在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。相信許多人會覺得范文很難寫？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

貨代的問題篇一

hq/hc--high cube container 高柜箱

20’gp：20 feet general purpose(dry freight container)40’gp：40 feet general purpose(dry freight container)gp的意思是：普通貨柜

例如：100$/20gp 200$/40gp 意思就是小干柜價(jià)格是100美金，大干柜價(jià)格是200美金。

另外，日本線價(jià)格是負(fù)值的原因是海運(yùn)市場惡性競爭的結(jié)果。如果報(bào)價(jià)是-100$/20gp，就說明你每走個(gè)小柜，代理會退你100美金。這個(gè)價(jià)格，是市場都在這么做。并且目的港不會高收。

20'gp= 20 general purpose container 意思是20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 40’hq= 40 high cube container 是40尺高柜。

40’ft= 40 foot container 是40英尺集裝箱

thc是碼頭操作費(fèi)（terminal handling charges）thc是付給船公司的，在簽單或電放時(shí)付，有的船公司自己收，有的由外代代收，貨代只是代付代收．也許每個(gè)地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話，進(jìn)出口都要，不過美國線沒有thc費(fèi)用．

cbm:cubic metre 立方米

貨代的問題篇二

貨代自述

在某個(gè)網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)這么一段話···寫的真是太好了~~~~~~~~

在青島，有這么一群人：他們總?cè)藬?shù)達(dá)到了幾十萬，注冊公司數(shù)量據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有兩三萬家。他們幾乎占據(jù)了青島香港路所有繁華地段的寫字樓，卻自認(rèn)為只是“白領(lǐng)中的藍(lán)領(lǐng)”。他們的學(xué)歷從文盲、小學(xué)文化到大學(xué)本科、研究生甚至海龜，學(xué)歷跨度之大，其他行業(yè)非常罕見，該行業(yè)入行門檻之低可見一斑。他們的業(yè)務(wù)范圍囊括了外貿(mào)運(yùn)輸所有環(huán)節(jié)，換單、陸運(yùn)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、海運(yùn)空運(yùn)訂艙、貨物保險(xiǎn)、碼頭倉儲、分撥等等，甚至包括幫貨主處理海關(guān)商檢的關(guān)系，研究政策漏洞偷逃關(guān)稅，一句話，只要是外貿(mào)進(jìn)出口需要的，他們統(tǒng)統(tǒng)能代勞。

這幫人，吃苦耐勞，為了攬業(yè)務(wù)，無所不能。他們進(jìn)了海關(guān)、商檢的大門，外面的風(fēng)光立刻一掃而光，點(diǎn)頭哈腰，哥姐的叫得人渾身發(fā)膩，一副標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)孫子摸樣。對于小有成就的行業(yè)精英，他們面對別人羨慕的目光，總是說你們只看見賊吃肉，沒看見賊挨打。

這幫人，大都出身卑微，從踏進(jìn)這個(gè)圈子起，就仿佛一腳踏進(jìn)了茫茫的人堆中，但凡能出頭的，都是從最底層開始打拼，用盡了自己的力量，窮盡了周邊人脈關(guān)系，才在這萬千的競爭中，嶄露頭角。他們不敢奢望像it行業(yè)那樣，試用期就好幾千。他們從入行的那天起，就把自己的位置蹲得很低，他們一般從坐公交車換單、跑單開始起步，試用期工資或三百，或五百不等，連飯錢都不夠。

他們通過換單跑單的風(fēng)吹日曬的努力，終于獲得了在辦公室做操作的職位，會欣喜好幾天。因?yàn)檫@就意味著他們的工資可以過千了，除了吃飯，可以不用再抽兩塊錢一包的軟宏圖了。然而，他們中的一部分人甚至?xí)�連換單的工作都保不住。

這幫人的工作，需要他們五體通透，八面玲瓏。他們對客戶、對同行、對海關(guān)商檢，會有不同的表情和氣質(zhì)來配合。這個(gè)行業(yè)需要他們是表演大師。他們很低調(diào)的說：“其實(shí)，我只是一個(gè)演員�！彼麄兦宄�的知道每個(gè)客戶，每個(gè)關(guān)員的脾性 愛好，貪財(cái)?shù)乃拓?cái)，好色的漁色。

他們雖然在這個(gè)圈子打拼，但對于談婚論嫁，他們有自己的原則，那就是一般不找同行。同行都是大騙子，這是他們總結(jié)自己的特點(diǎn)后得出的真理。

他們善于在下班后跟同學(xué)朋友吃飯聊天的時(shí)候，發(fā)誓有錢了打死都不做這行了，第二天睜開眼，還是屁顛屁顛的去車站擠公交。

他們相信努力打拼可以為自己贏得一片天地，因?yàn)檫@個(gè)圈子里的老板大都是這么起來的。所以，他們不怨天，不尤人，他們相信自己。

如果要評比最市場經(jīng)濟(jì)化的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)絕對榜上有名，因?yàn)槊總�(gè)踏進(jìn)圈子的人都從零開始起步；如果要評比最沒有學(xué)歷門檻的行業(yè)，該行業(yè)絕對榜上有名，因?yàn)檫@個(gè)圈子絕對魚龍混雜，良莠不齊；如果要評比最沒有性別歧視的行業(yè)，該行業(yè)絕對榜上有名，因?yàn)檫@個(gè)圈子男女不限，老少咸宜。

這個(gè)圈子就是貨代圈！

這群人就是貨代人！

關(guān)于這個(gè)圈，這群人，人們有如下描述：、為了訂單幾乎陪睡,點(diǎn)頭哈腰就差下跪；

日不能息夜不能寐,客戶一叫立馬到位；

屁大點(diǎn)事不敢得罪,一年到頭不離崗位；

勞動法規(guī)統(tǒng)統(tǒng)作廢,身心交瘁無處流淚；

逢年過節(jié)家人難會,追討欠款讓人崩潰；

開發(fā)客戶經(jīng)常喝醉,不傷感情只好傷胃；

工資不高還裝富貴,拉攏行賄經(jīng)常破費(fèi)；

五毒具全就差報(bào)廢,稍不留神就得犯罪；

拋家舍業(yè)愧對長輩,身在其中方知其味；

不敢奢望社會地位,全靠傻傻自我陶醉??

2、貨代，白領(lǐng)中的藍(lán)領(lǐng)，公雞中的小母雞

3、話說青島八大峽的上空掉下一塊磚，砸到了十個(gè)人，有九個(gè)是貨代，還有一個(gè)是報(bào)關(guān)行的報(bào)關(guān)員。

4、要想死得快，趕緊做貨代。

5、今年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，外貿(mào)蕭條，貨代不振，有則msn流行故事：黑夜。一女遭遇劫匪，顫抖曰：“哥，我是貨代的，兩個(gè)月沒發(fā)工資，還剛被裁員，你看報(bào)紙就知道，真的沒有錢??” 劫匪聽后竟然痛哭流涕，“妹子，同行，俺原來是做報(bào)關(guān)的...你把工作牌戴好，后面那幫搶劫是做船務(wù)和空運(yùn)的，你放心，我們絕不搶自己人！”

貨代的問題篇三

— 在我國，國際貨運(yùn)代理具有兩種含義，其一是指國際貨運(yùn)代理業(yè)（廣義）；其二是指國際貨運(yùn)代理人（狹義）。

— 根據(jù)1995年6月29日國務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定“國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)�！�

— 國際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)�？梢�，國際貨運(yùn)代理人就是我們通常所說的國際貨運(yùn)代理企業(yè)�！� 貨代企業(yè)的經(jīng)營范圍

— 根據(jù)《中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營范圍如下：

—（1）攬貨、訂艙、托運(yùn)、倉儲、包裝；

—（2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； —（3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；

—（4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)； —（5）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理； —（6）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)； —（7）國際快遞；

—（8）咨詢及其他相關(guān)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)�！� 國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)

— 國際貨物運(yùn)輸代理人本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人。

— 國際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)本質(zhì)屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)隸屬于第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門--交通運(yùn)輸業(yè)，屬于運(yùn)輸輔助行業(yè)�！� 國際貨運(yùn)代理的分類

—

1、以委托人的性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托，為了托運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國際貨運(yùn)代理。

—（2）承運(yùn)人的代理:是指接受從事國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人的委托，為了承運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國際 —

2、以委托人委托的代理人數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）獨(dú)家代理:是指委托人授予一個(gè)代理人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，獨(dú)家代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理。

—（2）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，同時(shí)委托多個(gè)代理人代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理。

—

3、以委托人授予代理人權(quán)限范圍為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —

（1）全權(quán)代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項(xiàng)國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)，并授予其根據(jù)委托人及自己意志靈活處理相關(guān)事宜權(quán)利的國際貨運(yùn)代理。

—

（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項(xiàng)具體國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)，要求其根據(jù)委托人的意志處理相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理。—

5、以代理人的層次為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為：

—（1）總代理:是指委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理。在這種代理形式下，總代理人有權(quán)根據(jù)委托人的要求或自行在特定的地區(qū)選擇、指定分代理人。

—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域代理委托人辦理貨物運(yùn)輸事宜及其他相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理。

—

7、以代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）國際貨物運(yùn)輸綜合代理�！�（2）國際船舶代理

—（3）國際民用航空運(yùn)輸銷售代理�！�（4）報(bào)關(guān)代理�！� 國際貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)范圍

—

1、代表發(fā)貨人(出口商):(1)選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險(xiǎn)；(9)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；(10)做外匯交易；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；(14)通知收貨人貨物動態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

—

2、代表收貨人(進(jìn)口商):(1)報(bào)告貨物動態(tài)；(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運(yùn)費(fèi)；(4)安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；(5)安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。—

3、作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人:收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)。

—

4、其它服務(wù):如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。

—

5、特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等 — 國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展

行業(yè)組織

— 1.國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（fiata）

—

國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，其法文名稱為“ federation internationale des associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“international federation of freight forwarders associations”。其法文縮寫是“fiata”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標(biāo)識。

— fiata由16個(gè)國家的貨運(yùn)代理協(xié)會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個(gè)非營利性的組織�！�

— fiata的宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。

— fiata的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會員代表大會。fiata每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的fiata年會在中國上海召開。— fiata的主要成就

— 起草了《國際貨運(yùn)代理示范法》

— 擬定了《國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款》 — 制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的fiata單證 — 組織培訓(xùn)

— fiata的會員情況

— 一般會員

— 團(tuán)體會員

— 聯(lián)系會員

— 名譽(yù)會員

— 我國參加fiata的情況

—

我國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司作為一般會員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，fiata共擁有四個(gè)一般會員（除中外運(yùn)外，還包括中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會（2001年加入）、臺灣省和香港特區(qū)的貨運(yùn)代理協(xié)會）�！�

目前fiata在我國還擁有聯(lián)系會員170多個(gè)，其中我國大陸有20多個(gè)聯(lián)系會員，香港特區(qū)有105個(gè)聯(lián)系會員，臺清地區(qū)有48個(gè)聯(lián)系會員。

— fiata貨運(yùn)代理資格證書，是一項(xiàng)重要的貨運(yùn)代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項(xiàng)目，于1995年向全球貨運(yùn)代理人推出，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機(jī)構(gòu)，在審批或年審國內(nèi)貨運(yùn)代理公司時(shí)，都把“fiata貨運(yùn)代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項(xiàng)硬性指標(biāo)�！� 中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(cifa)在開展國內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過申辦，2004年9月，fiata總部正式授權(quán)cifa為中國唯一有資質(zhì)從事“fiata貨運(yùn)代理資格證書”培訓(xùn)和考試的組織。— 2.中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會（cifa）

— 1992年，上海國際貨運(yùn)代理協(xié)會成立，這是我國第一個(gè)地方國際貨運(yùn)代理協(xié)會。—

— 2000年9月6日，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會（china international freight forwarders association, 簡稱cifa）在北京宣告成立。cifa是一個(gè)非營利性的全國性行業(yè)組織。

— cifa宗旨是：協(xié)助政府部門加強(qiáng)對我國國際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序；推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護(hù)本行業(yè)利益；保護(hù)會員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進(jìn)對外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展。

—

2002年7月15日,中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會頒發(fā)《中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件》，并推薦會員使用。該標(biāo)準(zhǔn)交易條件采納《fiata示范法》，并吸納了其他國家相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)交易條件。

— 貨運(yùn)流程圖

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造

貨代的問題篇四

大家好，我叫董志洋，很高興跟大家一起分享相關(guān)貨代知識，我先給大家介紹貨代的相關(guān)步驟和風(fēng)險(xiǎn)，然后給大家曬精彩案例，大家有問題可以等課程結(jié)束后一起探討。今天的課程主要包括3個(gè)主要內(nèi)容：

貨代流程

貨代風(fēng)險(xiǎn)防范

案例分享

我們先來看一下貨代流程，我先用一張圖片來給大家看一下貨代的基本操作流程：

接下來我們看一下具體操作步驟，因?yàn)樨洿�涉及到的步驟非常多，我們今天就從裝貨開始分享：

一、提取空箱裝貨 進(jìn)場 邊檢

ⅰ、拖裝

①排載單第五聯(lián)（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）

②訂艙確認(rèn)

①+② ? ? ? ?從船代處取得⑤設(shè)備交接單 后至指定堆場提柜

③裝箱單（凍柜要二張裝箱單/柜，要注明溫度及凍柜標(biāo)字"12f）海滄碼頭免裝箱單

④拖柜交接單，注明拖柜時(shí)間、地點(diǎn)、聯(lián)系人、電話（若shipper有特殊要求如車架一定要20架，裝食品的需做柜檢，木制品需做熏蒸等等，也應(yīng)一并告知。）依據(jù)④至貨主指定地裝貨，貨柜到達(dá)后，由貨主自行裝柜，封好封簽后，再由拖車公司憑③+⑤拖柜進(jìn)碼頭 ⑥六聯(lián)附頁留底作為港務(wù)費(fèi)結(jié)算聯(lián)

** op跟蹤拖柜情況，取得柜號和封簽，并與船東貨主核對，特別是一家貨主同出好幾票貨時(shí)一定要和貨主核對正確。另外在貨柜進(jìn)場后，還可以登陸碼頭的門戶網(wǎng)站查詢船東、柜型、封簽等。ⅱ、場裝

①事先通知堆場安排場裝計(jì)劃，與貨主確定場裝時(shí)間，傳真一份進(jìn)倉圖給貨主（附上op的電話傳真）②取得設(shè)備交接單

③貨主將貨物運(yùn)至堆場前，堆場應(yīng)將柜子吊好 ④填寫場裝計(jì)劃，注明裝柜時(shí)間、聯(lián)系人、電話（若shipper有特殊要求如車架一定要20架，裝食品的需做柜檢、木制品需做熏蒸等等，也應(yīng)一并告知。）⑤若場裝完畢，應(yīng)向貨主求證是否已將貨物裝滿可以將貨柜拖進(jìn)碼頭。

⑥若貨柜可進(jìn)場，取得柜號和封簽并與碼頭核對。ⅲ、貨柜進(jìn)場后，安排外勤至碼頭蓋進(jìn)場章（蓋排載單第6聯(lián)上）。

二、邊檢

1、若所排船舶是直行美國、日本、韓國、臺灣的均需在開航前兩天內(nèi)填寫邊檢單至邊檢查站，放行后連同已放行的6、7、8聯(lián)送至碼頭。

2、若邊檢查驗(yàn)（與海關(guān)差不多做法一樣），但若是場裝的可至堆場找理貨蓋章，再去邊防站放行。

三、對集裝箱的特殊要求

1、柜檢柜（一般出口貨物為食品類才需要），應(yīng)盡早通知協(xié)檢員預(yù)計(jì)拖裝或者場裝的時(shí)間，傳真排載單以便安排柜檢計(jì)劃。柜檢大約需要半個(gè)工作日，協(xié)檢員填寫（包括以下有效內(nèi)容：報(bào)檢編號、箱號、規(guī)格、溫度、檢驗(yàn)評定、協(xié)檢員簽章、檢驗(yàn)員簽章，并加蓋貨代公章）向商檢局提出申請，至指定堆場自檢合格的集裝箱處進(jìn)行集裝箱適載檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格后，由商檢局出具中華人民共和國出入境檢驗(yàn)檢疫集裝箱檢驗(yàn)檢疫合格單（簡稱柜檢單），其中正本交給報(bào)關(guān)行以供換取通關(guān)單，副本上加蓋“本聯(lián)供產(chǎn)地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)查驗(yàn)集裝箱和存檔之用”，由業(yè)務(wù)員交還貨主。協(xié)檢員在一編號內(nèi)的柜檢單發(fā)放完畢后，填寫出境集裝箱裝載貨物登記表后，審核蓋章送商檢局核銷。

2、若貨物為運(yùn)往歐洲等國家的木制品或貨物所使用的是木質(zhì)托盤、木制包裝，則應(yīng)經(jīng)過熏蒸，這是目的港的要求。熏蒸前，先確定貨主的貨物是否備齊，提前拖柜或場裝準(zhǔn)備熏蒸。

l 所需熏蒸材料有: ①輸歐貨物木質(zhì)包裝材料聲明（公章）l ②報(bào)檢委托書（公章）

③一份由貨主出具的委托報(bào)檢保函（公章）④貨物發(fā)票（公章）⑤貨物裝箱清單（公章）

⑥如果由于天氣原因，貨物的外包裝被淋濕，可能導(dǎo)致標(biāo)識加蓋不清，又因交貨時(shí)間緊迫，需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)加蓋標(biāo)識并熏蒸，故出具一份保函以備熏蒸。

* 材料交給報(bào)關(guān)行后，由報(bào)關(guān)行向商檢局預(yù)約熏蒸。熏蒸時(shí)間為24小時(shí)，熏蒸后取得由商檢局印發(fā)的熏蒸證書。由于熏蒸時(shí)間較長，放氣后方可進(jìn)場、申報(bào)、報(bào)關(guān)，故應(yīng)提前作安排。

四、突發(fā)情況的處理方法

1、建立客戶代碼申請書

若貨主在船代處無客戶代碼，則填寫建立客戶代碼申請書，加蓋排載單上shopper公章，至船代處申請?zhí)砑哟�碼即可。

2、排載后貨主更改柜型柜量

更改船名、航次、提單號、箱主、箱型、尺寸、用箱數(shù)量等，先到出口排載部門更改確認(rèn)后到箱管部辦理相應(yīng)更改手續(xù)。更改提箱和回箱地點(diǎn)，直接到箱管部辦理。

3、退載

⑴ 一切排載后的貨物都產(chǎn)生￥50的訂艙費(fèi)需支付。⑵ 領(lǐng)取設(shè)備交接單后未到堆場提箱，因故退載，需持全套設(shè)備交接單到船代辦理退載

⑶ 貨物因故退載而提柜后重箱尚未進(jìn)入碼頭，持設(shè)備交接單的進(jìn)場聯(lián)到船代處辦理退載手續(xù)，并及時(shí)將所提空箱返回指定堆場。退載后的空箱未經(jīng)許可，不可擅自改用他票出口或擅自截留（改用他票需出具套柜保函）。否則，由此引起的錯用箱、損失和相關(guān)費(fèi)用將由責(zé)任方承擔(dān)。

4、在提柜時(shí)，沒有拖車拖柜

⑴ 先與貨主取得聯(lián)系，是否可以將拖裝時(shí)間稍做推遲 ⑵ 若時(shí)間急迫，則臨時(shí)安排另一家拖車公司前去拖柜延遲進(jìn)場

5、拖車至堆場提柜時(shí)，堆場卻沒有需要的貨柜

a、馬上與船東聯(lián)系，詢問其他堆場是否還有該船東的貨柜 b、至船代處更改設(shè)備交接單（正常上班時(shí)間）c、若非正常上班時(shí)間拖柜：

①船東確認(rèn)貨柜所在堆場后，出具一份借柜確認(rèn) ②借柜貨代填寫借柜保函，加蓋貨代章。（顯示柜型柜量和船東）若為凍柜，則還應(yīng)描述通風(fēng)口和溫度；若為柜檢柜，則直接調(diào)用已柜檢合格的集裝箱。

6、提柜后，由于貨物無法備齊，貨主要求推遲一個(gè)航次 已經(jīng)提柜后而推遲出口時(shí)間，應(yīng)根據(jù)船公司的船期用箱時(shí)間表，合理安排用箱時(shí)間若超過船公司提供的免費(fèi)用箱期限，將依照有關(guān)規(guī)定征收集裝箱超期使用費(fèi)。

7、因貨主原因來不及按時(shí)進(jìn)場，申請延遲進(jìn)場

及時(shí)與船東聯(lián)系，并告知預(yù)計(jì)進(jìn)場時(shí)間，船東向海關(guān)監(jiān)管的碼頭申請，并附上延遲進(jìn)場申請注明船名、航次、提單號、箱號、卸貨港、交貨地點(diǎn)等（加蓋貨代章）

接下來我們重點(diǎn)講一下報(bào)關(guān)報(bào)檢：

（三）申報(bào)→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→配載（裝船計(jì)劃）

一、申報(bào)（核對資料→進(jìn)行申報(bào)）

在裝貨的同時(shí)應(yīng)催討報(bào)關(guān)資料，以便及時(shí)報(bào)關(guān)。時(shí)刻注意截進(jìn)場、截投單、截報(bào)關(guān)、截放行的時(shí)間。報(bào)關(guān)資料有：、必要單證 ： ①貨物發(fā)票（公章）②貨物裝箱清單（公章）

③代理報(bào)關(guān)委托書（公章）白聯(lián) 海關(guān)留存 黃聯(lián) 被委托方留存（報(bào)關(guān)行）紅聯(lián) 委托方留存（貨主）

④出口收匯核銷單 存根+核銷單+出口退稅專用 ⑤合同（一般貿(mào)易才有）⑥通關(guān)單（商檢）

2、其他單證（若有則需提供）：

①出口許可證 ②免稅證明 ③商檢證明 ④產(chǎn)地證明 ⑤口麥 頭 副 頁 ⑥信用證副本

*op在取得報(bào)關(guān)資料后，應(yīng)先將其與先前的排載資料做核對，檢查是否有做更改，若有更改則應(yīng)填寫開航前更改，并重新打印一份新排載單2、6、7、8、9聯(lián)及裝箱單以供申報(bào)。**若通過第二家貨代訂艙，則由其負(fù)責(zé)排載，排載后，該貨代會將排載單5、6、7、8聯(lián)進(jìn)行交接，并附上一份空白的開航前更改（貨代章）和空白的排載單2、9聯(lián)（貨代章）以供申報(bào)。將①排載，蓋進(jìn)場章后的排載單6、7、8、9聯(lián)

②新打印的供申報(bào)報(bào)關(guān)的2、6、7、8、9聯(lián)（打印上柜號、封簽）

③開航前更改（貨代章）

④正確的裝箱單（有柜號、封簽）? ? ? ?交由外勤至船代處申報(bào)

若排載資料在申報(bào)時(shí)無更改，則不需要刷新的2，6，7，8，9聯(lián)和開航前更改。

此時(shí)船代會收取第2、9聯(lián)，并在6、8聯(lián)上加蓋申報(bào)專用章

二、報(bào)檢 是為獲得因海關(guān)監(jiān)管要求出口貨物報(bào)關(guān)時(shí)需要由出入境檢驗(yàn)檢疫局提供貨物經(jīng)檢驗(yàn)后同意出口的通關(guān)單。

1、如果出口商品為國家規(guī)定需要做商檢的物品，則需要貨主提供有關(guān)報(bào)檢換單的相關(guān)單證。報(bào)關(guān)行提供發(fā)貨人的發(fā)票、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報(bào)檢委托書和一份已蓋完進(jìn)場章的排載單copy件，委托報(bào)關(guān)行辦理換通關(guān)單手續(xù)。報(bào)關(guān)時(shí)，報(bào)關(guān)單必須與報(bào)關(guān)資料一起遞交海關(guān)。

2、查驗(yàn)

遇到換通關(guān)單商檢查驗(yàn)時(shí)（技術(shù)查驗(yàn)/隨機(jī)查驗(yàn)），必須通過報(bào)關(guān)行到商檢局預(yù)約查驗(yàn)。被查驗(yàn)的貨物不需要進(jìn)碼頭，只需貨物裝柜完畢，就可以有現(xiàn)場直接帶商檢局的驗(yàn)貨人到現(xiàn)場查驗(yàn)就可以了。此時(shí)的查驗(yàn)主要是針對貨物的包裝性能和生產(chǎn)批號。查驗(yàn)可以后，就可以換出通關(guān)單據(jù)。

3、外地貨主在廈出口需報(bào)檢的應(yīng)由當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)疫局，出具的換證憑單在廈報(bào)檢。

三、報(bào)關(guān)

1、申報(bào)后將6，7，8聯(lián)及報(bào)關(guān)資料轉(zhuǎn)交給報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)。

2、報(bào)關(guān)行憑op轉(zhuǎn)交的整套報(bào)關(guān)資料，先打出報(bào)關(guān)單，并進(jìn)行報(bào)關(guān)單預(yù)錄入。申報(bào)數(shù)據(jù)錄入電子計(jì)算機(jī)，海關(guān)接收到后，才可以向海關(guān)正式遞交相關(guān)報(bào)關(guān)單證。

四、配載（裝船計(jì)劃）

貨物放行后應(yīng)及時(shí)送碼頭配載；次環(huán)節(jié)一般由報(bào)關(guān)行操作，報(bào)關(guān)行將蓋有“海關(guān)放行章”的第6，7，8聯(lián)送到碼頭配載室。碼頭接收后，會在第8聯(lián)上蓋章，退回報(bào)關(guān)行，轉(zhuǎn)交給貨代在簽提單時(shí)使用，6，7兩聯(lián)留下。第7聯(lián)由碼頭轉(zhuǎn)交給出口船舶的大副，作為配載裝船的依據(jù)，而第6聯(lián)在船開后交給貨代留底。

五、有可能出現(xiàn)的情況

1、由于船東暴艙，貨物被甩柜

⑴船東總是出于自身的考慮，在訂艙時(shí)多確認(rèn)幾個(gè)艙位給訂艙貨代，以防止發(fā)貨人退載，而使該航次未滿載受損失。直到爆艙后無法承載，才進(jìn)行甩柜。

⑵暴艙后船東及時(shí)通知公司航線主管貨柜被甩。一般情況下船東都會委托一間報(bào)關(guān)行統(tǒng)一做換載，各個(gè)船東有不同的要求，要看具體情況。

⑶op至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8聯(lián)和裝箱單 ⑷將新的6，7，8聯(lián)排載后，用舊的8聯(lián)去碼頭換舊的6，7聯(lián) ⑸用新的6，7，8聯(lián)去蓋進(jìn)場章

⑹最后將舊的6，7聯(lián)和新的6，7，8聯(lián)做統(tǒng)一換載

2、貨物蓋申報(bào)后，再次更改數(shù)據(jù)

蓋完申報(bào)章后，一般不允許再次更改數(shù)據(jù)，如需更改則應(yīng)當(dāng)出示一份加蓋貨代公章的保函，注明發(fā)貨人，提單號，船名航次，開航日期及新舊數(shù)據(jù)。

3、船代已截排載，而貨物急需出口

出具一份致船代的添載保函（加蓋貨代公章）交由報(bào)關(guān)行辦理，可以同時(shí)排載、申報(bào)、報(bào)關(guān)投單。

4、貨物超出目的港限重，無法進(jìn)場

出具一份致船東的保函說明一切后果由貨代承擔(dān)，并加蓋貨代公章。

5、起運(yùn)港碼頭與提箱地點(diǎn)分別在島內(nèi)或島外兩個(gè)不同的區(qū)域 這對于拖車的費(fèi)用有著至關(guān)重要的影響，注意產(chǎn)生新的過路過橋費(fèi)。

6、貨柜已進(jìn)場，但是由于特殊原因需要重箱出場

重箱進(jìn)入碼頭后，因故必須移出碼頭處理后重新進(jìn)碼頭出口，或者移到另一碼頭出口，需提供發(fā)貨人/拖車公司的相關(guān)說明和海關(guān)的驗(yàn)放資料、重新排載的托運(yùn)單提箱聯(lián)等，到船代處辦理重箱移場手續(xù)。

（四）審提單→船東確認(rèn)費(fèi)用→預(yù)借購付匯聯(lián)→繳交一切費(fèi)用→簽單

一、什么是提單

1、提單是指一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。

2、提單內(nèi)容： ① 船名航次 ② 提單號 ③ 承運(yùn)人名稱 ④ 發(fā)貨人 ⑤ 收貨人 ⑥ 通知人

⑦ 裝貨港、卸貨港、轉(zhuǎn)運(yùn)港

⑧ 貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量、體積 ⑨ 運(yùn)費(fèi)的支付條款

⑩ 提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)、份數(shù)

*** 最重要的是 承運(yùn)人或由其授權(quán)人的簽字或蓋章

二、審單

1、核對、更改提單必須在船東指定的時(shí)間之前辦理，以免產(chǎn)生不必要的改單費(fèi)用。

2、簽發(fā)提單或做電放，需要到船東或是指定的船代辦理，同時(shí)必須備齊第八聯(lián)和相關(guān)的保函，以及已付各項(xiàng)目費(fèi)用的銀行付款水單（出具保函預(yù)借購付匯聯(lián)方可交納海運(yùn)費(fèi)usd）。同時(shí)，也可以憑水單開出已付費(fèi)用的發(fā)票，交給財(cái)務(wù)記帳。

三、領(lǐng)單、電放、seawaybill

1、首先應(yīng)及時(shí)去報(bào)關(guān)行將放行送后蓋有碼頭章的第八聯(lián)取回。

2、憑第四聯(lián)去船代交納單證費(fèi)，若為預(yù)付，當(dāng)貨主運(yùn)費(fèi)已付憑水單（本市正本，非本市

可為副本但需貨代保函）和第四聯(lián)開出運(yùn)費(fèi)發(fā)票。

3、領(lǐng)單（指領(lǐng)master b/c）

① 領(lǐng)提單就是拿第八聯(lián)和單證費(fèi)發(fā)票，運(yùn)費(fèi)發(fā)票（業(yè)務(wù)聯(lián)）去船代簽發(fā)提單

② 若提單內(nèi)容與第八聯(lián)上的資料不同或者提單上需顯示一些特殊內(nèi)容（如b/l上顯

示非木包裝，also notfy clean board）及船證等等）都需讓貨主提代正本保函，并讓船東確認(rèn)同意，再加上貨代保函才能簽收提單。

③ 若貨主許倒簽提單提供的保函格式為外代規(guī)定格式，并一定應(yīng)由船東確認(rèn)同意 再加上貨代保函。注：領(lǐng)提單時(shí)間應(yīng)等船開后，大副收據(jù)（第七聯(lián)）由船東拿回船代經(jīng)核對后船代才會簽

發(fā)提單，一般要等船開半天后才行，不過若船東自已可以簽發(fā)提單的，就可以在船

開后就簽發(fā)單更改保函，只要貨主的就行。

4、電放

在貨物裝船、船公司簽發(fā)提單的情況下，收貨人必須交出一份經(jīng)適當(dāng)背書(dulyendorsed)的正本提單(在變更卸貨港時(shí)或在其它特殊情況下，通常應(yīng)交出全套正本提單)(注：這是提單作為繳還證券的性質(zhì)，即提單上請求提貨權(quán)利的實(shí)現(xiàn)必須以交還提單為要件)，并且還應(yīng)付清所有應(yīng)支付費(fèi)用，然后方能在卸貨港取得提貨單(deliveryorder，d／o)，提取貨物。

當(dāng)收貨人無法及時(shí)獲得提單，則通常是收貨人憑保證書換取提貨單后提貨(注：請區(qū)分航運(yùn)實(shí)踐中通常使用的“保函”的概念和擔(dān)保法中“保證”的概念)。但是，船公司不能以保證書對抗第三人(持有提單的真正的收貨人)，因?yàn)樘釂问浅羞\(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。

為了使收貨人可以在某些無法及時(shí)取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時(shí)提取貨物，實(shí)踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。人們通常所說的“電放”是狹義上的概念，即托運(yùn)人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運(yùn)人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運(yùn)人(或其代理人)，同時(shí)指定收貨人(非記名提單的情況下)；承運(yùn)人授權(quán)(通常是以電傳、電報(bào)等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。

因此，“電放”的法律原理是：在承運(yùn)人簽發(fā)提單的情況下，當(dāng)收回提單時(shí)即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運(yùn)人收回提單的地點(diǎn)是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(diǎn)(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國際公約、各國的法律(如中國的海商法)和法規(guī)中均無“電放”的定義。

電放應(yīng)由托運(yùn)人提供書面申請或保函，在已簽發(fā)正本提單的情況下，則應(yīng)收回全套正本提單后方能做電放。

5、seawaybill：基本上等同于電放，但是不是每個(gè)目的港都允許做seawaybill的。（一般不需費(fèi)用）

* 憑第八聯(lián)，單證費(fèi)發(fā)票，海運(yùn)費(fèi)發(fā)票（附件）在加上貨主正本保函去船東辦理，交付

電放費(fèi)取的船東的電放通知。

四、催款：

1：票結(jié)：票結(jié)客戶應(yīng)該遵守見款放單的原則 2：月結(jié)：月結(jié)客戶在開航后就可以直接放單給客戶。

關(guān)于貨代的風(fēng)險(xiǎn)防范 貨代風(fēng)險(xiǎn)防范

一、風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生

n 貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中會面臨很多風(fēng)險(xiǎn)，其中有托運(yùn)人、代理人、獨(dú)立經(jīng)營人的概念模糊，造成身份錯，超越代理權(quán)限產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)；有未盡職責(zé)操作失誤造成的索賠風(fēng)險(xiǎn)和輕信承諾導(dǎo)致受騙產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)；也有拖欠運(yùn)費(fèi)造成的壞帳風(fēng)險(xiǎn)。n 貨運(yùn)代理人在作為代理身份時(shí)，一定要謹(jǐn)慎履行合理的職責(zé)，這是對貨運(yùn)人代理人最基本的要求。然而在實(shí)踐中，貨運(yùn)代理企業(yè)往往疏于管理，馬虎大意未能盡到合理的義務(wù)，因自身的過錯而給托運(yùn)人造成損失，實(shí)際上也是給自己造成了損失。

二、操作風(fēng)險(xiǎn) n主要有：

n選擇承運(yùn)人不當(dāng)； n選擇集裝箱不當(dāng)；

n未能及時(shí)搜集、掌握相關(guān)信息并采取有效措施； n對特別貨物未盡特殊義務(wù)； n工作不認(rèn)真，操作失誤； n遺失單據(jù)； n單據(jù)繕制等。

n這些行為有可能給客戶帶來損失導(dǎo)致索賠風(fēng)險(xiǎn)。

三、信用欺詐

n 目前，很多貨運(yùn)代理人為了承攬生意，吸引貨主，往往采取墊付運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用的方式，而這一點(diǎn)恰恰被個(gè)別貨主鉆了空子。個(gè)別貨主往往在前幾票業(yè)務(wù)中積極付費(fèi)，表現(xiàn)出具有良好信譽(yù)的假象，在獲取貨運(yùn)代理人的信任后，在隨后的某一大票業(yè)務(wù)中由貨運(yùn)代理人墊付巨額費(fèi)用后，人去樓空。

n 貨主為了逃避海關(guān)監(jiān)管，可能會虛報(bào)、假報(bào)進(jìn)出口貨物的品名以及數(shù)量，當(dāng)貨運(yùn)代理人(包括報(bào)關(guān)行)代其報(bào)關(guān)后，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)申報(bào)品名、數(shù)量與實(shí)際不符時(shí)，貨運(yùn)代理人可能首當(dāng)其沖遭受海關(guān)的調(diào)查和處罰。

n 在集裝箱運(yùn)輸方式下，由于貨物不便查驗(yàn)，貨主可能會實(shí)際出運(yùn)低價(jià)值的貨物，而去申報(bào)高價(jià)值的貨物，并與收貨人串通(或者收貨人就是該貨主或其關(guān)聯(lián)企業(yè))偽造出具假發(fā)票、假信用證、假合同，當(dāng)貨物到達(dá)目的地，通過各種手段騙取無單發(fā)貨后，發(fā)貨人憑正本提單向貨運(yùn)代理人索要高于出運(yùn)貨物實(shí)際價(jià)值的賠償。

四、提單風(fēng)險(xiǎn)

n 倒簽、預(yù)借提單現(xiàn)象比較普遍，憑保函簽發(fā)清潔提單或無單放貨的情況更是普遍，船公司為了規(guī)避自己的風(fēng)險(xiǎn)，一般在貨主提出上述要求時(shí)要求貨主出具保函．

n 但經(jīng)常由于貨主遠(yuǎn)在異地或者貨主的資信不能得到船公司的信任和認(rèn)可，往往會要求貨運(yùn)代理人出具保函以保證承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，或要求貨運(yùn)代理人在貨主出具的保函上加蓋公章，承擔(dān)連帶擔(dān)保責(zé)任。

n 貨運(yùn)代理人為向貨主體現(xiàn)自己?°優(yōu)質(zhì)?±的服務(wù)質(zhì)量，一般隨意地按照船公司的要求出具了保函。貨運(yùn)代理人此時(shí)僅是貨主的代理人，出具保函的行為是超越代理范圍的自身行為，因此貨運(yùn)代理人所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其應(yīng)當(dāng)所承擔(dān)責(zé)任的范圍。

五、法律適用風(fēng)險(xiǎn)

n 貨運(yùn)代理人在作為國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時(shí)，由于貨物運(yùn)輸可能同時(shí)采取幾種運(yùn)輸方式，貨物運(yùn)輸?shù)穆范我矔�涉及幾個(gè)國家，每一種運(yùn)輸方式所適用的法律不同，其規(guī)定的責(zé)任區(qū)間、責(zé)任限額、責(zé)任大小都不盡相同，而不同國家的具體法律規(guī)定又是不同的，這樣就有可能導(dǎo)致法律適用問題給貨運(yùn)代理人造成風(fēng)險(xiǎn)損失。n 由于各地的海關(guān)監(jiān)管、免疫查驗(yàn)、出入境管理以及其他相關(guān)監(jiān)管的法律法規(guī)的規(guī)定不同，而且貨運(yùn)代理企業(yè)又不能完全熟悉掌握，尤其是一些最新出臺的法規(guī)，貨運(yùn)代理企業(yè)缺少信息追蹤以及相關(guān)信息調(diào)研的部門，極有可能會觸犯這些規(guī)定，從而招致處罰，輕則罰款，重則有可能被吊銷當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營資格。

六、職工個(gè)人行為風(fēng)險(xiǎn) 企業(yè)的經(jīng)營活動是通過其職員完成的，但并不是所有的職員都忠實(shí)可靠，他們的個(gè)人行為往往以公司職務(wù)行為為掩護(hù)，讓貨運(yùn)代理企業(yè)無法辨別，誤認(rèn)其個(gè)人行為為公司行為，當(dāng)個(gè)人攫取利益逃之夭夭后，又無從向其原單位索賠，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。2 個(gè)別職員長期負(fù)責(zé)某單位某項(xiàng)具體工作，比如領(lǐng)提單、拿支票等等，貨運(yùn)代理企業(yè)往往會放松對其警惕性，有些人在其公司解除勞動關(guān)系后，仍然冒名領(lǐng)取提單，或騙取支票，事后由于該職員沒有原單位的書面明確授權(quán)，貨運(yùn)代理企業(yè)往往自食其果。還有個(gè)別職員在某單位從事訂艙工作，其在做公司正常業(yè)務(wù)的同時(shí)又承攬私人的業(yè)務(wù)，公務(wù)和私務(wù)交雜在一起，貨運(yùn)代理企業(yè)很難區(qū)分，往往會造成不必要的麻煩。

七、風(fēng)險(xiǎn)的防范

1、樹立風(fēng)險(xiǎn)意識，健全內(nèi)部規(guī)章制度，制定標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程，對可能出現(xiàn)因疏忽造成風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)、全面的分析，使業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)程序化、制度化，并不斷完善。努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，避免操作失誤。

2、對客戶實(shí)行信用管理，對貨主實(shí)行資信等級考察制度，對不同等級的貨主實(shí)行不同的對待策略，同時(shí)，提高警惕性，時(shí)刻注意保護(hù)自身的利益；墊付運(yùn)費(fèi)應(yīng)簽訂合同，并隨時(shí)掌握對方經(jīng)營狀況。

3、對外出具保函應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的審核，慎重出具，對于不應(yīng)當(dāng)或不必要以及可能損害貨運(yùn)代理人利益的保函堅(jiān)決不出。

4、加強(qiáng)對相關(guān)國家法律的研究和了解。

5、要求往來文件盡量加蓋公司印章，對于個(gè)人的業(yè)務(wù)行為，要求其公司提供委托授以書，明確其行為為公司授權(quán)的職務(wù)行為。精彩案例分享：

案例一：貨代公司詐騙手法大全

近日，浙江省金華市中級法院對一起目前全國最大的貨物運(yùn)輸代理合同詐騙案作出一審宣判，以合同詐騙罪分別判處凌偉棟等16名被告人無期徒刑及有期徒刑。凌偉棟、陳忠等人熟知國際貨運(yùn)代理行規(guī):運(yùn)費(fèi)在收到國際貨運(yùn)公司寄來的運(yùn)費(fèi)發(fā)票后30天至45天支付。于是，幾個(gè)人合謀利用這個(gè)時(shí)間差，設(shè)計(jì)一套詐騙經(jīng)營模式，以貨運(yùn)行業(yè)月結(jié)算方式詐騙運(yùn)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)各自的“淘金夢”。周振華花幾千元購買了上海麥地那貨物運(yùn)輸代理有限公司(下稱麥地那公司)資料，并將辦公室設(shè)在凌偉棟已經(jīng)停業(yè)的杭州市海亨國際貨運(yùn)代理公司義烏辦事處。

然后陳忠以麥地那公司經(jīng)理的名義，與金正有、夏齊一起找到浙江中外運(yùn)有限公司寧波海運(yùn)分公司(下稱中外運(yùn)寧波分公司)業(yè)務(wù)員章某并與該公司簽訂協(xié)議，委托其出口海運(yùn)。

此后，陳忠等人以麥地那公司的名義從市場上及其他公司低價(jià)攬貨，之后再將所攬貨柜以市場價(jià)交給中外運(yùn)寧波分公司代為出口海運(yùn)。金正有、陳忠從托運(yùn)人處收取運(yùn)費(fèi)后，拒不向中外運(yùn)寧波分公司支付。凌偉棟、彭念田、金正有、李慶鋒又從市場上及其他公司低價(jià)攬貨，或者通過陳忠、吳忠高、王旭晨、夏齊等人低價(jià)攬貨，之后再將所攬貨柜分別交給上述兩家公司代為出口海運(yùn)。凌偉棟等人從托運(yùn)人處收取運(yùn)費(fèi)后，拒不向這兩家公司支付。至案發(fā)，凌偉棟等人還欠這兩家公司340多萬元運(yùn)費(fèi)。

對情況不明的中間貨代公司應(yīng)多加防范 這起貨物運(yùn)輸代理合同詐騙案作案方式并不復(fù)雜，都是冒用他人或以他人名義委托代理注冊公司注冊空殼公司，再以空殼公司的名義，以明顯低于市場運(yùn)費(fèi)價(jià)格向客戶攬貨，或以更低的價(jià)格向其他同伙吸貨，然后再將貨柜以市場價(jià)委托給貨代公司出貨。

開始他們通過付款買單，及時(shí)付清運(yùn)費(fèi)的方式托運(yùn)少量貨柜，合作一段時(shí)間后再以方便長

期合作等借口為由，誘騙貨代公司與其簽訂國際貨運(yùn)代理運(yùn)輸協(xié)議，約定海運(yùn)費(fèi)月結(jié)，并以循環(huán)單擔(dān)保的方式結(jié)款。也就是貨代公司根據(jù)合同約定在月結(jié)的期限內(nèi)放提單，他們拿到提單后立即向客戶收取運(yùn)費(fèi)，但到約定結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)間，就以“資金周轉(zhuǎn)困難”、“客戶運(yùn)費(fèi)未結(jié)”、“老板不在”等理由推托，故意拖欠運(yùn)費(fèi)，甚至攜款逃匿。

有關(guān)公司應(yīng)該切記:天上不會掉餡餅，誰也不會做賠本的買賣。對那些資質(zhì)、人員等情況不明的中間貨代公司，應(yīng)多加防范。

案例二 單證錯誤 客戶-a，貨代-b，倉庫-c a委托b出口一票散貨到美國，貨物入倉后，c清點(diǎn)托盤上的紙箱書并報(bào)給b，b按此數(shù)據(jù)制作提單給a核對

a大致核對后傳ok確認(rèn)單給b，但沒有將提單上n托盤=m紙箱的錯誤核對出來貨到目的港后，美國發(fā)現(xiàn)提單上的紙箱數(shù)與實(shí)際紙箱數(shù)不同，根據(jù)美國的相關(guān)規(guī)定，此票貨產(chǎn)生了usd315的罰金，最后由b和c個(gè)承擔(dān)一半

案例三 貨代疏忽

出口到美國的貨，若是可見到紙箱的托盤，制作提單時(shí)必須將紙箱數(shù)在提單上注明

除了要求倉庫清點(diǎn)核對外，更重要的是要

求客戶必須提供此數(shù)據(jù)，不能僅憑倉庫方面的確認(rèn)美線提單有很多特殊要求，相關(guān)人員必須牢記，避免類似錯誤發(fā)生

貨代的問題篇五

貨代行業(yè)信息化應(yīng)用調(diào)查及解決方案

2007-6-27 10:56:51

在改革開放后的20多年里，中國的貨運(yùn)代理行業(yè)獲得了長足的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國貨代業(yè)在“十一五”期間將保持每年50-60%的速度向前增長，市場潛力巨大。

隨著中國加入wto，貨代行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的競爭格局。面對國外同行的蜂擁而至和國內(nèi)同行的不斷崛起，國內(nèi)貨代公司的發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、提高核心競爭力、成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵。

貨代企業(yè)，兩極分化

2004年，國際貨運(yùn)代理審批被正式取消，改為等級制，這標(biāo)志著我國貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入市場競爭的新時(shí)期。曾經(jīng)高高在上的市場準(zhǔn)入門檻，在一夜之間被 “砍平”，因此，大量的貨運(yùn)代理公司如雨后春筍般出現(xiàn)，加之中國加入wto，無疑大大刺激了國內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。

貨代企業(yè)通過投機(jī)賺取差價(jià)、獲取利潤的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了，那么目前貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)呢？

1、發(fā)展迅速，中小型貨代公司眾多

市場準(zhǔn)入門檻的降低和中國入世，使得貨運(yùn)代理行業(yè)不再僅僅是那些有政府背景的大公司的“獨(dú)食”，更多的民運(yùn)資本開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，大量的貨運(yùn)代理公司的打工者開始了自

己的創(chuàng)業(yè)生涯，以品牌或市場資源優(yōu)勢為主導(dǎo)的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作或合作方式等等成立貨代公司，由此導(dǎo)致大量的中小型貨代公司應(yīng)運(yùn)而生。

在調(diào)查采訪中，杭州市世晨計(jì)算機(jī)有限公司總經(jīng)理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區(qū)來說，在浙江寧波，注冊在案的貨代公司就超過了1500家，而以合作等形式存在的、沒有獨(dú)立注冊的貨代公司數(shù)量達(dá)到了注冊公司數(shù)量的3倍還要多；在上海，注冊在案的貨代公司達(dá)到了10000家以上，以其他形式存在、沒有注冊在案的貨代公司同樣不少于10000家的數(shù)量，而在這眾多的貨代公司里面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。

李鋒說：“任何一個(gè)差錯或者風(fēng)險(xiǎn)對中小公司來說都可能是致命的，目前他們所具備的簡單的信息化系統(tǒng)，甚至只是簡單的硬件和財(cái)務(wù)軟件，已經(jīng)制約了其競爭力的進(jìn)一步提升，訂貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單等等各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)性和程序化還是有所欠缺�！�

2、行業(yè)發(fā)展兩極分化

大量貨代公司的出現(xiàn)，使得這個(gè)行業(yè)的發(fā)展開始進(jìn)入了兩極分化的過程，有些成立較早、有一定實(shí)力的公司，以合作、合資等各種方式，拓展自己的業(yè)務(wù)規(guī)模，業(yè)務(wù)流程日益變得復(fù)雜，傳統(tǒng)的手工和簡單的計(jì)算機(jī)輔助管理手段已經(jīng)不適合業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，公司在管理結(jié)構(gòu)上也面臨著更加復(fù)雜的情況，由總公司到分公司，再到分公司的各個(gè)業(yè)務(wù)部門，各環(huán)節(jié)之間需要一套更加清晰、完整的管理系統(tǒng)，對總公司、子公司和業(yè)務(wù)部門的協(xié)同辦公提出了更高的要求。

另一方面，杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司it部門經(jīng)理程序告訴記者，更多的中小型貨代公司還處于起步發(fā)展階段，面對著國內(nèi)外同行的競爭壓力，中小型貨代公司在服務(wù)質(zhì)量、工作效率、信譽(yù)度等方面，正被大公司拉開距離。加之，近幾年貨代行業(yè)利潤的下滑，使得中小型貨代公司的發(fā)展面臨困難，面臨著轉(zhuǎn)型之痛。中小貨代企業(yè)必須尋求自己的核心競爭力,制定相應(yīng)的市場競爭策略,謀求生存發(fā)展。

程序說：“近幾年以來，新運(yùn)一直在不斷調(diào)整自己的軟件系統(tǒng)，以適應(yīng)公司業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展和壯大，進(jìn)行適合企業(yè)發(fā)展水平的信息化建設(shè)不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務(wù)能力的必須�！�

信息化建設(shè)，參差不齊

[/!----] 我國貨運(yùn)代理處在初級階段，信息化建設(shè)不可避免地具有落后、分割、單一的特點(diǎn)。面對激烈的行業(yè)競爭，依靠信息化提高企業(yè)跨地區(qū)、跨部門甚至跨國的協(xié)同辦公能力勢在必行，以此提高企業(yè)的規(guī)范化和秩序化，提高企業(yè)的核心競爭力。信息化建設(shè)已成為企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

1、信息化建設(shè)差異明顯

李鋒告訴記者，經(jīng)過業(yè)內(nèi)多年的信息化建設(shè)的推廣和號召，貨代行業(yè)的信息化建設(shè)水平呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的趨勢，有些規(guī)模較大的貨代企業(yè)，如遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)、中海等都已經(jīng)初步建立起較為完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建設(shè)的投入上超過了1000萬元。

而那些小公司的信息化建設(shè)，仍處在初步發(fā)展的階段，甚至有的小公司還停留在簡單的人工計(jì)算�？傮w來說，中小型的貨代公司，基本上配備了計(jì)算機(jī)硬件的產(chǎn)品，在軟件的運(yùn)用上，要么采用較為簡單的財(cái)務(wù)軟件，要么就是使用專門的貨代行業(yè)軟件，但是使用的模塊非常有限，主要是費(fèi)用管理、業(yè)務(wù)流程操作模塊等，復(fù)雜的模塊不能充分應(yīng)用，不能根據(jù)數(shù)據(jù)的分析做出決策，只看報(bào)表，卻不能發(fā)現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程中所損失的人力、財(cái)力和時(shí)間的成本。其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，僅是為了信息化而實(shí)現(xiàn)信息化。

程序認(rèn)為貨代行業(yè)的信息化水平差異比較大，這也與公司的規(guī)模、發(fā)展程度有關(guān)，小公司不會大規(guī)模上信息系統(tǒng)，只要能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)需求的信息系統(tǒng)就可以，但是軟件系統(tǒng)最好有延展性，能夠根據(jù)規(guī)模的變化隨時(shí)調(diào)整軟件的某些模塊。

2、信息化建設(shè)資金是關(guān)鍵

國內(nèi)貨代公司的在信息化建設(shè)上的意識已經(jīng)有了很大的提高，李鋒告訴記者，對于國內(nèi)的貨代企業(yè)主來說，他們在公司的運(yùn)營上基本上都上一些相關(guān)的應(yīng)用軟件，依靠it系統(tǒng)提高公司發(fā)展的穩(wěn)定性和安全性，已經(jīng)形成了共識，信息化意識有所提高，關(guān)鍵的問題是這些貨代公司老板是否舍得投入和投入資金多少的問題，即使那些大公司，在企業(yè)信息化上的投入也不會超過10%，小公司自然就更少了。

有些公司已經(jīng)具備了建立企業(yè)信息化系統(tǒng)的意識，但其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，對it的投入還有不正確的認(rèn)識：能壓縮it投入，就壓縮it投入，從而導(dǎo)致信息化重復(fù)建設(shè)的狀況發(fā)生。

李鋒認(rèn)為，隨著更多的年輕一代貨代經(jīng)營者的崛起，在發(fā)展思路、意識上，對老一代的經(jīng)營業(yè)主形成了挑戰(zhàn)，信息化意識也更強(qiáng)。新一代的貨代主將更看重和依賴信息系統(tǒng)，即使是小貨代公司的年輕負(fù)責(zé)人也認(rèn)識到了信息系統(tǒng)的重要性，因此，貨代信息化建設(shè)市場將是一個(gè)潛力巨大的市場。

3、信息化建設(shè)缺乏前瞻性

很多貨代公司在信息化的建設(shè)上缺乏前瞻性，記者采訪的一家貨代公司表現(xiàn)得十分典型。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業(yè)務(wù)做到了世界各地。他們在2000年上了一套軟件系統(tǒng)，隨著公司的發(fā)展，到了20004年，原先的軟件系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適合業(yè)務(wù)發(fā)展需求了，業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大和管理上的落后制約了這家貨代公司的進(jìn)一步發(fā)展。于是，這家公司不得不再次更換軟件系統(tǒng)，包括制定新的員工培訓(xùn)計(jì)劃和對新軟件系統(tǒng)的財(cái)力投入。該公司it部門的經(jīng)理說：“公司規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但是軟件系統(tǒng)卻不能適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜性，業(yè)務(wù)效率在降低，一方面是公司在信息化建設(shè)上預(yù)估不足，另外一點(diǎn)就是軟件系統(tǒng)的延展性不強(qiáng)，雖然在發(fā)展中一再調(diào)整，但是最終還是需要更換新的系統(tǒng)