中國最長隧道

　　隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道、軍事隧道。下面小編帶你來了解一下中國最長的隧道，歡迎閱讀。

　　中國隧道之最—秦嶺隧道

　　目前，中國鐵路、公路有過七次穿越秦嶺的經(jīng)歷:

　　第一次是50年代寶成鐵路盤山越過秦嶺;

　　第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;

　　第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道;

　　第四次是包茂高速(西康高速)公路秦嶺終南山隧道，

　　第五次是西漢高速(京昆高速)公路秦嶺隧道群，

　　第六次是在建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道，

　　第七次是在建的西成高速鐵路秦嶺山區(qū)隧道群。

　　第一次：

　　寶成鐵路北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達天府之國四川省成都市，全長669km。沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽、德陽、成都。

　　寶成鐵路寶雞至陽平關(guān)段受地形限制目前為單線鐵路，陽平關(guān)至成都段為復線鐵路，是國家I級電氣化鐵路干線。

　　寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，經(jīng)過27千米的展線群爬升680米通過秦嶺隧道，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經(jīng)過甘肅省后穿過大巴山區(qū)，到廣元站繼續(xù)向西南，過劍門山進入四川盆地，經(jīng)過綿陽德陽兩市到達成都市。

　　寶成鐵路是一條連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動脈，是我國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱巨的鐵路。這條鐵路的建成，改變了"蜀道難"的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。

　　第二次：

　　秦嶺隧道曾是中國最長的鐵路隧道，位于西(安)(安)康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米;Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖;洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛(wèi)星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復雜，經(jīng)多種手段測試，施工時有高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災害發(fā)生，工程建設(shè)任務十分艱巨。秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺8.8米敞開式掘進機(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，采用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復合襯砌。Ⅱ線平行導坑于1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200~250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。秦嶺隧道地質(zhì)復雜、工程巨大,在設(shè)計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術(shù)難關(guān)，且Ⅰ線隧道采用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使我國隧道工程建設(shè)從整體上提高到一個新的技術(shù)水平。隧道1995年1月18日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。

　　第三次：

　　東秦嶺隧道全長12668米，是國家重點工程西安南京鐵路的頭號重點工程。總工期48個月，于2007年1月正式開通。

　　第四次：

　　秦嶺終南山特長公路隧道，西康高速公路秦嶺終南山隧道，長18020米，雙洞，共四車道，為我國第一，世界第二長公路隧道，2007年1月20日正式通車。

　　第五次：

　　西漢高速公路秦嶺隧道群，西漢高速公路是國家高速公路網(wǎng)G5京昆高速，在陜西境內(nèi)的`一段，以隧道群形式穿越秦嶺，其中秦嶺一號隧道6144米、秦嶺二號隧道6125米、秦嶺三號隧道4930米。

　　第六次：

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道(含在建)，僅次于新關(guān)角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)。為雙洞單線隧道，由中國隧道集團及中鐵十八局采用兩臺TBM和鉆爆法施工。西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。

　　第七次：

　　西成客運專線已正式動工興建，這是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路。據(jù)悉西成高鐵將以隧道群的方式穿越秦嶺。其穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座，其中設(shè)計最長的天華山雙線隧道，長達15.9公里。西成鐵路秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25‰的大坡度(國內(nèi)目前在建客專最大坡度為20‰)，且大坡道持續(xù)段落長達46公里，這在國內(nèi)擬建的山區(qū)高標準現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中屬首次嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。