這篇文章主要介紹了亞諾·特魯利簡(jiǎn)歷亞諾·特魯利個(gè)人資料,近期需要求職的朋友可以參考下

雅諾·特魯利（JarnoTrulli，1974年7月13日）是意大利一級(jí)方程式賽車(chē)手，出生于意大利佩斯卡拉（Pescalla）。他的父母都是摩托運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，所以給他們的兒子以JarnoSaarinen（motorcycleracing芬蘭大獎(jiǎng)賽冠軍，1973年死于蒙扎賽道的事故中）的名字命名。當(dāng)特魯利第一次進(jìn)入F1世界時(shí)，這個(gè)芬蘭式的名字引起了相當(dāng)?shù)牟唤�，很多人最初都沒(méi)有意識(shí)到他是意大利人。他父親的熱情也意味著，和很多成功車(chē)手一樣，特魯利很小年紀(jì)就開(kāi)始參加卡丁車(chē)比賽了。

亞諾·特魯利 - 基本資料

姓名： 雅諾·特魯利(Jarno Trulli)
國(guó)籍： 意大利
生日： 1974-07-13
身高： 167cm
體重： 76Kg
效力車(chē)隊(duì)： 豐田(TOYOTA)
號(hào)碼： 12

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
年度總冠軍次數(shù)：0
首次F1大獎(jiǎng)賽：1997年澳大利亞
首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)：1999年歐洲大獎(jiǎng)賽
首次分站賽冠軍：2004年摩納哥大獎(jiǎng)賽
首次桿位：2004年摩納哥大獎(jiǎng)賽
F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)：149
F1大獎(jiǎng)賽發(fā)車(chē)次數(shù)：148
F1大獎(jiǎng)賽完賽次數(shù)：90
F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)：7
F1大獎(jiǎng)賽獲取積分次數(shù)：45
F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)：58
F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)：1
F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)：3
F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)：1
F1大獎(jiǎng)賽首發(fā)奪冠次數(shù)：1
F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分：160

亞諾·特魯利 - 光輝戰(zhàn)績(jī)

1990年意大利Go-Kart車(chē)賽冠軍(100級(jí))，香港大獎(jiǎng)賽冠軍(100FA級(jí))

1991年世界Go-Kart車(chē)賽冠軍(100FK級(jí))

1992年世界Go-Kart車(chē)賽亞軍(125FC級(jí))

1993年世界Go-Kart車(chē)賽冠軍(100SA級(jí))，日本大獎(jiǎng)賽亞軍(100FSA級(jí))

1994年塞納紀(jì)念杯冠軍(100FSA級(jí))，歐洲Go-Kart車(chē)賽冠軍(100FSA級(jí))，北美Go-Kart車(chē)賽冠軍(100FS級(jí))，世界Go-Kart車(chē)賽冠軍(125FC級(jí))

1995年澳大利亞大獎(jiǎng)賽冠軍(100FSA級(jí))，意大利Go-Kart車(chē)賽冠軍(100FA級(jí))，塞納紀(jì)念杯冠軍(100FSA級(jí))

1996年德國(guó)F3錦標(biāo)賽冠軍，代表貝納通青年隊(duì)

1997年加盟F1米納爾迪·哈特車(chē)隊(duì)，參加7站比賽，后轉(zhuǎn)投普羅斯特·摩根·本田車(chē)隊(duì)，參加7站比賽，以3個(gè)積分位列年度第15

1998年加盟F1普羅斯特·標(biāo)致車(chē)隊(duì)，以1個(gè)積分位列年度第15

1999年效力于F1普羅斯特·標(biāo)致車(chē)隊(duì)，以7個(gè)積分位列年度第11，其中1次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

2000年加盟F1喬丹車(chē)隊(duì)，以6個(gè)積分位列年度第10

2001年效力于F1喬丹車(chē)隊(duì)，以12個(gè)積分位列年度第8

2002年加盟F1雷諾車(chē)隊(duì)，以9個(gè)積分位列年度第8

2003年效力于F1雷諾車(chē)隊(duì)，以33個(gè)積分位列年度第8

2004年效力于F1雷諾車(chē)隊(duì)，以46個(gè)積分位列年度第6

2005年加盟F1豐田車(chē)隊(duì)，以43個(gè)積分位列年度第7

2006年效力于F1豐田車(chē)隊(duì)，以15個(gè)積分位列年度第12

全年總積分
1997年度：第15位，3分（米納爾迪車(chē)隊(duì)/普羅斯特車(chē)隊(duì)）
1998年度：第16位，1分（普羅斯特車(chē)隊(duì)）
1999年度：第11位，7分（普羅斯特車(chē)隊(duì)）
2000年度：第10位，6分（喬丹車(chē)隊(duì)）
2001年度：第9位，12分（喬丹車(chē)隊(duì)）
2002年度：第8位，9分（雷諾車(chē)隊(duì)）
2003年度：第8位，33分（雷諾車(chē)隊(duì)）
2004年度：第6位，46分（雷諾車(chē)隊(duì)/豐田車(chē)隊(duì)）

亞諾·特魯利 - 成長(zhǎng)經(jīng)歷

雅諾·特魯利有一個(gè)非常不意大利式的名字，雅諾（Jarno）。他的父親出于對(duì)芬蘭的世界摩托車(chē)大獎(jiǎng)賽冠軍雅諾·薩里寧的崇拜，為他的兒子起了這樣一個(gè)芬蘭式的名字，以致于在他賽車(chē)生涯的早期經(jīng)常會(huì)被誤認(rèn)為是芬蘭人。

在贏得了意大利和歐洲卡丁車(chē)錦標(biāo)賽冠軍后，他在1996年獲得了F3德國(guó)站冠軍，并在1997年從米納迪車(chē)隊(duì)開(kāi)始了他的F1生涯。在7場(chǎng)比賽后，他代替prost車(chē)隊(duì)受傷的奧利弗·潘尼斯（OliverPanis），很快令人印象深刻。在德國(guó)以第四完賽，甚至在澳大利亞領(lǐng)跑，并且一直處于第二直到他的引擎爆缸。他在第二個(gè)賽季仍在普羅斯特車(chē)隊(duì)，并最終的濕滑的1999歐洲大獎(jiǎng)賽中首次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。但這個(gè)罕見(jiàn)的亮點(diǎn)是在一場(chǎng)沒(méi)有幾個(gè)前排車(chē)手完賽的情況下出現(xiàn)的。普羅斯特車(chē)隊(duì)糟糕的表現(xiàn)讓特魯利改投喬丹車(chē)隊(duì)以獲得更好的成績(jī)。

由于在三級(jí)方程式賽車(chē)（Formula3）賽事中的巨大成功和表現(xiàn)出的良好潛質(zhì)雅諾·特魯利在1997年度首次踏入一級(jí)方程式賽車(chē)賽場(chǎng)，為米納迪車(chē)隊(duì)(TeamMinardi)出賽。雖然賽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，但是他的表現(xiàn)卻獲得了剛才在1997年加入一級(jí)方程式賽車(chē)的普羅斯特車(chē)隊(duì)（TeamProst）的青睞。由於普羅斯特車(chē)隊(duì)在1997年度的正選車(chē)手奧利維�！づ四崴梗∣liviaPanis）在1997年加拿大大獎(jiǎng)賽遭遇事故骨折，無(wú)法出賽，使得雅諾·特魯利能夠在1997年度臨時(shí)為普羅斯特車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)7場(chǎng)，并且有不錯(cuò)的發(fā)揮。而且在1997年德國(guó)大獎(jiǎng)賽上個(gè)人第一次在一級(jí)方程式賽事中獲得積分(第四位，3分)。

之后的兩個(gè)賽季雅諾·特魯利一直為普羅斯特車(chē)隊(duì)效力，但卻沒(méi)保持住1997年賽季般的競(jìng)爭(zhēng)力。1998年度他只在1998年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽混亂的雨戰(zhàn)中取得一個(gè)積分（第6位完賽）。但是他在1999年歐洲大獎(jiǎng)賽的表現(xiàn)卻讓人驚訝。他在那場(chǎng)比賽中力壓當(dāng)時(shí)效力于斯圖爾特車(chē)隊(duì)（TeamStewart）的魯賓斯·巴里切羅（RubensBarrichello）獲得亞軍。這一出色發(fā)揮使他受到了1999年度車(chē)隊(duì)季軍，喬丹車(chē)隊(duì)（TeamJordan）車(chē)隊(duì)的邀請(qǐng)，在次年加入喬丹車(chē)隊(duì)并且在之后的兩個(gè)賽季為其效力。

但是喬丹車(chē)隊(duì)在之后的賽季只在排位賽有比較好的發(fā)揮，在正賽中則由于賽車(chē)設(shè)計(jì)的問(wèn)題（如本田引擎過(guò)重），很難有出色的表現(xiàn)．不過(guò)他依然有比較穩(wěn)定的成績(jī)，經(jīng)常能夠獲得積分。

自2002年度開(kāi)始雅諾·特魯利為雷諾車(chē)隊(duì)（TeamRenault）出戰(zhàn)直到2004賽季。他的表現(xiàn)依然相當(dāng)穩(wěn)定，特別在2004賽季初期，他一度表現(xiàn)出沖擊年度三甲的能力。在2004年摩納哥大獎(jiǎng)賽中戰(zhàn)勝了此前5連勝的邁克爾·舒馬赫（MichaelSchumacher）和新星簡(jiǎn)森·巴頓（JensenButton），獲得個(gè)人第一個(gè)一級(jí)方程式賽車(chē)大獎(jiǎng)賽冠軍。而在2004年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽的排位賽中再一次戰(zhàn)勝邁克爾·舒馬赫，奪得個(gè)人第一個(gè)桿位。

但是賽季后半段受到和車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)弗拉維奧·布里亞托利（FlavioBriatore）矛盾的影響雅諾·特魯利失去了上半賽季的良好狀態(tài)。自2004年法國(guó)大獎(jiǎng)賽后他一分未得。終于在賽季尚未結(jié)束時(shí)與豐田車(chē)隊(duì)（TeamToyota）簽約并為其出戰(zhàn)賽季最后兩站比賽，2005賽季開(kāi)始為豐田車(chē)隊(duì)效力。

大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都贊同雅諾·特魯利是一位有實(shí)力的車(chē)手，但是也有人指出他缺少作為賽車(chē)手的進(jìn)取心，而且不善于處理與隊(duì)友以及老板的關(guān)系。比如他與阿蘭·普羅斯特（AlainProst）的關(guān)系就不佳；而弗拉維奧·布里亞托利也認(rèn)為雅諾·特魯利與他2003及2004賽季在雷諾車(chē)隊(duì)的隊(duì)友費(fèi)爾南多·阿隆索（FernandoAlonso）的關(guān)系過(guò)于親密，更像是兄弟而不像是一起競(jìng)爭(zhēng)的隊(duì)友。

亞諾·特魯利 - 職業(yè)生涯

2000-2001：?jiǎn)痰?/STRONG>
2000年他來(lái)到愛(ài)爾蘭人的車(chē)隊(duì)，但車(chē)隊(duì)已經(jīng)不再像90年代末時(shí)那么強(qiáng)了。他在喬丹車(chē)隊(duì)的兩年中，特魯利沒(méi)能再登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但在一系列的排位賽中都給人留下了閃光的印象。在這個(gè)時(shí)期的表現(xiàn)使特魯利被人認(rèn)為是一位特別擅長(zhǎng)排位賽的車(chē)手，而不是一位全面快速的車(chē)手。這對(duì)他來(lái)說(shuō)是一個(gè)常常要否認(rèn)的評(píng)價(jià)。在和經(jīng)濟(jì)人（也是雷諾經(jīng)理）弗拉維奧·布里亞托利（FlavioBriatore）長(zhǎng)期接觸后，特魯利得到了法國(guó)車(chē)隊(duì)2002年的合同。

2002-2004：雷諾
作為簡(jiǎn)森·巴頓（JensonButton）的隊(duì)友，特魯利常常在排位賽中表現(xiàn)好于他的英國(guó)隊(duì)友，而在正賽中失色。不論巴頓在那個(gè)賽季怎樣改進(jìn)了節(jié)奏，特魯利在2003年留在了雷諾，與提拔的試車(chē)手阿隆索搭檔。2003年雷諾有實(shí)力強(qiáng)大的賽車(chē)，在阿隆索手里贏得了Hungary的比賽。特魯利努力得到相同的結(jié)果，可是只在德國(guó)站登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。這是他離開(kāi)Prost后第一次登臺(tái)。

考慮到阿隆索在2003年比特魯利表現(xiàn)好了很多，特魯利在第二年的表現(xiàn)進(jìn)步了很多。在這個(gè)賽季的前半程他是雷諾兩位車(chē)手中表現(xiàn)更好的一位，獲得了常規(guī)的分?jǐn)?shù)和領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置。在摩納哥他完美地從桿位起步并最終獲得他的第一個(gè)勝利。有了這樣優(yōu)異的表現(xiàn)，意大利人希望能夠與車(chē)隊(duì)續(xù)約至2005年，但是他與車(chē)隊(duì)老板阿布的關(guān)系卻惡化了。法國(guó)站最后一個(gè)彎角的錯(cuò)誤使法拉利的RubensBarrichello登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這件事激怒了車(chē)隊(duì)，從那以后他在法國(guó)制造商車(chē)隊(duì)的日子也就屈指可數(shù)了。在2004年的后半程，特魯利沒(méi)能再獲得任何積分，并常常在比賽中失去節(jié)奏。后來(lái)他指責(zé)車(chē)隊(duì)更傾向阿隆索，但他在2004賽季退步的原因已經(jīng)很難正確的去分辨了。他在離賽季結(jié)束還有最后三場(chǎng)時(shí)被解雇，代替他的是1997年的世界冠軍JacquesVilleneuve。此時(shí)，特魯利已經(jīng)與豐田車(chē)隊(duì)打成2005賽季的合同樂(lè)，所以提早退出雷諾使他可以在2004賽季最后時(shí)替代RicardoZonta，坐在了他的新位置。

2004-現(xiàn)今：豐田
他的2005賽季還不錯(cuò)。賽季早期登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)證明他找回了節(jié)奏，他在印第安納波利絲為豐田拿到了第一個(gè)F1桿位（盡管是在很輕的載油情況下）。在這一年的大部分時(shí)間里他都比隊(duì)友拉爾夫·舒馬赫（RalfSchumacher）表現(xiàn)好得多，但賽季后期的下滑使他的大獎(jiǎng)賽排名下降到第七，比德國(guó)人少2分。

特魯利無(wú)疑非�？臁＞蛦稳λ俣榷�言就沒(méi)有幾個(gè)車(chē)手能趕得上他的速度和精度。不過(guò)關(guān)于他比賽能力的懷疑還是拒絕消除。在過(guò)去的兩年里他有了顯著的進(jìn)步，但很少有人關(guān)注。2005年他在幾場(chǎng)比賽中缺乏速度，阻擋了大量其他車(chē)隊(duì)的賽車(chē)而引發(fā)了不少爭(zhēng)議。這個(gè)現(xiàn)象被記者和評(píng)論家稱(chēng)為“特魯利鏈條”（特魯利train）。無(wú)論這種效應(yīng)是因?yàn)樘佤斃�確實(shí)缺乏比賽節(jié)奏，或是豐田TF105在單圈和長(zhǎng)距離比賽中的不同表現(xiàn)，或只是因?yàn)樘佤斃�能夠在排位賽中讓賽�?chē)比理論上看起來(lái)能給予的還更多發(fā)揮的了不起的能力，這些都引發(fā)了某些爭(zhēng)論，盡管特魯利在排位賽中的表現(xiàn)和純單圈速度使得后者成為普遍的意見(jiàn)。在他整個(gè)職業(yè)生涯中他還不時(shí)遭遇極壞的運(yùn)氣，但有時(shí)也只是因?yàn)樗�自己沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)。雖然問(wèn)題依舊存在，但無(wú)論如何，他仍舊保持在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)頂尖車(chē)手行列。ITV專(zhuān)家MartinBrundle在過(guò)去就表達(dá)過(guò)他個(gè)人對(duì)特魯利比賽速度的質(zhì)疑。

2006年，特魯利遇到了一個(gè)糟糕的賽季開(kāi)始，盡管這些常常被歸結(jié)為壞運(yùn)氣，例如在2006年澳大利亞大獎(jiǎng)賽第一圈就被大衛(wèi)·庫(kù)特哈德（DavidCoulthard）超越。他看起來(lái)常常被隊(duì)友拉爾夫·舒馬赫（RalfSchumacher）超越，但在加拿大大獎(jiǎng)賽上從第四起步最終拿到第六，他的聲譽(yù)因此有所回復(fù)。隨后他又在美國(guó)大獎(jiǎng)賽上拿到第四。從那以后，他只有3次獲得積分，包括德國(guó)，意大利大獎(jiǎng)賽上的兩次第七，和日本大獎(jiǎng)賽上的第六。那還有壞運(yùn)氣，他的車(chē)子在比賽中段變得麻煩不斷，而RalfSchumacher則耽誤了比賽。雅諾·特魯利在賽季最后一站英特拉格斯比得很好，倒霉的運(yùn)氣再次抓住了他，他的賽車(chē)在第十圈就遭遇了懸掛問(wèn)題，與此同時(shí)壞運(yùn)氣也降臨到他的隊(duì)友身上。他最終以第12名結(jié)束了2006賽季。

2007年雅諾在馬來(lái)西亞第一次獲得積分，排位賽第8最終以第7完賽。隨后在巴林又獲得2分，但他在西班牙大獎(jiǎng)賽上起步時(shí)就動(dòng)力不足，最終因機(jī)械故障早早落在后面。摩納哥也沒(méi)給特魯利帶來(lái)好運(yùn)氣，他在排位賽獲得第14，是他這個(gè)賽季的最差一次，而以第15完賽只在隊(duì)友前面一位。特魯利在Indianapolis以第六名收獲了積分。在經(jīng)過(guò)一系列沒(méi)有積分的比賽后，特魯利說(shuō)這結(jié)果是難以置信的。他在法國(guó)大獎(jiǎng)賽上排位賽同樣跑得很好，但在出場(chǎng)圈時(shí)就與HeikkiKovalainen發(fā)生碰撞，很快因此故障退賽。特魯利接受了事故的責(zé)任。后半個(gè)賽季對(duì)特魯利來(lái)說(shuō)是令他失望的，他只在最后一站巴西拿到了一分。

亞諾·特魯利 - 軼事

特魯利不滿(mǎn)東家豐田 抱怨車(chē)隊(duì)妨礙自己進(jìn)步

雅諾·特魯利2006年5月公開(kāi)了他對(duì)豐田的指責(zé)，對(duì)于他2006賽季的糟糕表現(xiàn)，特魯利聲稱(chēng)賽車(chē)的問(wèn)題和矛盾以及車(chē)隊(duì)內(nèi)部策略，直接妨礙了他的發(fā)展和進(jìn)步。這位曾經(jīng)的摩納哥大獎(jiǎng)賽冠軍今年伊始起步就不順利，目前為止他尚未拿到一分。“我的表現(xiàn)一直都不錯(cuò)，但很不幸，總是存在一些東西，毀掉了我的比賽。尤其是在賽車(chē)完賽的連貫性方面�！彼�在接受《ITVSport》采訪時(shí)說(shuō)道，“這并不是車(chē)手的責(zé)任，是技術(shù)方面的問(wèn)題。也許在摩納哥會(huì)好些。”

“在車(chē)隊(duì)里，很多事情是公開(kāi)進(jìn)行的，很多事情發(fā)生了有人不知道，這些都是車(chē)隊(duì)的一部分�！彼�補(bǔ)充說(shuō)，“我有這個(gè)自信：總有一天，好運(yùn)會(huì)降臨到我頭上�！碧佤斃�希望豐田的TF106B將在周末順利完成的它的處子秀，TF106B比TF106的單龍骨設(shè)計(jì)要更和他的口味�！拔覐囊婚_(kāi)始就不喜歡這種賽車(chē)，但我們一直在測(cè)試新車(chē)，它看起來(lái)也要稍微的好那么一些，盡管我們還未在正式比賽中使用它�！彼�說(shuō)道，“去年的那輛車(chē)（TF105，曾給他帶來(lái)了數(shù)個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和積分）我感覺(jué)要舒服許多，我能使它前進(jìn)，并且很快的適應(yīng)各種比賽。那時(shí)我可有競(jìng)爭(zhēng)力多了�！薄霸跍y(cè)試中，賽車(chē)表現(xiàn)得不錯(cuò)；我希望它在正賽中也能一樣的棒。如果能獲得積分的話，我會(huì)覺(jué)得那是件很高興的事的�！�

而2007年特魯利遭遇的低谷的確是一段很困難的日子，31歲的意大利人與日本籍的車(chē)隊(duì)的合同將在今年年底到期，他還沒(méi)有流露出他對(duì)未來(lái)的打算�！拔視�(huì)和其他車(chē)隊(duì)談?wù)�，�?dāng)然也會(huì)和豐田談。你們很快就會(huì)知道我的去向了�！碧佤斃�最后說(shuō)道。

亞諾·特魯利 - 相關(guān)詞條

菲利普·馬薩 劉易斯·漢密爾頓 皮德羅·德拉·羅薩 小尼爾森·皮奎特 中島一貴 羅伯特·庫(kù)畢卡

亞諾·特魯利 -

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