國內集裝箱海運基礎知識

　　包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。

　　集裝箱內尺寸

　　集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。

　　集裝箱內容積

　　按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結構和制造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。

　　集裝箱計算單位

　　又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。

　　集裝箱租賃

　　即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內阻賃等。

　　集裝箱裝卸區(qū)

　　是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委托，進行下列各項業(yè)務： 對整箱貨運的交換、保管; 設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接; 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖; 辦理有關貨運單證的編簽;

　　編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證; 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作; 空箱的收發(fā)、存貯和保管;

　　安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃; 其他有關業(yè)務工作。

　　集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內部事5-15公里的中轉站。

　　集裝箱前方堆場

　　是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

　　集裝箱后方堆場

　　集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進行交接的)。

　　空箱堆場

　　專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。

　　中轉站或內路

　　海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。

　　集裝箱貨運站

　　為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務：

　　拼箱貨的理貨和交接; 對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注; 拼箱貨的配箱積載和裝箱; 進口拆箱貨的拆箱和保管; 代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據; 辦理各項單證和編制等。

　　托運人責任

　　托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統運輸的有： 應保證所報貨運資料的正確和完整; 承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔; 海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔; 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責; 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責; 在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。

　　責任限制

　　集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的.責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位;如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算;如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。

　　同一責任制

　　聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發(fā)聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以后，可以向該段運輸的實際承運人追償。

　　網狀責任制

　　聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規(guī)則辦理;如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。

　　航運公會集裝箱規(guī)則

　　在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規(guī)則內容一般包括以下幾個方面：

　　集裝箱裝卸港，集散運輸; 集裝箱運輸專用術語解釋; 各種運輸交接方式船貨雙方責任; 訂艙手續(xù)及貨運資料申報; 各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款;

　　提單簽發(fā); 設備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收; 交貨手續(xù); 運費計算方法及支付; 各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定; 幣制，貶值，增值規(guī)定;

　　內陸運輸規(guī)定及收費。

　　交接方式

　　集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:

　　門到門 (door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸;

　　門到場(door to cy): 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場;

　　門到站 (door to cfs): 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站;

　　場到門(cy to door)： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫;

　　場到場 (cy to cy)： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場;

　　場到站 (cy to cfs)： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站;

　　站到門 (cfs to door)： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫;

　　站到場 (cfs to cy)： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場;

　　站到站 (cfs to cfs)： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站;

　　整箱貨

　　為拼箱貨的相對用語。由發(fā)貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱�？墒浅羞\人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數并加鉛封”的條款。