2017年國(guó)際貨運(yùn)代理海運(yùn)基本知識(shí)

　　海運(yùn)提單的用途對(duì)托運(yùn)人來說提單最直接的用途就是用來向銀行結(jié)匯。下面是小編為大家整理的2017年國(guó)際貨運(yùn)代理海運(yùn)基本知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、船運(yùn)與國(guó)貿(mào)

　　船運(yùn)與國(guó)際貿(mào)易密不可分，船運(yùn)是國(guó)貿(mào)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。因此談船運(yùn)實(shí)務(wù)離不開國(guó)貿(mào)知識(shí)。

　　當(dāng)今的國(guó)際貿(mào)易有各種不同的型態(tài)。而利用信用證(LETTER OF CREDIT簡(jiǎn)稱L/C)做交易的還是它的主流。信用證規(guī)定了買賣的條件與雙方的權(quán)利義務(wù)，同時(shí)也影響了船公司(CARRIER)在該貿(mào)易中參與的程度;比如指定裝貨港、卸貨港、出貨日期、產(chǎn)品數(shù)量、運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)付等等。而這些貿(mào)易條件在海運(yùn)方面大體上都顯現(xiàn)在海運(yùn)提單(BILL OF LADING上面。因此我們要談?wù)摰膬?nèi)容大體上與提單及信用證有關(guān)。 再者既然是談海運(yùn)與商務(wù)，當(dāng)然離不開規(guī)范它的海商法了。在討論的過程當(dāng)中我們會(huì)交替地對(duì)提單，信用證，海商法在實(shí)務(wù)上的應(yīng)用加以介紹。雖然我們要盡量避開理論性的討論，然而為了方便欄目的進(jìn)行，首行我們得先介紹有關(guān)提單的國(guó)際公約以及有關(guān)信用證的國(guó)際統(tǒng)一慣例，這樣對(duì)于后面所有條款的解釋才有依托。 有關(guān)提單的國(guó)際公約有三個(gè)：

　　1、海牙規(guī)則(HAGUE RULES)，此約生效于1931年6月2日。

　　2、海牙-維斯比規(guī)則(HAGUE-VISBY RULES)，此約生效于1977年。

　　3、漢堡規(guī)則(HAMBURG RULES)，此約于1992年11月1日正式生效。

　　雖然中國(guó)沒有加入上述三個(gè)公約，但是實(shí)務(wù)上有關(guān)提單的各項(xiàng)規(guī)定還是延用了上述公約的精神與內(nèi)涵。

　　二、有關(guān)信用證的國(guó)際慣例

　　前述信用證為現(xiàn)今國(guó)際貿(mào)易上最常采用的付款方式，而信用證統(tǒng)一慣例(UNIFORM CUSTOMS AND PRACTICE FOR DOCUMENTARY CREDITS，簡(jiǎn)稱UCP)系專為信用證交易而制定的作業(yè)規(guī)則。

　　國(guó)際商會(huì)(INTERNATONAL CHAMBER OF COMMERCE，簡(jiǎn)稱ICC)自1933制定UCP以來，大約每十年修訂一次，最近一次修訂是在1993年5月，并自1994年1月1日起實(shí)施。由于國(guó)際商會(huì)是以第500號(hào)出版物發(fā)布，幫簡(jiǎn)稱UCP500。

　　目前全世界相關(guān)業(yè)者，都已全面且同步改采UCP500之規(guī)定來規(guī)范信用證的作業(yè)

　　三、海運(yùn)提單(OCEAN BILL OF LADING)的意義與性質(zhì)

　　(一)海運(yùn)提單(OCEAN BILL OF LADING)的意義

　　海運(yùn)提單是貨物的收據(jù)，是運(yùn)送契約同時(shí)也是物權(quán)證券(DOCUMENT OF TITLE)。

　　(二)海運(yùn)提單(OCEAN BILL OF LADING)的性質(zhì) 海運(yùn)提單的法律性質(zhì)如下：

　　1、 提單是有價(jià)證券

　　2、提單為物權(quán)證券

　　3、提單為流通證券;可依背書或交付的方法，自由轉(zhuǎn)讓證券上的權(quán)利。

　　4、提單為文意證券;證券上的權(quán)利義務(wù)，都是依照證券上所記載的文意決定.

　　5、提單為要式證券;也就是說該證券要具備法律所規(guī)定的記載事項(xiàng)才生效力。如托運(yùn)人，船名，航次，目的港等等。提單如欠缺法定應(yīng)記載事項(xiàng)之一者，則為不合法， 不發(fā)生效力的提單。國(guó)此稱它為要式證券。

　　6、提單為交還證券;即行使證券上的權(quán)利時(shí)須將提單交還給運(yùn)送人。

　　四、海運(yùn)提單的用途

　　海運(yùn)提單的用途對(duì)托運(yùn)人(SHIPPER)來說提單最直接的用途就是用來向銀行結(jié)匯。也 就是說出口的貨主拿了提單以后根據(jù)信用證(L/C)的規(guī)定，在一定的期限內(nèi)，與其它文件 一起送交結(jié)匯銀行，經(jīng)銀行審查無誤后就可以拿到出口貨物的貨款。

　　五、提單及其它運(yùn)送單據(jù)的種類

　　提單就其格式，性質(zhì)與功用的不同而有不同的名稱，在此我們就集裝箱運(yùn)輸中最常見的提單種類加以分析。

　　(一) 正本提單(ORIGINAL BILL OF LADING)

　　通常在正本提單上可以看到ORIGINAL;NEGOTIABLE等字樣。正本提單在經(jīng)過船東、船長(zhǎng)或其代理簽發(fā)以后就成為有價(jià)證券，可以由背書受付等方式轉(zhuǎn)移所有權(quán)而加以流通應(yīng)用。對(duì)于一票出口的`貨物，其承運(yùn)人(以下簡(jiǎn)稱船公司)通常簽發(fā)3份正本提單。然而L/C有時(shí)會(huì)規(guī)定正本提單的份數(shù)。托運(yùn)人(以下簡(jiǎn)稱貨主)基于L/C的規(guī)定可以向船公司要求簽發(fā)L/C上規(guī)定的正本份數(shù)。船公司應(yīng)要簽發(fā)若干份正本提單并將簽發(fā)的份數(shù)加注于提單上。比如說L/C規(guī)定要有4份正本提單，那么在提單上的相應(yīng)相應(yīng)欄位就要注明正份數(shù)為4份。

　　(二) 副本提單(COPY BILL OF LADING)

　　相對(duì)于正本提單，在副本提單上通�？煽吹紺OPY;NON-NEGOTIABLE的字樣。副本大多作為參考資料。船公司通常發(fā)4-7份副本給貨主。

　　(三) 裝運(yùn)提單(SHIPPED ON BOARD B/L，ON BOARD B/L或SHIPPED B/L)

　　系指運(yùn)送人(CARRIER)將所收到的貨物實(shí)際裝上船后所簽發(fā)的提單。

　　(四) 待裝提單(RECEIVED FOR SHIPMENT B/L或RECEIVED B/L)

　　系指運(yùn)送人(CARRIER)收到貨，但未裝上船時(shí)所簽發(fā)的提單。

　　(五) 詳式提單(LONG FORM B/L或REGULAR LONG FORM B/L)

　　系指一般運(yùn)送人(CARRIER)為維護(hù)自身權(quán)益，習(xí)慣于提單背面印載自利條款，以免除或減輕其對(duì)貨物之承運(yùn)責(zé)任。此種提單稱為詳式提單。

　　(六) 簡(jiǎn)式提單(SHORT FORM B/L)

　　系指提單背面僅印部分條款或無條款的提單。

　　(七) 背面空白提單(BLANK FORM B/L)

　　系指提單背面完全空白的提單。

　　(八)可轉(zhuǎn)讓提單(NEGOTIABLE B/L)

　　此類提單在收貨人(CONSIGNEE)欄內(nèi)均有“ORDER”字樣，表示另待指示或支配。例如，“CONSIGNEE：TO THE ORDER OF MR. A”，指收貨人由A先生指定或支配。也就是A先生可以在提單*轉(zhuǎn)予他人，受讓人可因執(zhí)有提單而享有該批貨物的所有權(quán)。該受讓人可以憑單提貨或者再背書轉(zhuǎn)讓。 此種提單運(yùn)送人在交付貨物時(shí)是“認(rèn)單不認(rèn)人”。只要該提單有依規(guī)定方式背書，誰(shuí)先向運(yùn)送人提示提單，運(yùn)送人就把貨物交給誰(shuí)。因此此種提單又稱為“不記名提單”或“指示提單”(ORDER B/L)

　　(九)不可轉(zhuǎn)讓提單

　　提單上之收貨人欄無ORDER字樣，而以“UNTO”或“CONSIGNEDTO”接“收貨人名稱”;或直接列載“收貨人名稱”。 例如在“CONSIGNEE”欄位上打： “UNTO ABC COMPANY” “ABC COMPANY” “CONSIGNED TO ABC COMPANY” 此種提單不可藉背書流通轉(zhuǎn)讓，而是以該特定之收貨人為貨物所有權(quán)人。故又稱“記名提單”或直接提單“STRAIGHT B/L”。

　　采用此種形式之提單，除非以托運(yùn)人本身為收貨人，否則托運(yùn)人對(duì)所交運(yùn)之貨物將喪失控制權(quán)。因?yàn)榇祟愄釂沃�運(yùn)送人在交付貨物時(shí)，只“認(rèn)人不認(rèn)單”。也就是提單上指示以何人為收貨人，運(yùn)送人只能把貨物交給該指定人。

　　(十)海運(yùn)貨單(SEA WAYBILL)

　　海運(yùn)貨單又稱運(yùn)單、快速提單，是證明貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物

　　交給指定的收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓(NON-NEGOTIABLE)的單證。

　　由于運(yùn)輸工具的改善，運(yùn)輸時(shí)間縮短，所以常有貨物已到港而提單未到的情況。近海運(yùn)輸更是經(jīng)常要靠電報(bào)放貨的方式來解決此一問題。所謂“電報(bào)放貨”是指發(fā)貨人將全套正本提單交回給裝貨港的船公司，出據(jù)保函，繳交一定的費(fèi)用，申請(qǐng)將貨物交予給指定的收貨人。船公司接獲申請(qǐng)經(jīng)審查無誤后隨即指示目的港的分公司或代表機(jī)構(gòu)在無正本提單的情況下將貨物交給指定收貨人。

　　采電報(bào)放貨雖可爭(zhēng)取提貨時(shí)間，但是貨主也得辦理一些手續(xù)。要克服上述困擾，最理想的方法莫過于直接使用“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)貨單”(NON-NEGOTIABLE SEA WAYBILL)。因?yàn)楹＿\(yùn)貨單不具物權(quán)憑證的功能，所以收貨人提貨時(shí)不須憑正本海運(yùn)貨單，只要出示表明身份的證件即可。通常是憑保函就可提貨。又因?yàn)楹＿\(yùn)貨單是不可流通轉(zhuǎn)讓的，所以即使丟失也不會(huì)造成貨主或船公司的損害。主要是使用這種單據(jù)，船公司在放貨時(shí)是“認(rèn)人不認(rèn)單”所以別人拿到此單也無法提貨。

　　海運(yùn)貨單也是一種書面憑證，它的內(nèi)容與提單的內(nèi)容基本上是相同的。只是海運(yùn)貨單的抬頭是SEA WAYBILL，正面常有NON-NEGOTIABLE(不可轉(zhuǎn)讓)的字樣而且此提單的正本份數(shù)為零。

　　(十一) 第三者提單(THIRD PARTY B/L)

　　是指以信用證受益人以外之其他人為托運(yùn)人之運(yùn)送單據(jù)。一般而言，提單上的托運(yùn)人(SHIPPER)照例是信用證的受益人(BENEFICIARY)，但實(shí)務(wù)上受益人可能委托貨代或報(bào)關(guān)行代為定艙。尤其是三角貿(mào)易，為了不使供應(yīng)商名稱出現(xiàn)在運(yùn)送單據(jù)上，以免被收貨人知道，通常于信用證上規(guī)定以第三者為托運(yùn)人。所以除非信用證上申明不接受第三者為托運(yùn)人，否則銀行將接受非以受益人本身為托運(yùn)人之提單，此點(diǎn)在國(guó)際信用證統(tǒng)一條例第31條中有明文規(guī)定。有關(guān)提單上托運(yùn)人(SHIPPER)的欄位內(nèi)所要留意的事項(xiàng)，我們將在“提單的內(nèi)容”一節(jié)中討論。

　　(十二)全程提單(THROUGH B/L)

　　全程提單或稱聯(lián)運(yùn)提單，是指貨物從裝運(yùn)地送到目的地需由二個(gè)以上的運(yùn)送人為之(包括船公司和內(nèi)陸運(yùn)輸公司)。此時(shí)由運(yùn)送人所簽發(fā)涵蓋全部運(yùn)送路程的提單即為全程提單或聯(lián)運(yùn)提單。

　　(十三) 清潔提單(CLEAN B/L)與不清潔提單(UNCLEAN B/L或FAUL B/L或DIRTY B/L) 清潔提單是指提單上沒有批注所裝載的貨物或其包裝有任何缺陷者而言。一般的做法是船公司的堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)接受貨主委托裝箱，在裝箱前如果發(fā)現(xiàn)貨物本身或其包裝有被淋濕或破損時(shí)，該堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)會(huì)通知船公司在提單上加注貨物或包裝的破損情況及數(shù)量。一旦被加注就稱為不清潔提單。反之則稱清潔提單。貨主常要求我們的提單要百分之百正確，連一個(gè)更正章(小簽)也不可以有。他們的理由是說L/C上規(guī)定要清潔提單。其實(shí)小簽與清潔提單完全無關(guān)。加了小簽的提單只要未被批注貨品或包裝有瑕疵，它仍然是清潔提單。