時隔23年，F(xiàn)1車壇又出現(xiàn)了一個羅斯伯格，巧合的是他加盟的將是父親創(chuàng)造過無數(shù)輝煌的車隊。尼科·羅斯伯格、前F1世界冠軍科科·羅斯伯格的兒子，他不高，很安靜，一點也不張揚，盡管自己的首個F1之旅——2006賽季只拿到了4個積分列積分榜第17位的成績，但是2007賽季，羅斯伯格將不再把自己響亮的姓氏作為一種沉重的負擔，他希望“自己能和父親一樣或者比他更好�！�

尼科·羅斯博格 - 基本資料

全　名：尼科·羅斯博格
生　日：1985年6月27日
出生地：德國
國　籍：德國
身　高：178厘米
體　重：71公斤
常駐地：德國
處子秀：2006.3.12巴林GP
婚　姻：未婚
車　隊：威廉姆斯
車　型：威廉姆斯FW30
車　號：7

尼科·羅斯博格 - 輝煌戰(zhàn)績

年度總冠軍次數(shù)：0

首次F1大獎賽：2006年巴林大獎賽

首次登上領獎臺：無

首次分站賽冠軍：無

首次桿位：無

F1大獎賽參賽次數(shù)：35

F1大獎賽發(fā)車次數(shù)：35

F1大獎賽完賽次數(shù)：24

F1大獎賽登臺次數(shù)：0

F1大獎賽獲取積分次數(shù)：9

F1大獎賽退出次數(shù)：11

F1大獎賽分站冠軍次數(shù)：0

F1大獎賽累計積分：24

尼科·羅斯博格 - 成長經(jīng)歷

“父雄子健”是F1車壇永遠的話題，像希爾父子、維倫紐夫父子，都充滿了傳奇色彩。小羅斯伯格顯然擁有更好的“出身”——2005年GP2的總冠軍。作為前F1冠軍科科·羅斯伯格的兒子，他在當年父親效力的威廉姆斯車隊里得到了更多的青睞。

雖然父親是芬蘭人，但在德國出生的小羅斯伯格卻是代表德國出賽。而懂得德、英、法等多國語言的他，唯獨不會講芬蘭語，這使得他對父親的“繼承”顯得不夠“名正言順”，還可能得不到芬蘭車迷的認可，畢竟他們還有萊科寧。而作為一個新人，他也不可能很快成為“德國幫”的領袖。

尼科·羅斯博格生于威斯巴登，是1982年F1世界冠軍芬蘭人科科·羅斯伯格（KekeRosberg）和他妻子Sina的兒子。他青少年時期基本都在摩納哥和家人一起度過，現(xiàn)在依然在那里定居。羅斯伯格可以流利地說德語、英語、意大利語和法語，現(xiàn)在在學芬蘭語，但只會說一點點。在低級方程式比賽中車手以發(fā)給他們賽車駕照的國家的國籍比賽，職業(yè)生涯早期，羅斯伯格在不同時期曾以德國車手的身份參賽，也曾以芬蘭車手的身份參賽。F1以及其他FIA世界錦標賽中，車手按照護照確定國籍，因此2007年羅斯伯格在F1中的國籍為德國。

由于在新創(chuàng)建的GP2賽事的首個賽季中表現(xiàn)出色并與自己所在的ART車隊共同摘取了冠軍頭銜，小羅斯伯格晉升到了F1賽場。2005年4月，寶馬威廉姆斯車隊宣布羅斯伯格將擔任車隊第二位正式測試車手，他在這個位置上的表現(xiàn)給車隊留下了深刻印象，之后車隊證實他將在2006賽季成為馬克·韋伯的隊友。

羅斯伯格晉升到F1賽場的過程也是一條傳統(tǒng)的路線-1996年他開始參加卡丁車賽并成為藍色海岸地區(qū)(法國)迷你卡丁車賽冠軍。1997年和1998年分別獲得法國和北美卡丁車錦標賽冠軍。1999年，羅斯伯格在歐洲青少年卡丁車錦標賽中名列第4位。2000年，在歐洲卡丁車錦標賽A組中中獲得亞軍成績并在隨后的賽季中獲得世界卡丁車錦標賽超級A組的冠軍。2002年，羅斯伯格進入方程式賽事，成為寶馬方程式ADAC冠軍，在之后的兩年中，他參加了F3歐洲賽事并獲得了4場比賽的勝利。

2005年，羅斯伯格加入ART車隊參加新創(chuàng)建的GP2賽事，整個賽季中他與海基·科瓦雷南進行了激烈競爭，最終贏得了冠軍頭銜，同時他也成為了威廉姆斯車隊的測試車手。下賽季對威廉姆斯車隊來說，精通英語、意大利語、法語和德語的羅斯伯格是一個令人興奮的希望。

1996年：藍色海岸地區(qū)迷你卡丁車賽；年度冠軍；

1997年：法國迷你卡丁車賽；年度冠軍；

1998年：卡丁車ICA青少年組；北美：年度冠軍；

1999年：卡丁車ICA青少年組；意大利年度亞軍、歐洲年度第4名；

2000年：歐洲A級卡丁車錦標賽；年度亞軍；

2001年：世界超A級卡丁車錦標賽；

2002年：寶馬方程式；年度冠軍；

2003年：歐洲F3錦標賽；

2004年：歐洲F3錦標賽；年度第4名；

2005年：GP2錦標賽；年度冠軍/F1威廉姆斯車隊；測試車手；

2006年：F1威廉姆斯車隊，積4分列積分榜第17位；

2007年：F1威廉姆斯車隊，積20分列第9；

尼科·羅斯博格 - 職業(yè)生涯

1996-2004:低級別方程式賽車
羅斯伯格獲得2002年德國寶馬方程式冠軍，這是他職業(yè)生涯的里程碑
羅斯伯格從1996年他11歲那年開始參加卡丁車賽，2002年進入德國寶馬方程式，并輕松奪冠。他優(yōu)異的表現(xiàn)使他轉(zhuǎn)入自己的父親在F3歐洲系列賽的車隊，在這項整合了之前的各項國家級F3賽事的系列賽中，羅斯伯格表現(xiàn)出色，并持續(xù)參賽到2004年。

2005:GP2-ART大獎賽車隊
尼科·羅斯伯格婉拒了倫敦的帝國理工大學的空氣動力學課程后，與2005年加盟了新生賽事GP2系列賽中的ART大獎賽車隊。他在這一年中表現(xiàn)優(yōu)異，成為了第一個GP2冠軍。系列賽是一個公平的賽場，因為所有的賽車幾乎都是一樣的，但是有人說羅斯伯格得益于車隊的技術(shù)優(yōu)勢，而領先群雄。但威廉姆斯F1車隊的帕特里克·海德（PatrickHead）認為此說法并不可信，他說他聽“權(quán)威人士”說過ART的車沒有優(yōu)勢

2006-Present:威廉姆姆斯車隊
2005年末，羅斯伯格正式成為Williams車隊06賽季的車手。在所有Williams新車手都要進行的工程能力測試中，羅斯伯格取得了車隊歷史上的最好成績。在他的F1生涯首場比賽——巴林站的比賽中，他不僅排在隊友馬克·韋伯（馬克·韋伯）之后第七名完賽取得了積分，而且刷新了賽道最快圈速，成為了F1歷史上最年輕的創(chuàng)造最快圈速

的車手。這是一個了不起的成就，因為這不僅僅是他的第一場F1比賽，他的賽車車也被認為沒有沖擊領獎臺的競爭力，而且他是在第一圈鼻錐受損的情況下拼到了最后。這之后，他被稱有可能轉(zhuǎn)會到邁凱倫車隊。

后來在馬來西亞，他排位賽排名第三，對于一個菜鳥車手來說，這是一個驚人的成績，尤其是，這僅僅是他的第2場大獎賽。但他的考斯沃斯引擎在它的第二場比賽中僅跑了七圈就爆缸了。06賽季的歐洲站，由于隊友液壓系統(tǒng)的故障，Rosberg再次取得積分。

對于年輕的羅斯伯格來說，06賽季后來的比賽并不順利，他之后七場比賽中四次退賽，完賽的三場也都沒有拿到積分。他最接近積分的一場比賽是英國大獎賽，與第八名雅克·維倫紐夫僅差一秒。在這個對于羅斯伯格和威廉姆斯車隊來說都非常郁悶的一年他共拿到四分，僅比隊友韋伯少三分。

2007
2007年Williams車隊有了新的引擎贊助商豐田，羅斯伯格也有了新隊友亞利山德羅·沃爾茲（AlexanderWurz），他的老隊友馬克·韋伯（MarkWebber）則轉(zhuǎn)投紅牛車隊搭檔大衛(wèi)·庫特哈德（DavidCoulthard）。在賽季前的測試中，搭有豐田引擎的FW29展現(xiàn)出了很大的潛力，但是羅斯伯格依然很現(xiàn)實，在接受Formula1.com網(wǎng)站的采訪時他說：“在F1的圈子中，你不可能一轉(zhuǎn)眼就又回到競爭前列”。

2007年巴西站中羅斯伯格超越兩輛BMWSauber，在這一站羅斯伯格完成了F1生涯最好成績——第四名
在2007年羅斯伯格和威廉姆斯車隊都有了巨大進步，羅斯伯格七次取得積分，其中在賽季最后一站巴西站還取得了職業(yè)生涯最好成績第四名，這讓他在07年取得了20分，是06年積分的四倍還多。除了在巴西取得第四名，他還在澳大利亞、匈牙利和土耳其取得第七名，在意大利和比利時獲得第六名，讓他鞏固了“邁凱倫和法拉利之外最好的車手”的聲譽。羅斯伯格在加拿大站本來很有希望獲得好成績，他從第七位發(fā)車，發(fā)車就上升兩個名次：

“比賽剛開始時我以為會有個不錯的結(jié)果，因為我當時排名第五，車的感覺也不錯，但是后來在21圈出動了安全車……而我原本計劃23圈進站加油，這意味著當安全車出動時，我以13秒之差錯過了進站窗口，我的比賽也就到此為止了，新規(guī)則會懲罰在安全車出動后立即回站的人，我被罰停10秒，之后我盡了最大努力也只能跑到第十位”

他07賽季僅有三次退賽：馬來西亞站第14圈液壓故障退賽；美國站倒數(shù)第五圈燃油泄漏退賽（但依然排位16），這一站他因為剎車問題從14位出發(fā)，退賽時已經(jīng)拼到了第六位，信心大為受挫；日本站電子系統(tǒng)故障退賽

在07賽季前半程羅斯伯格運氣并不好，雖然速度很快，卻只能眼睜睜地看著隊友亞利山德羅·沃爾茲拿到車隊主要的分數(shù)。到了賽季后半，羅斯伯格終于在車手積分榜上超越了隊友。

2007年末，羅斯伯格的名字曾與邁凱倫緊密地聯(lián)系到一起，他被傳將作為劉易斯·漢密爾頓的隊友參賽——不是08年，就是09年，但最終他與威廉姆斯車隊續(xù)約至2009年末。

尼科·羅斯博格 - 經(jīng)典回顧

2008年F1大獎賽巴林站正式比賽在麥納麥薩基爾賽道展開。圖為小羅斯伯格比肩阿隆索。

北京時間2008年4月5日17點，世界一級方程式錦標賽巴林大獎在第三次自由練習在麥納麥附近的薩基爾賽道結(jié)束。威廉姆斯車隊羅斯博格以1分32秒521的圈速在周六練習中排名榜首。 2008年F1巴林大獎賽排位賽羅斯伯格排名第八位 2008年F1巴林站第二次練習羅斯伯格排在第六位

尼科·羅斯博格 - 軼事

名宿之子心生離意 老威廉姆斯撫慰小羅斯博格
2007年8月德國《Bild》雜志透露：22歲的小羅斯博格由于對車隊有些抱怨，更給他的轉(zhuǎn)會傳聞增加了一層神秘色彩，為此車隊老板弗蘭克·威廉姆斯對外界發(fā)表了一番談話，認為小羅斯博格天賦毋庸質(zhì)疑,只要賽車做出一點改進,他就能有上佳表現(xiàn)，這番談話也被看作是威廉姆斯對小羅斯博格的安撫。

F1土耳其站來臨之前，小羅斯博格在接受德國媒體采訪時稱：“對手的表現(xiàn)更加強大,我們贏得積分越發(fā)的困難”，當被問到賽車穩(wěn)定性是否是一個大問題時，小羅斯博格說：“我不能幫助外界來批評車隊，我只能竭盡所能把引擎發(fā)揮到極限”，事實上小羅斯博格本賽季到目前為止已經(jīng)贏得了7個積分，表現(xiàn)要好于隊友伍爾茲。

目前F1的競爭格局是邁凱倫、法拉利、寶馬-索伯三支車隊通常能占據(jù)前六名，傳統(tǒng)三強的威廉姆斯已經(jīng)退出競爭前列，這也讓小羅斯博格有些失望，要知道小羅斯博格一直不認為自己比漢密爾頓遜色。

威廉姆斯車隊老板威廉姆斯對《Bild》雜志說：“漢密爾頓確實震驚了F1車壇，我們也有很好的車手，尼克(羅斯伯格)和伍爾茲都是，只不過漢密爾頓能夠讓事情向有利于他的方向去發(fā)展，而我們的賽車現(xiàn)在性能表現(xiàn)的差強人意，只是中游水平，我們的目標是重新殺回三甲行列，每個人都會有壓力�！�

針對小羅斯伯格是否會轉(zhuǎn)會的問題，老威廉姆斯認為如果他加盟的是法拉利或邁凱輪，對他幫助會更大.老威廉姆斯話鋒一轉(zhuǎn)說：“最重要的是小羅斯伯格已經(jīng)在進步，如果車隊今年能取得好成績，小羅斯伯格無疑將進入超一流高手的行列�！�

小羅斯伯格希望車隊為自己提供一輛更加穩(wěn)定的賽車，這樣才能有質(zhì)的飛躍，小羅斯伯格的父親是1982年的F1世界冠軍科克·羅斯伯格，可謂將門虎子，在去年駕駛威廉姆斯賽車亮相后，一度為外界稱為車王舒馬赫的接班人。

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