最新關(guān)于物流常用的名詞術(shù)語

　　為幫助大家更好地了解物流，下面，小編為大家提供物流常用的名詞術(shù)語，希望對(duì)大家有幫助!

　　零擔(dān)快運(yùn)

　　由于貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，承運(yùn)部門需要湊整一車后再發(fā)運(yùn)，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，發(fā)展出了定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，提供零擔(dān)貨物的快速運(yùn)輸，即稱為零擔(dān)快運(yùn)。利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，零擔(dān)快運(yùn)也發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)，零擔(dān)快運(yùn)是最主要的快運(yùn)形式;

　　快件

　　需要快速物流服務(wù)的物品成為快件，根據(jù)不同的運(yùn)輸類型快件所指內(nèi)容也有所不同，如：郵政部門快件指快速投遞的信函郵件，快遞服務(wù)中指需要快速寄送的包裹，托運(yùn)服務(wù)快件指憑火車票辦理托運(yùn)，物品隨旅客所乘車同時(shí)運(yùn)達(dá)的物品，零擔(dān)物流中指零擔(dān)快運(yùn)的物品等等。

　　整車物流

　　是以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車物流從簡單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。

　　合同物流

　　合同物流由于物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同物流(contract Logistics)”。 合同物流企業(yè)認(rèn)為物流的關(guān)鍵不在于基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通，因此他們可以和各種倉儲(chǔ)，運(yùn)輸和簡單加工企業(yè)簽訂合同來保證為委托方提供物流服務(wù)。這類企業(yè)在經(jīng)營上具有很大的靈活性，并且因其不進(jìn)行具體的管理，因此能更加集中精力來注重提高物流服務(wù)質(zhì)量。

　　包裹

　　指由郵局或快遞公司寄送的的包件，在海洋運(yùn)輸中，不要求簽發(fā)提單的小件貨物或個(gè)人行李等含義。目前跨境電商發(fā)展也帶來了跨境小包貨運(yùn)發(fā)展。

　　品類

　　品類及商品分類，指在顧客眼中一組相關(guān)聯(lián)的和(或)可相互替代的商品和服務(wù)。按照國際知名的AC尼爾森調(diào)查公司的.定義，品類即“確定什么產(chǎn)品組成小組和類別，與消費(fèi)者的感知有關(guān)，應(yīng)基于對(duì)消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)和購買行為的理解而確定”，也有人認(rèn)為品類即商品種類。

　　一個(gè)品類是一般情況下分為四個(gè)品類角色：目標(biāo)性品類;常規(guī)性品類;季節(jié)性品類;便利性品類。

　　第三方物流

　　是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流又稱為合同物流。

　　第四方物流

　　第四方物流被定義為“是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。它提供可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值，它能在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用等問題。

　　第四方物流”與“第三方物流”相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)�！暗谒姆轿锪鳌弊畲蟮膬�(yōu)越性在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主/托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上因而必須更多地依賴于物流外包�；�于這個(gè)道理，它們不只是在操作層面上借助外力，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。據(jù)專家分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑�業(yè)化的咨詢服務(wù)。盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整個(gè)競爭激烈的中國物流市場上將是一個(gè)快速增長的部分。

　　DC

　　DC =distribution center (物流專業(yè)詞匯)，是配送中心常用名稱。

　　快運(yùn)

　　快運(yùn)指的是面向單位及個(gè)人的快捷運(yùn)輸服務(wù)，是指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品，以較快的運(yùn)輸方式，運(yùn)送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中。快運(yùn)貨物的重量、數(shù)量、體積都比快遞運(yùn)輸對(duì)象大(100公斤-3噸)，可以提供門到門的增值服務(wù)，直接送到終端收貨人手中;也有指定收取貨地點(diǎn)客戶自己取貨或送貨到收貨點(diǎn)。

　　快運(yùn)收費(fèi)主要特點(diǎn)是基本上按體積和重量計(jì)算價(jià)格，所以有貨要快運(yùn)公司托運(yùn)，基本上快運(yùn)公司會(huì)問你是什么貨?輕貨還是重貨?保險(xiǎn)基本上是千分之三，但是保丟不保損�？爝\(yùn)主要以零擔(dān)快運(yùn)比較多，也有整車快運(yùn)等服務(wù)。

　　快遞

　　快遞又名速遞，是兼有快速郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)，指通過鐵路、公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。在很多方面，快遞要優(yōu)于郵政的郵遞服務(wù)，除了較快送達(dá)目的地及必須簽收外，現(xiàn)時(shí)很多快遞業(yè)者均提供郵件追蹤功能、送遞時(shí)間的承諾及其他個(gè)性化的服務(wù)功能。因此，快遞的收費(fèi)比一般郵遞高出許多�？爝f速度一般比快運(yùn)快。

　　快遞貨物以包裹為主，重量、體積雖然不同公司快遞規(guī)定的不一樣，但重量一般限定在100公斤以下，從體積上看：單邊長度小于1.5米，圍長小于3.5米。收費(fèi)按實(shí)際重量或體積重量收費(fèi)，那個(gè)數(shù)量大就按哪個(gè)收費(fèi)。體積重量有換算公式。

　　零擔(dān)貨運(yùn)

　　所謂零擔(dān)貨運(yùn)，指當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零指的是零散的，擔(dān)古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車的意思，因此零擔(dān)貨物一般指運(yùn)量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝條件不一、作業(yè)復(fù)雜的貨物。

　　從重量上講。零擔(dān)貨物一般是一次托運(yùn)時(shí)計(jì)費(fèi)重量大于快遞規(guī)定的100公斤，又小于3噸的貨物。

　　RDC

　　指區(qū)域分撥中心;(Regional Distribution Center,簡稱RDC)，它是近年來一種極為重要的物流運(yùn)作模式，是指物流公司具體進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作的分發(fā)、配送中心，一般設(shè)有運(yùn)輸部、資訊部、倉務(wù)部和綜合部。這種物流運(yùn)作模式的權(quán)利集中在總部，業(yè)務(wù)開發(fā)、各種物流運(yùn)作指令均來自于物流公司的總部。各地的RDC只是按總部的指令，從事具體的物流服務(wù)操作。RDC物流運(yùn)作有三大支撐系統(tǒng)，即倉儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。

　　FDC

　　指前端物流中心，指零售企業(yè)分揀組合配送、并具體開展快遞活動(dòng)的環(huán)節(jié)是快遞中心。FDC的主要功能是直接從生產(chǎn)商處接收進(jìn)貨，并進(jìn)行相應(yīng)的快遞作業(yè)。

　　海外倉

　　在除本國地區(qū)的其他國家建立的海外倉庫，一般用于電子商務(wù)。貨物從本國出口通過海運(yùn)、貨運(yùn)、空運(yùn)的形式儲(chǔ)存到該國的倉庫，買家通過網(wǎng)上下單購買所需物品，賣家只需在網(wǎng)上操作，對(duì)海外的倉庫下達(dá)指令完成訂單履行。貨物從買家所在國發(fā)出，大大縮短了從本國發(fā)貨物流所需要的時(shí)間。

　　海外倉儲(chǔ)費(fèi)用=頭程費(fèi)用+倉儲(chǔ)及處理費(fèi)+本地配送費(fèi)用。頭程費(fèi)用指貨物從中國到海外倉庫產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi);倉儲(chǔ)及處理費(fèi)指客戶貨物存儲(chǔ)在海外倉庫和處理當(dāng)?shù)嘏渌蜁r(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用;本地配送費(fèi)用：是指在英國、美國、澳大利亞和歐洲進(jìn)行對(duì)客戶商品進(jìn)行配送產(chǎn)生的本地快遞費(fèi)用。

　　分倉

　　是一個(gè)在運(yùn)轉(zhuǎn)中心的概念，以北京為例：假如海淀區(qū)有一個(gè)點(diǎn)，某一天收了200個(gè)快件，這二百個(gè)快件是到全國不同地方的，先在海淀打包運(yùn)輸?shù)奖本┛偛窟\(yùn)轉(zhuǎn)中心，分開打包，發(fā)往全國不同城市，分開打包的分揀的這個(gè)過程叫分倉。

　　SKU

　　SKU(Stock Keeping Unit)指庫存量單位，即庫存進(jìn)出計(jì)量的單位，可以是以件，盒，托盤等為單位。SKU這是對(duì)于大型連鎖超市DC(配送中心)物流管理的一個(gè)必要的方法�，F(xiàn)在已經(jīng)被引申為產(chǎn)品統(tǒng)一編號(hào)的簡稱，每種產(chǎn)品均對(duì)應(yīng)有唯一的SKU號(hào)。單品：對(duì)一種商品而言，當(dāng)其品牌、型號(hào)、配置、等級(jí)、花色、包裝容量、單位、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、用途、價(jià)格、產(chǎn)地等屬性與其他商品存在不同時(shí)，可稱為一個(gè)單品。

　　物流知識(shí)　　1.管理組織的現(xiàn)代化。

　　即要求管理組織實(shí)現(xiàn)高效率、高效益的目標(biāo)。對(duì)于企業(yè)來說，就要求精簡機(jī)構(gòu)，工作部門不能虛設(shè)而應(yīng)根據(jù)需要設(shè)立�？梢杂泄儆斜�，也可以有官無兵或有兵無官。工作人員，責(zé)任分明，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。還要提倡開短會(huì)，說短話，深入基層，少發(fā)文件，多利用現(xiàn)代化信息傳遞工具。對(duì)于國家來說，要引導(dǎo)流通組織實(shí)現(xiàn)社會(huì)化、現(xiàn)代化、合理化和國際化，只有這樣才能最終打破地區(qū)、部門分割，建成大物流的統(tǒng)一體系，從物資的生產(chǎn)銷售到配送供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)物流合理化，以提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。如何實(shí)現(xiàn)管理組織的現(xiàn)代化?筆者認(rèn)為要應(yīng)該實(shí)行扁平式的組織結(jié)構(gòu)。

　　2.管理方法的現(xiàn)代化。

　　即要從經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)變到廣泛應(yīng)用管理科學(xué)，并促進(jìn)各個(gè)管理系統(tǒng)由局部優(yōu)化發(fā)展到整體優(yōu)化。例如，重視建立廠長(經(jīng)理)為核心的決策組織體系。按決策的工作程序，配套應(yīng)用市場預(yù)測、量本利分析、可行性研究、目標(biāo)管理、決策技術(shù)、管理數(shù)學(xué)等方法，尤其要實(shí)現(xiàn)決策方法科學(xué)化。其他方面管理方法的科學(xué)化，則是保證實(shí)現(xiàn)決策目標(biāo)的重要條件。我國今后的任務(wù)，是要重視學(xué)習(xí)，積極參加國內(nèi)、國際交流，應(yīng)用他人成功的科學(xué)管理方法，同時(shí)注意把自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提高，創(chuàng)造新的科學(xué)管理方法。從決策到具體工作，可以應(yīng)用的科學(xué)管理方法很多，要結(jié)合本單位實(shí)際選擇，并在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新。

　　3.管理手段的現(xiàn)代化。

　　即要實(shí)現(xiàn)以應(yīng)用信息技術(shù)為主要標(biāo)志的管理技術(shù)裝備上的現(xiàn)代化。在商流、物流、信息流方面，國際上已廣泛應(yīng)用信息技術(shù)于物資計(jì)劃、采購、供應(yīng)或銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及文件編印、數(shù)據(jù)傳輸、市場信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，還擁有現(xiàn)代化倉庫管理的電子控制系統(tǒng)，運(yùn)輸、裝卸的電子調(diào)度指揮系統(tǒng)等。我國在這方面的差距還很大，物流機(jī)械設(shè)備性能落后，傳遞商情還靠手工操作。這種物流管理手段需要的硬件品種不全、軟件開發(fā)滯后的局面，要有計(jì)劃、有步驟地改變過來。

　　4.管理人員的現(xiàn)代化。

　　即要求提高物流管理人員素質(zhì)，具備專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)與能力。同時(shí)要求用人專長，不求全責(zé)備，充分發(fā)揮人才的作用。我國處于高技術(shù)創(chuàng)業(yè)之始，要十分重視在物流部門配備專業(yè)技術(shù)人員，因?yàn)閷�業(yè)技術(shù)人員是發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，而建設(shè)現(xiàn)代化的物資流通產(chǎn)業(yè)，人才同樣是最重要的因素。物流管理是邊緣學(xué)科，自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的有關(guān)專業(yè)人才，物流部門都很需要。要提高物流部門高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員配備的比例，盡快改變高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員青黃不接、不適應(yīng)事業(yè)發(fā)展的需求狀況。為此，物流部門要鼓勵(lì)職工熱愛本職工作，自學(xué)成才，還要舉辦高級(jí)研修班，培訓(xùn)專業(yè)技術(shù)人員，跟上知識(shí)更新的步伐�？傊�，培養(yǎng)高水平的管理人才是跨世紀(jì)的重要任務(wù)。

　　物流管理現(xiàn)代化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的必然要求，因此我們要逐漸學(xué)會(huì)把現(xiàn)代自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)一系列最新成果，綜合應(yīng)用于物流領(lǐng)域，使物流活動(dòng)不斷符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)和商品流通客觀要求的發(fā)展過程