世界公路十大最長(zhǎng)隧道排名

　　現(xiàn)在的高速公路四通八達(dá)，經(jīng)常會(huì)穿過(guò)很多的隧道。那么你知道世界上十大最長(zhǎng)隧道是哪十條嗎？下面和小編一起來(lái)看世界公路十大最長(zhǎng)隧道排名，希望有所幫助！

　　1、圣哥達(dá)基礎(chǔ)隧道

　　單條隧道長(zhǎng)度超過(guò)57公里（35英里），全長(zhǎng)153.5公里（95.4英里），有豎井和通道。它將成為世界最長(zhǎng)的隧道（含鐵路隧道和公路隧道），目前世界最長(zhǎng)的隧道為日本的青函隧道（連結(jié)本州和北海道）。隧道設(shè)計(jì)為二條平行隧道，各含一個(gè)軌道。此隧道為瑞士阿爾卑斯樞紐計(jì)劃（Alp Transit）的一部分。完成后，預(yù)期可以減少蘇黎世到米蘭約1個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，目前需3.5小時(shí)。它將把蘇黎士到盧加諾運(yùn)行時(shí)間減少到約1小時(shí)40分。

　　2、布雷納隧道

　　全長(zhǎng)55.6公里。穿越斯迪拜阿爾卑斯山，連接奧地利因斯布魯克和意大利福爾泰扎的鐵路隧道，全長(zhǎng)55公里，雖然不如剛貫通的瑞士新圣哥達(dá)隧道，但也能超越日本青函隧道位列第二。

　　3、青函海峽隧道

　　世界上最長(zhǎng)的穿越海峽的隧道——青函隧道，即聯(lián)系本州的青森與北海道的函館之間的隧道。青函隧道全長(zhǎng)53.85公里。

　　4、里昂都靈間隧道

　　意大利都靈（Turin）和法國(guó)里昂-蒙彼利埃（Lyon—Monmetlian）之間，計(jì)劃修建一條新的高速鐵路線上，有一座長(zhǎng)約54km穿越阿爾卑斯山山麓的鐵路隧道。隧道設(shè)計(jì)為兩個(gè)單線隧道、單向行車，兩隧道間距30.00m。遂道建成后將運(yùn)行高速旅客列車、貨物列車和載運(yùn)汽車的'列車。

　　5、英吉利海峽隧道

　　英法海底隧道（英語(yǔ)：Channel Tunnel，亦稱Chunnel;法語(yǔ)：Le tunne lsous la Manche，拉芒什海峽隧道）是一座50.5公里長(zhǎng)的海底鐵路隧道，位于英吉利海峽多佛爾水道下，連接英國(guó)的福克斯通和法國(guó)加來(lái)海峽省的科凱勒（位于法國(guó)北部的加來(lái)附近）。它的最低點(diǎn)有75米深。該隧道的海底部分，以37.9公里的長(zhǎng)度成為世界第一，而相形之下，比海底部分全長(zhǎng)23.30公里的日本青函隧道（全長(zhǎng)53.85公里，深度240米）更勝一籌。英法海底隧道承擔(dān)著高速旅客列車歐洲之星、滾裝汽車擺渡運(yùn)輸車歐隧穿梭（Eurotunnel Shuttle）——世界上最大的鐵路車廂——和國(guó)際貨運(yùn)列車的行駛。隧道兩頭分別與法國(guó)高速鐵路北線（LGV Nord）和1號(hào)高速鐵路（High Speed1）相接。

　　6、羅茨堡山底隧道

　　洛茨堡山底隧道（Lotschberg Base Tunnel）亦為前所未有之世界級(jí)硬巖山岳隧道，全長(zhǎng)34公里。2007年6月開(kāi)通，是目前世界上最長(zhǎng)的陸地隧道。該隧道的建造目的主要是為了減少瑞士道路上重型卡車的擁堵問(wèn)題，該隧道允許裝載車輛的火車從德國(guó)出發(fā)，途徑瑞士后在意大利卸載，同時(shí)也為游客去往阿爾卑斯山滑雪提供了更加便捷的路線。其未來(lái)目標(biāo)是每天為110輛火車運(yùn)輸提供線路，其中旅客列車最高時(shí)速可達(dá)到322km/h。

　　7、新關(guān)角隧道

　　新關(guān)角隧道，作為西格（西寧-格爾木）鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開(kāi)工，采用鉆爆法施工，全長(zhǎng)32.645公里，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，新關(guān)角隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設(shè)置了11座斜井（合計(jì)15.26公里）及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進(jìn)，建設(shè)總工期為5年，實(shí)際將近7年。2014年4月15日，新關(guān)角隧道全線貫通。新關(guān)角隧道位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內(nèi)，全長(zhǎng)32.645公里，平均海拔超過(guò)3600米，施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件極端復(fù)雜。隧道開(kāi)通后將使火車翻越關(guān)角山的時(shí)間縮短近2小時(shí)，大大提高青藏鐵路的運(yùn)力。

　　8、瓜達(dá)馬拉隧道

　　西班牙瓜達(dá)馬拉隧道，全長(zhǎng)28.4公里，2005年建成。

　　9、蘭渝鐵路西秦嶺隧道

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長(zhǎng)28236米，為我國(guó)第二長(zhǎng)鐵路隧道（含在建），僅次于在建的新關(guān)角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)。為雙洞單線隧道，由中國(guó)隧道集團(tuán)及中鐵十八局采用兩臺(tái)TBM和鉆爆法施工。西秦嶺隧道于2008年8月開(kāi)工，是蘭渝鐵路先期開(kāi)工工程，工期約5年。15日10時(shí)，隨著高度超過(guò)10米的巨型掘進(jìn)機(jī)緩緩向前推進(jìn)，穿越我國(guó)西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標(biāo)志性工程——全長(zhǎng)近30公里的西秦嶺隧道全面開(kāi)工建設(shè)。

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道計(jì)劃在2013年貫通。采用現(xiàn)代化的掘進(jìn)技術(shù)來(lái)穿越復(fù)雜地質(zhì)、修建長(zhǎng)大隧道，是世界地下工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，在我國(guó)鐵路隧道建設(shè)史上具有里程碑式的重要意義。

　　蘭渝鐵路全線建成通車后，蘭州至成都和重慶的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的17.5小時(shí)和22小時(shí)分別縮短為7.5小時(shí)和6.5小時(shí)。

　　10、石太客專太行山隧道

　　太行山隧道，是目前我國(guó)最長(zhǎng)的山嶺隧道，為雙洞單線，穿過(guò)海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長(zhǎng)27839米，上行線全長(zhǎng)27848米，2007年底已經(jīng)全線貫通。