這篇文章主要介紹了格拉漢姆·希爾簡歷格拉漢姆·希爾個(gè)人資料,近期需要求職的朋友可以參考下

格拉漢姆·希爾 - 基本資料

姓名：格拉漢姆·希爾（GrahamHill）

國籍：英國

出生地：英國倫敦

出生日期：1929年2月15日

死亡日期：1975年11月29日

家庭

Bette和希爾在1955年結(jié)婚，并生下了兩個(gè)女兒Brigitte，Samantha和一個(gè)兒子達(dá)蒙·希爾——他隨后也成為了F1世界冠軍（他們是唯一一對(duì)父子世界冠軍）。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

參加分站賽總數(shù)：179站

獲分站賽冠軍數(shù)：14個(gè)

奪得桿位總數(shù)：13次

大獎(jiǎng)賽領(lǐng)先數(shù)：32次

領(lǐng)跑圈數(shù)：1102圈

最快圈速：10次

首次參加分站賽：1958年摩納哥大獎(jiǎng)賽

首個(gè)分站賽冠軍：1962年荷蘭大獎(jiǎng)賽

總積分：274分

分站賽冠軍

年份 1962 1962 1962 1962 1963 1963 1964 國家 德國 荷蘭 意大利 南非 摩納哥 美國 美國 年份 1964 1965 1965 1968 1968 1968 1969 國家 美國 摩納哥 美國 西班牙 墨西哥 摩納哥 摩納哥

格拉漢姆·希爾 - 光輝戰(zhàn)績

F1車手生涯

參賽年份 1958-1975 車隊(duì) 蓮花,BRM,布拉漢姆,希爾 參賽次數(shù) 178(175次發(fā)車) 世界冠軍個(gè)數(shù) 2個(gè)(1962,1968) 分站冠軍個(gè)數(shù) 14 領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)完賽次數(shù) 36 職業(yè)生涯積分 270(289) 桿位次數(shù) 13 最快圈速次數(shù) 10 第一次分站 1958摩納哥大獎(jiǎng)賽 第一場勝利 1962荷蘭大獎(jiǎng)賽 最后一場勝利 1969摩納哥大獎(jiǎng)賽 最后一場分站 1975摩納哥大獎(jiǎng)賽

勒芒24小時(shí)耐力賽生涯

參賽年份 1958-1966,1972 車隊(duì)

蓮花

PorscheAG

NART/Rob Walker

阿斯頓·馬丁BRM

Maranello Concessionaires

Alan Mann RacingLtd

Equipe Matra-Simca Shell

Best finish 1972 Class wins 1972

格拉漢姆·希爾 - 個(gè)人概述

格拉漢姆從24歲的時(shí)候才開始參加賽車比賽。早些時(shí)候，格拉漢姆由于家境貧窮買不起賽車，所以無法進(jìn)行真正的賽車比賽，那種對(duì)賽車的渴望與憧憬深深地影響著他，而讓希爾賽車生命發(fā)生改變的則是那輛“1929奧斯丁”賽車，這是希爾第一次擁有自己的賽車，也是希爾花了70美元從別人那兒購買的二手車。由于“1929奧斯丁”是遭受重創(chuàng)后重新修補(bǔ)好的，所以“壽命”很短。不久，這輛賽車就不能使用了，這令格拉漢姆很悲傷。當(dāng)時(shí)對(duì)參加比賽的車手有一項(xiàng)嚴(yán)格的規(guī)定，即賽車手必須要有一部真正屬于自己的賽車。

“賽車手在比賽中所表現(xiàn)出來的品質(zhì)也格外引人注目，首先是要專注，聚精會(huì)神地注視著場上的一舉一動(dòng)；其次是有著堅(jiān)毅的性格，最后和有一定的期望值”。格拉漢姆侃侃而談。

在他16歲的時(shí)候，就已經(jīng)是汽車配件的制造商了。而在那兒當(dāng)了五年的學(xué)徒工后，21歲那年又去艦隊(duì)當(dāng)兵，兩年之后，他又回到了史密斯。在這段期間，他開始從事劃船工作，并遇見了他未來的妻子貝蒂。然而有一天，他在一本雜志上看見一了則有關(guān)廣告，廣告里說凡是對(duì)賽車感興趣的人都可以去賽車學(xué)校駕車，每圈只需5個(gè)先令。格拉漢姆·希爾異常興奮，跑去進(jìn)行了四圈的比賽，因?yàn)樗�知道任何事情都是在不斷變化的，在那所被稱為“賽車俱樂部大學(xué)”的地方一定有“伯樂”在注視著學(xué)員的表現(xiàn)。在那段期間，格拉漢姆建議學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)允許他用勞動(dòng)力作為交換的條件，換取駕駛其中的一輛賽車，來感受疾馳的魅力。遺憾的是，學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)不久就離開了，希爾沒有得到進(jìn)一步接觸賽車的機(jī)會(huì)。

格拉漢姆不想放棄自己的夢(mèng)想。后來，他又遇著了一個(gè)與“賽車俱樂部大學(xué)”相類似的可以接觸賽車的機(jī)會(huì)。這次，他真正擁有了一輛屬于自己的賽車，并開始參加一些比賽。應(yīng)該說，是這所新學(xué)校讓格拉漢姆取得了幾場有限的成功，也讓格拉漢姆成為身經(jīng)百戰(zhàn)的車手。除了領(lǐng)導(dǎo)之外，他是惟一的一名雇員，而這名雇員卻成了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的老師。

格拉漢姆賽車生涯的轉(zhuǎn)變?nèi)�決于一名叫科林·查普曼的人。與科林·查普曼有了幾次接觸后，格拉漢姆便開始在科林·查普曼的蓮花車隊(duì)當(dāng)一名學(xué)徒工，每天能夠得到一英鎊的報(bào)酬。隨著他在車隊(duì)的表現(xiàn)越來越好，格拉漢姆于1958年被提升為車隊(duì)的全職車手，并開始了在F1的首次登場。

在獲得一些有限的成功和體驗(yàn)機(jī)械方面的更多失敗之后，格拉漢姆于1960年離開了巴布漢姆車隊(duì)。在1962年，他在贊德沃特贏得了職業(yè)生涯中的首場勝利，并奪得年度車手總冠軍。1964年，他繼續(xù)在為自己的世界冠軍夢(mèng)發(fā)起沖擊，但是巴布漢姆賽車的陳舊和機(jī)械方面的故障，使他與冠軍擦肩而過。1967年，他返回了蓮花車隊(duì)，并與兩屆世界冠軍吉姆·克拉克組成了“超級(jí)組合”。然而，克拉克于1968年在霍根海姆賽道上的意外身亡，讓格拉漢姆·希爾在余下的兩站比賽中獲得了勝利，并奪得了年度總冠軍。1969年對(duì)于格拉漢姆來說似乎是特別不順的一年，他在摩納哥大獎(jiǎng)賽的最后一次勝利被劃上了一個(gè)完滿的句號(hào)。那是他在這條賽道上的第五次奪冠。而這項(xiàng)記錄也直到1993年才被埃爾頓·塞納的第六次奪冠而能打破。此外，在WatkinsGlen賽道上，格拉漢姆遭遇了一場十分嚴(yán)重的車禍，身受重傷的格拉漢姆在車禍后的數(shù)月內(nèi)只能在輪椅上活動(dòng)，但令人驚訝的是在第二年的賽事中他居然奇跡般復(fù)出，不過，沒有取得任何的成功。

在服過兵役后，希爾在Smiths Instruments當(dāng)了一名技師，隨后在50年代中期以技師身份加入了蓮花車隊(duì)。在近30歲時(shí)，他才開始賽車。由于蓮花車隊(duì)的關(guān)系，他很快得到了在F1賽車的機(jī)會(huì)。在1958年蒙那哥大獎(jiǎng)賽上，他首次亮相。但由于半軸上的故障。遺憾中途退賽。

在1960年，Hill加入了BRM，并且在1962年在那奪得了世界冠軍。在60年代中期，在印第安那波利斯500上，他也是車手中所謂的“不列顛入侵”的一員。1966年他代表勞拉福特(Lola-Ford)車隊(duì)在那取得了極大的成功。

在1967年，他又回到了蓮花車隊(duì)，幫助開發(fā)了裝備新式考斯沃斯V8引擎的蓮花49型賽車。在1968年隊(duì)友JimClark（吉姆·克拉克）和MikeSpence意外喪生后，Hill擔(dān)起大任，帶領(lǐng)車隊(duì)拿下了他職業(yè)生涯第二個(gè)世界冠軍。蓮花車隊(duì)在當(dāng)時(shí)背負(fù)著危險(xiǎn)脆弱的名聲，特別是新的空氣動(dòng)力裝置在1969年西班牙大獎(jiǎng)賽上又引起了希爾和JochenRindt（喬臣·林特）相似的撞車事故。在1969年美國大獎(jiǎng)賽的一次事故上，他因大腿骨折，而中斷了他的職業(yè)歷程。在41歲時(shí)，他并未退役，而是繼續(xù)著他的F1之路，可惜收獲不多。他的最后一次勝利是1971年在Silverstone的一次非錦標(biāo)賽的大獎(jiǎng)賽上——用他的“蝦鉗”布拉漢姆BT34獲得的。希爾在他的生涯后半段因他的機(jī)智和耐力而為人所熟知。他還和HenriPescarolo一道為Matra贏得了1972年的勒芒24小時(shí)耐力賽。這次勝利完成了所謂的賽車運(yùn)動(dòng)3大滿貫（2種定義）：

1、印第安那波利斯500（1966），勒芒24小時(shí)耐力賽（1972）和摩納哥大獎(jiǎng)賽（1963,1964,1965,1968,1969）。

2、或是印第安那波利斯500，勒芒24小時(shí)耐力賽和F1車手總冠軍。

在兩種定義下，希爾依然是世界上唯一個(gè)獲得此項(xiàng)大滿貫的車手。

在1975年蒙那哥大獎(jiǎng)賽獲取資格失敗后——這個(gè)他拿到5次冠軍的地方——他選擇了退役致力于自己的車隊(duì)。在Embassy贊助下，1973年Hill創(chuàng)建了自己的車隊(duì)：Embassy Hill。車隊(duì)在1975年采用自己的設(shè)計(jì)之前一直用的是Shadow和Lola的底盤。

1975年，格拉漢姆·希爾在一起飛機(jī)事故中喪生。從此，人們?cè)僖惨姴坏侥莻�(gè)代表倫敦羅寧皇家俱樂部標(biāo)志色的深藍(lán)色頭盔。格拉漢姆·希爾曾經(jīng)開創(chuàng)過一段讓全英國都值得永遠(yuǎn)銘記的歷史。

格拉漢姆·希爾 - 職業(yè)生涯

格拉漢姆·希爾是迄今世界上惟一一位在上述四大賽道贏得冠軍的車手。1975年，格拉漢姆·希爾在一次飛機(jī)事故中喪生。他的兒子達(dá)蒙·希爾在1996年贏得過F1世界冠軍。

1962年，格拉漢姆·希爾駕駛BRM賽車在紐布格林獲得德國F1大獎(jiǎng)賽冠軍。1966年，他駕駛勞拉賽車在印第安納波利斯500比賽中勝出。1972年，他與亨利·佩斯卡洛羅合作，駕駛一部馬特拉賽車奪走勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。格拉漢姆·希爾還于1963、1965、1968和1969年四次奪取摩納哥F1大獎(jiǎng)賽冠軍。

格拉漢姆·希爾可以被譽(yù)為“最佳全能大獎(jiǎng)賽車手”，他是世界賽車史上惟一一位，同時(shí)也可能是最后一位包攬四大賽道冠軍的大滿貫車手，由于商業(yè)合同的限制，如今再不可能有人步其后塵，現(xiàn)役F1明星不允許參加其它比賽。

格拉漢姆賽車生涯的轉(zhuǎn)變?nèi)�決于一名叫科林·查普曼的人。與科林·查普曼有了幾次接觸后，格拉漢姆便開始在科林·查普曼的蓮花車隊(duì)當(dāng)一名學(xué)徒工，每天能夠得到一英鎊的報(bào)酬。隨著他在車隊(duì)的表現(xiàn)越來越好，格拉漢姆于1958年被提升為車隊(duì)的全職車手，并開始了在F1的首次登場。

在獲得一些有限的成功和體驗(yàn)機(jī)械方面的更多失敗之后，格拉漢姆于1960年離開了巴布漢姆車隊(duì)。在1962年，他在贊德沃特贏得了職業(yè)生涯中的首場勝利，并奪得年度車手總冠軍。1964年，他繼續(xù)在為自己的世界冠軍夢(mèng)發(fā)起沖擊，但是巴布漢姆賽車的陳舊和機(jī)械方面的故障，使他與冠軍擦肩而過。1967年，他返回了蓮花車隊(duì)，并與兩屆世界冠軍吉姆·克拉克組成了“超級(jí)組合”。然而，克拉克于1968年在霍根海姆賽道上的意外身亡，讓格拉漢姆·希爾在余下的兩站比賽中獲得了勝利，并奪得了年度總冠軍。

1969年對(duì)于格拉漢姆來說似乎是特別不順的一年，他在摩納哥大獎(jiǎng)賽的最后一次勝利被劃上了一個(gè)完滿的句號(hào)。那是他在這條賽道上的第五次奪冠。而這項(xiàng)記錄也直到1993年才被埃爾頓·塞納的第六次奪冠而能打破。此外，在WatkinsGlen賽道上，格拉漢姆遭遇了一場十分嚴(yán)重的車禍，身受重傷的格拉漢姆在車禍后的數(shù)月內(nèi)只能在輪椅上活動(dòng)，但令人驚訝的是在1970年的賽事中他居然奇跡般復(fù)出。不過，沒有取得任何的成功。

格拉漢姆·希爾 - 軼事介紹

賽艇

希爾在參加賽車之前，曾積極投身于賽艇運(yùn)動(dòng)。起初，他參加的是Southsea賽艇俱樂部。在皇家海軍服役時(shí)，由于長期駐扎在樸茨茅斯和Hammersmith，他加入了Auriol賽艇俱樂部。他與Bette就是在Auriol的節(jié)禮日（BoxingDay，圣誕節(jié)后一天，商家在這一天紛紛打折）派對(duì)上認(rèn)識(shí)并展開追求的。并且他還指導(dǎo)了她在RiverLea的Stuart女子賽艇俱樂部的隊(duì)友。

1952年，他加入了倫敦賽艇俱樂部（現(xiàn)在大不列巔最大和最成功的俱樂部之一）。從1952年到1954年，他代表London參加了20次決賽，并通常作為全隊(duì)的一劃，他們?nèi)〉昧似渲械?次勝利。他還8次作為一劃代表倫敦參加了久負(fù)盛名的亨利皇家劃艇賽（HenleyRoyalRegatta）的Grand挑戰(zhàn)賽。在半決賽時(shí)敗于法國的Union Sportif Metropolitainedes Transports。

希爾認(rèn)為賽艇的經(jīng)驗(yàn)對(duì)他賽車很有幫助，他在他的自傳中這樣寫道：

雖然后來希爾投身賽車運(yùn)動(dòng)，但他仍支持他的俱樂部和賽艇這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。1968年時(shí)，當(dāng)倫敦申請(qǐng)完善他們的會(huì)所時(shí)，希爾發(fā)起了一項(xiàng)活動(dòng)——駕駛老MorrisOxford去撞圍墻，并籌得了5英鎊（好少呃……），希爾花了三次把墻撞碎，隨后這輛車被拍賣了15英鎊。

“我真的非常喜歡賽艇。它讓我認(rèn)識(shí)更了解自己，并且我認(rèn)為這是一項(xiàng)非常能陶冶性情的運(yùn)動(dòng)……賽艇要求自我約束。它‘永不言敗’的態(tài)度幫助我度過那些艱難的歲月�！�

希爾以采用倫敦賽艇俱樂部的顏色和帽子標(biāo)志作為他的車帽而聞名——深藍(lán)色和白色的槳狀的護(hù)耳。達(dá)蒙·希爾在之后也采用了相同的顏色。

以上就是本文的全部內(nèi)容，希望對(duì)大家的學(xué)習(xí)有所幫助，也希望大家多多支持YY簡歷模板網(wǎng)。