美國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　引導(dǎo)語(yǔ)：美國(guó)物流業(yè)運(yùn)作與管理的高水平，得益于市場(chǎng)全球化產(chǎn)生的龐大物流需求。下面是小編為你帶來(lái)的美國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，希望對(duì)大家有所幫助。

　　一、美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

　　美國(guó)是全球最大的國(guó)民經(jīng)濟(jì)體。2011年，美國(guó)實(shí)際GDP初次估值為133134億美元，同比增長(zhǎng)1.7%，如圖1所示。2011年，美國(guó)年中總?cè)丝跒?1204.0萬(wàn)人，人均名義可支配收入為37035美元，同比名義增長(zhǎng)3.4%，人均名義GDP達(dá)到48352美元。2011年，美國(guó)最終消費(fèi)支出為132701億美元，美國(guó)個(gè)人消費(fèi)支出為107226億美元，占總消費(fèi)支出的80.8%，拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn)。巨大的消費(fèi)量帶來(lái)了對(duì)物流業(yè)的巨大需求。

　　圖1 美國(guó)GDP及其增長(zhǎng)率變化情況

　　從貨物和服務(wù)進(jìn)出口方面看，2011年美國(guó)出口金額共計(jì)21031億美元，進(jìn)口金額共計(jì)26611億美元，其中貨物方面達(dá)到7371億美元的逆差，服務(wù)業(yè)達(dá)到1790億美元的順差。[1]美國(guó)近五年的進(jìn)出口金額如圖2所示。

　　單從貨物方面來(lái)看，2011年出口金額比2010年增加了2023億美元，其中工業(yè)補(bǔ)給及材料和生產(chǎn)資料出口金額增加了1525億美元;2011年進(jìn)口貨物金額比2010年增加了2938億美元，其中工業(yè)補(bǔ)給及材料和生產(chǎn)資料增加額達(dá)到了2155億美元。單從服務(wù)方面來(lái)看，2011年美國(guó)服務(wù)輸出金額是6049億美元，進(jìn)口金額是4259億美元，其中在商業(yè)和私人服務(wù)業(yè)技術(shù)服務(wù)方面所占比重最高。貨物進(jìn)出口金額構(gòu)成如圖3所示。

　　這些數(shù)據(jù)表明，國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口總額的增加，促進(jìn)了美國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展，特別是提高了基于供應(yīng)鏈管理的全球化物流運(yùn)作管理水平。

　　二、美國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　1.總體狀況[2]

　　2010年，美國(guó)企業(yè)物流成本1.2萬(wàn)億美元，占美國(guó)名義GDP的比例為8.3%，比除了2009年之外的過(guò)去10年內(nèi)的成本比例都低。物流成本及其占GDP的比例如圖4所示。

　　從物流成本構(gòu)成看，2010年運(yùn)輸成本比上年增加了10.5%。其中，運(yùn)輸模式比例占78%的汽車(chē)運(yùn)輸落后于其他運(yùn)輸模式，僅增加了9.3%，火車(chē)運(yùn)輸成本飆升了21.8%，水路運(yùn)輸成本上升了14.1%，倉(cāng)儲(chǔ)成本增加了10.3%。2010年美國(guó)物流成本構(gòu)成如表1所示。

　　庫(kù)存和銷(xiāo)售比率于2009年初期達(dá)到1.48，2010年末回落到1.21左右，數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)仍處于恢復(fù)期。在目前的經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)環(huán)境下，消費(fèi)者傾向于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格低的產(chǎn)品和折扣品，零售商也了解到消費(fèi)者關(guān)注更多的是所需要的，而不是想要的，于是生產(chǎn)商和供應(yīng)商在物流管理策略方面，采取了精益生產(chǎn)、延遲訂單和相應(yīng)的庫(kù)存管理策略，以避免商品積壓與物流成本增加過(guò)多的現(xiàn)象。

　　2.物流設(shè)施狀況　　(1)高速公路[3]

　　2011年，美國(guó)有644萬(wàn)多公里的公共道路網(wǎng)絡(luò)，其中高速公路達(dá)26.4萬(wàn)多公里，2011年承擔(dān)了重161億噸、價(jià)值超過(guò)14.9萬(wàn)億美元的貨物運(yùn)輸。2011年底，我國(guó)高速公路總里程僅達(dá)8.5萬(wàn)公里，單從數(shù)值上看，我國(guó)與美國(guó)的差距還很大。

　　對(duì)于美國(guó)的高速公路建設(shè)資金，法律規(guī)定聯(lián)邦政府出90%，州政府出10%。其中聯(lián)邦政府的資金由“聯(lián)邦公路信托基金”提供，這個(gè)基金的87.6%來(lái)自美國(guó)政府征收的機(jī)動(dòng)車(chē)燃油稅，另一部分資金的來(lái)源是大型車(chē)輛的銷(xiāo)售稅和使用稅等。由于卡車(chē)對(duì)道路的磨損更大，因此征稅更多。目前，聯(lián)邦政府對(duì)卡車(chē)使用者征收12%的消費(fèi)稅，每年還要額外征收使用稅，對(duì)超過(guò)40磅的輪胎征收消費(fèi)稅。州際高速公路的建設(shè)與基金收入掛鉤，收多少錢(qián)，辦多少事，不靠借錢(qián)辦事。這種由政府主導(dǎo)的投資運(yùn)營(yíng)模式，一方面可以減少地方上的資金壓力，另一方面也減少了針對(duì)使用者的“二次”高速公路收費(fèi)，提高了交通效率。

　　美國(guó)收費(fèi)高速公路所占比例較小，收費(fèi)公路僅占公路總里程的0.1%，占高速公路的8.8%。2008年此項(xiàng)收入是298億美元，其中79%來(lái)自于各州的收費(fèi)站。公路死亡事故率很低，2011年每10億英里的車(chē)輛行駛里程死亡率數(shù)值為1.15，創(chuàng)歷史新低。但是，每年消耗在汽油和時(shí)間上的成本損失達(dá)到1010億美元。

　　(2)鐵路

　　美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有本國(guó)鐵路260423公里，其中一級(jí)鐵路為212742公里，軌道延長(zhǎng)里程為354813公里，另外還有美國(guó)擁有使用權(quán)，但不在美國(guó)境內(nèi)修建的鐵路有23112公里。

　　美國(guó)鐵路主要由7家一級(jí)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)、21家區(qū)域鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)和537家地方鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)。2010年實(shí)現(xiàn)收入596億美元，比上年增加收入102億美元，一級(jí)鐵路營(yíng)運(yùn)收入占上年的90%。鐵路服務(wù)的內(nèi)容主要是貨物運(yùn)輸，占65%的比例，其次是多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，占28.3%，客運(yùn)只占5%的比例。所運(yùn)輸?shù)纳唐分饕�包括原材料、消費(fèi)品、乘客等，其中煤所占的比例最大，為45%，[4]而通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)募�裝箱數(shù)量增加最快，特別是從加利福尼亞州到伊利諾伊州沿線增加更快，這表明美國(guó)從亞洲進(jìn)口了大量的商品。

　　2010年，美國(guó)貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸一噸貨物消耗一加侖燃料，平均運(yùn)行484英里，每加侖噸英里數(shù)是卡車(chē)運(yùn)輸?shù)?倍，比20年前增加了106%。同時(shí)，還比卡車(chē)運(yùn)輸減少了75%的溫室氣體排放。另外，貨運(yùn)鐵路帶動(dòng)了近2650億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，維持了120萬(wàn)個(gè)工作崗位。鐵路在降低高速公路擁堵、維護(hù)、建設(shè)成本等方面具有較好的成本優(yōu)勢(shì)。

　　美國(guó)鐵路運(yùn)輸采用了大量的新技術(shù)來(lái)保證安全性，如安裝復(fù)雜的探測(cè)器，檢測(cè)軌道上運(yùn)行車(chē)輛的缺陷，使用探地雷達(dá)識(shí)別地下存在的濕度過(guò)重問(wèn)題，使用專(zhuān)用軌道車(chē)檢測(cè)軌道缺陷等。在2010年之前的20年內(nèi)，火車(chē)事故率下降了77%，火車(chē)職工受傷率下降了82%，道口碰撞率下降了81%。[5]

　　在2004-2008年的五年內(nèi)，柴油價(jià)格年均遞增154%，2009年美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退，柴油需求降低，隨著2010年經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，柴油價(jià)格比上年上漲了26%。特別是隨著2012年第一季度汽油價(jià)格的上漲與運(yùn)輸需求的增加，鐵路運(yùn)輸越來(lái)越成為具有成本優(yōu)勢(shì)的一種運(yùn)輸方式。

　　(3)航運(yùn)

　　美國(guó)是個(gè)河流湖泊眾多的國(guó)家，共有26個(gè)大小水系，可通航河道總長(zhǎng)4.2萬(wàn)公里，五大湖的湖岸線4296公里，遠(yuǎn)洋船舶可經(jīng)由圣勞倫斯深水航道駛?cè)胛宕蠛�區(qū)，還有貫穿美國(guó)的密西西比河系。這些自然條件為美國(guó)水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了得天獨(dú)厚的自然條件。

　　內(nèi)河運(yùn)輸適合運(yùn)輸散貨和低價(jià)值的原材料，比如煤、石油、農(nóng)產(chǎn)品和其他散貨。每年運(yùn)輸貨物達(dá)6.3億噸，總價(jià)值超過(guò)730億美元。水上運(yùn)輸效率高，平均每加侖燃料可使卡車(chē)運(yùn)輸95公里，可使鐵路運(yùn)輸325公里，可使駁船運(yùn)輸827公里。內(nèi)河運(yùn)輸在降低碳排放、溫室氣體排放、環(huán)境污染、事故、噪音等方面，都具有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　2010年美國(guó)航運(yùn)對(duì)外貿(mào)易量超過(guò)13億噸，與上年相比增加了8.6%，貿(mào)易額增加了23.3%，達(dá)到1.4萬(wàn)億美元，進(jìn)出口增加額均超過(guò)23%。美國(guó)水運(yùn)對(duì)外貿(mào)易量如表2所示。

　　(4)機(jī)場(chǎng)

　　美國(guó)航空公司在營(yíng)運(yùn)收入與運(yùn)送旅客英里數(shù)方面排名世界第三，它有五大樞紐，分別是達(dá)拉斯/沃斯堡(DFW)、芝加哥奧黑爾(ORD)、邁阿密(MIA)、洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)(LAX)和紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)(JFK)。目前，美國(guó)有四大航空公司，它們分別是美國(guó)西北航空公司、美國(guó)聯(lián)合航空公司、美國(guó)大陸航空公司、達(dá)美航空公司，2012年四大航空公司市場(chǎng)占有量將達(dá)到82%。

　　2009年之前的五年內(nèi)，美國(guó)航空運(yùn)營(yíng)收入逐年增加，從2004年的1346.60億美元增長(zhǎng)到2008年的1861.19億美元，年均增長(zhǎng)7.64%。由于金融危機(jī)的爆發(fā)，2009年美國(guó)航空業(yè)回到了2005年的收入水平。2010年開(kāi)始，經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，2011年空中旅行服務(wù)的出口達(dá)到歷史最高的贏利順差367億美元。2000-2010年，航空業(yè)消耗了不到21億加侖的燃料，運(yùn)送量達(dá)到了整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的15%。

　　另外，民用航空也是美國(guó)城市間旅行最為安全的出行方式，2010年每10萬(wàn)小時(shí)的飛行事故率和死亡率分別為0.159起和0.006人。[6]

　　3.物流技術(shù)

　　美國(guó)物流企業(yè)的物流設(shè)備大部分都實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化和計(jì)算機(jī)化，正在向信息化(采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù))、自動(dòng)化(自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)技術(shù)、搬運(yùn)機(jī)器人技術(shù))、智能化(電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng))、集成化(集信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體)方向發(fā)展。先進(jìn)的物流技術(shù)促進(jìn)了物流企業(yè)的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

　　美國(guó)物流技術(shù)的應(yīng)用還體現(xiàn)為效率性、安全性、綠色性。例如，在儲(chǔ)存和制冷貨車(chē)運(yùn)輸業(yè)，經(jīng)營(yíng)者投資使用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)來(lái)防止傾翻，有效控制制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。使用電子跟蹤裝置、車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)快速定位司機(jī)位置來(lái)提高周轉(zhuǎn)率;監(jiān)控車(chē)輛速度、加速度、剎車(chē)、易腐貨物的溫度和濕度;使用預(yù)警技術(shù)，即當(dāng)車(chē)輛快速接近時(shí)軟件系統(tǒng)利用雷達(dá)技術(shù)提前通知駕駛員，并且發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能趨勢(shì)預(yù)測(cè)部件的故障，這些信息可讓駕駛員采取有效的駕駛措施和方法來(lái)提高燃油的使用效率。在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)貨物處理活動(dòng)中，推廣使用語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)等前沿技術(shù)，來(lái)降低成本。目前，被動(dòng)式的射頻識(shí)別標(biāo)簽一個(gè)是7美分(亞洲是30美分)，價(jià)格和技術(shù)逐漸廣為接受。射頻識(shí)別技術(shù)也得到了美國(guó)國(guó)防部、沃爾瑪公司、食品和藥品管理局等組織的大力支持和推廣。全球射頻識(shí)別技術(shù)的市場(chǎng)預(yù)計(jì)2016年達(dá)到260億美元，比2006年增加30億美元。

　　4.物流發(fā)展政策

　　美國(guó)各行業(yè)都有健全的法律政策保障體系，這些法律和政策很好地促進(jìn)了行業(yè)的健康發(fā)展。就物流行業(yè)而言，目前美國(guó)沒(méi)有制定專(zhuān)門(mén)的法規(guī)，而是沿用原來(lái)各行業(yè)已經(jīng)制定的法律制度，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流業(yè)的監(jiān)管。如從事鐵路、公路、航空及內(nèi)河運(yùn)輸者，必須遵守匯編在美國(guó)法典中的《運(yùn)輸法》，從事海上運(yùn)輸者則必須遵守美國(guó)法典中的《航運(yùn)法》等。

　　美國(guó)對(duì)整個(gè)物流業(yè)的宏觀管理以市場(chǎng)法律規(guī)制為主，以行政政策、措施及規(guī)劃為輔。美國(guó)政府在物流宏觀管理方面，主要以運(yùn)輸業(yè)為中心進(jìn)行立法，美國(guó)的陸路交通法規(guī)體系主要包括公路法系統(tǒng)和運(yùn)輸法系統(tǒng)，美國(guó)的水運(yùn)交通法規(guī)體系主要包括貿(mào)易運(yùn)輸法系統(tǒng)、船舶法系統(tǒng)、船員法系統(tǒng)、航道法系統(tǒng)、港口法系統(tǒng)、海上安全法系統(tǒng)和海事審判法系統(tǒng)。

　　在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，美國(guó)政府不斷通過(guò)宏觀政策的引導(dǎo)來(lái)確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景、遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。在法律上放寬對(duì)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入的管制，注重對(duì)物流企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作進(jìn)行監(jiān)管，特別是對(duì)與物流發(fā)展相關(guān)的環(huán)保與安全性方面的管理日益加強(qiáng)。例如，通過(guò)《運(yùn)輸安全法》、《清潔空氣法》、《清潔水法》、《資源保護(hù)和恢復(fù)法》等，盡量減少物流業(yè)發(fā)展對(duì)自然環(huán)境和生產(chǎn)生活安全造成的威脅。

　　5.第三方物流的發(fā)展

　　面對(duì)全球整體低迷的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，企業(yè)為減少成本壓力，越來(lái)越依賴(lài)第三方物流企業(yè)來(lái)化解風(fēng)險(xiǎn)和降低不穩(wěn)定性。這是因?yàn)椋�托運(yùn)人(客戶(hù))認(rèn)為，第三方物流企業(yè)可為其提供基于全球范圍的戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)價(jià)值，物流與供應(yīng)鏈管理的核心能力可為其全球業(yè)務(wù)取得成功作出關(guān)鍵貢獻(xiàn)，且75%的人認(rèn)為，第三方物流企業(yè)能夠采取新方法和革新思路來(lái)提升物流效力。

　　目前，托運(yùn)人(客戶(hù))主要外包交易、操作和重復(fù)性的業(yè)務(wù)，很少外包戰(zhàn)略、面向客戶(hù)和信息技術(shù)(IT)方面的業(yè)務(wù)。調(diào)查顯示，國(guó)際運(yùn)輸占外包業(yè)務(wù)的比例最大，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、反向物流等的外包比例依次下降，因此降低運(yùn)輸成本是雙方面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　通過(guò)使用第三方物流企業(yè)，托運(yùn)人(客戶(hù))的成本和服務(wù)得到了改進(jìn)，與第三方物流企業(yè)建立了良好的關(guān)系，彼此采取了更為細(xì)致的`評(píng)價(jià)指標(biāo)，如庫(kù)存成本降低、訂單滿足率、訂單準(zhǔn)確度等。調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，64%的承運(yùn)人要增加第三方物流服務(wù)。另外，隨著市場(chǎng)的變化，也出現(xiàn)了選擇第三方物流企業(yè)的新要求，如燃油效率和碳排放指標(biāo)正在成為選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所要考慮的非常重要的一個(gè)方面。

　　但是，雙方合作過(guò)程中存在的問(wèn)題是，第三方物流企業(yè)在信息技術(shù)方面仍然與承運(yùn)人的需求存在差距，僅有54%的人對(duì)當(dāng)前第三方物流企業(yè)的信息技術(shù)表示滿意。

　　三、美國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析與啟示

　　美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)整體化的物流管理系統(tǒng)，這是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。特別是供應(yīng)鏈管理模式的運(yùn)用，以及先進(jìn)信息技術(shù)平臺(tái)下政府部門(mén)的大力支持與專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的積極配合，促進(jìn)了美國(guó)物流運(yùn)作效率的高效化、物流成本的最優(yōu)化�？v觀美國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的歷史，總體上表現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)。

　　1.美國(guó)物流業(yè)有良好的物流發(fā)展環(huán)境

　　在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，美國(guó)政府能及時(shí)制定和發(fā)布法令，來(lái)刺激和保證經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如，為擺脫2009年的經(jīng)濟(jì)蕭條狀況，刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，美國(guó)2009年2月17日發(fā)布了《2009年美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和再投資法案》。該法案包括促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、加強(qiáng)能源獨(dú)立性、發(fā)展教育機(jī)會(huì)、保存和改善百姓負(fù)擔(dān)得起的醫(yī)療照顧、提供稅收減免等措施。該法案是美國(guó)自大蕭條時(shí)期以來(lái)史無(wú)前例的舉措，以刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)。例如，在作為經(jīng)濟(jì)生命線的物流運(yùn)輸業(yè)方面，該法案可保證運(yùn)輸業(yè)致力于環(huán)境質(zhì)量的提升、交通能力的擴(kuò)大與現(xiàn)代化，投資擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)容量與提升安全性，同時(shí)投資道路建設(shè)和修復(fù)，確保公路、橋梁、港口的安全等。政策的制定為保證物流行業(yè)發(fā)展、刺激消費(fèi)增長(zhǎng)、創(chuàng)造就業(yè)需求與恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，創(chuàng)造了條件和發(fā)展環(huán)境。

　　盡管美國(guó)沒(méi)有制定針對(duì)物流業(yè)的專(zhuān)門(mén)法規(guī)，但通過(guò)各種適用于不同物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的法律，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行管制，對(duì)整個(gè)物流業(yè)的宏觀管理以市場(chǎng)法律規(guī)制為主，以行政政策、措施、規(guī)劃為輔。在法律上放寬對(duì)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入的管制，注重對(duì)物流企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作進(jìn)行監(jiān)管，特別是對(duì)與物流發(fā)展相關(guān)的環(huán)保和安全方面的管理日益加強(qiáng)。

　　目前，我國(guó)有關(guān)物流的法律法規(guī)主要表現(xiàn)為由不同國(guó)家機(jī)關(guān)依法制定的各種具有不同法律效力的規(guī)范性文件，如《鐵路法》、《航空法》、《海商法》、《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《海港管理暫行條例》、《公路管理?xiàng)l例》、《航道管理?xiàng)l例》等。盡管這些法律法規(guī)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到了十分重要的促進(jìn)和保障作用，但存在的問(wèn)題是，至今還沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)而系統(tǒng)的調(diào)整物流法律關(guān)系的部門(mén)法，我國(guó)現(xiàn)行直接具有操作性的物流法律法規(guī)層次較低，法律效力不強(qiáng)，從時(shí)效性上來(lái)看，我國(guó)物流法律法規(guī)相對(duì)滯后。因此，為適應(yīng)我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后物流國(guó)際化發(fā)展的需要，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下頒布的法律法規(guī)及時(shí)進(jìn)行修改。

　　2.物流基礎(chǔ)設(shè)施與自然資源條件良好

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)公共機(jī)場(chǎng)有5324個(gè)，私人機(jī)場(chǎng)有13774個(gè)，其中提供運(yùn)輸航空服務(wù)的約有500個(gè)機(jī)場(chǎng)，提供通用航空服務(wù)的有18000個(gè)機(jī)場(chǎng)(美國(guó)的通用航空機(jī)場(chǎng)提供搶險(xiǎn)救災(zāi)、農(nóng)林作業(yè)、航拍航攝，主要為私人、商務(wù)、公務(wù)的包機(jī)飛行)，通過(guò)飛機(jī)可以快速、安全、方便地到達(dá)美國(guó)各城市。從軌道交通設(shè)施來(lái)看，美國(guó)擁有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)時(shí)、舒適的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其軌道交通運(yùn)輸量占公交運(yùn)量的50%以上，有些城市甚至達(dá)到了70%以上。美國(guó)有天然的海港，紐約港是北美洲最繁忙的港口，也是世界天然深水港之一，吞吐量在一億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進(jìn)出。良好的基礎(chǔ)設(shè)施和自然條件，為美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的資源基礎(chǔ)。另外，美國(guó)在進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)，體現(xiàn)出了發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)性，如在規(guī)劃建設(shè)公路時(shí)，中間帶都很寬，其目的就是為以后的發(fā)展留下空間。

　　近幾年，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，特別是鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但各種運(yùn)輸方式還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。另外，鐵路運(yùn)力不足、公路運(yùn)輸成本超負(fù)荷等，都影響了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，這也說(shuō)明我國(guó)在管理制度上應(yīng)該進(jìn)行改革。

　　3.供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作管理體現(xiàn)協(xié)同高效

　　美國(guó)物流企業(yè)積極推動(dòng)供應(yīng)鏈的集約化、協(xié)同化發(fā)展。目前，美國(guó)已經(jīng)處在了開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈管理技術(shù)和流程的前沿。一些公司，如蘋(píng)果、沃爾瑪、戴爾等，已經(jīng)展示出了它們管理全球供應(yīng)鏈的能力，利用自身的主導(dǎo)地位，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全球化的供應(yīng)鏈管理，贏取了較大的市場(chǎng)份額。

　　美國(guó)具有高效的物流運(yùn)作體系，從運(yùn)輸管理體系的角度看，其顯著的特點(diǎn)是運(yùn)輸方式多，技術(shù)發(fā)展水平高，各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大，且貨物交換范圍大，區(qū)域分工明顯，貨物在整個(gè)物流過(guò)程中要經(jīng)過(guò)多次裝運(yùn)和共同配送，并廣泛地實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。通過(guò)共同配送減少了社會(huì)車(chē)流總量，減少了鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善了交通運(yùn)輸狀況。通過(guò)集中化處理，有效提高了車(chē)輛裝載率，節(jié)省了物流處理空間和人力資源，提升了商業(yè)物流環(huán)境，取得了最大的效益。高效的物流運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)現(xiàn)代化物流的發(fā)展提供了優(yōu)良的基礎(chǔ)保障。

　　目前，我國(guó)物流企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的能力和水平有限，這是由多種原因造成的，如缺乏世界性的高質(zhì)量服務(wù)產(chǎn)品，缺少戰(zhàn)略性的合作企業(yè)，自身物流運(yùn)作管理水平及整合能力低下。

　　4.第三方物流企業(yè)具有先進(jìn)的物流運(yùn)作管理水平及良好的客戶(hù)關(guān)系

　　先進(jìn)的信息化技術(shù)和運(yùn)作管理水平是美國(guó)物流業(yè)發(fā)展的典型特征。美國(guó)的第三方物流已經(jīng)從提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)向提供咨詢(xún)、信息、管理服務(wù)延伸，致力于為客戶(hù)提供改進(jìn)價(jià)值鏈的解決方案，與客戶(hù)結(jié)成風(fēng)險(xiǎn)/利益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2012年第16屆第三方物流年度研究調(diào)查報(bào)告顯示，第三方物流企業(yè)可為客戶(hù)提供支撐全球業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略管理和物流運(yùn)作。同時(shí)，客戶(hù)認(rèn)為，物流管理和供應(yīng)鏈管理是其業(yè)務(wù)成功的主要因素，還有75%的客戶(hù)認(rèn)為，第三方物流企業(yè)能提供創(chuàng)新的方法來(lái)提升物流運(yùn)作效率。報(bào)告也顯示，88%以上的企業(yè)認(rèn)為雙方的關(guān)系很成功，具體體現(xiàn)在開(kāi)放、透明、溝通良好、靈活、彈性等方面，但雙方利潤(rùn)共享與合作方面的數(shù)據(jù)有所下降。

　　伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，第三方物流業(yè)也取得了快速的發(fā)展，一些企業(yè)(如中遠(yuǎn)物流)在信息技術(shù)和物流設(shè)備方面已經(jīng)走到了前列，并且具備了一定的全球物流管理能力，但仍然存在一定的差距：一是物流市場(chǎng)需求不足;二是第三方物流企業(yè)自身管理能力有待提高，特別是在一站式的全球物流服務(wù)方面更是如此;三是基于全球物流運(yùn)作與戰(zhàn)略發(fā)展的能力和經(jīng)驗(yàn)缺乏，很多企業(yè)規(guī)模較小，技術(shù)和設(shè)備也比較差;四是彼此之間的合作關(guān)系較弱。

　　5.物流管理研究注重方法應(yīng)用與數(shù)據(jù)分析

　　美國(guó)物流理論研究方法比較多樣，其中案例研究、調(diào)查方法使用較多。目前，在實(shí)證研究過(guò)程中，描述性的數(shù)據(jù)分析方法較少，更多使用結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)、評(píng)定模型(Logit Model)、路徑分析等較為先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，還有的使用假設(shè)性檢驗(yàn)、偏差檢驗(yàn)、可靠性和有效性檢驗(yàn)等技術(shù)方法，如假設(shè)性檢驗(yàn)方法在《企業(yè)后勤學(xué)》雜志(Joural of Business Logistics，JBL)中的使用比例高達(dá)37.36%。[8]物流研究的趨勢(shì)是從探究性研究向模型建立與檢驗(yàn)方面轉(zhuǎn)變，通過(guò)模型建立與數(shù)據(jù)分析，來(lái)提出物流運(yùn)作合理化方法與管理的改進(jìn)方向。

　　另外，美國(guó)的物流研究還體現(xiàn)在應(yīng)用性和微觀性上，研究對(duì)象比較具體，緊密結(jié)合市場(chǎng)的實(shí)際需求和發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，物流發(fā)展環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)非常多，在美國(guó)的政府網(wǎng)站都可免費(fèi)得到。物流發(fā)展環(huán)境的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)應(yīng)用渠道十分順暢、系統(tǒng)。

　　目前，我國(guó)有關(guān)物流的研究大多體現(xiàn)在宏觀方面，有關(guān)微觀或個(gè)體企業(yè)的調(diào)研、數(shù)據(jù)分析等較少，加之對(duì)數(shù)據(jù)分析方法缺乏了解，更增加了目前多數(shù)人對(duì)物流研究定量分析的難度。只有學(xué)會(huì)應(yīng)用定量的技術(shù)方法，對(duì)自然界中的現(xiàn)象和事物進(jìn)行分析，才能準(zhǔn)確把握其發(fā)展規(guī)律。

　　6.物流教育培訓(xùn)體系比較完善

　　美國(guó)物流人才教育培訓(xùn)體系比較完善，建立了多層次的物流專(zhuān)業(yè)教育，包括研究生、本科生、職業(yè)教育等。許多著名的高等院校都設(shè)置了物流管理專(zhuān)業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程，如密歇根州立大學(xué)、西北大學(xué)等。以密歇根州立大學(xué)的物流教學(xué)為例，該校重在整個(gè)供應(yīng)鏈管理知識(shí)體系的教學(xué)，知識(shí)全面，案例分析法教學(xué)與團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)訓(xùn)練較多，學(xué)生綜合能力強(qiáng)。在物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，美國(guó)全面開(kāi)展物流在職教育，建立物流業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證制度，如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，只有經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格之后，才能從事相關(guān)的物流工作，且2～3年后需再次回到學(xué)校(如社區(qū)大學(xué))學(xué)習(xí)合格后，才能回到工作崗位。另外，很多高校和職業(yè)院校大量開(kāi)展網(wǎng)上課程培訓(xùn)，并與學(xué)位和資格證書(shū)掛鉤，大大完善了培訓(xùn)體系。

　　我國(guó)自開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)以來(lái)，基本上形成了既包括本科以上、高職、中專(zhuān)教育，也包括自考、社會(huì)培訓(xùn)等在內(nèi)的較為完善的培訓(xùn)體系，但與美國(guó)的物流教育相比，我國(guó)物流高等教育的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該適時(shí)更新，知識(shí)體系應(yīng)該更加系統(tǒng)，教學(xué)方法應(yīng)該更加多樣，對(duì)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)應(yīng)該被放在首位。另外，目前我國(guó)網(wǎng)上物流培訓(xùn)發(fā)展得還比較緩慢，同時(shí)需進(jìn)一步加強(qiáng)物流資格證書(shū)的認(rèn)證、考核、管理等工作，提升物流行業(yè)的從業(yè)門(mén)檻。