道路交通規(guī)劃名詞解釋

1 標(biāo)準(zhǔn)貨車

以載重量4-5t的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其他型號(hào)的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)直按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。

2 乘客平均換乘系數(shù)

衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 3 存車換乘

將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。

4 出行時(shí)耗

居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。

5 當(dāng)量小汽車

以4-5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號(hào)車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。

6 道路紅線

規(guī)劃道路的路幅邊界線。

7 港灣式�？空�

在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通�？空尽�

8 公共交通線路網(wǎng)密度

每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長(zhǎng)度，單位為km/km2。 9 公共交通線路重復(fù)系數(shù)

公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。

10 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車

以車身長(zhǎng)度7-10m的 640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。其他各種型號(hào)的車輛，按其不同的車身長(zhǎng)度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。 11 公共車場(chǎng)

《城市道路與交通規(guī)劃》—相關(guān)名詞解釋2017-04-09 21:55 | #2樓

TOD模式:以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式TOD（transit-oriented development，）是規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí)，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。

TOD是指在不排斥小汽車使用的前提下，以培育客流為著眼點(diǎn)，以提高土地價(jià)值為核心目的，在主要軌道交通樞紐沿線及站點(diǎn)適度進(jìn)行高密度的土地開發(fā)，并應(yīng)伴隨著居住、辦公、商業(yè)、公共空間等用地的混合使用設(shè)計(jì)，同時(shí)宏觀上兼顧引導(dǎo)城市空間有序增長(zhǎng)，控制城市無序蔓延的作用。

BRT:快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱BRT ，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

LRRT：輕軌快速交通（Light Rail Rapid Transit）是一種新的城市交通模式,是以現(xiàn)代化程度較高的有軌電車和隔離程度較完善的線路為基礎(chǔ)構(gòu)成的城市交通。 TDM：交通需求管理TDM(Travel Demand Management)是指運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法規(guī)等手段對(duì)交通需求量進(jìn)行科學(xué)地控制與調(diào)節(jié)，削減不合理的交通需求，分解、轉(zhuǎn)移相對(duì)集中的交通需求，從而使供需達(dá)到相對(duì)平衡，以保證城市交通系統(tǒng)的有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境質(zhì)量。

為促進(jìn)城市發(fā)展，充分發(fā)揮城市功能，在城市交通系統(tǒng)擴(kuò)容的同時(shí)，對(duì)城市交通需求發(fā)展實(shí)行最有效的引導(dǎo)和管理，對(duì)城市的客、貨運(yùn)出行采取最具體的管理措施，以構(gòu)成最佳的交通方式結(jié)構(gòu)，避免有限的城市交通空間資源的濫用，實(shí)現(xiàn)城市交通供需平衡，從而保證城市交通系統(tǒng)快速、安全、可靠、舒適、低污染地運(yùn)行。

OD調(diào)查：OD調(diào)查（Origin Destination）即交通起迄點(diǎn)調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量。

道路面積率：城市建成區(qū)內(nèi)擁有的道路面積與建成區(qū)面積的比率。

城市道路網(wǎng)密度：城市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內(nèi)平均每平方公里城市用地上擁有的道路長(zhǎng)度。城市道路網(wǎng)內(nèi)的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住區(qū)內(nèi)的道路。

交通量、速度與密度：

交通量（Q）是單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量；

速度（V）是指車輛或行人在單位時(shí)間內(nèi)行駛或通過的距離；

密度（K）是指在某一瞬時(shí)內(nèi)單位道路面積上分布的車輛數(shù)或行人數(shù)量。 服務(wù)水平：是交通流中車輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客或行人感受到的質(zhì)量量度。 道路通行能力：是指正常的氣候和交通條件下道路上某一路段或交叉口單位時(shí)間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量，以veh／h、p/h或veh/d表示。

1. 基本通行能力：指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性

能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小車頭間距行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過一條車道或路段某一斷面的最大車輛數(shù)。也稱理論通行能力。

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