阿蘭·普羅斯特 - 基本資料

阿蘭·普羅斯特 - 人物簡(jiǎn)介

普羅斯特在14歲過一個(gè)家庭假日的時(shí)候他發(fā)現(xiàn)他在卡丁車的方面很有天分。他在汽車運(yùn)動(dòng)的少年組不斷的進(jìn)步不斷的前進(jìn)，最后贏得了法國(guó)和歐洲的三級(jí)方程式冠軍，之后在1980年他25歲的時(shí)候才加入了麥凱倫一級(jí)方程式車隊(duì)。他在他的首次登場(chǎng)中，就拿到了積分。一年后，直到他加盟了雷諾車隊(duì)并在他的家鄉(xiāng)法國(guó)舉辦的F1大獎(jiǎng)賽就贏得了分站冠軍。

普羅斯特在方向盤方面使用平穩(wěn)，輕松的風(fēng)格，他故意模仿他的個(gè)人偶像杰克·斯特瓦特(JackieStewart)和吉姆·克拉克（JimClark）的駕駛風(fēng)格，他被授于“教授”的綽號(hào)是因?yàn)樗�用他那具有智慧性的駕駛方式去竟賽。根據(jù)不同的比賽條件熟練的調(diào)校他的賽車。普羅斯特在比賽的早期常常保護(hù)剎車和車子的輪胎，離開他們新人是因?yàn)楸荣愖詈笠豢痰奶魬?zhàn)。直到1980年晚期和1990年早期，普羅斯特與塞納（塞納在1988年加盟了麥凱倫車隊(duì)）形成了強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。這兩人之間有一系列的具有爭(zhēng)議的比賽，包括在1989年日本大獎(jiǎng)賽的那次碰撞，那次給普羅斯特帶了第3個(gè)世界冠軍。一年后，他們又在同樣的地點(diǎn)發(fā)生了碰撞，但是這時(shí)候，普羅斯特是為法拉利駕駛賽車。在經(jīng)歷過了陰暗的1991年和休息中的1992年后，普羅斯特加盟了威廉姆斯車隊(duì)，在他的1993賽季，那是他一級(jí)方程式職業(yè)生涯中最后的一年。在1997年，普羅斯特購買了法國(guó)利吉爾車隊(duì)，并改名為普羅斯特車隊(duì)，直到2001年的時(shí)候就破產(chǎn)了。在2006年普羅斯特在AndrosTrophy開始了他的第4個(gè)職業(yè)生涯，就是冰上賽車的冠軍。

阿蘭·普羅斯特 - 成長(zhǎng)經(jīng)歷

阿蘭·瑪麗·帕斯卡爾·普羅斯特出生于1955年2月24日，是法國(guó)最偉大的F1車手。他在1993年賽季末獲得第4次一級(jí)方程式世界冠軍后就退休了。只有胡安·曼努�！し郊獖W和邁克爾·舒馬赫贏得了更多的一級(jí)方程式世界車手冠軍。從1987年到2001年之間，普羅斯特一直保持著F1賽事分站冠軍的記錄，邁克爾·舒馬赫直到2001年的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽才超越普羅斯特51個(gè)分站冠軍的記錄。普羅斯特現(xiàn)在在AndrosTrophy參加冰上賽事。

普羅斯特在14歲過一個(gè)家庭假日的時(shí)候他發(fā)現(xiàn)他在卡丁車的方面很有天分。他在汽車運(yùn)動(dòng)的少年組不斷的進(jìn)步不斷的前進(jìn)，最后贏得了法國(guó)和歐洲的三級(jí)方程式冠軍，之后在1980年他25歲的時(shí)候才加入了麥凱倫一級(jí)方程式車隊(duì)。他在他的首次登場(chǎng)中，就拿到了積分。一年后，直到他加盟了雷諾車隊(duì)并在他的家鄉(xiāng)法國(guó)舉辦的F1大獎(jiǎng)賽就贏得了分站冠軍。

普羅斯特在方向盤后面使用平穩(wěn)，輕松的風(fēng)格，他故意模仿他的個(gè)人偶像杰克·斯特瓦特(JackieStewart)和吉姆·克拉克（JimClark）的駕駛風(fēng)格，他被授于“教授”的綽號(hào)是因?yàn)樗�用他那具有智慧性的駕駛方式去竟賽。根據(jù)不同的比賽條件熟練的調(diào)校他的賽車。普羅斯特在比賽的早期常常保護(hù)剎車和車子的輪胎，離開他們新人是因?yàn)楸荣愖詈笠豢痰奶魬?zhàn)。直到1980年晚期和1990年早期，普羅斯特與塞納（塞納在1988年加盟了麥凱倫車隊(duì)）形成了

普羅斯特年少時(shí)期的偶像：杰克·斯特瓦特(JackieStewart)和吉姆·克拉克（JimClark）

《Motorspor》的新聞?dòng)浾逥enisJenkinson形容普羅斯特為：“十分熱情，一個(gè)不簡(jiǎn)單的男人不是并不依賴激情或靈感。他不沉醉于表演或者吹牛。他是有能力在某種程度的心智方面以及理解超出絕大多數(shù)的人�！�

普羅斯特是和安娜·瑪麗（出生于1955年2月14日）結(jié)婚了，他們有2個(gè)兒子，尼古拉斯（出生于1981年10月18日）和薩卡·普羅斯特（出生于1990年5月30日）。普羅斯特也有一個(gè)女兒，維多尼亞。截至2007年，尼古拉斯為坎波斯賽車隊(duì)參加西班牙第3級(jí)方程式錦標(biāo)賽，普羅斯特生活在他的家鄉(xiāng)SaintChamond，直到他和他所在的雷諾車隊(duì)在1980年早期發(fā)生了爭(zhēng)吵，在1983年4月普羅斯特家庭搬到了瑞士的LaMuraz，在那里一直生活到1999年11月，后來又搬到一個(gè)叫Nyon的地方。

阿蘭·普羅斯特 - 職業(yè)生涯

普羅斯特在1977年贏得了歐洲雷諾方程式錦標(biāo)賽冠軍，并且在1978年上升到第三級(jí)方程式賽事。在1979年他贏得了法國(guó)和歐洲第三級(jí)方程式錦標(biāo)賽的總冠軍，在那段時(shí)間他收到幾張一級(jí)方程式車隊(duì)的招聘表。在之后他小心慮慮的考慮他的選擇，他在1980年的時(shí)候簽約于麥凱倫車隊(duì)。他對(duì)這支英國(guó)車隊(duì)感到驚訝，是因?yàn)樗�謝絕了在1979賽季最后一場(chǎng)比賽中成為第三車手的邀請(qǐng)，事實(shí)證明這表示出色的成績(jī)對(duì)他和他的車隊(duì)都沒有好處。

邁凱輪車隊(duì)時(shí)代
1980年，普羅斯特加入了邁凱輪車隊(duì)（McLarenf1Team），當(dāng)時(shí)的邁凱輪車隊(duì)并不是一支具有競(jìng)爭(zhēng)力的車隊(duì)，但是普羅斯特第一場(chǎng)比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度普羅斯特取得了五分的積分，由于邁凱輪車隊(duì)的賽車性能相當(dāng)?shù)牟豢煽浚�因此本年度賽季結(jié)束之后，普羅斯特放棄了車隊(duì)的合約，轉(zhuǎn)投雷諾車隊(duì)（RenaultF1Team）

雷諾車隊(duì)時(shí)代
1981年，普羅斯特轉(zhuǎn)投雷諾車隊(duì)，在法國(guó)站，普羅斯特在自己的祖國(guó)贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。

1982年，普羅斯特從開幕站起連續(xù)獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊(duì)的渦輪引擎這時(shí)穩(wěn)定性太差，普羅斯特接下來連續(xù)七場(chǎng)比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結(jié)束本年賽季。

第十二站德國(guó)站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊(duì)（Ferrari）的迪德·皮洛尼（DidierPironi）從后方撞上了普羅斯特，皮洛尼的賽車被彈入高空，導(dǎo)致皮洛尼雙腿嚴(yán)重骨折，也結(jié)束了他的賽車生涯。這起事故使得普羅斯特從

1983年，普羅斯特在最后一站南非站前，仍以兩分的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先巴西車手尼爾森·皮奎特（NelsonPiquet），在積分榜上領(lǐng)先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被皮奎特逆轉(zhuǎn)封王。

本賽季普羅斯特和隊(duì)友法國(guó)車手瑞內(nèi)·阿爾努(RenéArnoux)的明爭(zhēng)暗斗愈演愈烈，主因是因?yàn)槠樟_斯特不顧對(duì)方是車隊(duì)第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊(duì)之間的關(guān)系。本年賽季結(jié)束后，普羅斯特結(jié)束了和雷諾車隊(duì)的賓主關(guān)系，回到了邁凱輪車隊(duì)。

邁凱輪車隊(duì)時(shí)代
1984年，普羅斯特回到了邁凱輪車隊(duì)，和兩度世界冠軍尼基·勞達(dá)（NikiLauda）搭擋，最終勞達(dá)以72分比71.5分，僅僅0.5分的差距擊敗普羅斯特奪取世界冠軍。

0.5分的差距是因?yàn)樵诒灸甓饶�納哥站時(shí)，由于雨勢(shì)過大，對(duì)于在雨天比賽極為敏感小心的普羅斯特在比賽中，不斷的向大會(huì)揮手示意大會(huì)出紅旗中止比賽，最終大會(huì)中止了比賽，當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的普羅斯特雖然因此獲得了分站冠軍，但是由于尚未達(dá)成大會(huì)要求的圈數(shù)，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，普羅斯特原本的9分冠軍積分因此減半成了4.5分，不料這個(gè)差距最終導(dǎo)致普羅斯特失去了世界冠軍頭銜。

1984年度摩納哥站還有一個(gè)插曲，奪得第二名的艾爾頓·塞納在大會(huì)出紅旗的前一圈一直猛烈追擊領(lǐng)先的普羅斯特，但不料大會(huì)出紅旗結(jié)束比賽，塞納一直對(duì)此事感到耿耿于懷，埋下了兩人未來對(duì)決的因子。

1985年，連續(xù)兩年只差一步就可以奪得世界冠軍的普羅斯特，在賽季后半段拋離了對(duì)手之后，很順利的奪下了他生涯第一座世界冠軍。本年度普羅斯特一共獲得了五座分站冠軍，以及76分的積分。

1986年，本年度普羅斯特、塞納、皮奎特、以及奈杰爾·曼塞爾（NegelMansell）四位傳奇車手激烈的爭(zhēng)奪世界冠軍寶座。在最后一場(chǎng)澳大利亞站前，曼塞爾對(duì)各車手仍保有六分以上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但未料在比賽時(shí)，領(lǐng)先中的曼塞爾輪胎爆胎，使得普羅斯特后來居上奪取本站冠軍，在積分榜上也超前了曼塞爾奪下了本年度的世界冠軍。這也是自1960年杰克·布拉海姆（JackBrabham）以來，第一位衛(wèi)冕世界冠軍成功者。

1987年，本年普羅斯特僅僅獲得了三座分站冠軍，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站奪下了個(gè)人第28座分站冠軍，打破了杰奇·史都華（JackieStewart）原本保持的F1最多分站冠軍的紀(jì)錄。

1988年，塞納加入了邁凱輪車隊(duì)，成為普羅斯特的隊(duì)友，兩人展開了F1史上一段極為傳奇的對(duì)抗。這年邁凱輪車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力大幅的超前其他車隊(duì)，在全年16場(chǎng)賽事中，總共取得了15場(chǎng)分站冠軍。當(dāng)中塞納取得了8座，普羅斯特取得了7座。雖然年度總積分普羅斯特以105分勝過塞納的94分，不過那時(shí)候F1只計(jì)算全年最佳的11場(chǎng)分站積分，因此塞納以90分壓過普羅斯特的87分，取得了世界冠軍的頭銜。

這年的葡萄牙站，塞納在普羅斯特欲超車的時(shí)候企圖將對(duì)方擠向護(hù)墻，令普羅斯特幾乎直接撞墻，使得兩人的關(guān)系出現(xiàn)裂痕，日后的競(jìng)爭(zhēng)逐漸趨向激烈。

本年度盡管普羅斯特取得了世界冠軍，但是他和車隊(duì)的關(guān)系已經(jīng)惡劣到難以收拾的地步，由于塞納先前在蓮花車隊(duì)（LotusF1Team）時(shí)已經(jīng)和引擎供應(yīng)商本田技研工業(yè)（Honda）公司高層建立起良好的關(guān)系，本田在兩人的沖突中明顯的偏袒塞納，給予塞納較多的資源幫助，邁凱輪車隊(duì)老板丹尼士（RonDennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季后半段普羅斯特在車隊(duì)里已失去了他的地位，曾有邁凱輪車隊(duì)的工作人員形容這個(gè)情況：“普羅斯特是一個(gè)使用本田引擎的邁凱輪車手，而塞納則是一位使用邁凱輪底盤的本田車手�！北灸曩惣窘Y(jié)束后，普羅斯特離開了邁凱輪車隊(duì)，轉(zhuǎn)投法拉利車隊(duì)。

法拉利車隊(duì)時(shí)代
1990年，本年度普羅斯特帶著“1”號(hào)車號(hào)轉(zhuǎn)投法拉利車隊(duì)，到了倒數(shù)第二站日本站，這時(shí)情況和去年相反，普羅斯特必須擊敗塞納才能保住爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)。排位賽塞納取得桿位，普羅斯特第二，正賽起跑后，普羅斯特取得領(lǐng)先，到了第一個(gè)彎角，塞納直接從后面將普羅斯特撞出賽道，塞納得到他第二座世界冠軍。

1991年，塞納承認(rèn)他在賽前就打定主意若無法取得領(lǐng)先就將對(duì)方撞出，目的是為了報(bào)復(fù)FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。塞納和普羅斯特兩位傳奇車手為了爭(zhēng)奪冠軍，連續(xù)兩年在日本鈴鹿賽車場(chǎng)發(fā)生碰撞，結(jié)果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢(shì)不兩立。

1991年，本年度法拉利車隊(duì)在開發(fā)上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此普羅斯特本年賽季的表現(xiàn)極為低迷，到了賽季末，普羅斯特對(duì)車隊(duì)的差勁表現(xiàn)感到不耐，和車隊(duì)關(guān)系嚴(yán)重惡化，普羅斯特不愿意參加最后一場(chǎng)比賽而提前和車隊(duì)解約，離開了法拉利車隊(duì)。

本年度普羅斯特未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了后，普羅斯特曾經(jīng)試圖建立自己的車隊(duì)，但因故未能成行，因此他宣布暫時(shí)退出F1休息一年。

本年度葡萄牙站，普羅斯特發(fā)表了退休宣言。在最后一站澳大利亞站，普羅斯特和塞納互相擁抱，兩人多年來的緊張關(guān)系，終于因?yàn)槠樟_斯特的退休，獲得了和解。

退役后
離開賽場(chǎng)上后，普羅斯特在1997年收購了法國(guó)老牌車隊(duì)尼基爾車隊(duì)（LigierF1Team）改名為普羅斯特車隊(duì)（ProstGrandPrix），在車隊(duì)組建的第一年，就獲得了21分的積分以及年度排名第六名的佳績(jī)，車隊(duì)前途相當(dāng)被看好。

可惜普羅斯特隔年采行了“全法國(guó)車隊(duì)”的體制，寧可放棄穩(wěn)定的無限本田（MugenHonda）引擎，改用法國(guó)車廠標(biāo)致汽車（Peugeot）開發(fā)的引擎，結(jié)果車隊(duì)狀態(tài)急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績(jī)。

由于成績(jī)慘跌，此后普羅斯特車隊(duì)的財(cái)務(wù)狀況愈來愈吃緊，標(biāo)致汽車離去之后更是雪上加霜，掙扎到2001年終于不得不宣布破產(chǎn)，普羅斯特的“全法國(guó)車隊(duì)夢(mèng)想”（連贊助商也必須是法國(guó)廠商，甚至寧愿放棄愿意提供資金援助的其他國(guó)家廠商），被認(rèn)為是導(dǎo)致車隊(duì)走向絕路的主要原因。

車隊(duì)破產(chǎn)后，普羅斯特并未因此消沈，他仍然不斷的參加各種賽車活動(dòng)，并且期待能有重返F1的一天。

在1994年和1995年時(shí)，普羅斯特?fù)?dān)任法國(guó)電視TF1頻道的評(píng)論員。他也是雷諾的公關(guān)人之一。普羅斯特又回到他的舊團(tuán)隊(duì)麥凱倫去擔(dān)任技術(shù)顧問，他還在法國(guó)的LEtapeduTour中亮相，這是一個(gè)在法國(guó)舉行的單車比賽。有5000多名的車手參加，普羅斯特在他那一組的比賽排名為12名，在總成績(jī)中排行第42名。

阿蘭·普羅斯特 - 歷年成績(jī)

與隊(duì)友的比較
阿蘭?普羅斯特的一級(jí)方程式職業(yè)生涯中，他的得分幾乎比每一位隊(duì)友都高，其中還有五位是世界冠軍。只有兩次例外，一次是他第一個(gè)賽季，由于手部受傷，他只參加了11輪比賽；另一次是1984年，一級(jí)方程式歷史上最難分高下的世界杯決賽，僅以半分之差負(fù)于尼基?勞達(dá)。在1988年世界杯中普羅斯特雖然比對(duì)手艾爾頓?塞納（AyrtonSenna）得分高，但是由于比賽規(guī)則中的去掉最低分的規(guī)定，僅屈居于第二位。

附注：1991年以前的世界杯中評(píng)分不將所有積分考慮在內(nèi)。最后成績(jī)是去掉最差幾次比賽成績(jī)的得分情況。

比賽排名情況

阿蘭·普羅斯特 - 與塞納之爭(zhēng)

普羅斯特與塞納之間的爭(zhēng)斗尤為顯著，起源于1988年，當(dāng)時(shí)塞納加入普羅斯特所在的邁凱倫車隊(duì)。其中最顯著的事件，在1988賽季的葡萄牙大獎(jiǎng)賽中兩人之間發(fā)生的，塞納試圖阻止普羅斯特率先行動(dòng)，迫使法國(guó)人接近進(jìn)站墻；普羅斯特設(shè)法向外擠出塞納，率先地進(jìn)入了第一個(gè)彎道。普羅斯特對(duì)塞納的舉動(dòng)感到非常地不開心。

這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)在1989年延伸到了最高點(diǎn)，那時(shí)日本站是決定普羅斯特和塞納兩者之一誰能拿到世界冠軍的時(shí)刻。當(dāng)塞納在彎道試圖去超過普羅斯特的時(shí)候，這兩名麥凱倫車手又發(fā)生一起碰撞。普羅斯特走下來離開了賽道，塞納繼續(xù)返回到比賽上，在比賽結(jié)束后被賽道委員判定失去資格。普羅斯特后來承認(rèn)他是有意地不讓塞納從從彎道的內(nèi)部通過。

1990年看到兩者之間再次碰撞，塞納主動(dòng)撞向了普羅斯特。在這賽季倒數(shù)第2站是在日本站鈴木賽道上，普羅斯特先發(fā)位置為第2個(gè)車位。塞納拿到了杠位。在比賽前塞納曾抱怨說，他身邊的路線是潮濕了，這意味著他賽車的抓地力不足，因此起步較晚相比普羅斯特的一邊的路線是干的。巴西人的上訴被駁回。在開始比賽時(shí)，普羅斯特取得了兩者比較而言更好的開始；不過，他輛在第一個(gè)彎道同時(shí)剎車，塞納和普羅斯特碰撞在一起了，迫使兩人都離開了比賽，而塞納拿到了冠軍。一年后，塞納承認(rèn)，這次行動(dòng)是有預(yù)謀的，是為了報(bào)復(fù)普羅斯特讓兩人退出比賽。在前一年時(shí)的同一個(gè)賽道上的彎道上有一件相似的事件。

之后，普羅斯特在1993年賽季返回賽道上，他和塞納之間繼續(xù)他們的爭(zhēng)斗。在1993年的巴西大獎(jiǎng)賽中，普羅斯特由警方的陪同下，走向了特拉格斯賽道。是因?yàn)榘臀魅藢?duì)他充滿了敵意。在銀石賽道塞納為了捍衛(wèi)他的位置與威廉姆斯的普羅斯特繼續(xù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

在1994年5月1日，塞納在圣馬力諾大獎(jiǎng)賽因?yàn)槭鹿识�死。普羅斯特在巴西人的葬禮擔(dān)任了送葬者。在4年后談到巴西人的死亡，普羅斯特告訴NigelRoebuck曾經(jīng)他一直拒絕談?wù)撍�。�?dāng)塞納死了，普羅斯特說：“自己的一部分也已經(jīng)死了”，因?yàn)樗麄兊氖聵I(yè)和人生已如此地聯(lián)系在一起了。

塞納也有同樣的感受，在1993年底當(dāng)普羅斯特退役的時(shí)候，當(dāng)時(shí)他對(duì)他的親密朋友承認(rèn)說，他已經(jīng)多少明白他的斗志是因?yàn)槠樟_斯特。在普羅斯特的最后大獎(jiǎng)賽，1993年澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，塞納登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)擁抱，兩人互相懷抱。在他死之前的一兩天，在法國(guó)tf1電視頻道的拍攝中，他向普羅斯特表示敬意，在那時(shí)候他對(duì)頻道說："我想歡迎你回到我的身邊，我的朋友阿蘭我們大家都想念普羅斯特表示，他很是感動(dòng)。

阿蘭·普羅斯特 - 車手軼事

前世界冠軍、法國(guó)人普羅斯特日前透露，他2005年也想重返F1，當(dāng)然不是做為車手，而是車隊(duì)經(jīng)理。

普羅斯特在退役以后，在法國(guó)標(biāo)致公司的支持下，很快組建了自己的車隊(duì)，而且是朝著他的“法國(guó)隊(duì)”的方向努力�？上�標(biāo)致引擎并沒有這樣的競(jìng)爭(zhēng)力，法國(guó)也沒有像樣的車手。很快，普羅斯特由于財(cái)力不支，與三年前退出車壇。

普羅斯特車隊(duì)退出后，圈內(nèi)分析：一位世界冠軍是沒有能力管理一支車隊(duì)的。在普羅斯特執(zhí)政期間，他與法國(guó)車手阿里斯的矛盾頗深，導(dǎo)致阿里斯中途逃走。

在法國(guó)人潘尼斯與今年日本站之后退役之后，目前F1車壇已經(jīng)沒有法國(guó)車手，這對(duì)法國(guó)大獎(jiǎng)賽的推廣是一個(gè)嚴(yán)重危機(jī)。

另外普羅斯特對(duì)目前的F1也發(fā)表了自己的看法：由于目前F1的規(guī)則有問題，所以導(dǎo)致比賽場(chǎng)面非常沉悶，因此，舒馬赫一統(tǒng)天下并不是他的錯(cuò)。這位曾被譽(yù)為“車壇教授”的法國(guó)在觀看了日本大獎(jiǎng)賽以后，更加確信F1大獎(jiǎng)賽應(yīng)該取消中途進(jìn)站加油。

他說：“我個(gè)人反對(duì)中途進(jìn)站。一部高質(zhì)量的賽車，在進(jìn)站和換胎之后，依然是最快的賽車。因此這個(gè)規(guī)則對(duì)快車根本沒有作用，而且觀眾也無法理解�！彼�舉例說，“以日本大獎(jiǎng)賽為例，前14圈比賽非常精彩，但進(jìn)站之后，人們就看不明白了�！�

首次現(xiàn)場(chǎng)觀看中國(guó)大獎(jiǎng)賽的中國(guó)觀眾更有感觸。他們?cè)诒荣惖拈_始階段還能知道誰是領(lǐng)先者，但進(jìn)站之后，人們就都糊涂了。取消進(jìn)站并不是普羅斯特一人的呼吁，此前很多車壇專家和現(xiàn)役車手都認(rèn)為進(jìn)站沒有意義，反而成為法拉利車隊(duì)利用的一種手段。他們避開在賽道上超車的危險(xiǎn)性，讓舒馬赫利用進(jìn)站就超過了對(duì)手。

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阿蘭·普羅斯特 -

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