隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告不再是罕見的東西，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫呢？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文，僅供參考，一起來(lái)看看吧

汽車散熱器發(fā)展淺析報(bào)告篇一

散熱器市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

2023年7月25日至7月27日對(duì)沈陽(yáng)金龍裝飾城、沈陽(yáng)香江家具城、沈陽(yáng)西站綜合批發(fā)市場(chǎng)、沈陽(yáng)永強(qiáng)裝飾材料城四個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行走訪調(diào)研.一、市場(chǎng)類型：屬于綜合性材料批發(fā)與零售的集散中心。綜合材料買賣交易的大賣場(chǎng)。

檔次：沈陽(yáng)西站綜合批發(fā)市場(chǎng)屬于低端貨品的聚集地、針對(duì)低端客戶的消費(fèi)群體

金龍與永強(qiáng)屬于偏中端市場(chǎng) 針對(duì)客戶偏中端、零售消費(fèi)群體。香江市場(chǎng)屬于中端市場(chǎng)。針對(duì)客戶中高端消費(fèi)群體，對(duì)商家而言，利于品牌建設(shè)與推廣。

二、暖氣片市場(chǎng)分布情況：

低端市場(chǎng)：主要是河北暖氣片與地方暖氣片特點(diǎn)：一個(gè)廠家?guī)讉�(gè)品牌產(chǎn)品價(jià)格低廉、做工粗糙、品質(zhì)難以保證。本地的產(chǎn)品價(jià)格略高于外地廠商。中高端市場(chǎng)：代表品牌 特點(diǎn)：品質(zhì)卓越。工藝精細(xì)、品牌定位清晰、價(jià)格高。

綜上所述的市場(chǎng)及產(chǎn)品資料的信息查找，暖氣片無(wú)論高中低端 種類眾多，三、暖氣片的類型

市場(chǎng)上暖氣片型式多樣，外觀各異，按散熱方式上大致可分為輻射式和對(duì)流式兩類，或兩者兼皆有之，按質(zhì)結(jié)構(gòu)上分為鑄鐵型、鋼制型、鋼鋁復(fù)合型、鋁合金型、銅鋁復(fù)合型等。

二、各類暖氣片的性能特點(diǎn)：

輻射散熱器：以輻射為主，以對(duì)流為附方式向采暖房間散熱的散熱器。要求水溫高。室內(nèi)熱量分布較不均勻，暖氣片本身較熱。如鑄鐵散熱器，柱型鋼

制散熱器等。

對(duì)流散熱器：全部或主要靠對(duì)流傳熱方式而使周圍空氣受熱的散熱器。室內(nèi)熱量分布較不均勻，升溫較快，面板摸上去不燙手，總結(jié)：不同結(jié)構(gòu)的散熱器其性能特點(diǎn)各不相同。

1、鑄鐵型

傳統(tǒng)散熱器，雖然其形狀笨重和消耗鑄鐵量大，外形粗糙 和生產(chǎn)過程中污染環(huán)境等等，但其卻有著很強(qiáng)的耐腐蝕性，幾乎和建筑同壽命，可適用不除氧的供暖水質(zhì)，其腐蝕較輕且不苛求在非采暖季節(jié)沖水保

養(yǎng)。由于其耗能大，生產(chǎn)過程中污染環(huán)境，外形單調(diào)粗糙，逐漸被淡化市場(chǎng)，由于個(gè)別地區(qū)還有其相應(yīng)的銷量。

2、鋼制型

鋼制型散熱器是冷軋鋼材料

形狀有柱型、板型、扁管型、閉式串片型、鋼管型、衛(wèi)浴型等，鋼制型散熱器具有優(yōu)點(diǎn)重量輕，承壓高，生產(chǎn)能耗小等優(yōu)勢(shì)。并且外型美觀、表面光滑，并且具有很好的裝飾效果。缺點(diǎn)是耐腐蝕性差。使用壽命短，非采暖季節(jié)需要滿水保養(yǎng)。雖然近幾年鋼制新型散熱器外表面用先進(jìn)的噴涂工藝，內(nèi)采用防腐蝕處理，但內(nèi)防腐的質(zhì)量不但取決于防腐涂料性能，還取決于它的工藝過程。當(dāng)外噴塑層及內(nèi)防腐遭到破壞后后數(shù)年內(nèi)常出現(xiàn)銹蝕、漏水現(xiàn)象。但由于其重量輕、承壓高、生產(chǎn)能耗小等優(yōu)勢(shì)，并且外形美觀、表面光滑，具有很好的裝飾效果及價(jià)格低廉，市場(chǎng)占有量比較高。

3、鋼鋁復(fù)合型

鋼鋁復(fù)合散熱器是一種采用特種焊接工藝精制而成合成暖氣片產(chǎn)品，它的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到部頒標(biāo)準(zhǔn)。在復(fù)合散熱器表面采用靜電噴塑新工藝，管壁厚度提高了與鍋爐系統(tǒng)的相容性熱性能好、耐壓性能強(qiáng)、裝飾性高雅時(shí)尚、安裝維護(hù)方便等特點(diǎn)。附著力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)耐用型、爽心清潔型

缺點(diǎn)1．鋼鋁復(fù)合暖氣片水容量

低，升溫快速。2．鋼鋁復(fù)合暖氣片所需膨脹水箱的體積小。3．關(guān)于腐蝕問題，鋼鋁復(fù)合暖氣片容水管是碳鋼，在熱水中容易生銹。

4、鋁合金型

鋁合金型散熱器采用鋁合金型材，經(jīng)過切割焊接而成，具有重量輕、承壓高、外形輕巧美觀、不易銹蝕、熱效率高的特點(diǎn)。但是由于鋁合金較為活潑，在受到材料內(nèi)含雜質(zhì)的影響、鍋爐給水酸堿腐蝕、經(jīng)常的高溫水作用以及鋁管和配套鐵管之間的電位差對(duì)腐蝕潛在的影響等因素的作用下，使用3---5年后就會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)蝕現(xiàn)象。對(duì)使用有一定的限制要求，但市場(chǎng)也相應(yīng)的有一定的銷量需求。

5、銅鋁型

銅鋁散熱器采用全紫銅水管、以純鋁或鋁合金型材做導(dǎo)熱、散熱元件的散熱器，銅鋁型散熱器主要有銅管鋁翅和銅鋁復(fù)合散熱器種。銅較耐腐蝕，銅鋁傳熱性能好。他集合了銅材耐腐蝕的特

長(zhǎng)以及鋁材重量輕，導(dǎo)熱好易成形的特點(diǎn)，散熱好，壽命長(zhǎng)美觀。非采暖季節(jié)不需要滿水保養(yǎng)，但對(duì)制造工藝要求比較高。

銅管鋁翅和銅鋁復(fù)合散熱器優(yōu)點(diǎn)幾乎相同，但銅鋁復(fù)合散熱器的兩種材料復(fù)合不好，在使用幾年后散熱效率會(huì)降低，同時(shí)它的制造工藝

難度大，焊點(diǎn)多，焊接困難，質(zhì)量不易保證，而銅管鋁翅散熱器設(shè)計(jì)理念來(lái)自中央空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)盤風(fēng)機(jī)盤管的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)過幾十家的完善和改進(jìn)已十分成熟。銅管鋁翅鋼制面板型散熱器，就是將 風(fēng)機(jī)盤管的生產(chǎn)技術(shù)嫁接到暖氣片上的成功例子。由于設(shè)計(jì)上的煙囪效應(yīng)，其熱效率比較高，采用了脹管工藝將紫銅管與鋁翅片緊緊結(jié)合在一起，而鋁和銅都具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性和延展性，這樣即使在使用多年以后也不會(huì)因?yàn)殂~管與鋁片的結(jié)合出現(xiàn)松動(dòng)而影響熱效率。據(jù)有關(guān)資料顯示北美主要發(fā)展銅管鋁片對(duì)流型散熱器，并成為其市場(chǎng)的

主流，市場(chǎng)占有量已達(dá)80％，在美國(guó)、加拿大被大量地應(yīng)用到住宅、公寓、學(xué)校、醫(yī)院等民用建筑和公共建筑中，是美、加兩國(guó)最主流的采暖散熱器形式。在我國(guó)銅管鋁翅散熱器在北方大中城市高檔住宅小區(qū)廣泛使用，隨著市場(chǎng)銅、鋁原材料的降價(jià)，銅管銅鋁散熱器也將成為散熱器發(fā)展趨勢(shì)之一。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著人民生活的逐年提高，人們對(duì)生活環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，對(duì)散熱器的需求標(biāo)準(zhǔn)也在提升。由于傳統(tǒng)材料的缺陷，已不能滿足客戶需求，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，出現(xiàn)了低價(jià)，產(chǎn)品質(zhì)量下降，無(wú)任何的承諾的保證及售后服務(wù)。生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)向新型散熱器的研發(fā)與生產(chǎn)，由其他材質(zhì)的產(chǎn)品并且大量涌向市場(chǎng)，使商家獲得相當(dāng)可觀的利潤(rùn)需求。由于進(jìn)幾年，銅、鋁原材料價(jià)格較高，鋼材價(jià)格較低，并且鋼制的暖氣片產(chǎn)品也隨之價(jià)格較低，并且在市場(chǎng)中占有率很高。然而由于銅鋁原

材料價(jià)格降浮很大，銅鋁材料的暖氣片檔次高些，市場(chǎng)占有率有所增加。另外，現(xiàn)有國(guó)家正提倡節(jié)約能源，節(jié)能環(huán)保政策的出臺(tái)，為響應(yīng)號(hào)召，追求高利潤(rùn)，各商家新材料研發(fā)更是緊鑼密鼓，在不久的將來(lái)，將會(huì)有新型的暖氣片進(jìn)入市場(chǎng)，引領(lǐng)行業(yè)新篇章。

汽車散熱器發(fā)展淺析 劉建設(shè)

摘 要： 在闡述汽車散熱器構(gòu)造的基礎(chǔ)上，對(duì)比分析了銅質(zhì)與鋁質(zhì)散熱器性能

上的差異，為進(jìn)一步研究汽車散熱器的相關(guān)問題奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：汽車； 散熱器； 冷卻系統(tǒng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)

散熱器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中必不可少的的重要部件，是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)冷卻液所攜帶的多余熱量，經(jīng)過熱交換，在外界強(qiáng)制氣流的作用下，向大氣散發(fā)的熱交換裝置。因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，乃至關(guān)系到汽車能否安全行駛 的問題。目前，散熱器正在向高輕型、經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展。

１ 汽車散熱器的構(gòu)造

散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲(chǔ)存冷卻液的上水室與下水室組成。由于散熱器工作時(shí)產(chǎn)生水蒸氣，因此上水室還承擔(dān)汽水分離的作用。

１．１ 散熱器的機(jī)構(gòu)形式

強(qiáng)制循環(huán)式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。

其中直流型散熱器，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用十分廣泛。然而，由于其散熱芯子垂直布置，芯子上下分別布置了下水室與在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋較低的轎車上布置比上水室，因此高度比較大。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋較低的轎車上布置比較困難。因此有些轎車上采用散熱器芯子水平布置，用左右兩側(cè)的水室代替?zhèn)鹘y(tǒng)的上下水室結(jié)構(gòu)，冷卻液左右流動(dòng)的橫流式散熱器〔１〕。這種散熱器寬度尺寸比較大，芯子有效面積增加 １０ ％，從而加大了風(fēng)扇尺寸，得到更多的迎風(fēng)面積，使

氣流更為流暢。

1.2散熱器芯子的結(jié)構(gòu)型式

散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、散熱管及上下主片等組成。由于其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導(dǎo)熱性能良好的金屬及其合金制造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質(zhì)量，達(dá)到最高的散熱效果。

散熱器芯子的結(jié)構(gòu)，主要有管帶式、管芯式、細(xì)胞式、管片式等。管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內(nèi)，獲得更好的冷卻效果�，F(xiàn)代汽車上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的提高，熱負(fù)荷也日益增加。此外，在采用自動(dòng)變速箱時(shí)，自動(dòng)變速箱所用的機(jī)油也需要冷卻〔２〕。因此在冷卻系統(tǒng)內(nèi)需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提

供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用增多。同一系列的轎車，在采用手動(dòng)變速箱時(shí)，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而采用自動(dòng)變速箱時(shí)，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。

管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。散熱管外面串裝了許多薄的散熱片�？諝庠谄叫械纳�熱管及散熱片的外表面所形成的風(fēng)道中通過，從而使散熱管內(nèi)流動(dòng)的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優(yōu)點(diǎn)，是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、振動(dòng)較 大的載重汽車上。

而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構(gòu)成的。且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡(jiǎn)單、成本低、質(zhì)量輕，散熱能力更高，但是

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不如管片式好。

２ 銅質(zhì)與鋁質(zhì)散熱器的應(yīng)用

由于銅的導(dǎo)熱性良好，易于焊接加工且耐腐蝕，長(zhǎng)期以來(lái)，很多汽車企業(yè)一直使用銅及銅合金制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。然而隨著社會(huì)的進(jìn)步，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們始終力圖降低汽車的自重，節(jié)省材料消耗，于是鋁質(zhì)散熱器得到了應(yīng)用。

散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導(dǎo)熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產(chǎn)散熱器。然而汽車散熱器的工作環(huán)境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、氫化 物及酸等物質(zhì)接觸，以便延長(zhǎng)銅散熱器的使用年限，往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護(hù)層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導(dǎo)致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔３〕。并且鋁散熱器采用的是焊接強(qiáng)度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料，用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質(zhì)量小、耐用、節(jié)能、造價(jià)低、裝拆方便、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性都優(yōu)于銅散熱器的很多優(yōu)點(diǎn)。

２．１ 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較

銅質(zhì)散熱器常采用軟釬焊，焊接強(qiáng)度為 ８００～１０００ ｍｐａ，而鋁質(zhì)散熱器采用硬釬焊，焊接強(qiáng)度為 ９５０～１３００ ｍｐａ，因而鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的外力。銅質(zhì)散熱器的散熱管通常是咬縫管，焊縫也采用軟釬焊，鋁質(zhì)散熱器的散熱管采用的是高頻焊管，焊縫強(qiáng)度甚至高于母材，鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的系統(tǒng)壓力，在進(jìn)行水爆壓力試驗(yàn)中，高頻焊管的爆破點(diǎn)通常出現(xiàn)在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外，鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經(jīng)受住以相關(guān)技術(shù)章程中規(guī)定的振動(dòng)方式的臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn) ６３０ 萬(wàn)次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。

２．２ 產(chǎn)品凈質(zhì)量比較

鋁的密度為 ２．７ ｇ／ｃｍ３，銅的密度為 ８．９ ｇ／ｃｍ３，同樣

體積時(shí)，鋁材料的凈質(zhì)量?jī)H是銅的 ３０ ％。由于延展性的限制，鋁材料的軋制厚度比銅要高１倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下，鋁制產(chǎn)品的凈質(zhì)量要輕 ４０ ％左右，整車的輕量化具有更高的經(jīng)濟(jì)性。

２．３ 散熱器散熱性能比較

從鋁與銅這兩種材料來(lái)說(shuō)，銅的散熱系數(shù)比鋁要高 ８２ ％ 左右，通常情況下，具有同樣規(guī)格尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實(shí)際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。這首先是因?yàn)榧庸すに囋斐傻�，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導(dǎo)熱系數(shù)只有鋁的 ２３ ％，導(dǎo)致熱量傳遞過程中有較大的熱阻； 另外，銅散熱器在焊接過程中，水管和散熱帶之間的填料與母體發(fā)生反應(yīng)，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴(yán)重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同，在釬焊爐中熔化后，會(huì)有一部

分?jǐn)U散到母材中，焊角處的厚度很小，對(duì)散熱性能的影響也較小，所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能，比銅散熱器要高。通常相同芯體尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 １００ ％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。

３ 結(jié)束語(yǔ)

鋁散熱器無(wú)論在強(qiáng)度和可靠性能上，都不亞于銅散熱器，其自重質(zhì)量和價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。隨著汽車輕量化和節(jié)能要求的日益提高，作為汽車重要部件的

散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發(fā)展。目前隨著鋁散熱器的加工工藝的提高，根據(jù)鋁散熱器目前的技術(shù)狀態(tài)和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。鋁質(zhì)散熱器在汽車上的應(yīng)用，不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且

對(duì)節(jié)能減排，節(jié)約重要的戰(zhàn)略資源有著重要的意義。

培訓(xùn)提綱

培訓(xùn)內(nèi)容提綱

1、行業(yè)簡(jiǎn)介，公司簡(jiǎn)介，公司的基礎(chǔ)架構(gòu)。人員簡(jiǎn)介，生產(chǎn)設(shè)備等簡(jiǎn)介。

2、目錄書的閱讀方法

3、公司產(chǎn)品的構(gòu)成。

4、生產(chǎn)流程，操作規(guī)程

5、安全生產(chǎn)。設(shè)備操作，消防安全。

6、品質(zhì)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

目的與要求：

一、1、讓參訓(xùn)人員了解公司的歷程及構(gòu)架，水箱的甚礎(chǔ)知識(shí)。

2、讓參訓(xùn)人員熟習(xí)水箱的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)。

3、懂得生產(chǎn)流程及操作規(guī)程，懂得一臺(tái)產(chǎn)品的制造過程。

二、重點(diǎn)：

1、水箱工作原理，構(gòu)成知識(shí)；

2、制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法；

3、報(bào)價(jià)方法。

三、方法：

采用理論講解、樣品展示、分解說(shuō)明等方式。

四、內(nèi)容：

1.水箱工作原理

汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。

汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮�，散熱空氣葉片則構(gòu)成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時(shí)的相對(duì)風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中。

冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無(wú)用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運(yùn)作。

2.水箱構(gòu)成

水箱

材質(zhì)

a．主板，邊板

芯體b．扁管帶復(fù)合&不帶復(fù)合層c．網(wǎng)帶不帶復(fù)合&帶復(fù)合層a．上下水室pa66

水b．水室b．機(jī)冷全鋁、全銅、銅鋁 箱．膠條三元乙丙

c外側(cè)板鐵、鋁

b.掛耳鐵、鋁

d．包裝紙箱k=k&a=a

珍珠泡沫

3.制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法 制造流程：

原料

芯體裝配機(jī)冷＋膠條）沬）

制造過程和品質(zhì)控制詳見表一。

4.成本計(jì)算方法

水箱總成=芯體+水室+機(jī)冷+紙箱+泡沫+膠條+外側(cè)板+其他費(fèi)用+人工物耗

芯體成本=主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊

普通單邊主板=xx系數(shù)x單價(jià)/1000+加工費(fèi)xx元

普通邊板=xx系數(shù)x單價(jià)/10000x2+加工費(fèi)xx元 扁管=x對(duì)應(yīng)系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

條數(shù)=芯寬/ 10-1

網(wǎng)帶=芯高x系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

條數(shù)=芯高/10+1

機(jī)冷

4、成本計(jì)算方法

芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶

普通主板=**1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2

普通邊板=**2.64/10000+ 1.5元

扁管=*16：1.025

22：1.415

26：1.639

32：2.198*條數(shù)/1000

扁管條數(shù)=芯寬/ 10-1

網(wǎng)帶=芯高*16：0.649

22：0.826

26：0.974

32：1.298*條數(shù)/1000

網(wǎng)帶條數(shù)=芯高/10+1

以上是針對(duì)普通主邊板的報(bào)價(jià)，特殊邊板另計(jì)。

2023年11月10日

從海霸能源得知，青島一向重視新能源汽車的推廣，但三次申請(qǐng)科技部“十城千輛”新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)城市都沒有成功。李群書記到任青島后，下定決心依靠青島自身雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)推廣新能源汽車。目前這一計(jì)劃由分管交通的徐振溪副市長(zhǎng)主抓。

即將于今年五月通車的青島海底隧道全長(zhǎng)6170米。其中隧道長(zhǎng)5550米，兩端敞口段長(zhǎng)度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。隧道采用v形坡，隧道最低點(diǎn)高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。海底隧道連接著主城區(qū)與黃島區(qū)，通車后，驅(qū)車5分鐘就可橫跨膠州灣，從青島至黃島只需要10分鐘，將極大密切青島東西海岸的聯(lián)系。據(jù)新聞媒體報(bào)道，青島公交集團(tuán)與市運(yùn)管部門多次到現(xiàn)場(chǎng)勘查、調(diào)研，確定了初步的線路運(yùn)行方案。計(jì)劃于2023年新增65部 10.5米長(zhǎng)的柴油公交車輛，開通 4條公交線路投放到海底隧道線路規(guī)劃中，以解決主城區(qū)與黃島區(qū)的居民出行問題。但由于隧道公交車運(yùn)營(yíng)不同于普通的城市公交車,海底隧道內(nèi)是全封閉的,空氣的流動(dòng)性也比較差,必須選擇綠色環(huán)保低碳的高檔車型。綜上，純電動(dòng)大巴是在青島海底隧道運(yùn)行的最佳選擇。

關(guān)于汽車制動(dòng)器的調(diào)研報(bào)告

前言

汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的控制裝置。目前，汽車所有的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式制動(dòng)，主要分為鼓式和盤式兩大類。

主體

問題一

如果把車輪看做繞車軸轉(zhuǎn)動(dòng)的剛體，汽車是怎樣利用摩擦力矩的？對(duì)于鼓式制動(dòng)器，它的摩擦元件為制動(dòng)鼓，工作表面為圓柱面，制動(dòng)鼓位于制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)。在汽車剎車時(shí)，制動(dòng)鼓突然向外擴(kuò)張，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，制動(dòng)輪受到來(lái)自制動(dòng)鼓的摩擦力，每個(gè)摩擦力產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，所有摩擦力矩的合力矩使車輪逐漸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于盤式制動(dòng)器，它的摩擦元件為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤和固定的制動(dòng)鉗，制動(dòng)盤固定在車輪上隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鉗的兩個(gè)剎車片分別裝在制動(dòng)鉗的內(nèi)部?jī)蓚?cè)。在汽車剎車時(shí)。制動(dòng)鉗被液壓裝置推動(dòng)后，鉗住旋轉(zhuǎn)中的制動(dòng)盤，制動(dòng)盤受到來(lái)自制動(dòng)鉗的摩擦力，摩擦力產(chǎn)生摩擦力矩，使車輪逐漸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。問題二

為什么汽車制動(dòng)器的剎車片要安裝在制動(dòng)盤或車輪的邊緣？設(shè)剎車片離車輪的中心距離為r，制動(dòng)盤受到的摩擦力為f1，f2，f3...fn，則制動(dòng)盤受到的合外力矩為

mf合?r?f1?r?f2r?fn

則有①

mf合?r?f1?r?f2?r?fn?r?f合

又剛體的角動(dòng)量定理得②

?mf合dt?j??j?0tt0③

j為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，而w0?0，?t?t?t0，則

mf合??t?j?④

則

r?f合??t?j?⑤

整理得

j??t?rf合

性能越優(yōu)越。

問題三⑥ 由⑥式可知，在車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，剎車前的角速度以及制動(dòng)盤

所受合摩擦力相同的情況下，剎車片離車輪轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離越遠(yuǎn)，剎車所用的時(shí)間越短，汽車剎車

工程師可以采用哪些方法來(lái)改進(jìn)汽車的制動(dòng)器？汽車的剎車時(shí)間越短，汽車的性能越優(yōu)越，由⑥式可知，可以采用下列方法來(lái)改進(jìn)汽車的制動(dòng)器：

1.使用合適的材料、設(shè)計(jì)最適的形狀使車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量減�。�

2.將汽車制動(dòng)器的剎車片安裝在制動(dòng)盤或車輪邊緣；

3.使用合適的材料使剎車片的摩擦系數(shù)增大，以增加剎車片給制動(dòng)盤的摩擦力。結(jié)語(yǔ)

汽車的這兩種制動(dòng)方式雖然不同，但在物理上都是利用摩擦力矩來(lái)制動(dòng)的。物理雖看不見，卻時(shí)時(shí)刻刻伴隨在我們身邊。

汽車散熱器發(fā)展淺析報(bào)告篇二

目錄

汽車的發(fā)展

摘要：本文主要概述汽車發(fā)展歷史、汽車新材料技術(shù)應(yīng)用以及中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

關(guān)鍵詞：汽車歷史、發(fā)展、新材料、新技術(shù)、趨勢(shì)、發(fā)動(dòng)機(jī)。

1867年德國(guó)工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上 其極具個(gè)性的元素在后來(lái)的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。而甲殼蟲也成為享譽(yù)世界60年的車型

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(heneryford)在1908年10月開始出售著名的“t”型車時(shí)，這種車產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開始，美國(guó)汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó)。所以，人們說(shuō)，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國(guó)。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了 構(gòu)件制造領(lǐng)域的一項(xiàng)前沿技術(shù)。該技術(shù)結(jié)合了點(diǎn)焊和膠粘兩種工藝的優(yōu)點(diǎn)，通過膠粘劑直接與金屬接觸而實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)連接，減少了局部應(yīng)力和韌性損失, 改善了接頭耐久性，可吸收更多的沖擊能量，且可節(jié)省資金和時(shí)間。

2、新材料在國(guó)內(nèi)應(yīng)用

一汽技術(shù)中心開發(fā)了系列新材料，部分成果已經(jīng)應(yīng)用。為提升自主汽車產(chǎn)品開發(fā)和制造水平打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。比較有代表性的成果有：轎車和載貨車車身用高強(qiáng)度鋼板、鍍層板開發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車身降重20余千克；開發(fā)應(yīng)用車架用高強(qiáng)度鋼和超細(xì)晶粒鋼熱軋板，使解放系列載貨車車架縱梁及橫梁鋼板的強(qiáng)度分別從355mpa和295mpa提高到500mpa和380mpa,平均每車降重200余千克；連桿、橋、曲軸用非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)可取消毛坯調(diào)質(zhì)工序, 節(jié)約能耗；國(guó)內(nèi)首次開發(fā)出可降重、提高載重量的重型汽車厚截面少片簧材料，使一汽的重型汽車在國(guó)內(nèi)率先采用厚截面少片簧；完成了塑料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管、氣門室罩蓋、燃油箱及油底殼等結(jié)構(gòu)件材料應(yīng)用開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)部分應(yīng)用；環(huán)境友好型水性涂料、無(wú)鉛電泳涂料、符合清潔生產(chǎn)法規(guī)要求的各種工藝輔助材料及介質(zhì)等開發(fā)應(yīng)用全面展開，使一汽在環(huán)保材料應(yīng)用方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在高性能鑄鐵、鋁合金和鎂合金方面也取得了多項(xiàng)研究成果并應(yīng)用于生產(chǎn)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)品檔次的不斷提高，對(duì)汽車保險(xiǎn)杠專用材料的國(guó)產(chǎn)化研究也進(jìn)入了一個(gè)較快的發(fā)展時(shí)期，其中聚丙烯汽車保險(xiǎn)杠專用材料的研究、開發(fā)是一個(gè)重點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)聚丙烯汽車保險(xiǎn)杠專用材料主要以pp為主材，并加入一定比例的橡膠或彈性體材料、無(wú)機(jī)填料、色母粒、助劑等經(jīng)過混煉加工而成。

3、新材料在國(guó)外應(yīng)用

日本在高強(qiáng)度鋼板的技術(shù)開發(fā)和性能研究方面已經(jīng)進(jìn)行了許多工作，為了提高汽車的安全性，高強(qiáng)度鋼板首先用在門柱和保險(xiǎn)杠，目前正在進(jìn)行內(nèi)板、制動(dòng)、車輪等方面的研究和試制。

而美國(guó)正積極推廣鋁制進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)金、變速器箱蓋、離合器殼、電氣零件及其它零件。鋁合金材料也是汽車材料發(fā)展的趨勢(shì)之一。

塑料原來(lái)只適用于低應(yīng)力的零部件和內(nèi)部裝飾，隨著各種纖維增強(qiáng)塑料的發(fā)展，它在車身結(jié)構(gòu)的各種受力構(gòu)件和承受發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的部件上的應(yīng)用越來(lái)越多。例如：塑料在保險(xiǎn)杠應(yīng)用

國(guó)外對(duì)塑料汽車保險(xiǎn)杠的研究起步較早，20世紀(jì)60年代就已形成商品化生產(chǎn)規(guī)模，當(dāng)時(shí)主要選材為pu和pc/abs合金，進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，pp改性材料成為制作保險(xiǎn)杠的首選材料。

歐洲保險(xiǎn)杠大部分采用可注射成型的epdm改性pp材料，20世紀(jì)90年代初，歐洲約有85%保險(xiǎn)杠用epdm改性pp制作，1995年提高到95%。

日本在塑料保險(xiǎn)杠的開發(fā)方面始終處于世界前列，20世紀(jì)90年代日本大約80%的保險(xiǎn)杠用改性pp制成。日本窒素公司開發(fā)了一系列用于汽車保險(xiǎn)杠的高結(jié)晶pp，日本本田cr-x型汽車是世界上較早采用注射模塑法生產(chǎn)改性汽車保險(xiǎn)杠的汽車。日產(chǎn)汽車公司和三菱油化公司也研制出由pp嵌段共聚物、苯乙烯彈性體和聚烯烴系乙丙橡膠3種組分配成的新材料制作的保險(xiǎn)杠。

2005年，tpo在北美塑料保險(xiǎn)杠市場(chǎng)所占份額將達(dá)75%，而rim聚氨酯和pc/pbt則將下降到20%和1%。

4、新材料固然有他的優(yōu)點(diǎn)，但新材料的應(yīng)用發(fā)展仍有許多的制約因素和隱患。

制約汽車車身新材料應(yīng)用的重要因素是價(jià)格。作為主要新材料的高強(qiáng)度鋼、玻璃纖維增強(qiáng)材料、鋁和石墨增強(qiáng)，其成本分別為普通碳鋼的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低這些新材料的制造成本，才可能使諸多新材料進(jìn)入批量生產(chǎn)。如玻璃纖維增強(qiáng)材料將在成本上成為鋼材的有力競(jìng)爭(zhēng)者，雖然它的重量減輕有限，但價(jià)格卻能為用戶接受。石墨合成材料盡管性能良好，但因其成本居高不下，目前它在汽車工業(yè)上很難有所作為。

從另一方面講研究汽車新材料的最終處置問題至關(guān)重要，從某種程度上

講，關(guān)系到它的生存與發(fā)展。目前，汽車上約占自重25％的材料無(wú)法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。鑒于這種情況，世界各國(guó)都花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行材料的回收再生問題的研究�，F(xiàn)在可以通過三種途徑進(jìn)行回收：顆�；厥�，重新碾磨；化學(xué)回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。因此如果不有效地處理好新材料產(chǎn)品的回收勢(shì)必會(huì)對(duì)我們的環(huán)境造成不良后果 二．新技術(shù)

1、現(xiàn)代汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的主要表現(xiàn)：

（1）汽車產(chǎn)品發(fā)展更加重視“人性化”，在設(shè)計(jì)理念上充分體現(xiàn)“以人為本”的特點(diǎn)。

（2）廣泛采用汽車新型材料，汽車新型材料的采用可使汽車質(zhì)量減輕40%～45%。這將使汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保能力不斷提高。

（3）不斷改進(jìn)汽車的動(dòng)力性，同時(shí)大力發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。（4）高度重視環(huán)保及安全技術(shù)。例如abs、esp、caps。

（5）電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展迅速。its汽車智能化、公路自動(dòng)化、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、綜合控制技術(shù)成為汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

（6）汽車制造技術(shù)的變化（如敏捷制造技術(shù)）更加適應(yīng)了汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展。

（7）汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展促使汽車市場(chǎng)的變化更加激烈

2、現(xiàn)代汽車新技術(shù)的應(yīng)用（1）新生物乙醇汽車

福特汽車是歐洲乙醇汽車的主要生產(chǎn)廠家。新款�？怂购透？怂筩-max替代燃料型汽車可以在一個(gè)燃料油箱中使用生物乙醇（e85）和汽油或者二者任何配比的混合燃料。（2）安全技術(shù)

在德國(guó)法蘭克福(b)駕駛員保護(hù)模塊（ddpm）

該模塊向整車廠商提供了一項(xiàng)業(yè)內(nèi)創(chuàng)新技術(shù)：它對(duì)轉(zhuǎn)向柱、膝墊和踏板進(jìn)行集成，使這三種技術(shù)能根據(jù)駕駛員體形、使用局限和碰撞嚴(yán)重程度進(jìn)行有控制地協(xié)調(diào)工作。配備ddpm的車輛能為駕駛員降低高達(dá)10%的沖擊力。此外，如果將ddpm與德爾福主動(dòng)能量吸收技術(shù)共同應(yīng)用，能進(jìn)一步降低受傷幅度高達(dá)27%。

(c)機(jī)械逼近式低風(fēng)險(xiǎn)爆出安全氣囊

該氣囊是在機(jī)械逼近式的基礎(chǔ)上開發(fā)的。雖然沒有應(yīng)用復(fù)雜的電子設(shè)備，但是氣囊能夠感應(yīng)乘客的位置，并根據(jù)實(shí)際情況確定氣囊爆出能級(jí)，這樣就降低了由于氣囊原因引發(fā)的對(duì)小個(gè)子的乘員和沒有坐正的乘員的傷害。在某些需要進(jìn)行氣囊壓縮情形下，低風(fēng)險(xiǎn)配置氣囊還起到能量吸收的作用，從而替代氣囊壓縮。

之一

二.車型在中國(guó)發(fā)展

隨著人民生活水平的不斷增長(zhǎng)房車已經(jīng)開始進(jìn)入到中國(guó)人民的生活中，并且有著很大的發(fā)展?jié)摿�，因�(yàn)樗�既方便又時(shí)用，特別是在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)中，是一個(gè)不錯(cuò)的放松工具。用房車旅行，隨意�？吭谶h(yuǎn)離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時(shí)又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個(gè)熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放dvd??

開著房車旅行，疲憊時(shí)可以在床上、沙發(fā)上舒服地睡一覺。房車內(nèi)配有多套供電系統(tǒng)，無(wú)論是在行駛途中還是住宿時(shí)，全天都能供應(yīng)電力。乘房車出游可以隨走隨停，可讓你充分享受房車露營(yíng)這種休閑方式所帶來(lái)的快樂。

房車旅游在歐美國(guó)家已經(jīng)風(fēng)行了一個(gè)世紀(jì)之久，擁有著廣泛的愛好者和相當(dāng)規(guī)模的成熟基礎(chǔ)。據(jù)資料顯示，目前在歐美國(guó)家已經(jīng)有70%的家庭擁有了房車，并且，其租賃市場(chǎng)約占總市場(chǎng)份額的30%！在美國(guó)，有約800萬(wàn)的龐大人群選擇房車出行的旅游方式，占其總?cè)丝诘?%——10%。為進(jìn)一步完善這個(gè)蓬勃發(fā)展的大市場(chǎng)，歐洲已建立起與之配套的五萬(wàn)個(gè)房車露營(yíng)地，擁有85萬(wàn)名俱樂部會(huì)員，以及三千多個(gè)俱樂部露營(yíng)地。這些營(yíng)地從最早的只是提供加油、加水和停車等簡(jiǎn)單服務(wù)，發(fā)展到現(xiàn)在復(fù)合型多功能營(yíng)地，食宿、游樂、休閑度假、汽車保養(yǎng)與維護(hù)、汽車租賃等功能齊全的接待地。

近幾年，房車旅游開始席卷中國(guó)大地，但受我國(guó)經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)發(fā)展影響，我國(guó)目前擁有的房車還不到2000輛，因而房車營(yíng)地的產(chǎn)生和發(fā)展比較遲緩，國(guó)內(nèi)沒有成規(guī)模的營(yíng)地出現(xiàn)。我國(guó)目前只有天津、河北、昆明、烏魯木齊、深圳、杭州等地根據(jù)當(dāng)?shù)芈糜尉包c(diǎn)的特色和發(fā)展趨勢(shì)，建設(shè)了一些房車營(yíng)地和相應(yīng)的娛樂設(shè)施，但其質(zhì)量遠(yuǎn)不及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。很多國(guó)外旅客開著露營(yíng)車到中國(guó)境內(nèi)，仍覺得我國(guó)沒有一處符合國(guó)際露營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的宿營(yíng)地，沒有為車輛配套的上下水及電源設(shè)備，只好人員住賓館，汽車停在賓館院內(nèi)。因此，我國(guó)的車露營(yíng)及營(yíng)地的建設(shè)仍需要很長(zhǎng)一段路要走，但其潛力不可忽視。

總結(jié)

汽車的發(fā)展都是為了使汽車更好的融入人們的生活之中，使人們的生活更加

的舒適，新科技在汽車上的應(yīng)用使得汽車更加的智能化更的方便人們的生活，但新材料的應(yīng)用同時(shí)也造成了一些環(huán)境的污染，所以在發(fā)展汽車的同時(shí)也應(yīng)該完善汽車材料的回收工作將污染降到最低，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，建立環(huán)境友好型資源節(jié)約型社會(huì)，使中國(guó)汽車行業(yè)不斷的到完善和發(fā)展

參考文獻(xiàn)

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汽車散熱器發(fā)展淺析報(bào)告篇三

“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目-汽車散熱器水管項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

0 本報(bào)告是針對(duì)行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告，此報(bào)告為個(gè)性化定制服務(wù)報(bào)告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項(xiàng)目提出的具體要求，修訂報(bào)告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、申請(qǐng)資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報(bào)告 是在招商引資、投資合作、政府立項(xiàng)、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的可能性、有效性、如何實(shí)施、相關(guān)技術(shù)方案及財(cái)務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以求確定一個(gè)在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時(shí)機(jī)而寫的書面報(bào)告。

可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報(bào)告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報(bào)告和融資用可行性研究報(bào)告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項(xiàng)審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請(qǐng)高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報(bào)告。

報(bào)告通過對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項(xiàng)目投資價(jià)值評(píng)估及項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見。

報(bào)告用途：發(fā)改委立項(xiàng)、政府申請(qǐng)資金、申請(qǐng)土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等

關(guān)聯(lián)報(bào)告：

汽車散熱器水管項(xiàng)目建議書 汽車散熱器水管項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告 汽車散熱器水管資金申請(qǐng)報(bào)告 汽車散熱器水管節(jié)能評(píng)估報(bào)告 汽車散熱器水管市場(chǎng)研究報(bào)告 汽車散熱器水管商業(yè)計(jì)劃書 汽車散熱器水管投資價(jià)值分析報(bào)告 汽車散熱器水管投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告 汽車散熱器水管行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告

可行性研究報(bào)告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整）第一章 汽車散熱器水管項(xiàng)目總論 第一節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目概況 1.1.1汽車散熱器水管項(xiàng)目名稱

1.1.2汽車散熱器水管項(xiàng)目建設(shè)單位

1.1.3汽車散熱器水管項(xiàng)目擬建設(shè)地點(diǎn)

1.1.4汽車散熱器水管項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

1.1.5汽車散熱器水管項(xiàng)目性質(zhì)

1.1.6汽車散熱器水管項(xiàng)目總投資及資金籌措

1.1.7汽車散熱器水管項(xiàng)目建設(shè)期

第二節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目編制依據(jù)和原則

1.2.1汽車散熱器水管項(xiàng)目編輯依據(jù)

1.2.2汽車散熱器水管項(xiàng)目編制原則

1.3汽車散熱器水管項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.4汽車散熱器水管項(xiàng)目可行性研究結(jié)論

第二章 汽車散熱器水管項(xiàng)目背景及必要性分析 第一節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目背景

2.1.1汽車散熱器水管項(xiàng)目產(chǎn)品背景

2.1.2汽車散熱器水管項(xiàng)目提出理由

第二節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目必要性

2.2.1汽車散熱器水管項(xiàng)目是國(guó)家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2汽車散熱器水管項(xiàng)目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

2.2.3汽車散熱器水管項(xiàng)目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要 第三章 汽車散熱器水管項(xiàng)目市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)

第一節(jié) 產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀

第二節(jié) 市場(chǎng)形勢(shì)分析預(yù)測(cè)

第三節(jié) 行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景分析

第四章 汽車散熱器水管項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

第一節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模

第二節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測(cè)

第五章 汽車散熱器水管項(xiàng)目選址及建設(shè)條件

第一節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目選址

5.1.1汽車散熱器水管項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

5.1.2汽車散熱器水管項(xiàng)目用地性質(zhì)及權(quán)屬

5.1.3土地現(xiàn)狀 5.1.4汽車散熱器水管項(xiàng)目選址意見

第二節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目建設(shè)條件分析

5.2.1交通、能源供應(yīng)條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件

5.2.4公用設(shè)施條件

第三節(jié) 原材料及燃動(dòng)力供應(yīng)

5.3.1原材料 5.3.2燃動(dòng)力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項(xiàng)目技術(shù)方案

6.1.1項(xiàng)目工藝設(shè)計(jì)原則

6.1.2生產(chǎn)工藝

第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購(gòu)方式 第三節(jié) 工程方案

6.3.1工程設(shè)計(jì)原則

6.3.2汽車散熱器水管項(xiàng)目主要建、構(gòu)筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局

6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運(yùn)輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置

7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標(biāo)

第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

第三節(jié) 供電系統(tǒng)

第四節(jié) 空調(diào)采暖

第五節(jié) 通風(fēng)采光系統(tǒng)

第六節(jié) 總圖運(yùn)輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施

第一節(jié) 資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

第二節(jié) 能耗指標(biāo)及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析

8.3.1土地資源節(jié)約措施

8.3.2水資源節(jié)約措施

8.3.3電能源節(jié)約措施

第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析

第一節(jié) 項(xiàng)目自然環(huán)境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點(diǎn)

9.1.3礦產(chǎn)資源

第二節(jié) 社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀

9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟(jì)建設(shè)

第三節(jié) 項(xiàng)目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

9.4.1國(guó)家環(huán)保法律法規(guī)

9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī)

9.4.3技術(shù)規(guī)范

第五節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施

第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論 第十章 汽車散熱器水管項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生及消防

第一節(jié) 勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生

10.1.1安全防護(hù) 10.1.2勞動(dòng)保護(hù) 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設(shè)計(jì)依據(jù)

10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計(jì)

10.2.3消防給水及滅火設(shè)備

10.2.4消防電氣

第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置

第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)

11.1.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項(xiàng)目組織管理模式

11.1.3組織機(jī)構(gòu)圖

第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動(dòng)定員

表11-1勞動(dòng)定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來(lái)源與培訓(xùn)

第十二章 汽車散熱器水管項(xiàng)目招投標(biāo)方式及內(nèi)容

第十三章 汽車散熱器水管項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度方案

第一節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目工程總進(jìn)度 第二節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表 第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目總投資估算

表14-1汽車散熱器水管項(xiàng)目總投資估算表單位：萬(wàn)元 第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬(wàn)元

第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬(wàn)元

第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬(wàn)元

第六節(jié) 流動(dòng)資金估算

表14-5計(jì)算期內(nèi)流動(dòng)資金估算表單位：萬(wàn)元

第七節(jié) 資金籌措

第八節(jié) 資產(chǎn)形成第十五章 財(cái)務(wù)分析

第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取 第二節(jié) 營(yíng)業(yè)收入、經(jīng)營(yíng)稅金及附加估算

表15-1營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)稅金及附加估算表單位：萬(wàn)元 第三節(jié) 總成本費(fèi)用估算

表15-2總成本費(fèi)用估算表單位：萬(wàn)元

第四節(jié) 利潤(rùn)、利潤(rùn)分配及納稅總額預(yù)測(cè)

表15-3利潤(rùn)、利潤(rùn)分配及納稅總額估算表單位：萬(wàn)元 第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)

表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬(wàn)元 第六節(jié) 贏利能力分析

15.6.1動(dòng)態(tài)盈利能力分析

16.6.2靜態(tài)盈利能力分析

第七節(jié) 盈虧平衡分析

第八節(jié) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

表15-5財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表

第十六章 汽車散熱器水管項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響因素

16.1.1可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素

16.1.2主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風(fēng)險(xiǎn)影響程度評(píng)價(jià)

16.2.2風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

第十七章 結(jié)論與建議

第一節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目結(jié)論 第二節(jié) 汽車散熱器水管項(xiàng)目建議

汽車散熱器發(fā)展淺析報(bào)告篇四

培訓(xùn)提綱

培訓(xùn)內(nèi)容提綱

1、行業(yè)簡(jiǎn)介，公司簡(jiǎn)介，公司的基礎(chǔ)架構(gòu)。人員簡(jiǎn)介，生產(chǎn)設(shè)備等簡(jiǎn)介。

2、目錄書的閱讀方法

3、公司產(chǎn)品的構(gòu)成。（水箱，主邊板，水室，機(jī)冷，芯體，曖風(fēng)）

4、生產(chǎn)流程，操作規(guī)程

5、安全生產(chǎn)。設(shè)備操作，消防安全。

6、品質(zhì)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

目的與要求：

一、1、讓參訓(xùn)人員了解公司的歷程及構(gòu)架，水箱的甚礎(chǔ)知識(shí)。

2、讓參訓(xùn)人員熟習(xí)水箱的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)。

3、懂得生產(chǎn)流程及操作規(guī)程，懂得一臺(tái)產(chǎn)品的制造過程。

二、重點(diǎn)：

1、水箱工作原理，構(gòu)成知識(shí)；

2、制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法；

3、報(bào)價(jià)方法（成本計(jì)算方法）（對(duì)象：銷售人員）。

三、方法：

采用理論講解、樣品展示、分解說(shuō)明等方式。

四、內(nèi)容：

1.水箱工作原理

汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。

汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮�，散熱空氣葉片則構(gòu)成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時(shí)的相對(duì)風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中。冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無(wú)用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運(yùn)作。

2.水箱構(gòu)成水箱（芯體，水室，附件，包裝）

材質(zhì)

a．主板，邊板

芯體b．扁管帶復(fù)合&不帶復(fù)合層c．網(wǎng)帶不帶復(fù)合&帶復(fù)合層a．上下水室pa66

水b．水室b．機(jī)冷全鋁、全銅、銅鋁 箱．膠條三元乙丙

c外側(cè)板鐵、鋁

b.掛耳鐵、鋁

d．包裝紙箱k=k&a=a

珍珠泡沫

3.制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法 制造流程：

原料

芯體裝配（制管＋制帶＋主板＋邊板）機(jī)冷＋膠條）沬）

制造過程和品質(zhì)控制詳見表一。

4.成本計(jì)算方法

水箱總成=芯體+水室+機(jī)冷+紙箱+泡沫+膠條+外側(cè)板+其他費(fèi)用（外大紙箱，打拉伸膜等）+人工物耗

芯體成本=主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊

普通單邊主板=（長(zhǎng)+35）x（寬+35）x系數(shù)（0.0419）x單價(jià)/1000+加工費(fèi)xx元

普通邊板=（長(zhǎng)+25）x（寬+20）x系數(shù)x單價(jià)/10000x2+加工費(fèi)xx元 扁管=（芯高+20）x對(duì)應(yīng)系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

條數(shù)=芯寬/ 10-1(取整數(shù)，小數(shù)舍)

網(wǎng)帶=芯高x系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

條數(shù)=芯高/10+1(同上)

機(jī)冷（外購(gòu)）

4、成本計(jì)算方法

芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶

普通主板（單邊，件）=（長(zhǎng)+35）*（寬+35）*1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2

普通邊板（套）=（長(zhǎng)+25）*（寬+20）*2.64/10000+ 1.5元 扁管=（芯高+20）*16：1.025

22：1.415

26：1.639

32：2.198*條數(shù)/1000

扁管條數(shù)=芯寬/ 10-1(取整數(shù)，小數(shù)舍)

網(wǎng)帶=芯高*16：0.649

22：0.826

26：0.974

32：1.298*條數(shù)/1000

網(wǎng)帶條數(shù)=芯高/10+1(取整數(shù)，小數(shù)舍)

以上是針對(duì)普通主邊板的報(bào)價(jià)，特殊邊板另計(jì)。

2009年11月10日

汽車散熱器發(fā)展淺析報(bào)告篇五

汽車散熱器發(fā)展淺析 劉建設(shè)

摘 要： 在闡述汽車散熱器構(gòu)造的基礎(chǔ)上，對(duì)比分析了銅質(zhì)與鋁質(zhì)散熱器性能

上的差異，為進(jìn)一步研究汽車散熱器的相關(guān)問題奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：汽車； 散熱器； 冷卻系統(tǒng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)

散熱器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中必不可少的的重要部件，是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)冷卻液所攜帶的多余熱量，經(jīng)過熱交換，在外界強(qiáng)制氣流的作用下，向大氣散發(fā)的熱交換裝置。因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，乃至關(guān)系到汽車能否安全行駛的問題。目前，散熱器正在向高輕型、經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展。

１ 汽車散熱器的構(gòu)造

散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲(chǔ)存冷卻液的上水室與下水室組成。由于散熱器工作時(shí)產(chǎn)生水蒸氣，因此上水室還承擔(dān)汽水分離的作用。

１．１ 散熱器的機(jī)構(gòu)形式

強(qiáng)制循環(huán)式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。

其中直流型散熱器，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用十分廣泛。然而，由于其散熱芯子垂直布置，芯子上下分別布置了下水室與在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋較低的轎車上布置比上水室，因此高度比較大。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋較低的轎車上布置比較困難。因此有些轎車上采用散熱器芯子水平布置，用左右兩側(cè)的水室代替?zhèn)鹘y(tǒng)的上下水室結(jié)構(gòu)，冷卻液左右流動(dòng)的橫流式散熱器〔１〕。這種散熱器寬度尺寸比較大，芯子有效面積增加 １０ ％，從而加大了風(fēng)扇尺寸，得到更多的迎風(fēng)面積，使氣流更為流暢。

1.2散熱器芯子的結(jié)構(gòu)型式

散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、散熱管及上下主片等組成。由于其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導(dǎo)熱性能良好的金屬及其合金制造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質(zhì)量，達(dá)到最高的散熱效果。

散熱器芯子的結(jié)構(gòu)，主要有管帶式、管芯式、細(xì)胞式、管片式等。管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內(nèi)，獲得更好的冷卻效果�，F(xiàn)代汽車上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的提高，熱負(fù)荷也日益增加。此外，在采用自動(dòng)變速箱時(shí)，自動(dòng)變速箱所用的機(jī)油也需要冷卻〔２〕。因此在冷卻系統(tǒng)內(nèi)需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用增多。同一系列的轎車，在采用手動(dòng)變速箱時(shí)，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而采用自動(dòng)變速箱時(shí)，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。

管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。散熱管外面串裝了許多薄的散熱片�？諝庠谄叫械纳�熱管及散熱片的外表面所形成的風(fēng)道中通過，從而使散熱管內(nèi)流動(dòng)的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優(yōu)點(diǎn)，是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、振動(dòng)較 大的載重汽車上。

而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構(gòu)成的。且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡(jiǎn)單、成本低、質(zhì)量輕，散熱能力更高，但是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不如管片式好。

２ 銅質(zhì)與鋁質(zhì)散熱器的應(yīng)用

由于銅的導(dǎo)熱性良好，易于焊接加工且耐腐蝕，長(zhǎng)期以來(lái)，很多汽車企業(yè)一直使用銅及銅合金制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。然而隨著社會(huì)的進(jìn)步，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們始終力圖降低汽車的自重，節(jié)省材料消耗，于是鋁質(zhì)散熱器得到了應(yīng)用。

散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導(dǎo)熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產(chǎn)散熱器。然而汽車散熱器的工作環(huán)境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、氫化 物及酸等物質(zhì)接觸，以便延長(zhǎng)銅散熱器的使用年限，往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護(hù)層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導(dǎo)致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔３〕。并且鋁散熱器采用的是焊接強(qiáng)度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料，用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質(zhì)量小、耐用、節(jié)能、造價(jià)低、裝拆方便、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性都優(yōu)于銅散熱器的很多優(yōu)點(diǎn)。

２．１ 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較

銅質(zhì)散熱器常采用軟釬焊，焊接強(qiáng)度為 ８００～１０００ ｍｐａ，而鋁質(zhì)散熱器采用硬釬焊，焊接強(qiáng)度為 ９５０～１３００ ｍｐａ，因而鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的外力。銅質(zhì)散熱器的散熱管通常是咬縫管，焊縫也采用軟釬焊，鋁質(zhì)散熱器的散熱管采用的是高頻焊管，焊縫強(qiáng)度甚至高于母材，鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的系統(tǒng)壓力，在進(jìn)行水爆壓力試驗(yàn)中，高頻焊管的爆破點(diǎn)通常出現(xiàn)在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外，鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經(jīng)受住以相關(guān)技術(shù)章程中規(guī)定的振動(dòng)方式的臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn) ６３０ 萬(wàn)次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。

２．２ 產(chǎn)品凈質(zhì)量比較

鋁的密度為 ２．７ ｇ／ｃｍ３，銅的密度為 ８．９ ｇ／ｃｍ３，同樣體積時(shí)，鋁材料的凈質(zhì)量?jī)H是銅的 ３０ ％。由于延展性的限制，鋁材料的軋制厚度比銅要高１倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下，鋁制產(chǎn)品的凈質(zhì)量要輕 ４０ ％左右，整車的輕量化具有更高的經(jīng)濟(jì)性。

２．３ 散熱器散熱性能比較

從鋁與銅這兩種材料來(lái)說(shuō)，銅的散熱系數(shù)比鋁要高 ８２ ％ 左右，通常情況下，具有同樣規(guī)格尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實(shí)際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。這首先是因?yàn)榧庸すに囋斐傻�，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導(dǎo)熱系數(shù)只有鋁的 ２３ ％，導(dǎo)致熱量傳遞過程中有較大的熱阻； 另外，銅散熱器在焊接過程中，水管和散熱帶之間的填料與母體發(fā)生反應(yīng)，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴(yán)重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同，在釬焊爐中熔化后，會(huì)有一部分?jǐn)U散到母材中，焊角處的厚度很小，對(duì)散熱性能的影響也較小，所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能，比銅散熱器要高。通常相同芯體尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 １００ ％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。

３ 結(jié)束語(yǔ)

鋁散熱器無(wú)論在強(qiáng)度和可靠性能上，都不亞于銅散熱器，其自重質(zhì)量和價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。隨著汽車輕量化和節(jié)能要求的日益提高，作為汽車重要部件的散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發(fā)展。目前隨著鋁散熱器的加工工藝的提高，根據(jù)鋁散熱器目前的技術(shù)狀態(tài)和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。鋁質(zhì)散熱器在汽車上的應(yīng)用，不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且對(duì)節(jié)能減排，節(jié)約重要的戰(zhàn)略資源有著重要的意義。