)和各方面因素的影響，產(chǎn)生了早期破損和使用問(wèn)題的隱患，不但給瀝青路面施工帶來(lái)技術(shù)上的問(wèn)題，而且給整個(gè)路橋建設(shè)造成制約，是瀝青路面施工中的關(guān)鍵性問(wèn)題。本文根據(jù)瀝青路面建設(shè)的總體經(jīng)驗(yàn)和具體實(shí)際，在分析影響瀝青路面施工質(zhì)量主要因素的前提下，對(duì)瀝青路面施工中管理和技術(shù)環(huán)節(jié)展開(kāi)了探討，提出了實(shí)際瀝青路面施工中應(yīng)該注意的問(wèn)題，以技術(shù)的角度防范瀝青路面問(wèn)題。

1 影響瀝青路面質(zhì)量的因素

（1）施工環(huán)境造成的影響。瀝青路面施工中，由于施工環(huán)境的現(xiàn)實(shí)，在路面的轉(zhuǎn)彎處和邊角處容易造成坡度過(guò)大和路面狹窄，形成了施工機(jī)械行走不便，機(jī)械性能發(fā)揮不良，進(jìn)而影響施工的質(zhì)量，容易造成路面起伏，產(chǎn)生坑洼和毛邊。

（2）施工技術(shù)執(zhí)行不力。攤鋪施工技術(shù)是瀝青路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，攤鋪機(jī)械行走的速度、碾壓的次數(shù)、震動(dòng)的頻率和幅度等技術(shù)環(huán)節(jié)容易受到現(xiàn)實(shí)施工條件的制約，進(jìn)而產(chǎn)生工藝不到位的問(wèn)題，出現(xiàn)了因技術(shù)執(zhí)行不力而造成瀝青路面質(zhì)量問(wèn)題。

（3）路基問(wèn)題。路基是瀝青路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和部位，因一些單位抱有僥幸和急功近利攤鋪的事項(xiàng)，沒(méi)有對(duì)路基施工予以重視，使路基整體強(qiáng)度和性能不足，產(chǎn)生反射裂縫，降低了瀝青路面施工質(zhì)量。

2 瀝青路面施工中技術(shù)和管理的要點(diǎn)

（1）瀝青路面試驗(yàn)的要點(diǎn)

首先，做好施工前的試驗(yàn)工作，在瀝青混凝土攤鋪層開(kāi)工之前，用每一種瀝青混合料攤鋪出長(zhǎng)度不少于200米的一段試驗(yàn)路，檢驗(yàn)瀝青路面施工技術(shù)、施工材料和施工設(shè)備。其次，對(duì)瀝青路面施工應(yīng)用混合料和機(jī)械設(shè)備的性能和缺陷進(jìn)行調(diào)查和了解，確保瀝青路面施工的關(guān)鍵物質(zhì)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問(wèn)題。最后，做試鋪要認(rèn)真取樣分析，把好質(zhì)量關(guān)。

（2）確保原材料質(zhì)量

原材料的質(zhì)量是鋪好路面的基本條件，首先應(yīng)從材料進(jìn)場(chǎng)的檢驗(yàn)、加工、結(jié)構(gòu)抓起，照制度，狠落實(shí)，從顆粒形狀、尺寸、松軟質(zhì)和黏附性等指標(biāo)進(jìn)行逐一檢察，保證集料質(zhì)量合格。

（3）加強(qiáng)施工工藝的管理

規(guī)范施工工藝是瀝青路面施工中必須嚴(yán)格執(zhí)行的關(guān)鍵，首先，建立健全高效的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，使每個(gè)人的工作行為融合到整個(gè)施工中。第二熟悉國(guó)家現(xiàn)行的規(guī)范及公路施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，弄懂各分項(xiàng)工程施工的方法。

（4）路面攤鋪技術(shù)

瀝青路面攤鋪環(huán)節(jié)中攤鋪機(jī)是關(guān)鍵，建議全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，同一型號(hào);現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要性能，能準(zhǔn)確操作和及時(shí)調(diào)整相應(yīng)的程序。熱接縫施工時(shí)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工時(shí)，應(yīng)將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面上行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路下封層施工。

3 瀝青路面施工應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）瀝青路面基層的準(zhǔn)備。瀝青路面基層施工前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，不得鋪筑瀝青面層。同時(shí)做好基礎(chǔ)的高程控制，確�；鶎拥暮穸群蛷�(qiáng)度。

（2）瀝青路面的放養(yǎng)測(cè)量。沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。

（3）瀝青路面接縫的施工。施工縫施工時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的熱接縫方法，施工時(shí)應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下10～20cm寬度暫時(shí)時(shí)不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面。接縫施工中要精心操作，做好補(bǔ)壓夯至密實(shí)，達(dá)到密實(shí)、整齊地完成瀝青路面的接縫施工。

4 結(jié)語(yǔ)

路橋施工中瀝青路面質(zhì)量的形成是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程和技術(shù)性工作，要從系統(tǒng)的觀點(diǎn)和出發(fā)，在認(rèn)識(shí)到路橋施工中瀝青路面質(zhì)量控制長(zhǎng)期性、復(fù)雜性和艱巨性的基礎(chǔ)上，牢固樹(shù)立路橋施工中瀝青路面施工的技術(shù)觀和質(zhì)量控制觀，時(shí)刻將技術(shù)環(huán)節(jié)放在首位，在加強(qiáng)路橋施工中瀝青路面建設(shè)管理的前提下，使整個(gè)路橋施工中瀝青路工程中的各重要環(huán)節(jié)，處于技術(shù)可控的范圍內(nèi)，通過(guò)瀝青路面施工的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷探索出瀝青路面施工方法和技巧，更好地實(shí)現(xiàn)為瀝青路面施工服務(wù)，為路橋施工質(zhì)量的全面提高提供有效的保障，開(kāi)辟出瀝青路面施工的新捷徑。瀝青路面施工技術(shù)是一個(gè)手段，是確保路橋施工質(zhì)量的主要方式，我們應(yīng)該站在更高的層次和角度上看待瀝青路面施工問(wèn)題，形成一套以技術(shù)為核心，結(jié)合管理、激勵(lì)等措施和方法，整體提升路橋施工的水平，確保工程各項(xiàng)任務(wù)和目標(biāo)的有效達(dá)成。

參考文獻(xiàn)：

瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：瀝青路面；再生技術(shù)；配合比設(shè)計(jì)；路用性能

引言

瀝青路面再生應(yīng)用技術(shù)利用廢棄的舊料，經(jīng)過(guò)破碎、篩分等工藝，加入相應(yīng)比例新集料、新瀝青重新充分混合拌和，再將再生混合料進(jìn)行路面鋪筑。既能減少資源的消耗，又能保護(hù)環(huán)境，減少大氣污染。為實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)領(lǐng)域的綠色、環(huán)保、低碳、可持續(xù)發(fā)展，瀝青路面再生技術(shù)需進(jìn)一步深入的對(duì)新材料、新工藝和新技術(shù)進(jìn)行研究和探索。

1 瀝青路面再生技術(shù)

1.1 瀝青路面再生技術(shù)分類(lèi)

瀝青路面再生技術(shù)可以分為熱再生、冷再生、冷刨和全深式再生。

熱再生技術(shù)是將銑刨回收的舊料與新集料、新瀝青和再生劑進(jìn)行拌和，形成再生瀝青混合料�，F(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)分表面再生法、復(fù)拌法和重鋪法。

冷再生技術(shù)是將破碎的銑刨料和具有一定級(jí)配的新集料通過(guò)復(fù)合膠結(jié)料穩(wěn)定，經(jīng)拌和、攤鋪和碾壓成型。按工藝可分成現(xiàn)場(chǎng)冷再生和廠拌冷再生。

冷刨技術(shù)是采用專(zhuān)業(yè)設(shè)備將舊路面銑刨到合適的深度，經(jīng)清掃可即開(kāi)放交通。為提高路面性能也可在清掃路面上噴灑粘層，加鋪新瀝青面層。

全深式再生技術(shù)是將瀝青路面、基層、底基層或路基一并銑刨、粉碎，經(jīng)拌和、攤鋪和碾壓形成基層，再加鋪瀝青面層或磨耗層。

1.2 施工工藝過(guò)程與技術(shù)指標(biāo)

冷再生施工工藝流程：（1）路面的清理；（2）路面銑刨、翻松和粉碎一次性完成；（3）初平，并除去銑刨的大塊料和大粒徑料；（4）按配比設(shè)計(jì)摻加適量新集料和穩(wěn)定劑；（5）就地拌和；（6）碾壓成型；（7）養(yǎng)生；（8）灑透層油或做下封層；（9）瀝青罩面。

泡沫瀝青冷再生混合料設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)滿足表1的要求。

表1 泡沫瀝青冷再生混合料設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)

1.3 瀝青路面再生形式選擇

針對(duì)不同的瀝青路面破損狀況，結(jié)合實(shí)際的路面類(lèi)型病害，參照下表選擇適宜的再生形式，如表2所示。

2 技術(shù)難點(diǎn)分析

作為國(guó)際上使用較為廣泛的技術(shù)，瀝青路面再生技術(shù)已經(jīng)相對(duì)較為成熟，但是在我國(guó)由于施工地域跨度較大，因而在技術(shù)的引進(jìn)吸收、消化推廣中需要依照施工地的氣候地形以及相關(guān)地貌條件。

瀝青路面的再生技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用中遇到了諸多難題，總結(jié)看來(lái)主要包括以下幾點(diǎn)：首先，如何選擇以及研制再生機(jī)；其次即舊料的變異；再者，瀝青混合料在進(jìn)行拌和時(shí)應(yīng)當(dāng)使用何種工藝，對(duì)拌和溫度如何保持，如何均勻混合瀝青新料和舊料；最后則是如何評(píng)價(jià)再生料的耐久性。

3 新工藝和施工新技術(shù)分析

3.1 就地冷再生技術(shù)應(yīng)用

就地冷再生技術(shù)是瀝青路面再生技術(shù)中的新型技術(shù)，通過(guò)利用原有的舊料，在原有的地點(diǎn)處加入新骨料以及添加劑、水泥等排料，在自然溫度下完成瀝青以及水的噴灑、路面的處理以及再生料的攤鋪和碾壓等，通過(guò)一系列連續(xù)的過(guò)程，完成再生路面的改造。該技術(shù)對(duì)于舊料的利用為百分之百，并且能夠?qū)υ�有路面進(jìn)行最大程度的病害治理，節(jié)能減排，減少資源浪費(fèi)，同時(shí)對(duì)于環(huán)境的污染程度最低，且工期短、投入少。

3.2 廠拌熱再生技術(shù)應(yīng)用

瀝青路面廠拌再生技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了公路養(yǎng)護(hù)水平。即在原瀝青拌合設(shè)備上加裝一套瀝青舊料加熱系統(tǒng)，加熱后的瀝青舊料放入瀝青混合料攪拌器內(nèi)，噴入再生劑后加入新骨料、新瀝青、礦粉，強(qiáng)制拌和后成為再生瀝青混合料。

3.3 就地?zé)嵩偕�技術(shù)應(yīng)用

該技術(shù)也是一次性完成技術(shù)，從對(duì)原路面的加熱到舊料的疏松、新料的拌和攤鋪等一系列的施工環(huán)節(jié)，都在原地進(jìn)行，這種方式無(wú)需銑刨和運(yùn)輸，舊料也不占用空間，施工速度相對(duì)較快，節(jié)省了施工成本。

4 結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面再生利用技術(shù)不僅節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境，而且是實(shí)施我國(guó)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展策略必須面對(duì)和解決的緊迫課題，在未來(lái)的公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中有著不可估量的前景。因此，研發(fā)路面綠色材料、推廣應(yīng)用可再生、低耗能、輕污染路面技術(shù)已經(jīng)成為構(gòu)建資源節(jié)約型，環(huán)境友好型和諧社會(huì)的必然趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：同步碎石；養(yǎng)護(hù)工程；推廣應(yīng)用

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，要求為之所配套的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，不僅是在結(jié)構(gòu)層厚度上，還有材料性能上，例如瀝青路面面層厚度由原來(lái)的5～9厘米，升級(jí)到現(xiàn)在的15～20厘米；從原來(lái)的普通瀝青材料升級(jí)到現(xiàn)在的進(jìn)口瀝青、改性瀝青材料，也就是5年左右的時(shí)間。認(rèn)真分析其原因那就是要滿足公路交通時(shí)時(shí)的便捷、快速和舒適，也就是要求公路必須具備良好的的通達(dá)能力、完好率、承載高負(fù)荷的能力以及快速修復(fù)能力，這不僅催生了公路工程施工材料、技術(shù)、設(shè)備的進(jìn)步，同時(shí)也加快了新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)和推廣使用，促進(jìn)了養(yǎng)護(hù)企業(yè)向?qū)�業(yè)化、機(jī)械化和市場(chǎng)化的方向發(fā)展。今年，我們?cè)谑〉繱305使用了同步碎石養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)5公里的瀝青路面進(jìn)行了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，下面就工程實(shí)施中的具體情況，談?wù)勛?/p>

己的看法：

1 同步碎石封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)簡(jiǎn)介

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是指為保持或改善公路主體工程的使用功能，在最佳的時(shí)間對(duì)合適的主體對(duì)象而實(shí)施的基本不改變工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)的技術(shù)工藝。它是保持公路經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)而進(jìn)行的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)作業(yè)活動(dòng)。

公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是指路面在使用一定年限后尚未有明顯損壞或只有輕微病害時(shí)，為了防止路面損壞進(jìn)一步擴(kuò)大，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，能夠在一定程度上相應(yīng)提高或保持路面良好的使用性能、延長(zhǎng)路面使用壽命所采取的一系列養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。同步碎石養(yǎng)護(hù)技術(shù)就是其中的一種。

同步碎石封層技術(shù)是一種薄層技術(shù)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是瀝青是連續(xù)灑布的，碎石緊密排列、嵌擠在瀝青中，從而使其具有良好的封水效果、良好的隨從變形能力、良好的抗滑性能、且造價(jià)低廉和施工速度快等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，據(jù)調(diào)查資料顯示目前它是世界上所有道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中比較經(jīng)濟(jì)的一種。如果應(yīng)用及時(shí)，它可以改善道路的防水性能，提高道路的防滑能力，消除道路病害，提高道路的行車(chē)舒適性，極大地延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)良好的道路的使用壽命。在某些特定的情況下，也可以通過(guò)防水作用的產(chǎn)生來(lái)有效阻止結(jié)構(gòu)缺陷道路的快速損壞，這時(shí)它便起到了保護(hù)道路結(jié)構(gòu)層及次結(jié)構(gòu)層固有強(qiáng)度的作用。碎石封層技術(shù)的具體形式主要有：

1、單層結(jié)構(gòu)多用于各級(jí)公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)罩面層，即在舊瀝青路面上攤鋪可以修補(bǔ)微小病害和裂縫從而形成防水、防滑、磨耗罩面層以延長(zhǎng)其使用壽命；同時(shí)還可以作為新建瀝青路面的上封層、中置封層和下封層，橋面防水層等。

2、多層結(jié)構(gòu)多用于低等級(jí)公路和鄉(xiāng)村道路的簡(jiǎn)易面層。

3、在復(fù)合封層復(fù)合結(jié)構(gòu)中，同步碎石封面作為防水層和粘結(jié)層并能起到一定的承重作用，其上面的稀漿封層、微表處可作為路面表層。

在正常情況下，使用最多的是單層結(jié)構(gòu)。在養(yǎng)護(hù)工程中重點(diǎn)用來(lái)處置由于瀝青老化、磨耗等原因造成的路面各類(lèi)裂縫，為瀝青路面起到防水作用，延緩路面進(jìn)行大中修的時(shí)間；在新建工程中重點(diǎn)用在路面的下封層和中置封層，有效預(yù)防路基路面反射裂縫的產(chǎn)生；在橋梁工程中主要用于橋面防水層的建立。

2 工程概況

省道S305線在我市境內(nèi)全長(zhǎng)23公里，路面寬12米，瀝青路面，2006年進(jìn)行過(guò)一次路面改建�，F(xiàn)在路面病害主要體現(xiàn)為龜裂、塊狀裂縫、局部沉陷、橫向裂縫、小面積的坑槽以及長(zhǎng)期磨耗造成的路面摩擦力降低。

2023年為了確保該工藝實(shí)施的成功，我們認(rèn)真進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)，并通過(guò)了省局專(zhuān)家的評(píng)審，最后確定本次長(zhǎng)5公里的實(shí)施路段：K25+500～K30+500；并使用基質(zhì)瀝青和局部半幅500米的改性乳化瀝青進(jìn)行施工對(duì)比。具體檢測(cè)結(jié)果為：

從檢測(cè)結(jié)果分析：路段施工前，由于路面病害較多路面滲水，摩擦系數(shù)較小，平整度不好；路段施工后，路面基本不滲水，摩擦系數(shù)恢復(fù)，平整度調(diào)整較好。但通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察，我們還發(fā)現(xiàn)基質(zhì)瀝青實(shí)施的路段狀況良好，而改性乳化瀝青實(shí)施路段卻出現(xiàn)了大面積的脫落。經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析，我們認(rèn)為主要原因有：一是瀝青噴灑不均勻；二是石料表面粉塵較多，影響了與瀝青的有效粘結(jié)；三是施工人員操作不是很熟練。但總體使用效果良好，是一種比較好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

3 通過(guò)認(rèn)真總結(jié)后，我們認(rèn)為做好同步碎石工藝必須具備有一定的前提

同步碎石技術(shù)和我們以往熟知的路面表面處置很類(lèi)似，但它是同步進(jìn)行實(shí)施的，這樣就確保了瀝青和碎石在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行裹覆，由于瀝青在高溫狀態(tài)下流動(dòng)性較好，從而保證對(duì)石料的裹覆是均勻的、完全的。因此，為了確保工程質(zhì)量的穩(wěn)定，使用效果良好，必須的前提有：

1、專(zhuān)業(yè)的施工設(shè)備。就是專(zhuān)業(yè)的瀝青路面同步碎石封層車(chē)，它的優(yōu)劣直接決定了施工效果的成功和失敗。好的設(shè)備能按照設(shè)計(jì)要求將瀝青按照規(guī)定的溫度和數(shù)量進(jìn)行均勻撒布，同時(shí)還可以同步控制石料的撒布數(shù)量。

2、專(zhuān)業(yè)的施工人員。專(zhuān)業(yè)的施工人員可以有效的控制施工質(zhì)量、進(jìn)度、成本和安全。

3、高質(zhì)量的原材料。瀝青或乳化瀝青要求是改性的，石料要求是單一規(guī)格的、非常清潔的。

4、適宜的施工路段。實(shí)施同步碎石工藝的路段要求路基路面基本完好，路面坑槽必須先行修復(fù)完畢；路面保證清潔。

4 推廣中存在的難題

鑒于以上實(shí)施條件的要求，結(jié)合我們的具體情況，目前推廣中存在的難題主要有：

1、對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)認(rèn)知的程度不同。由于是先進(jìn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，各地區(qū)開(kāi)展的程度和方法千差萬(wàn)別，只有粗略的施工指南，實(shí)施的效果至今還沒(méi)有統(tǒng)一的定論，造成了工程項(xiàng)目決策時(shí)有所顧慮，難以達(dá)成共識(shí)。同時(shí)，非專(zhuān)業(yè)的施工單位也給業(yè)主留下了很壞影響。

瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：熱再生;室內(nèi)試驗(yàn)配合比;施工質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

上世紀(jì)70 年代起，歐美國(guó)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)，并在世界各國(guó)得到廣泛應(yīng)用。近年來(lái)國(guó)內(nèi)也逐步引進(jìn)瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)和有關(guān)設(shè)備。207國(guó)道襄宜段自建成通車(chē)以來(lái)，部分路段出現(xiàn)了車(chē)轍、裂縫、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻漿等病害現(xiàn)象，影響了行車(chē)速度和行車(chē)安全，降低了道路的通行能力。為此，采用瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)進(jìn)行了約2km瀝青路面修復(fù)，以全面恢復(fù)病害路面的外觀和路用性能。根據(jù)207國(guó)道襄宜段的病害情況、路面瀝青舊料的性能和骨料級(jí)配、再生路面的設(shè)計(jì)使用壽命和設(shè)計(jì)路用性能，擬定采用復(fù)拌加鋪的技術(shù)方案，即再生6cm+ 4cmAC- 16 瀝青混合料。該方案適用于重交通、上層面層損壞較為嚴(yán)重、承載力下降等情況下高等級(jí)路面的大修工程。再生后的路面壽命較長(zhǎng)。

一 室內(nèi)試驗(yàn)

瀝青路面就地?zé)嵩偕�的室�?nèi)試驗(yàn)總的來(lái)說(shuō)包括兩大類(lèi)：一大類(lèi)是對(duì)舊瀝青的再生試驗(yàn)；第二大類(lèi)是再生瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。舊瀝青的再生試驗(yàn)包括：舊瀝青性能試驗(yàn)，再生劑的摻量試驗(yàn)；再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括：舊瀝青混合料性能檢驗(yàn)，新?lián)綖r青混合料級(jí)配的確定，再生瀝青混合料油石比確定，再生瀝青混合料性能檢驗(yàn)。

舊瀝青再生試驗(yàn)

首先，對(duì)舊路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣，做舊瀝青混合料的瀝青抽提、回收的老化瀝青的性能試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1、表2。

由表2 中試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以分析出回收的舊瀝青技術(shù)指標(biāo)普遍偏低，瀝青呈現(xiàn)老化現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為針入度、延度大幅降低，軟化點(diǎn)升高，因此需摻加適量再生劑以改善其性質(zhì)。

根據(jù)老化瀝青試驗(yàn)結(jié)果，摻加不同劑量的再生劑進(jìn)行試驗(yàn)，確定最佳再生劑摻量以使其接近A- 70# 瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。

試驗(yàn)結(jié)果表明，隨著再生劑用量的增加，瀝青已軟化，表現(xiàn)為針入度、延度提高，軟化點(diǎn)降低。當(dāng)摻加再生劑劑量達(dá)到4%至5%時(shí)除延度指標(biāo)外，其他指標(biāo)已基本滿足預(yù)訂的A- 70# 技術(shù)指標(biāo)要求。但考慮到工程所處路段重載汽車(chē)較多，且實(shí)際施工時(shí)尚需添加新料，附帶添加一部分新瀝青，因此初步確定摻加再生劑的劑量為舊瀝青的4%。

再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

對(duì)舊瀝青混合料進(jìn)行抽提試驗(yàn)得到的礦料進(jìn)行篩分，以判斷舊路面的級(jí)配，由圖1 可見(jiàn)，1.18mm 至13.2mm篩孔尺寸均偏離了規(guī)范的級(jí)配范圍，礦料偏粗，因此需要添加新的瀝青混合料調(diào)整級(jí)配。舊瀝青混合料礦料級(jí)配如圖1 所示。

依據(jù)舊路面車(chē)轍情況和初步擬定的施工方案可以確定熱再生瀝青混合料配合比級(jí)配范圍，參照規(guī)范《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40- 2004）中規(guī)定的AC-16 型瀝青混合料設(shè)計(jì)級(jí)配。級(jí)配曲線如圖2 所示。由圖2 所示，級(jí)配調(diào)整后滿足規(guī)范要求。

AC- 16 型瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)方法，控制擊實(shí)溫度155～170℃。選擇4.3%、4.6%、4.9%、5.2%、5.5%油石比采用170℃拌和，按以上條件成型馬歇爾試件。馬歇爾試件體積參數(shù)及馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。經(jīng)分析確定再生瀝青混合料最佳油石比為4.74%，最佳油石比范圍4.6%～4.8%。新拌瀝青混合料和回收舊料摻加比例為：34∶66。對(duì)已完成設(shè)計(jì)的再生瀝青混合料進(jìn)行高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)（車(chē)轍試驗(yàn)）、水穩(wěn)定性試驗(yàn)，低溫抗裂性能試驗(yàn)， 試驗(yàn)結(jié)果表明，熱再生瀝青混合料各項(xiàng)性能均滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40- 2004）要求。

二 現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工

機(jī)械配置: AR2000 型熱再生加熱機(jī)2 臺(tái)；AR2000 型熱再生拌和機(jī)1 臺(tái)；瀝青混合料攤鋪車(chē)1 臺(tái)；瀝青混凝土運(yùn)輸車(chē)3 臺(tái)；12t 剛輪壓路機(jī)1 臺(tái)；20t 膠輪壓路機(jī)1 臺(tái)。

施工質(zhì)量控制

（1） 嚴(yán)格控制加熱溫度。一般加熱后路面溫度控制在180～200℃之間。根據(jù)天氣、風(fēng)速等的變化來(lái)適當(dāng)調(diào)節(jié)施工行進(jìn)速度，保證路面加熱溫度，確保再生工程質(zhì)量。

(2) 再生劑噴灑計(jì)量要準(zhǔn)確。這是保證瀝青再生質(zhì)量的又一關(guān)鍵因素。再生瀝青混合料顏色不能暗淡(再生劑偏少)，也不能過(guò)于光亮(再生劑偏多)，要有適當(dāng)?shù)墓鉂伞?/p>

（3） 再生路面厚度要均勻。再生施工時(shí)，特別要注意銑刨的深度，一定要均勻一致。如果銑刨深度時(shí)深時(shí)淺，不但會(huì)影響路面的平整度，而且還會(huì)影響再生劑用量的準(zhǔn)確性，造成再生瀝青混合料的性能不均勻，嚴(yán)重影響再生質(zhì)量。

（4） 確保壓實(shí)質(zhì)量。由于再生瀝青混合料的溫度下降較快，壓路機(jī)一定要緊跟攤鋪機(jī)碾壓，以免再生混合料溫度下降過(guò)快影響壓實(shí)效果。

（5） 再生瀝青混合料質(zhì)量控制。每天至少?gòu)氖┕がF(xiàn)場(chǎng)抽檢一批再生瀝青混合料回試驗(yàn)室做瀝青抽提和馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)再生瀝青混合料的瀝青含量、礦料級(jí)配以及穩(wěn)定度和流值。如果試驗(yàn)結(jié)果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)立即調(diào)整再生瀝青混合料的級(jí)配。

三現(xiàn)場(chǎng)熱再生優(yōu)點(diǎn)

技術(shù)優(yōu)勢(shì):

裂縫得到了阻隔和填塞；車(chē)轍和坑槽得以填充，不平整的區(qū)域得以平整，排水設(shè)施重新建立；老化和脆弱的瀝青經(jīng)再生劑結(jié)合重新恢復(fù)了原有性能；集料級(jí)配和瀝青含量得到合理調(diào)整；抗滑性能以及平整度得到提高，增加了路面的安全性能；相對(duì)于其他常規(guī)的修復(fù)方法，具有維修速度快、熱拌、攤鋪、碾壓一次完成，減少了交通中斷帶來(lái)的不利影響。

經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益

（1） 環(huán)保。采用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)可以節(jié)約大量的砂、石、瀝青等原材料，減少?gòu)U棄瀝青混合料的堆放，減少對(duì)環(huán)境的污染。

（2） 降低維修成本。目前，傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)方法是舊路面冷銑刨，撒一層粘層油，然后用新瀝青混合料攤鋪。瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生百分之百利用舊瀝青混合料，使得路面維修成本顯著降低。

（3） 對(duì)交通干擾小。瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生只對(duì)一個(gè)車(chē)道進(jìn)行維修，維修時(shí)只需封閉一個(gè)車(chē)道，其余車(chē)道可以開(kāi)放交通，最大限度地減少了路面維修給交通帶來(lái)的干擾和影響。

結(jié)束語(yǔ)

從本次207國(guó)道襄宜段的試驗(yàn)結(jié)果可以看出，再生瀝青混合料的性能指標(biāo)均優(yōu)于普通新拌瀝青混合料，尤其是車(chē)轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到1806 次，說(shuō)明再生瀝青混合料的高溫性能優(yōu)越；瀝青混合料的再生利用是提高資源綜合利用效率、保護(hù)環(huán)境持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)有效的經(jīng)濟(jì)措施；再生瀝青混凝土的長(zhǎng)期穩(wěn)定性能還有待時(shí)間檢驗(yàn)，下一步將跟蹤檢測(cè)該試驗(yàn)段的使用情況，不斷總結(jié)，不斷完善瀝青路面熱再生施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳天師，熱再生技術(shù)應(yīng)用[S].武漢交通出版社,2003

[2]馬一鳴，路基養(yǎng)護(hù)規(guī)范(JTJ013.95)[S].人民交通出版社,1995.

瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù)；廠拌冷再生；環(huán)保；經(jīng)濟(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、概述

丹東路位于撫順市望花區(qū)，為望花地區(qū)貫通東西向的主要干道之一，并且為撫順老城區(qū)與沈撫新城的主要連接點(diǎn)。丹東路于1985年改造擴(kuò)建，經(jīng)歷20幾年的風(fēng)風(fēng)雨雨，隨著車(chē)流量的增加，路面縱橫向裂縫較多，也出現(xiàn)了不同程度的碎裂、車(chē)轍、沉陷、坑槽等，為保證道路具有良好的服務(wù)水平、為滿足日益增長(zhǎng)的車(chē)流量的要求，提高撫順市西出口的整體形象，2023年對(duì)丹東路徹底改造翻新。本次改造西起三寶屯立交橋，東至望花橋，道路總長(zhǎng)度為6652.905米。改造主要體現(xiàn)在道路斷面形式及道路結(jié)構(gòu)方面。

二、路面再生的概念

瀝青路面再生是采用專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備對(duì)舊瀝青路面或者回收瀝青路面材料進(jìn)行處理，并摻加一定比例的新集料、新瀝青、添加劑等形成路面結(jié)構(gòu)層的技術(shù)。

按混合料和施工溫度的不同，分為冷再生和熱再生。

按施工場(chǎng)合和工藝不同，又分為廠拌再生和就地再生。

三、丹東路路面改造結(jié)構(gòu)方案比選

由于丹東路交通流量比較大，不能封路施工，只能半幅施工，考慮路面不同病害類(lèi)型及成因，主要體現(xiàn)在三寶屯立交——西豐街路段，由于經(jīng)常通行重載車(chē)輛，路面破損變形，不同修復(fù)方案的評(píng)價(jià)比選如下。

1、完全重建：成本高，施工周期長(zhǎng)，交通影響大

2、厚瀝青罩面：相對(duì)較快,不能徹底解決病害，反射裂縫

3、深層冷再生：經(jīng)濟(jì)性高，環(huán)境污染少，施工速度快

幾個(gè)方案比選論證后，決定對(duì)丹東路三寶屯立交——西豐街路段道路路面結(jié)構(gòu)改造采用廠拌瀝青冷再生技術(shù)。

四、廠拌冷再生技術(shù)

1、原材料

道路傳統(tǒng)整治施工中將大量的舊瀝青路面材料廢棄，堆積如山的瀝青銑刨?gòu)U料。

舊料破碎愈充分，和新瀝青材料接觸的表面積就愈大，新舊瀝青交融舊愈快、愈好，有利于再生路面的早日成型。破碎后的舊料團(tuán)粒寧小勿大，混合料可以通過(guò)添加粗集料調(diào)整級(jí)配，需要在氣溫較高的季節(jié)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的行車(chē)反復(fù)碾壓，新舊瀝青調(diào)整位置，才能達(dá)到某種程度的融合。丹東路是在7、8月份施工，滿足對(duì)溫度的要求。

2、廠拌冷再生技術(shù)的概念

將原舊路進(jìn)行銑刨，將銑刨后瀝青混合料運(yùn)至拌和廠（場(chǎng)、站），經(jīng)破碎、篩分，以一定的比例與新集料、瀝青（乳化瀝青或發(fā)泡瀝青）類(lèi)再生結(jié)合料、活性填料（水泥、石灰等）、水進(jìn)行常溫拌和，常溫鋪筑形成路面結(jié)構(gòu)層的瀝青路面再生技術(shù)。

3、技術(shù)特點(diǎn)

⑴保護(hù)環(huán)境，合理、有效利用現(xiàn)有資源，最大限度地降低環(huán)境污染。尤其對(duì)于材料資源枯竭的地區(qū)再生技術(shù)就顯得更加經(jīng)濟(jì)、實(shí)用。

⑵降低路面大修成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。與傳統(tǒng)施工方法相比可節(jié)約成本。

⑶通過(guò)基層承載力的提高從根本上實(shí)現(xiàn)道路等級(jí)的提高。廠拌再生層為柔性結(jié)構(gòu)，可防止反射裂縫的荷載裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展。

⑷可控制原路面的標(biāo)高基本不變，避免對(duì)沿線構(gòu)造物及周?chē)�基礎(chǔ)設(shè)施的不良影響。特別是村鎮(zhèn)、城市道路標(biāo)高受限制的路段，應(yīng)用再生技術(shù)可充分發(fā)揮其標(biāo)高增幅微小的優(yōu)勢(shì)。

4、適用范圍

適用于對(duì)各等級(jí)公路及城市道路的回收路面材料進(jìn)行冷再生利用。

可用于高速公路和一、二級(jí)公路及城市主干路、次干路瀝青路面的下面層及基層、底基層。

三、四級(jí)公路及城市支路瀝青路面的面層。

當(dāng)用于三、四級(jí)公路的上面層時(shí)，應(yīng)采用稀漿封層、碎石封層等做上封層。

5、技術(shù)要求

⑴冷再生混合料技術(shù)要求。乳化瀝青冷再生混合料工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍如下表所示：

結(jié)構(gòu)類(lèi)型 各篩孔（mm）的通過(guò)率（%）（中粒式）

26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.3 0.075

乳化瀝青冷再生混合料 100 90-100 60-80 35-65 20-50 3-21 2-8

⑵乳化瀝青冷再生混合料設(shè)計(jì)技術(shù)要求。乳化瀝青冷再生混合料設(shè)計(jì)應(yīng)在孔隙率、劈裂試驗(yàn)，馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)、凍融劈裂強(qiáng)度比、乳化瀝青再生層壓實(shí)度等方面來(lái)控制技術(shù)要求。

6、施工技術(shù)要求

⑴下承層的準(zhǔn)備。下承層應(yīng)密實(shí)平整，強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。在攤鋪冷再生層混合料之前宜在下承層表面噴灑乳化瀝青，噴灑量為純?yōu)r青用量 0.2～0.3 kg/m2�？杀苊馕廴荆�又利于組織施工。

⑵拌合過(guò)程。廠拌設(shè)備應(yīng)設(shè)置乳化瀝青和水的精確計(jì)量裝置。拌和時(shí)間應(yīng)保證拌和均勻、連續(xù)。廠拌冷再生混合料一般應(yīng)遵循“即拌即用”原則。對(duì)拌和設(shè)備的要求：廠拌冷再生宜采用專(zhuān)用拌和設(shè)備。使用泡沫瀝青作為再生結(jié)合料時(shí)還必須配備泡沫瀝青發(fā)生裝置。拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪設(shè)備生產(chǎn)能力匹配。

⑶攤鋪過(guò)程。廠拌冷再生混合料應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪，熨平板不需要加熱。用于三級(jí)以下公路時(shí)也可以選擇使用平地機(jī)攤鋪。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地?cái)備�，不得隨意變換速度或者中途停頓。攤鋪速度宜控制在 3～5m/min 的范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)攤鋪后的混合料出現(xiàn)明顯離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)應(yīng)分析原因，予以消除。

⑷碾壓過(guò)程。碾壓應(yīng)按先輕后重，壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，初壓速度宜為 1.5～3km/h，復(fù)壓和終壓速度宜為 2～4km/h。

⑸養(yǎng)生。在封閉交通的情況下養(yǎng)生時(shí)，可進(jìn)行自然養(yǎng)生，一般無(wú)需采取措施。在開(kāi)放交通的條件下養(yǎng)生時(shí)，再生層在完成壓實(shí)至少 1d 后方可開(kāi)放交通，但應(yīng)嚴(yán)格限制重型車(chē)輛通行，行車(chē)速度應(yīng)控制在40km/h以?xún)?nèi)，并嚴(yán)禁車(chē)輛在路上調(diào)頭。為避免車(chē)輪對(duì)表層的破壞，可在再生層上均勻噴灑慢裂乳化瀝青（稀釋至30%左右的有效含量），噴灑用量折合純?yōu)r青后宜為0.05～0.2kg/m2。養(yǎng)生完成后，在鋪筑上層瀝青層前應(yīng)噴灑粘層。

⑹冷再生路面成型。冷拌再生路面，完工后初始狀態(tài)往往使人擔(dān)心能否成型，因此必須在開(kāi)放交通后，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)碾壓才能逐漸成型。其成型的快慢與氣溫高低有密切關(guān)系。在高溫季節(jié)，瀝青能在行車(chē)荷載擠壓揉搓作用下，調(diào)整位置重新分布，使路面較快成型。乳化瀝青冷再生鋪筑應(yīng)近可能安排在高溫季節(jié)尤其是高溫季節(jié)到來(lái)之前進(jìn)行施工。

⑺施工過(guò)程中質(zhì)量檢查項(xiàng)目。施工過(guò)程中主要從壓實(shí)度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度、劈裂強(qiáng)度、含水率、瀝青含量、礦料級(jí)配等方面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)不合格項(xiàng)目，應(yīng)及時(shí)糾正。外觀方面主要從平整度、縱斷高程、厚度、橫坡度等方面進(jìn)行檢測(cè)。

五、冷再生的必要性及意義

1、道路傳統(tǒng)整治施工中將大量的舊瀝青路面材料廢棄，一方面浪費(fèi)了其可利用價(jià)值，占用了堆放空間，造成了環(huán)境污染。

2、新的石料的大量開(kāi)采導(dǎo)致森林植被的減少，水土的流失，嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境，開(kāi)山采石嚴(yán)重破壞了生態(tài)環(huán)境。因此，路面的再生技術(shù)越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外的關(guān)注。

3、集料與瀝青循環(huán)利用，原材料占到了混合料總價(jià)格的70%。如能加以利用，我國(guó)每年可節(jié)省材料費(fèi)。另一方面，國(guó)際市場(chǎng)石油瀝青作為不可再生資源，過(guò)度開(kāi)采將造成資源的枯竭，其成本越來(lái)越高，再生技術(shù)也避免了開(kāi)采所帶來(lái)的資源浪費(fèi)。

六、結(jié)語(yǔ)

廠拌冷再生是一項(xiàng)新型公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，既節(jié)省了建筑材料，又減少了二養(yǎng)化碳的排放量，充分利用再生資源，為節(jié)能減排發(fā)揮了積極的作用。