民用飛機(jī)飛行高度是多少

　　飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。那么，關(guān)于民用飛機(jī)飛行高度是多少呢?下文是小編為大家整理的相關(guān)知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　飛行高度

　　飛行高度是指飛行器在空中至某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離。2007年10月國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)修訂的《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》規(guī)定：“飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。”在高原機(jī)場(chǎng)起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)(此時(shí)所指示的高度為假定零點(diǎn)高度)，然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。

　　基本規(guī)則

　　在高原機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)按照空中交通管制員或者飛行指揮員通知的假定零點(diǎn)高度進(jìn)行著陸。航空器上有兩個(gè)氣壓高度表的，應(yīng)當(dāng)將其中一個(gè)氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，而將另一個(gè)氣壓高度表以修正的海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)。

　　在高原、山區(qū)飛行，必須注意航空器上氣壓高度表與無(wú)線(xiàn)電高度表(或雷達(dá)高度表)配合使用。

　　詳細(xì)解釋

　　從飛行中的飛行器到某基準(zhǔn)水平面的垂直距離，是重要的飛行參數(shù)之一。

　　航空器常用的有絕對(duì)高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度、相對(duì)高度和真實(shí)高度等。

　�、� 絕對(duì)高度：飛行器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達(dá)可直接測(cè)出絕對(duì)高度。

　�、� 標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：飛行器從空中到標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面(即大氣壓力等于760毫米汞柱的水平面)的垂道距離，叫做標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。大氣壓力經(jīng)常發(fā)生變化，因此，標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面與海平面的垂道距離也經(jīng)常改變。如果標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面恰好與海平面相重合，則標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度等于絕對(duì)高度。民航飛機(jī)在航線(xiàn)上飛行和軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)，都需要利用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，以免飛機(jī)相撞。它可由氣壓式高度表顯示出來(lái)。把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)(101325帕或760毫米汞柱)，所指示的高度就是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。

　　③ 相對(duì)高度：飛行器到某指定的水平面(機(jī)場(chǎng)、靶場(chǎng)、戰(zhàn)場(chǎng)等)的垂直距離。飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)需要知道飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的相對(duì)高度。這時(shí)把高度表的氣壓刻度調(diào)到該機(jī)場(chǎng)的氣壓值即場(chǎng)壓，飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)的相對(duì)高度即可由高度表顯示出來(lái)。

　�、� 真實(shí)高度：飛行器從空中到正下方地面目標(biāo)的垂道距離。進(jìn)行轟炸和照相偵察時(shí)，必須知道飛機(jī)的真實(shí)高度。在執(zhí)行轟炸、對(duì)地攻擊、照相偵察、搜索和救援，以及農(nóng)林作業(yè)等任務(wù)時(shí)需要知道真實(shí)高度。真實(shí)高度可用電影經(jīng)緯儀或雷達(dá)高度表測(cè)出。一定的飛行器只能在預(yù)先設(shè)計(jì)的某高度范圍內(nèi)飛行。

　　可根據(jù)不同飛行任務(wù)，在超低空到超高空范圍內(nèi)選擇飛行高度。旅客機(jī)的飛行高度以舒適、經(jīng)濟(jì)為原則，中小型客機(jī)在數(shù)千米高度上飛行;大型客機(jī)則在平流層內(nèi)(大約 11000米高度)飛行�，F(xiàn)代服役的殲擊機(jī)的最大飛行高度約為2萬(wàn)米，一些輕型飛機(jī)可以在離地十幾米的高度上飛行，不同類(lèi)型飛機(jī)的飛行高度上限主要決定于動(dòng)力裝置，下限主要決定于能安全平飛的最小速度和飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性。

　　民航客機(jī)飛行高度

　　民航機(jī)都巡航在平流層，這里空氣中顆粒物質(zhì)少，云層少，能見(jiàn)度高。國(guó)內(nèi)航班在6800-8000米之間，國(guó)際航班要上到9000-11000，一來(lái)與短途航線(xiàn)隔離，二來(lái)爬升距離占航行距離的比重也不會(huì)太大。近程航線(xiàn)肯定不會(huì)飛高的飛機(jī)離地時(shí)空速一般都150節(jié)以上，而爬上10000英尺后才能超過(guò)250節(jié)(所以當(dāng)年美國(guó)擊落伊朗航空767客機(jī)的事件引起全球爭(zhēng)議，那種飛行姿態(tài)的飛機(jī)明顯不是來(lái)炸軍艦的)。

　　具體的要看調(diào)度，以及飛機(jī)機(jī)型，小中型飛機(jī)爬升率大，重型客機(jī)爬升的慢，另外樓上的國(guó)內(nèi)飛行高度層的劃分?jǐn)?shù)據(jù)錯(cuò)了，不過(guò)在方向上是正確的。由于各航線(xiàn)上飛機(jī)機(jī)型可能不一樣，巡航速度也不盡相同，如果用1000米一層來(lái)劃分，航空層過(guò)少，飛機(jī)在航空層之間遷躍時(shí)，爬升距離和時(shí)間都過(guò)長(zhǎng)，比如為了超越前面一架飛機(jī)，難道需要爬升2000米? 還有軍用航空層也要考慮在內(nèi)，

　　國(guó)際飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：

　　(一)真航線(xiàn)角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層;高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層;高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

　　(二)真航線(xiàn)角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層;高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層;高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

　　(三)飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線(xiàn)角應(yīng)當(dāng)從航線(xiàn)起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。

　　我國(guó)飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)

　　在我國(guó)現(xiàn)行飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，縮小8400米至12500米高度范圍內(nèi)原600米垂直間隔。即在8400米至8900米實(shí)行500米垂直間隔，其余高度范圍實(shí)行300米垂直間隔。8400米以下、12500米以上仍分別維持300米、600米垂直間隔不變。

　　巡航高度：飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線(xiàn)后的飛行狀態(tài)稱(chēng)為巡航。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱(chēng)為巡航速度。飛機(jī)以多大的速度飛行，要根據(jù)飛機(jī)飛行的距離、所需的時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及氣候條件等情況確定的'裝有不同發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。例如波音飛機(jī)的巡航高度

　　波音737：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度831

　　波音747：4發(fā)動(dòng)機(jī) 416個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程13570 每排座位10 最大飛行速度956

　　波音757：2發(fā)動(dòng)機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程6426 每排座位6 最大飛行速度830

　　波音767：2發(fā)動(dòng)機(jī) 225個(gè)座位 巡航高度13137 最大航程11305 每排座位7 最大飛行速度851

　　波音777：2發(fā)動(dòng)機(jī) 320個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9695 每排座位8 最大飛行速度830

　　飛機(jī)都嚴(yán)格按照航空管制的指令，在相應(yīng)的航空層里精確的飛行，有時(shí)飛行員誤聽(tīng)了指令而且沒(méi)復(fù)述，或者空管疏忽發(fā)錯(cuò)指令，就會(huì)造成空中接近甚至碰撞，從歷次空中相撞事故的碰撞位置來(lái)看，飛行高度的誤差都在他們航空層不到5米的范圍內(nèi)，可見(jiàn)飛行員們飛的高度如此精確(烏伯林根空難，日本大阪空中接近時(shí)間，巴西737墜機(jī)事件，沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)空難)尤其是巴西的那次，雙方均未發(fā)現(xiàn)彼此，也就是說(shuō)保持各自的巡航高度，沒(méi)有任何閃避措施，小型飛機(jī)的翼梢小翼剛好切割了比它體形大得多的737的機(jī)翼，導(dǎo)致后者失去控制，而前者則不明就已的降在附近機(jī)場(chǎng)，只失去了小翼。

　　民航飛機(jī)的飛行高度層

　　中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。

　　另外，民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦�，凡航向偏�?偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層;凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。

　　民航飛機(jī)從北京飛往杭州，杭州位于北京南面偏東方向，飛機(jī)需飛雙數(shù)高度層，回程則飛單數(shù)高度層。又如飛機(jī)從沈陽(yáng)飛往杭州，杭州在沈陽(yáng)的南面偏西方向，飛機(jī)需飛單數(shù)高度層，回程則飛雙數(shù)層。這樣，相向飛行的飛機(jī)不在同一空高，避免了相撞。