為有力保證事情或工作開(kāi)展的水平質(zhì)量，預(yù)先制定方案是必不可少的，方案是有很強(qiáng)可操作性的書(shū)面計(jì)劃。那么我們?cè)撊绾螌?xiě)一篇較為完美的方案呢？下面是小編為大家收集的方案策劃書(shū)范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

交通治堵工作總結(jié) 交通治堵方案篇一

改變交通陋習(xí)，安全文明出行

二（2）中隊(duì)

一、活動(dòng)目的：

1、通過(guò)“改變交通陋習(xí)，安全文明出行”主題班會(huì)活動(dòng)，讓學(xué)生了解生活中的交通陋習(xí)，提高學(xué)生的安全意識(shí)和遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性。

2、掌握有關(guān)的交通安全知識(shí)，改變錯(cuò)誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。

3、通過(guò)“從我做起，從身邊做起”這一活動(dòng)，通過(guò)孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習(xí)。

二、活動(dòng)準(zhǔn)備：多媒體課件、相關(guān)交通擁堵照片，不文明交通現(xiàn)象介紹圖片。

三、活動(dòng)過(guò)程；

（一）情景導(dǎo)入引出課題。

（1）出示一些不文明交通現(xiàn)象的圖片讓學(xué)生觀看。

（活動(dòng)目的：讓孩子從生活實(shí)際中了解到交通陋習(xí)的影響。為之后改變交通陋習(xí)的對(duì)策埋下伏筆。）

（2）同學(xué)們，剛才你們看到了什么？你們想說(shuō)什么？ 生：太亂了或太危險(xiǎn)了！

師：為什么你們都說(shuō)這樣危險(xiǎn)，你們都不喜歡？ 生：車(chē)輛和行人都沒(méi)有遵守交通規(guī)則。（3）師小結(jié)：同學(xué)們，老師的照片都是在平時(shí)日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現(xiàn)象，這直接關(guān)系到我們同學(xué)們的生命安全。如何才能安安全全的來(lái)上學(xué)，平平安安的回家去，真正確保我們同學(xué)們的生命安全，今天我們就來(lái)學(xué)習(xí)有關(guān)交通安全的教育課——改變交通陋習(xí)，安全文明出行。

（二）通過(guò)交通事故數(shù)據(jù)，認(rèn)識(shí)遵守交通規(guī)則的重要性。

同學(xué)們，據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)在中國(guó)各類(lèi)事故中，交通事故死亡人數(shù)占75%以上。交通意外傷害已經(jīng)成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故66.7萬(wàn)多起，是5年前30多萬(wàn)起的一倍多。死亡人數(shù)104372人，平均每天有285人在車(chē)輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會(huì)給自己和別人帶來(lái)很大的痛苦和麻煩，因此我們應(yīng)該做到“改變交通陋習(xí)，安全文明出行�！�

（三）結(jié)合實(shí)際，學(xué)生自己說(shuō)一說(shuō)生活中有哪些交通陋習(xí)。

讓學(xué)生自己說(shuō)，從生活實(shí)際中來(lái)，不僅可以說(shuō)說(shuō)自己存在的問(wèn)題，也可以說(shuō)說(shuō)自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習(xí)。學(xué)生討論結(jié)果：

1、馬路上追逐打鬧

2、跨越隔離墩

3、不滿(mǎn)12周歲騎自行車(chē)

4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險(xiǎn)

5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個(gè)小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車(chē)輛行駛。

7、騎車(chē)上下學(xué)一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。

8、在馬路上，有的同學(xué)喜歡騎著自行車(chē)鬧著玩，這都是不安全的。

9、隔著馬路相互喊話(huà)、問(wèn)候，也容易被往來(lái)的行人、車(chē)輛碰撞。

10、當(dāng)走路只顧著談天說(shuō)地，沒(méi)有留意地面的情況時(shí)，很容易發(fā)生意外

11、坐車(chē)時(shí)，能把頭、手伸出車(chē)外，這樣很容易在兩車(chē)相會(huì)時(shí)出現(xiàn)意外事故。

（五）從我做起，從身邊做起。

師提問(wèn)：想一想這些交通陋習(xí)為什么不好，該怎么做？ 學(xué)生交流，教師總結(jié)

1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩(wěn)先下后上；坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔?xùn)|西。

3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報(bào)警電話(huà)，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)，車(chē)身顏色或其它特征。

（六）小結(jié)：

通過(guò)今天的學(xué)習(xí)，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護(hù)，注意交通安全，改變交通陋習(xí)，安全文明出行。

交通治堵工作總結(jié) 交通治堵方案篇二

規(guī)劃局

交通治堵工作總結(jié)

一、加強(qiáng)規(guī)劃編制研究，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。目前，我局啟動(dòng)的綜合交通規(guī)劃編制工作已完成交通研究的前期調(diào)研，本月將聽(tīng)取設(shè)計(jì)院的初步方案匯報(bào)。此次規(guī)劃旨在建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關(guān)系、與城市對(duì)外交通系統(tǒng)的關(guān)系，協(xié)調(diào)城市中各種交通方式之間的關(guān)系。

城區(qū)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃研究已完成文本的完善工作。同時(shí)，開(kāi)展重點(diǎn)路段交通研究，已完成初步規(guī)劃方案并進(jìn)行局內(nèi)部討論，下一步進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。

二、著力提升城市功能，完善交通基礎(chǔ)實(shí)施

一是完善道路資源分配，滿(mǎn)足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進(jìn)城區(qū)慢行系統(tǒng)交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃及主城區(qū)“環(huán)狀閉合循環(huán)”20公里慢行系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)及方案的審查工作。

二是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進(jìn)治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環(huán)（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設(shè)計(jì)與方案論證。

三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。

為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導(dǎo)中心城區(qū)地下空間建設(shè)，合理配置城市地下空間資源，實(shí)現(xiàn)地上、地下統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)總體防護(hù)能力以及綜合防災(zāi)能力，保證城市各項(xiàng)功能穩(wěn)定、集約、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。交通治堵任務(wù)分解中的新增專(zhuān)用停車(chē)位2500個(gè)（其中公共停車(chē)位400個(gè)）和新增地下空間12.5萬(wàn)平方米的指標(biāo)。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務(wù)的105%；新增停車(chē)位3013個(gè)，另外公共停車(chē)位400個(gè)，完成總量任務(wù)的136.5%。下一步工作計(jì)劃：

1、綜合交通規(guī)劃按照既定計(jì)劃有序推進(jìn)。

2、花海大道和南四環(huán)交通研究完成詳細(xì)設(shè)計(jì)方案及成果制定論證。

3、完成北三環(huán)施工圖的審查。

4、完善城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃方案論證及成果編制。

規(guī)劃局

交通治堵工作總結(jié) 交通治堵方案篇三

“十二五”各地治理交通擁堵問(wèn)題全攻略

一、加強(qiáng)道路及停車(chē)設(shè)施建設(shè)

“十二五”時(shí)期，各大城市均將完善路網(wǎng)此作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重，加強(qiáng)區(qū)際道路銜接，完善重點(diǎn)區(qū)域和重大項(xiàng)目的配套路網(wǎng)，形成干線(xiàn)、支線(xiàn)、循環(huán)線(xiàn)和廣域線(xiàn)等主次分明、順暢便捷的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以城市路網(wǎng)建設(shè)帶動(dòng)城市規(guī)模擴(kuò)大和城市質(zhì)量的提高。

※建設(shè)快速路。南京、杭州都提出完善快速路系統(tǒng)建設(shè)。長(zhǎng)春城市快速路體系將投入運(yùn)行。

※打通斷頭路。北京、南京都提出要大力推進(jìn)主城微循環(huán)道路建設(shè)，廣州要打通斷頭路，提高路網(wǎng)連通性和可通達(dá)性。

※發(fā)展立體交通。各地因地制宜，勇于向天空、地下、水下要道路空間。哈爾濱市等濱水城市要建設(shè)過(guò)江通道。溫州提出科學(xué)規(guī)劃和積極開(kāi)發(fā)利用城市地下空間。連呼和浩特、包頭城市都提出要建設(shè)立體交通體系。

※建設(shè)交通換乘中心。上海優(yōu)化交通樞紐布局，完善停車(chē)換乘等靜態(tài)交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面公交和軌道交通便捷換乘。杭州提出提倡外來(lái)車(chē)輛換乘。溫州要建設(shè)p＋r停車(chē)換乘場(chǎng)。

※完善停車(chē)設(shè)施。加快公共停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通同步協(xié)調(diào)發(fā)展。煙臺(tái)對(duì)中心城區(qū)公共停車(chē)泊位實(shí)行“總量控制，適度供給”，通過(guò)停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)發(fā)布泊位信息，整合停車(chē)資源，并與南京等城市完善完善停車(chē)收費(fèi)政策。杭州也要完善自己的停車(chē)新政。

二、大力增加公共交通能力

未來(lái)五年，各地都加大資金投入，優(yōu)先安排公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立綠色安全、便捷快速、城鄉(xiāng)一體的公共交通體系。

※公交優(yōu)先。到2023年，深圳建設(shè)國(guó)家“公交都市”示范城市，公交分擔(dān)率預(yù)測(cè)能提高到60%以上，繼續(xù)領(lǐng)先于全國(guó)。北京、上海目標(biāo)均為50%，南京、西安均為40%，天津?yàn)?0%，濟(jì)南28%，遼寧撫順25%。湖南則按照300萬(wàn)人、300-100萬(wàn)人和100萬(wàn)人以下的不同城市人口規(guī)模，提出相應(yīng)的公交分擔(dān)率目標(biāo)為35%、20%和15%以上。公共交通的便捷性和經(jīng)濟(jì)性也是市民選擇出行方式的重要因素，為此北京提出增設(shè)小區(qū)延伸線(xiàn)路和區(qū)域“袖珍線(xiàn)路”，完善與軌道交通、公交干線(xiàn)的銜接，方便出行；南京提出300米—500米公交站點(diǎn)覆蓋率主城達(dá)到70%，濟(jì)南萬(wàn)人擁有公交車(chē)達(dá)到18標(biāo)臺(tái)以上，并將繼續(xù)實(shí)行城市公共交通低票價(jià)政策。

※快速公交。2023年，全國(guó)城市公交專(zhuān)用道的總里程將達(dá)到10000公里，其中，已知天津100公里，濟(jì)南180公里。杭州快速公交線(xiàn)路將由現(xiàn)在的3條發(fā)展到12條。溫州要規(guī)劃建設(shè)大運(yùn)量城市快速公交（brt）系統(tǒng)。北京要建設(shè)公交快速通勤網(wǎng)絡(luò)。

※軌道交通。目前已具備較好軌道交通發(fā)展基礎(chǔ)的城市，有意進(jìn)一步提高軌道交通占公共交通客運(yùn)量的比重，上海目標(biāo)為50％，南京為40%。北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將由現(xiàn)在的336公里提高到562公里，線(xiàn)路19條。上海軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到600公里以上。天津建成地鐵5、6號(hào)線(xiàn)，啟動(dòng)4、7、10號(hào)線(xiàn)。廣州、深圳、佛山、東莞等市共擬新增地鐵通車(chē)?yán)锍?00公里，廣東全省軌道交通里程達(dá)到5000公里。西安提出形成大都市軌道交通框架。重慶提出都市區(qū)軌道交通和公交線(xiàn)路全覆蓋。長(zhǎng)春軌道交通通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到100公里。杭州、哈爾濱市均要建成軌道交通一期工程，開(kāi)工建設(shè)二期。南昌、長(zhǎng)沙、大連、昆明、南寧也都加快軌道交通建設(shè)。廈門(mén)、泉州、大慶等城市則要開(kāi)始建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。連蘭州、銀川、西寧這些西北欠發(fā)達(dá)城市也都提出要做好軌道交通前期工作。

※超前考慮農(nóng)村交通。江蘇、福建、內(nèi)蒙都加快農(nóng)村地區(qū)道路改造和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。杭州等一些發(fā)達(dá)城市也提出推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，延伸到農(nóng)村，加快建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公交站點(diǎn)，增設(shè)農(nóng)村客運(yùn)線(xiàn)路，提高城鄉(xiāng)公共交通一體化水平。陜西提出積極推進(jìn)城市公交向縣城和重點(diǎn)鎮(zhèn)延伸。上海提出全面完成規(guī)劃保留村的路橋改造和建設(shè)，完善公共交通“村村通”。江蘇省行政村客運(yùn)班車(chē)通達(dá)率達(dá)到96％以上。

三、新城規(guī)劃和建設(shè)

優(yōu)化城市空間布局，分流人口是最具戰(zhàn)略性的治本之策。四大直轄市均要規(guī)劃引導(dǎo)城市功能疏解和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，緩解中心城區(qū)壓力，預(yù)防和治理交通擁堵等“城市病”。

※北京：嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，加快新城建設(shè)，有效疏解中心城功能和人口，加快教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等公共服務(wù)資源向新城配置，鼓勵(lì)就近就業(yè)，從源頭上減少交通出行需求。

※上海：著力打造西部新城群，積極培育沿海沿江新城。優(yōu)化提升嘉定、松江新城綜合功能，加快青浦新城、浦東南匯新城、奉賢南橋新城、金山新城發(fā)展，支持崇明城橋新城走特色發(fā)展道路。

※天津：提升濱海新區(qū)總體規(guī)劃和功能區(qū)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)搞好海河中下游地區(qū)、城市主中心、兩個(gè)副中心等重點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃。

※重慶：提出優(yōu)化城市功能布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、公共服務(wù)設(shè)施與居住小區(qū)合理配置，有效疏解都市核心區(qū)人口。

※廣州：加快構(gòu)建兩個(gè)新城區(qū)（東部山水新城、南沙宜居濱海新城），提升三個(gè)外圍城區(qū)（花都城區(qū)、增城城區(qū)和從化城區(qū)），不斷完善綜合配套和城市服務(wù)功能，增加就業(yè)崗位，形成人口的反磁力，截流新增人口并將部分中心城區(qū)的人口吸引過(guò)去，達(dá)到疏解中心城區(qū)人口和交通的作用。

※廣東：發(fā)展新城的理念同時(shí)在發(fā)達(dá)的廣東全省鋪開(kāi)。廣東將以專(zhuān)業(yè)化、特色化、衛(wèi)星城為取向，培育一批基礎(chǔ)條件好、發(fā)展?jié)摿Υ�、吸納人口多的縣城和建制鎮(zhèn)，以公共交通為導(dǎo)向?qū)嵤┬率墟?zhèn)及軌道交通沿線(xiàn)開(kāi)發(fā)。

四、限車(chē)限行

在北京的示范效應(yīng)下，各大城市將陸續(xù)實(shí)施程度不同的小客車(chē)總量調(diào)控政策，同時(shí)努力控制黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)合理使用。

※限牌。北京出臺(tái)搖號(hào)方式發(fā)放車(chē)牌，今年總量只有24萬(wàn)個(gè)，接下來(lái)的四年可能要實(shí)行，額度會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整。廣州“十二五”規(guī)劃草案原有“鼓勵(lì)住房汽車(chē)消費(fèi)”，但在代表的建議已刪除，表明了政府對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的立場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變。南京要引導(dǎo)小汽車(chē)合理使用。煙臺(tái)要逐步實(shí)現(xiàn)汽車(chē)“帶牌銷(xiāo)售”。

※限行。北京已對(duì)外地牌照車(chē)輛實(shí)行高峰時(shí)段區(qū)域限行。南京也將實(shí)施高峰時(shí)段區(qū)域交通限行措施。廣州、上海正在考慮征收中心城區(qū)擁堵費(fèi)。北京還倡導(dǎo)召開(kāi)電視電話(huà)會(huì)議和實(shí)行彈性工作制。

※公車(chē)出行。在全國(guó)31省的政府工作報(bào)告或“十二五”規(guī)劃中，至少有內(nèi)蒙古、黑龍江、江蘇、浙江、山東、河南、湖南、廣東、四川、云南、陜西、青海、寧夏等13個(gè)省明確提出嚴(yán)格控制慶車(chē)及車(chē)輛運(yùn)行費(fèi)用方面的支出，山東、四川還要進(jìn)行公務(wù)用車(chē)問(wèn)(微博)題的專(zhuān)項(xiàng)治理。這將在治理公車(chē)腐敗的同時(shí)，緩解道路資源緊張、交通擁堵加劇問(wèn)題。

五、實(shí)施交通科學(xué)管理

※交通組織和引導(dǎo)。除了要規(guī)范設(shè)置各類(lèi)道路的指示路牌外，溫州還提出加快交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，煙臺(tái)將綜合運(yùn)用高峰“禁左”、單向交通、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)等措施，因地制宜、精細(xì)設(shè)計(jì)最適合的信號(hào)燈控制方式，進(jìn)一步挖掘道路通行能力。

※智能交通。北京市到2023年車(chē)載導(dǎo)航、移動(dòng)信息終端數(shù)量達(dá)到150萬(wàn)臺(tái)，服務(wù)和引導(dǎo)出行。南京要以國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，采用無(wú)線(xiàn)射頻、高速影像識(shí)別處理、gps、gis等技術(shù)形成的綜合解決方案，建設(shè)以全面感知為基礎(chǔ)的新型智能交通工程。上海鼓勵(lì)車(chē)載信息服務(wù)、電子站牌、車(chē)輛識(shí)別等交通信息技術(shù)設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，推動(dòng)交通卡、電子不停車(chē)收費(fèi)（etc）。

※人性管理。上海提出完善機(jī)動(dòng)車(chē)單行道系統(tǒng)，改善非機(jī)動(dòng)車(chē)、步行及殘障人士的通行環(huán)境。南京加快慢行系統(tǒng)建設(shè)，完善自行車(chē)行車(chē)道和行人步行網(wǎng)絡(luò)，主城區(qū)基本建成無(wú)障礙交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。溫州要完善“免費(fèi)單車(chē)”服務(wù)點(diǎn)。廣東開(kāi)發(fā)和完善城市慢行系統(tǒng)。

※貨運(yùn)分流。廣州提出要加大對(duì)中心城區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)實(shí)施規(guī)劃調(diào)整和清理、整治或搬遷，并進(jìn)一步優(yōu)化和擴(kuò)大貨車(chē)交通管制。

※區(qū)際合作。上海提出建立跨行政區(qū)環(huán)境綜合整治的長(zhǎng)效機(jī)制，消除區(qū)際結(jié)合部管理盲點(diǎn)，并且要在交通信息系統(tǒng)與長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)行銜接。

※交通安全。內(nèi)蒙、四川、貴州、青海等地都提出深化交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)領(lǐng)域的專(zhuān)項(xiàng)整治，有效防范和遏制重特大事故發(fā)生，這將有助于減少事故現(xiàn)場(chǎng)堵車(chē)問(wèn)題。

※應(yīng)對(duì)極端氣侯條件和突發(fā)事件。對(duì)于有可能影響駕駛能見(jiàn)度和路面條件的大霧、沙塵暴、雨雪、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)和預(yù)警能力。上海要增強(qiáng)對(duì)軌道交通救援等突發(fā)事件的防范和處置能力。

交通治堵工作總結(jié) 交通治堵方案篇四

濟(jì)南堵車(chē)之痛（資料照片）□本報(bào)記者 殷玉國(guó) 李松

到去年年底，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車(chē)保有總量達(dá)到123萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高！市民買(mǎi)車(chē)是為了提高自己的生活質(zhì)量，但因?yàn)榻煌〒矶�，開(kāi)車(chē)人的時(shí)間成本增大了，消耗的能源增多了，環(huán)境變差了，社會(huì)效率也降低了。兩會(huì)期間，交通擁堵成為代表、委員們的焦點(diǎn)話(huà)題，截至昨天，市政協(xié)十二屆四次會(huì)議收到提案683件，其中130件提案直指交通擁堵。本報(bào)記者邀請(qǐng)部分市人大代表、市政協(xié)委員、市民就緩解交通擁堵、解決停車(chē)難問(wèn)題，談了他們的看法。主持人：濟(jì)南時(shí)報(bào)受邀請(qǐng)嘉賓：

市政協(xié)委員：張愛(ài)梅 羅金美 程冬民 王少華 孫建軍

市人大代表：付 強(qiáng)

市民代表： 欣向泉 張 靜【現(xiàn)象】 路上堵、停車(chē)難影響市民幸福指數(shù)

濟(jì)南時(shí)報(bào)：近幾年，濟(jì)南機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度太快了，大家對(duì)堵車(chē)、停車(chē)難有什么體會(huì)？

付強(qiáng)：目前，濟(jì)南很多路段在高峰期交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)飽和狀態(tài)，現(xiàn)在早上高峰期到9點(diǎn)左右才結(jié)束，晚上高峰期4點(diǎn)左右就出現(xiàn)，在我看來(lái)，堵車(chē)，主要是因?yàn)檐?chē)太多了。

欣向泉：車(chē)多帶來(lái)馬路擁堵，停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)位建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于車(chē)輛需求，尤其在大型商場(chǎng)，廣場(chǎng)周邊區(qū)域，在停車(chē)位已占滿(mǎn)的情況下，大量車(chē)輛紛紛擠占路旁車(chē)道，加重了繁華路段的交通壓力。堵車(chē)、停車(chē)難嚴(yán)重影響了市民的幸福指數(shù)，有人甚至開(kāi)玩笑說(shuō)，如果碰上哪天不堵車(chē)就過(guò)得很幸福，比炒股掙了錢(qián)還痛快！

濟(jì)南時(shí)報(bào)：有時(shí)候兩輛車(chē)在馬路上發(fā)生小摩擦，司機(jī)不撤離現(xiàn)場(chǎng)，造成整個(gè)路段大面積擁堵。

張愛(ài)梅：春節(jié)前，我所在的山東實(shí)驗(yàn)中學(xué)團(tuán)總支成員和部分學(xué)生利用寒假就交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有些司機(jī)不熟悉交通規(guī)則，常在路口處發(fā)生交通事故，影響交通。我們多次發(fā)現(xiàn)因?yàn)檐?chē)輛突然插入道路而造成的堵車(chē)與交通事故。部分行人素質(zhì)不高，常常橫穿馬路，亂闖紅燈，擾亂了交通�！窘ㄗh一】 突出支路分流能力，減輕主干道壓力

濟(jì)南時(shí)報(bào)：路與車(chē)矛盾是交通擁堵的一個(gè)重要原因，與濟(jì)南的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是不是也有很大關(guān)系？

欣向泉：濟(jì)南次干路和支路不僅數(shù)量少，還缺乏系統(tǒng)性連接，導(dǎo)致城區(qū)路網(wǎng)不夠完善，交通微循環(huán)不暢，大部分交通流聚集在主干道上，無(wú)法實(shí)施區(qū)域間交通分流。

張愛(ài)梅：我們調(diào)查認(rèn)為，濟(jì)南部分支路并非沒(méi)有疏通車(chē)流的能力，而是因?yàn)槲恢闷�僻，不易發(fā)現(xiàn)或是小販占道影響了它的功能。我們建議在支路口多設(shè)置通行標(biāo)牌，告知車(chē)主合理路線(xiàn)，并針對(duì)小區(qū)有選擇地設(shè)置市場(chǎng)，解決小販們的占道問(wèn)題。

此外，對(duì)支路進(jìn)行拓寬也是不錯(cuò)的選擇。在路口建議增加左拐區(qū)域。并適當(dāng)將左拐護(hù)欄向里移動(dòng)，防止左拐車(chē)輛與正常行駛車(chē)輛發(fā)生事故。在t字形路口，建議將綠燈改為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)信號(hào)，方便司機(jī)駕駛。

【建議二】

合理規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)，加快發(fā)展公共交通

濟(jì)南時(shí)報(bào)：今年羅金美委員參加政協(xié)會(huì)議，是坐公交車(chē)報(bào)到的，為何選擇公共交通工具？

羅金美：我這次坐公交車(chē)報(bào)到，并不是“作秀”，而是想通過(guò)這種方式，呼吁更多人乘坐公交上下班，綠色出行。我在網(wǎng)上看到有篇報(bào)道說(shuō)，紐約公交系統(tǒng)每年運(yùn)送的乘客達(dá)24億人次，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng)。目前，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人中有80%的人選擇公共交通作為主要出行手段。

濟(jì)南時(shí)報(bào)：為什么發(fā)展公共交通是解決擁堵的有效手段？

羅金美：公交方式的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，單位人數(shù)占用道路面積小。通過(guò)實(shí)施優(yōu)先發(fā)展公共交通政策，引導(dǎo)人們“綠色出行”，從而在擴(kuò)大服務(wù)能力的同時(shí)減少車(chē)流量，使之成為解決交通擁堵的有效手段。國(guó)外一些大都市如巴黎、東京、紐約等，都在大力發(fā)展公共交通，包括公車(chē)、軌道交通、地鐵等。

濟(jì)南時(shí)報(bào)：濟(jì)南公交發(fā)展存在哪些問(wèn)題？

張愛(ài)梅：從我們調(diào)查結(jié)果來(lái)看，濟(jì)南部分公交車(chē)線(xiàn)路規(guī)劃不合理，導(dǎo)致有些線(xiàn)路載客率偏低，沒(méi)有起到公共交通設(shè)施應(yīng)有的分流效果。中心城區(qū)與新興商業(yè)區(qū)之間連接的公交線(xiàn)路較少，在早晚上班高峰時(shí)段公交車(chē)比較緊張。以工業(yè)南路濟(jì)南國(guó)際會(huì)展中心周邊為例，該區(qū)域已經(jīng)發(fā)展好幾年了，有十幾個(gè)小區(qū)，但周邊僅有123、99、10、122、138等幾路公交車(chē)。

羅金美：現(xiàn)在公交道路建設(shè)不能滿(mǎn)足各類(lèi)交通車(chē)輛增長(zhǎng)的需求。公交場(chǎng)站嚴(yán)重不足，公交始末站設(shè)置不合理，公交樞紐建設(shè)滯后，造成公交車(chē)無(wú)處停放、某些地域無(wú)條件開(kāi)通公交車(chē)；公交線(xiàn)網(wǎng)布局不合理、運(yùn)力分布不均、公交車(chē)空駛里程增加和公交停放間距不足等。

濟(jì)南時(shí)報(bào)：大家對(duì)公交發(fā)展有什么建議？

張愛(ài)梅：濟(jì)南一方面需擴(kuò)充公交種類(lèi)，完善公交線(xiàn)路，建成輻射形公交網(wǎng)絡(luò)。將k系列公交車(chē)票價(jià)改為1元并可以使用月票，新增住宅集中區(qū)到金融區(qū)、行政區(qū)、商業(yè)區(qū)的線(xiàn)路。希望brt線(xiàn)路繼續(xù)延長(zhǎng)貫通，在主干道修設(shè)brt系統(tǒng)。

程冬民：要加快建設(shè)公共交通系統(tǒng)，爭(zhēng)取十二五期間實(shí)現(xiàn)全省“城際交通公交化”、公共交通站點(diǎn)半公里化、兩點(diǎn)之間平均1.5次換乘、最多3次換乘的目標(biāo)。加大公交車(chē)、軌交車(chē)的乘車(chē)價(jià)格政府補(bǔ)貼比例。

欣向泉：優(yōu)先發(fā)展公共交通，政府應(yīng)當(dāng)提供政策支持并加大財(cái)政投入。

張靜：進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長(zhǎng)公交線(xiàn)路，加大公交線(xiàn)網(wǎng)密度，增加和改造公交車(chē)停泊站點(diǎn)，縮短公交班次間隔時(shí)間，調(diào)整公交車(chē)夜間營(yíng)運(yùn)時(shí)間，最大限度地滿(mǎn)足市民的乘車(chē)需要�！窘ㄗh三】 盡快建設(shè)成立體網(wǎng)狀高架路

濟(jì)南時(shí)報(bào)：現(xiàn)在高架路對(duì)分流市內(nèi)的交通流量起到很大作用，但有些高架路如順河高架路經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，對(duì)高架路建設(shè)大家有什么好建議？

王少華：玉函路是連接順河高架路與二環(huán)南路的重要道路，如果將玉函路高架路順著玉函路向南延伸，與新建的南部高架快速路相連，它將配合二環(huán)東路高架路、二環(huán)西路高架路、順河高架路構(gòu)成貫穿濟(jì)南南北的三大快速交通干道。濟(jì)南市的高架快速路網(wǎng)將形成一個(gè)橫放的“日”字形，形成環(huán)形效應(yīng)。屆時(shí)，英雄山路、舜耕路、建設(shè)路等南北走向道路的交通壓力必將得到很大緩解，濟(jì)南立體、快速的交通網(wǎng)絡(luò)也將初步形成。

張愛(ài)梅：可以按照城市規(guī)劃，在重點(diǎn)的交通路段修建高架橋，在部分干道修建高架路。

孫建軍：有必要對(duì)目前城區(qū)內(nèi)的現(xiàn)有高架路進(jìn)行整合，力爭(zhēng)在兩、三年內(nèi)再打造形成“兩環(huán)一縱”的立體高架網(wǎng)絡(luò)�！皟森h(huán)”：是將目前的繞城高速當(dāng)做一環(huán)，再規(guī)劃建設(shè)與北園高架路、二環(huán)東路高架路相連接的二環(huán)西路高架路和二環(huán)南路高架路，從而形成行走在城區(qū)的第二條城區(qū)內(nèi)高架路�！耙豢v”：是將順河高架路一直往南延伸，與南部繞城高速對(duì)接，貫穿、溝通“兩環(huán)”高架，提高向各個(gè)方向疏導(dǎo)車(chē)輛的能力�！窘ㄗh四】

盡快修建地鐵、輕軌，構(gòu)建立體交通網(wǎng)

濟(jì)南時(shí)報(bào)：不少代表、委員提到盡快修建地鐵、輕軌等新型公共交通方式，解決交通擁堵問(wèn)題。

張愛(ài)梅：在已有公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)大力建設(shè)軌道公交系統(tǒng)，修建地鐵、輕軌等設(shè)施是合理有效且備受期待的措施，將交通壓力向天上地下分散，那么當(dāng)前路面的壓力就能大大緩解。

付強(qiáng)：濟(jì)南目前開(kāi)始著手修建軌道交通的工作，應(yīng)該在長(zhǎng)清大學(xué)城、章丘、濟(jì)南西客站、濟(jì)南飛機(jī)場(chǎng)之間修建軌道交通。軌道能提高人們出行的效率，在減少私車(chē)使用的同時(shí)，也保護(hù)了環(huán)境。【相關(guān)鏈接】

城市公交：公交專(zhuān)用道總長(zhǎng)度將達(dá)180公里

市政府近日出臺(tái)《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，提出在“十二五”期間加快現(xiàn)代化公共交通體系建設(shè)，破解城市“交通擁堵癥”。根據(jù)意見(jiàn)，濟(jì)南計(jì)劃到2023年萬(wàn)人擁有公交車(chē)18標(biāo)臺(tái)以上，公交專(zhuān)用道總長(zhǎng)度達(dá)到180公里。對(duì)市民關(guān)心的公交票價(jià)問(wèn)題，濟(jì)南明確提出，將逐步實(shí)行城市公共交通票制改革，繼續(xù)實(shí)行城市公共交通低票價(jià)政策，提高公交出行分擔(dān)率。軌道交通：尚未有明確的時(shí)間表

目前，濟(jì)南軌道交通規(guī)劃已完成編制，去年12月國(guó)務(wù)院復(fù)批了22個(gè)城市建設(shè)地鐵，但是在名單中卻沒(méi)有出現(xiàn)濟(jì)南的名字，濟(jì)南市的軌道交通何時(shí)能開(kāi)工，目前尚未有明確的時(shí)間表。部分代表、委員觀點(diǎn)

1、在合適的時(shí)機(jī)，出臺(tái)政策適當(dāng)控制機(jī)動(dòng)數(shù)量。

2、重新推出“單位班車(chē)”，減少機(jī)關(guān)事業(yè)單位、大企業(yè)集團(tuán)員工的駕車(chē)上班比例，特別是行政、企業(yè)、商業(yè)集中區(qū)域。同時(shí)抓緊進(jìn)行車(chē)改，科學(xué)制定乘車(chē)補(bǔ)貼。

3、制定“限時(shí)限號(hào)限路”的交通疏導(dǎo)管理辦法。規(guī)定某個(gè)時(shí)段，某些路線(xiàn)，對(duì)某些牌號(hào)進(jìn)行限行。從而使駕車(chē)者可根據(jù)規(guī)定選擇合適的時(shí)段和路線(xiàn)出行。

4、在城市外圍建設(shè)綜合交通樞紐，將客流向市區(qū)周邊疏導(dǎo)，引導(dǎo)外地市來(lái)濟(jì)車(chē)輛換乘公交等交通工具進(jìn)入市區(qū)。加快慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，為自行車(chē)和步行出行創(chuàng)造安全、便捷的通行環(huán)境。推廣社區(qū)“交通微循環(huán)”

有條件馬路設(shè)咪表，提高停車(chē)泊位利用率

車(chē)輛增多，交通擁堵，停車(chē)難，給城市交通管理帶來(lái)巨大壓力。今后，公安交警部門(mén)如何疏堵保暢？對(duì)此，昨天本報(bào)記者對(duì)話(huà)濟(jì)南市公安局副局長(zhǎng)、濟(jì)南交警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)魯?shù)潞汀９�共停�?chē)場(chǎng)少，每百輛車(chē)不到7個(gè)車(chē)位

濟(jì)南時(shí)報(bào)：近幾年，公安交警部門(mén)在疏堵保暢方面采取了哪些措施？

魯?shù)潞停鹤匀ツ隄?jì)南實(shí)施暢通工程以來(lái)，公安交警聯(lián)合其他部門(mén)對(duì)部分小區(qū)內(nèi)道路進(jìn)行規(guī)劃改造，實(shí)現(xiàn)了交通微循環(huán)。實(shí)施了“主城區(qū)綜合交通流組織及信號(hào)配時(shí)整體優(yōu)化”項(xiàng)目，并逐步建立了覆蓋全市的電視監(jiān)控、電子警察、光纜網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)，形成智能監(jiān)控網(wǎng)。嚴(yán)厲查處各類(lèi)交通違法行為，宣傳文明交通，去年濟(jì)南成為全國(guó)城市道路交通管理一等管理水平城市。

濟(jì)南時(shí)報(bào)：濟(jì)南停車(chē)位是什么情況？

魯?shù)潞停喊凑諊?guó)家的相關(guān)規(guī)定，每百輛汽車(chē)要設(shè)置20個(gè)停車(chē)位，濟(jì)南現(xiàn)在每百輛汽車(chē)的停車(chē)位不到7個(gè)。市區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)共有停車(chē)泊位155708個(gè)，包括路內(nèi)臨時(shí)停車(chē)泊位10863個(gè)、社會(huì)公共停車(chē)泊位28110個(gè)、配建及單位內(nèi)部停車(chē)泊位43967個(gè)、住宅小區(qū)停車(chē)泊位72768個(gè)。其中面向社會(huì)開(kāi)放，可供社會(huì)車(chē)輛停放的約有4萬(wàn)個(gè)。

濟(jì)南時(shí)報(bào)：目前停車(chē)場(chǎng)存在的主要問(wèn)題是什么？

魯?shù)潞停菏袇^(qū)公共場(chǎng)所缺乏公共停車(chē)場(chǎng)，主干道泊車(chē)矛盾突出，部分小區(qū)停車(chē)泊位緊張。

有條件馬路設(shè)咪表，提高停車(chē)位利用率 濟(jì)南時(shí)報(bào)：從去年開(kāi)始，在濼源大街、經(jīng)七路等主干道兩側(cè)完成了前端停車(chē)誘導(dǎo)管理系統(tǒng)，現(xiàn)在運(yùn)行情況怎么樣？

魯?shù)潞停哼浔硗＼?chē)誘導(dǎo)管理系統(tǒng)運(yùn)行情況不錯(cuò)，提高了停車(chē)位的利用率，道路停車(chē)秩序明顯好轉(zhuǎn)，解決了機(jī)動(dòng)車(chē)輛占用人行道停車(chē)、占用道路資源等問(wèn)題。

濟(jì)南時(shí)報(bào)：今后其他路段是否設(shè)立咪表停車(chē)誘導(dǎo)管理系統(tǒng)？

魯?shù)潞停簩⒅鸩皆诮?jīng)七路、經(jīng)十路、經(jīng)一路等主干道及停車(chē)需求大的路段推廣使用，以后要逐步實(shí)現(xiàn)電話(huà)預(yù)約訂車(chē)位等。推廣“社區(qū)道路微循環(huán)”，改善交通

濟(jì)南時(shí)報(bào)：今后是否還推行交通微循環(huán)這種模式？

魯?shù)潞停航衲隄?jì)南14個(gè)社區(qū)推廣“社區(qū)道路微循環(huán)”路網(wǎng)模式。在干道網(wǎng)絡(luò)以外的支路、小區(qū)內(nèi)道路、背街小巷，通過(guò)單向交通等方式，改善支路特別是小區(qū)內(nèi)道路通行狀況，實(shí)現(xiàn)社區(qū)路網(wǎng)微循環(huán)，在不影響通行的情況下，允許小區(qū)業(yè)主車(chē)輛沿道路順向停車(chē)，緩解部分老舊小區(qū)尤其是停車(chē)位缺口較大的開(kāi)放式小區(qū)的“停車(chē)難”問(wèn)題。鼓勵(lì)有停車(chē)場(chǎng)單位對(duì)外開(kāi)放

濟(jì)南時(shí)報(bào)：車(chē)輛增多，現(xiàn)有的停車(chē)位難以滿(mǎn)足居民停車(chē)的需求，停車(chē)難問(wèn)題日益突出，今后將采取哪些措施？

魯?shù)潞停航窈蠊膭?lì)、倡導(dǎo)有停車(chē)場(chǎng)的單位將內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)在夜間和節(jié)假日向社會(huì)有償開(kāi)放。同時(shí)，在不影響動(dòng)態(tài)交通并充分保障行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等“無(wú)車(chē)族”路權(quán)的前提下，在小區(qū)、學(xué)校、酒店和娛樂(lè)購(gòu)物場(chǎng)所周邊道路，適度設(shè)置臨時(shí)占用道路的停車(chē)泊位，實(shí)行限時(shí)停車(chē)、夜間停車(chē)等分時(shí)段、錯(cuò)時(shí)停車(chē)制度，規(guī)范設(shè)置停車(chē)場(chǎng)交通指示標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)，明確規(guī)定停車(chē)時(shí)間。

交通治堵工作總結(jié) 交通治堵方案篇五

北京市交通治堵方案

2023年12月23日下午3點(diǎn)，北京市人民政府新聞辦公室召開(kāi)“北京交通改善措施”新聞發(fā)布會(huì)。北京市政府副秘書(shū)長(zhǎng)周正宇在新聞發(fā)布會(huì)上介紹了北京市緩解交通擁堵的綜合措施。《北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》公布。根據(jù)《北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》制定本細(xì)則。

12月22日，《北京市關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》征集意見(jiàn)結(jié)束。

市民通過(guò)信函和傳真方式反饋的意見(jiàn)和建議，將由交通部門(mén)匯總，該信息昨日未對(duì)外公布。一周內(nèi)，交通委官網(wǎng)信箱收到22條治堵建議，多集中在公交優(yōu)先、擁堵費(fèi)等問(wèn)題上。

實(shí)施細(xì)則 第一章 總則

第一條 為實(shí)現(xiàn)小客車(chē)數(shù)量的合理、有序增長(zhǎng)，有效緩解交通擁堵?tīng)顩r，降低能源消耗和減少環(huán)境污染，根據(jù)《北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》制定本細(xì)則。

第二條 本市對(duì)小客車(chē)實(shí)施數(shù)量調(diào)控和配額管理制度。

小客車(chē)增長(zhǎng)數(shù)量和配置比例由市交通行政主管部門(mén)會(huì)同市發(fā)展改革、公安交通、環(huán)境保護(hù)等相關(guān)行政主管部門(mén)，根據(jù)小客車(chē)需求狀況和道路交通、環(huán)境承載能力合理確定，報(bào)市政府批準(zhǔn)后向社會(huì)公布。政府各有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)落實(shí)本市小客車(chē)調(diào)控目標(biāo)。

第三條 按照公開(kāi)、公平、公正的原則，機(jī)關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體及其他組織（以下統(tǒng)稱(chēng)單位）和個(gè)人需要取得本市小客車(chē)指標(biāo)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)指標(biāo)）的，應(yīng)當(dāng)通過(guò)搖號(hào)方式無(wú)償取得。

本市機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再新增公務(wù)用車(chē)指標(biāo)。

營(yíng)運(yùn)小客車(chē)指標(biāo)單獨(dú)配置，具體配置方式另行制定。

第四條 市交通行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)小客車(chē)數(shù)量調(diào)控的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，并組織實(shí)施小客車(chē)數(shù)量調(diào)控的政策、措施。

公安、國(guó)稅、地稅、民政、司法、財(cái)政、人力社保、商務(wù)、工商、質(zhì)監(jiān)等政府相關(guān)部門(mén)和區(qū)（縣）政府按照規(guī)定的職責(zé)分工，做好相關(guān)管理工作。監(jiān)察部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)各行政主管部門(mén)履職行為的監(jiān)督檢查。

市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)）負(fù)責(zé)指標(biāo)申請(qǐng)的歸集、審核結(jié)果的公布、搖號(hào)的組織和公示等工作。

第五條 指標(biāo)配額按確定，不得跨使用。

個(gè)人指標(biāo)每月配置一次，單位指標(biāo)每?jī)稍屡渲靡淮�，每次未配置完的指�?biāo)配額順延至下次配置。

第六條 個(gè)人指標(biāo)額度占指標(biāo)配額的88%，營(yíng)運(yùn)小客車(chē)指標(biāo)額度占指標(biāo)配額的2%，其他單位指標(biāo)額度占指標(biāo)配額的10%。第二章 申請(qǐng)及審核

第七條 單位和個(gè)人申請(qǐng)指標(biāo)按照以下程序進(jìn)行：

（一）提出申請(qǐng)，獲取申請(qǐng)編碼；

（二）經(jīng)審核合格后，確認(rèn)申請(qǐng)編碼為有效編碼，參加搖號(hào)；

（三）通過(guò)搖號(hào)方式獲得指標(biāo)編碼。

第八條 下列單位申請(qǐng)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)符合以下條件：

（一）企業(yè)具有有效的營(yíng)業(yè)執(zhí)照（或工商登記證）、組織機(jī)構(gòu)代碼證書(shū)和稅務(wù)登記證書(shū)，上一在本市繳納入庫(kù)增值稅、營(yíng)業(yè)稅總額5萬(wàn)元（含）以上；

（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體及其他組織具有有效的組織機(jī)構(gòu)代碼證書(shū)。

第九條 下列單位申請(qǐng)編碼的數(shù)量按照以下規(guī)則確定：

（一）企業(yè)上一繳納入庫(kù)增值稅、營(yíng)業(yè)稅總額合計(jì)在5萬(wàn)元（含）以上的每年可以申請(qǐng)1個(gè)編碼，每增加50萬(wàn)元可以增加1個(gè)編碼，但申請(qǐng)編碼總數(shù)不得超過(guò)8個(gè)。

（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體和其他組織每年可以申請(qǐng)1個(gè)編碼。

第十條 住所地在本市的個(gè)人，名下沒(méi)有本市登記的小客車(chē)，持有效的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，可以申請(qǐng)指標(biāo)。住所地在本市的個(gè)人包括：

（一）本市戶(hù)籍人員。

（二）駐京部隊(duì)現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警。

（三）持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺(tái)居民、華僑及外籍人員。

（四）持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶(hù)籍人員。

（五）持有本市有效暫住證且連續(xù)五年（含）以上在本市繳納社會(huì)保險(xiǎn)和個(gè)人所得稅的非本市戶(hù)籍人員。

個(gè)體工商戶(hù)申請(qǐng)指標(biāo)的，按照個(gè)人的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第十一條 申請(qǐng)指標(biāo)的單位和個(gè)人，可以直接在指定網(wǎng)站上填寫(xiě)申請(qǐng)表提出申請(qǐng)，也可以到各區(qū)（縣）政府設(shè)置的對(duì)外辦公窗口提出申請(qǐng)。

第十二條 指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)歸集對(duì)外辦公窗口受理的指標(biāo)申請(qǐng)，并于每月8日前將未經(jīng)審核的申請(qǐng)人信息分別發(fā)送到公安、人力社保、質(zhì)監(jiān)、國(guó)稅、地稅及其它相關(guān)部門(mén)進(jìn)行審核。

市公安機(jī)關(guān)人口管理部門(mén)負(fù)責(zé)審核個(gè)人身份信息；市公安機(jī)關(guān)出入境管理部門(mén)負(fù)責(zé)審核港澳臺(tái)居民、華僑、外籍人員的身份信息和在京居住信息；市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)審核車(chē)輛信息以及個(gè)人的駕駛證件信息；國(guó)稅、地稅部門(mén)負(fù)責(zé)審核納稅信息；質(zhì)監(jiān)部門(mén)負(fù)責(zé)審核組織機(jī)構(gòu)代碼信息；人力社保部門(mén)負(fù)責(zé)審核非本市戶(hù)籍人員的《北京市工作居住證》信息和社會(huì)保險(xiǎn)繳納信息。

本市相關(guān)審核部門(mén)在接收到申請(qǐng)人信息后8個(gè)工作日內(nèi)完成對(duì)信息的審核，并將審核結(jié)果反饋指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)。

本市相關(guān)審核部門(mén)需要提請(qǐng)上級(jí)部門(mén)配合審核申請(qǐng)人信息的，上級(jí)部門(mén)審核時(shí)間不計(jì)入前款規(guī)定的審核期限。第三章 指標(biāo)取得和使用

第十三條 指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)每月在指定網(wǎng)站上分批公布有效編碼。

經(jīng)審核認(rèn)定為無(wú)效編碼的，指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)在指定網(wǎng)站上說(shuō)明原因。申請(qǐng)人對(duì)審核結(jié)論存有異議的，可以向相關(guān)審核部門(mén)提出復(fù)核申請(qǐng)。復(fù)核合格的，審核部門(mén)向指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)反饋復(fù)核意見(jiàn)，由指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)將其納入下一次搖號(hào)基數(shù)。

第十四條 指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)每月26日組織搖號(hào)，公證機(jī)構(gòu)依法予以公證。搖號(hào)結(jié)果和小客車(chē)配置指標(biāo)確認(rèn)通知書(shū)在指定網(wǎng)站上公布。搖號(hào)時(shí)間或地點(diǎn)因故發(fā)生變化的，由指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)提前向社會(huì)發(fā)布。

第十五條 申請(qǐng)人可以在指定網(wǎng)站或者通過(guò)電話(huà)方式查詢(xún)搖號(hào)結(jié)果，小客車(chē)配置指標(biāo)確認(rèn)通知書(shū)可以由申請(qǐng)人自行下載打印或到指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)對(duì)外辦公窗口領(lǐng)取，作為指標(biāo)證明文件。

單位和個(gè)人經(jīng)搖號(hào)未取得指標(biāo)的有效編碼，自動(dòng)轉(zhuǎn)入下一次搖號(hào)基數(shù)。單位未取得指標(biāo)的有效編碼保留到當(dāng)年12月31日，保留期滿(mǎn)后重新申請(qǐng)。

申請(qǐng)人主動(dòng)申請(qǐng)退出搖號(hào)的，其有效編碼從搖號(hào)數(shù)據(jù)中刪除。

第十六條 單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自取得指標(biāo)之日起6個(gè)月內(nèi)辦理完成車(chē)輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動(dòng)放棄指標(biāo)。

單位和個(gè)人在辦理車(chē)輛購(gòu)置稅、購(gòu)置稅檔案轉(zhuǎn)移、二手車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票驗(yàn)證、車(chē)輛贈(zèng)與公證等相關(guān)手續(xù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)出示真實(shí)有效的小客車(chē)配置指標(biāo)確認(rèn)通知書(shū)。

國(guó)稅部門(mén)核發(fā)車(chē)輛購(gòu)置稅完稅證明、免稅憑證或者辦理車(chē)輛轉(zhuǎn)入本市購(gòu)置稅檔案轉(zhuǎn)移時(shí)，工商部門(mén)驗(yàn)證二手車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票時(shí)，公證機(jī)構(gòu)辦理車(chē)輛贈(zèng)與公證時(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)小客車(chē)配置指標(biāo)確認(rèn)通知書(shū),經(jīng)查驗(yàn)后在相應(yīng)票證背面加蓋“已取得指標(biāo)”字樣的印章。

單位和個(gè)人申請(qǐng)辦理小客車(chē)注冊(cè)、轉(zhuǎn)移登記和轉(zhuǎn)入本市的變更登記時(shí)，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)分別查驗(yàn)車(chē)輛購(gòu)置稅完稅證明或者免稅憑證、二手車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票、車(chē)輛贈(zèng)與公證書(shū)以及其他應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)的材料和內(nèi)容。

第十七條 單位或者個(gè)人出售、報(bào)廢名下小客車(chē)后需要小客車(chē)更新指標(biāo)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)更新指標(biāo)）的，不需要參加搖號(hào)，直接申請(qǐng)更新指標(biāo)，以小客車(chē)更新指標(biāo)確認(rèn)通知書(shū)作為更新指標(biāo)證明文件，自取得更新指標(biāo)之日起6個(gè)月內(nèi)辦理完成車(chē)輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動(dòng)放棄更新指標(biāo)。

指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)提供的出售、報(bào)廢小客車(chē)轉(zhuǎn)移、注銷(xiāo)登記信息，核對(duì)申請(qǐng)人申請(qǐng)信息，審核通過(guò)后在指定網(wǎng)站發(fā)布小客車(chē)更新指標(biāo)確認(rèn)通知書(shū)。

具體辦理程序和要求比照本細(xì)則相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第四章 監(jiān)督管理

第十八條 承擔(dān)審核申請(qǐng)信息和查驗(yàn)指標(biāo)證明職責(zé)的相關(guān)部門(mén)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本細(xì)則的分工和工作實(shí)際，制訂本部門(mén)審核標(biāo)準(zhǔn)、工作流程和操作辦法并切實(shí)履行職責(zé)。工作人員未按本細(xì)則要求履行查驗(yàn)職責(zé)辦理相關(guān)手續(xù)的，依法追究其責(zé)任。

第十九條 任何單位和個(gè)人均有權(quán)對(duì)申請(qǐng)人采取不正當(dāng)手段取得和使用指標(biāo)的行為、政府部門(mén)及工作人員玩忽職守、徇私舞弊的行為進(jìn)行監(jiān)督和舉報(bào)。指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)、各審核部門(mén)和監(jiān)察部門(mén)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布舉報(bào)電話(huà)，及時(shí)受理舉報(bào)并認(rèn)真履行監(jiān)督職責(zé)。

第二十條 對(duì)于提供虛假信息、材料或者偽造、涂改小客車(chē)配置指標(biāo)確認(rèn)通知書(shū)、小客車(chē)更新指標(biāo)確認(rèn)通知書(shū)的，相關(guān)審核部門(mén)查實(shí)后應(yīng)當(dāng)向指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)反饋，由指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)取消該申請(qǐng)人的申請(qǐng)資格、收回已取得的指標(biāo)或更新指標(biāo)、三年內(nèi)不受理該申請(qǐng)人提出的指標(biāo)申請(qǐng)。第五章 附則

第二十一條 本細(xì)則下列用語(yǔ)含義：

（一）小客車(chē)包括小型、微型載客汽車(chē)及市人民政府公布的其他需要實(shí)施調(diào)控的車(chē)型。

（二）營(yíng)運(yùn)小客車(chē)是指《機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證》登記的使用性質(zhì)為 “出租客運(yùn)”、“租賃客運(yùn)”、“教練”的小客車(chē)。

（三）有效機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證是指公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)核發(fā)的、具有駕駛小客車(chē)資格的駕駛證。

第二十二條 因法院判決、裁定及個(gè)人因婚姻、繼承發(fā)生財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)移的已注冊(cè)登記的小客車(chē)不適用本細(xì)則。有關(guān)機(jī)關(guān)依法辦理轉(zhuǎn)移登記。在本細(xì)則實(shí)施之前，車(chē)輛銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)者已經(jīng)與客戶(hù)簽訂小客車(chē)預(yù)售合同、收取預(yù)定金，并在規(guī)定期限內(nèi)向商務(wù)部門(mén)辦理備案的，不適用本細(xì)則。

在本細(xì)則實(shí)施之前，向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)進(jìn)口境外人員自帶車(chē)輛的，不適用本細(xì)則。第二十三條 本細(xì)則自發(fā)布之日起實(shí)施，指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)自2023年1月1日開(kāi)始受理申請(qǐng)。