高速上出交通事故處理流程

發(fā)生交通事故時(shí)，處理時(shí)一般要遵循以下流程進(jìn)行。

（1）立即停車

停車后按規(guī)定拉緊手制動(dòng)，切斷電源，開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。如在夜間，需開(kāi)示寬燈、尾燈。若在高速公路上，需按規(guī)定在車后設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志。嚴(yán)防再次事故的發(fā)生。發(fā)生事故后，要持續(xù)開(kāi)戶危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在來(lái)車方向50米以外的地方放置警告標(biāo)志，以免其他車輛再次碰撞。

（2）及時(shí)報(bào)案

撥打交通事故報(bào)警電話、保險(xiǎn)公司電話，當(dāng)事人應(yīng)及時(shí)將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡情況，打電話(交通事故報(bào)警電話：122或110)或委托過(guò)往車輛、行人向附近的公安機(jī)關(guān)或執(zhí)勤民-警報(bào)案。同時(shí)也可向附近的醫(yī)療單位、急救中心呼救、求救(醫(yī)療急救求助電話：120或110)。如現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)，還應(yīng)向消防部門報(bào)告(火災(zāi)求救電話：119或110)。打電話給保險(xiǎn)公司（鼎和4008888136），單位領(lǐng)導(dǎo)，局分管領(lǐng)導(dǎo)

（3）保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)

保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)，其中的車輛、人員、牲畜和遺留的痕跡、散落物不能隨意挪動(dòng)位置。為搶救傷者，

應(yīng)在其原始位置做好標(biāo)記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)。在警察到來(lái)之前，當(dāng)事人可用繩索等設(shè)置警戒線，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。（照片是證明現(xiàn)場(chǎng)最有利的證據(jù)，通常要拍前部、后部能反映現(xiàn)場(chǎng)整體的照片（照片要多帶一些現(xiàn)場(chǎng)周邊情況），還要拍攝兩車接觸的特寫、受損部位照片備用。注意：一定要在拍完對(duì)方證件和現(xiàn)場(chǎng)照片后才能把車挪到安全不妨礙交通的地方，責(zé)任一方挪車后翻臉的情況并不鮮見(jiàn)，沒(méi)有照片這種證據(jù)，及時(shí)交-警來(lái)了也無(wú)濟(jì)于事。）

（4）搶救傷者或財(cái)物

當(dāng)確認(rèn)受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的應(yīng)盡最大努力搶救，設(shè)法送附近醫(yī)院搶救治療。除未受傷或雖有輕傷但本人拒絕去醫(yī)院診斷的之外，一般可以攔搭過(guò)往車輛或通知急救部門、醫(yī)院派救護(hù)車前來(lái)?yè)尵�。�?yīng)妥善保管現(xiàn)場(chǎng)物品或被害人的錢財(cái)，防止被盜被搶。

（5）防火防爆

當(dāng)事人首先應(yīng)關(guān)掉車輛的引擎，消除火災(zāi)隱患，現(xiàn)場(chǎng)禁止吸煙。如果是載有危險(xiǎn)物品的車輛發(fā)生事故，除將此情況報(bào)告警方及消防人員外，還要采取防范措施。對(duì)油箱破裂、燃油溢出的現(xiàn)象，除及時(shí)報(bào)警方及消防人員外，還要做好防范措施。特別注意：燃油起

火時(shí)，不能用水滅火，要用沙子覆蓋的方式來(lái)滅火，否則極易造成火勢(shì)擴(kuò)散。

（6）協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證

當(dāng)事人必須如實(shí)向公安交通管理機(jī)關(guān)陳述事發(fā)經(jīng)過(guò)，不得隱瞞交通事故的真實(shí)情況。應(yīng)積極配合、協(xié)助警察做好善后處理工作，并聽(tīng)候處理。已參加保險(xiǎn)的車輛和人員還要在48小時(shí)之內(nèi)向保險(xiǎn)公司報(bào)案。（私了，也是處理交通事故的一種方法，雙方損失非常小，為了簡(jiǎn)便處理，可以選擇雙方私了處理，對(duì)雙方都有利�？蛻暨x擇對(duì)小額事故進(jìn)行私了，既省錢也省力。其好處是：簡(jiǎn)便、省時(shí)、省力、省錢、省油，不會(huì)因?yàn)樾∈鹿识�耽誤時(shí)間，無(wú)需為理賠而來(lái)回折騰。其風(fēng)險(xiǎn)是：需防范當(dāng)事人雙方“秋后算賬”，最好簽訂書面協(xié)議，留下私了證據(jù)，確保無(wú)后患）

（7）肇事者接受交通管理部門的處罰

①對(duì)駕駛員積分的有關(guān)處罰規(guī)定：對(duì)累計(jì)積分達(dá)到12分的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�，扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證，對(duì)其進(jìn)行道路交通安全法律法規(guī)教育，重新考試，考試合格者發(fā)還其機(jī)動(dòng)車駕駛證。

②未投保第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的處罰：公安機(jī)關(guān)交通管理部門將扣留車輛至依照規(guī)定投保后，并處依照規(guī)定投保最低責(zé)任限額應(yīng)繳納的保險(xiǎn)費(fèi)兩倍的罰款。

③超速行駛的處罰：機(jī)動(dòng)車行駛速度超過(guò)規(guī)定時(shí)速50%的，最高可處罰2000元，可以并處吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。高速公路最高時(shí)速不得超過(guò)120公里。

④機(jī)動(dòng)車駕駛證被吊銷或被暫扣期間是否可以駕駛機(jī)動(dòng)車：機(jī)動(dòng)車駕駛證被吊銷或者被暫扣期間不準(zhǔn)駕駛機(jī)動(dòng)車，否則，最高可處罰2000元，還可并處15日以下拘留。

探討高速公路交通事故處理辦法2016-11-27 16:21 | #2樓

近年來(lái)，廣東高速公路網(wǎng)發(fā)展迅速，全省已通車和在建的高速公路里程已近5000公里，而隨著高速公路的快速發(fā)展，高速公路交通事故也呈上升趨勢(shì)，特別是重特大事故的頻繁發(fā)生，引起了社會(huì)各界對(duì)高速公路事故的高度關(guān)注。如2004年8月京珠高速韶關(guān)梅花段發(fā)生一起因貨車碰撞引起的二次事故，造成18人死亡，21人受傷；2015年1月開(kāi)陽(yáng)高速公路發(fā)生特大交通事故，造成24人死亡，29人受傷；2015年11月佛開(kāi)高速新會(huì)司前路段發(fā)生連環(huán)相撞事故，造成3人死亡，31人受傷；2015年3月京港澳高速公路韶關(guān)境內(nèi)發(fā)生一起汽

車追尾事故，造成6人死亡，12人受傷。

高速公路事故處理中，由于我國(guó)現(xiàn)行的法律法規(guī)中某些條文的不明確性及不易操作性,導(dǎo)致在事故處理工作中較多依靠地方慣例和個(gè)人理解來(lái)對(duì)法律條文進(jìn)行運(yùn)用。理解不同導(dǎo)致同一類型事故在不同地區(qū)的事故責(zé)任認(rèn)定、處罰以及損害賠償結(jié)果出現(xiàn)差異或差異很大。而且高速公路交通事故與普通道路交通事故相比又有其自身的特殊性，事故處理中有許多易引

起分歧的問(wèn)題，應(yīng)該引起我們的探討。

1.高速公路交通事故的特點(diǎn)

高速公路擁有完善的現(xiàn)代化交通安全設(shè)施和控制措施，世界各國(guó)的統(tǒng)計(jì)資料表明，高速公路是安全度最高的公路。然而，高速公路同時(shí)又具有車流量大、行車速度高的特點(diǎn)，一旦

發(fā)生事故，往往是惡性事故，其特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

（1）發(fā)生重、特大惡性-交通事故的概率較大。因?yàn)槠�車行駛速度快、運(yùn)行時(shí)動(dòng)量大，一旦發(fā)生事故往往后果嚴(yán)重，其危害性可以是普通公路同類事故的幾倍、十幾倍甚至上百倍。

（2）意外事故所占比例較大。高速公路道路狀況良好，司機(jī)容易出現(xiàn)注意力不集中、疲勞或瞌睡，遇意外情況時(shí)留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間非常短，容易因操作不當(dāng)發(fā)生交通事故。

（3）連環(huán)撞車事故所占比例大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車連環(huán)碰撞占總事故的48.3％，單獨(dú)撞車

占47.2％。

（4）事故駕駛員中新駕駛員所占比例大。由于缺乏在高速公路上對(duì)應(yīng)急情況的處理經(jīng)驗(yàn)，不適應(yīng)高速公路依靠標(biāo)志、標(biāo)線行駛的無(wú)人管理環(huán)境，在遇到意外事件時(shí)，很容易因采

取措施不當(dāng)而發(fā)生交通事故。

2.高速公路交通事故的原因

交通事故責(zé)任認(rèn)定和賠償過(guò)程中，首先要從事故發(fā)生的原因著手，判定過(guò)錯(cuò)責(zé)任。分析事故原因應(yīng)同時(shí)考慮駕駛員、汽車、道路環(huán)境三大因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路事故的首要原因

是疲勞駕駛，占26％；對(duì)氣象條件考慮不足占13％；速度過(guò)快占7％。

（1）駕駛員的因素

在高速公路交通事故中，人的因素?zé)o疑是最主要的。高速行駛對(duì)駕駛員的生理和心理方面都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，如會(huì)使駕駛員的有效視野變窄，有效視距變短；聽(tīng)力下降，判斷力遲緩，長(zhǎng)時(shí)間行駛易產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象等。另外，駕駛?cè)诉`法行駛是造成事故的另一主因，

如開(kāi)陽(yáng)“1·23”事故的直接原因就是駕駛員違法超速行駛。

（2）道路的因素

道路的因素包括高速公路的設(shè)計(jì)構(gòu)造、路面狀況、安全標(biāo)志和標(biāo)線、綠化防眩、運(yùn)行管理狀況等。提供快捷、通順、安全的行車環(huán)境，是高速公路管理部門的責(zé)任。如果高速公路管理部門沒(méi)有履行責(zé)任，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，理應(yīng)承擔(dān)過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任。例如開(kāi)陽(yáng)“1·23”事故即為二次事故，它的發(fā)生一定程度上是由于一次事故處理不善而引起的。假設(shè)有證據(jù)證

明事故涉及的高速公路管理部門未按規(guī)定履行職責(zé)而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，高速公路管理部門疏

于履行責(zé)任，構(gòu)成違約，應(yīng)同時(shí)承擔(dān)賠償責(zé)任。

（3）天氣的因素

在惡劣天氣條件下事故發(fā)生率較高。冰、雪、霧等惡劣天氣條件下事故發(fā)生率高，而且很容易由一起事故引發(fā)連環(huán)事故。路面上有冰、雪時(shí)，路面摩擦力��；霧、雨天或夜晚，能

見(jiàn)度低，這都是事故發(fā)生的原因所在。

3.高速公路交通事故處理

高速公路交通事故處理是指公安交通管理機(jī)關(guān)依據(jù)有關(guān)法律規(guī)定,在自己的管轄和職權(quán)范圍內(nèi),對(duì)在高速公路發(fā)生的交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查取證、情況調(diào)查、責(zé)任認(rèn)定、調(diào)解當(dāng)事人之間的損害賠償,對(duì)負(fù)有法律責(zé)任的當(dāng)事人進(jìn)行處罰以及對(duì)事故檔案進(jìn)行管理、分析等專門業(yè)務(wù)工作的總稱。交通事故處理的正確與否,直接關(guān)系到是否能夠維護(hù)受害人的正當(dāng)權(quán)益和國(guó)

家的.利益,是否能夠維護(hù)-法律的尊嚴(yán)。

（1）交通管理法律法規(guī)

交通管理法規(guī)是國(guó)家行政機(jī)關(guān)依法制定、發(fā)布的有關(guān)交通管理方面的規(guī)范性文件，包括國(guó)務(wù)院、公安部和地方人民政府制定的交通管理方面的條例、規(guī)定和實(shí)施辦法等。在實(shí)際的高速公路交通事故處理中，必須考慮法律法規(guī)的適用性和法律效應(yīng)的高低。另外，各地區(qū)對(duì)公路管理還有不同的管理?xiàng)l例和規(guī)定，而這些法規(guī)文件往往自成一體，有時(shí)與國(guó)家的大-法不配套，與相關(guān)專門法律不“兼容”。因此，在交通事故處理時(shí)對(duì)相關(guān)人員的責(zé)任認(rèn)定、處罰以及損害賠償結(jié)果往往出現(xiàn)差異或差異很大，這也是交通事故處理容易引起爭(zhēng)議的核心原

因。

（2）交通事故責(zé)任認(rèn)定

交通事故責(zé)任是公安機(jī)關(guān)在查明交通事故原因后,依照道路交通管理法規(guī)和規(guī)章,對(duì)當(dāng)事人的違章行為與交通事故之間的因果關(guān)系,以及違章行為在交通事故中所起的作用,做出定性、定量的結(jié)論。鑒于因“交通事故責(zé)任”一詞極易與法律責(zé)任相混淆,《道路交通安全法》以“交通事故認(rèn)定書”取代原有的“交通事故責(zé)任認(rèn)定”，規(guī)定交通事故認(rèn)定書是一種事故調(diào)查結(jié)論，不是對(duì)交通事故案件的處理決定，其性質(zhì)是證據(jù)，交通事故裁決權(quán)由法院行使，避免了將交通事故責(zé)任等同于民事責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任的情況，避免司法權(quán)的行

使受制于行政權(quán)。

（3）高速公路路政執(zhí)法權(quán)的歸屬

由于我國(guó)高速公路大多采用國(guó)家投資委托管理的經(jīng)營(yíng)性形式，首先依靠貸款修建，通過(guò)對(duì)通行車輛收取通行費(fèi)來(lái)還貸，這些經(jīng)營(yíng)性公路管理機(jī)構(gòu)屬企業(yè)編制，而對(duì)經(jīng)營(yíng)性公路進(jìn)行行政管理又是行政機(jī)關(guān)的職責(zé)，因此實(shí)際工作中某些地區(qū)履行行政管理職能的路政執(zhí)法人員的經(jīng)費(fèi)也由高速公路經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，政企不分的狀況一定程度上影響了公路運(yùn)行效率。隨著高速公路里程的擴(kuò)張，交通部門、公安部門、經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)等部門之間的矛盾越來(lái)越多。目前全國(guó)經(jīng)營(yíng)性高速公路的管理可分為三種模式：一是交通安全管理由公安部門負(fù)責(zé)，其他職能由交通部門負(fù)責(zé)的“兩家分管”模式；二是由交通部門組成高速公路管理機(jī)構(gòu)，對(duì)路政、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、交通安全等實(shí)行統(tǒng)一管理的“一家統(tǒng)管”模式；三是由公安、交通兩家聯(lián)合組成統(tǒng)一的高速公路管理機(jī)構(gòu)的“兩家共管”模式。針對(duì)不同的管理模式，高速公路交通事故處理和

責(zé)任認(rèn)定也有相應(yīng)的不同。

4.高速公路交通事故損害的賠償

（1）賠償依據(jù)

《道路交通安全法》對(duì)交通事故的處理做出了較為靈活的規(guī)定，不再把交通事故損害賠償調(diào)解作為民事訴訟的前置程序。當(dāng)事人可以請(qǐng)求公安交管部門調(diào)解，也可以直接向人民法院提出訴訟。而目前爭(zhēng)議主要集中在賠償標(biāo)準(zhǔn)適法和精神損失賠償這兩個(gè)問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)行的

《道路交通事故處理辦法》、《消費(fèi)法》、《合同法》等法律涉及的賠償標(biāo)準(zhǔn)不同，而地方行政法規(guī)如《廣東省實(shí)施<中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)-法>辦法》也有類似的賠償標(biāo)準(zhǔn)，因此應(yīng)適用哪個(gè)法律的賠償標(biāo)準(zhǔn)，目前意見(jiàn)不一，實(shí)際操作時(shí)主要依靠法院和法官審案時(shí)的法理取向。而精神損失賠償問(wèn)題是一個(gè)爭(zhēng)議很大的問(wèn)題，精神損失的賠付目前尚無(wú)針對(duì)性的法律

法規(guī)。

（2）賠償主體

在交通事故損害賠償案件中，核心問(wèn)題是如何確定承擔(dān)損害賠償責(zé)任的主體。只有確定了責(zé)任主體，才能對(duì)當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任的有無(wú)及大小做出判斷。但《道路交通安全法》對(duì)于責(zé)任主體并未做出具體規(guī)定，而隨著道路交通事故責(zé)任主體的復(fù)雜化，規(guī)范機(jī)動(dòng)車致害賠償責(zé)任主體已刻不容緩。一般情況下，賠償義務(wù)人就是交通事故侵權(quán)行為人，但是由于機(jī)動(dòng)車是一種危險(xiǎn)工具，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車所有人、管理人等人員的管理責(zé)任。因此，在確立交通事故損害賠償責(zé)任主體時(shí)可借鑒國(guó)外的立法經(jīng)驗(yàn)，從運(yùn)行支配與運(yùn)行利益的歸屬兩個(gè)方面來(lái)確定機(jī)動(dòng)車致害責(zé)任，即認(rèn)為只要具備“運(yùn)行”和“供運(yùn)”這兩個(gè)條件中的任何一個(gè)條件，即

構(gòu)成責(zé)任主體。

5.結(jié)語(yǔ)

高速公路交通事故原因主要是駕駛員、道路和天氣因素引起的。在進(jìn)行高速公路交通事故處理過(guò)程中，由于所依據(jù)的法規(guī)、責(zé)任的認(rèn)定和路政管理尚有許多不明確的地方，因此如何判定此類事故的損害賠償責(zé)任，需要道路交通管理部門、法院進(jìn)一步完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)存在爭(zhēng)議的地方進(jìn)行明確的司法解釋。總之,隨著高速公路的不斷發(fā)展,只有不斷調(diào)整和完善相

關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)范,才能最大限度地把高速公路交通事故處理工作做好。

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