淺析我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

　　物流業(yè)是為保證社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活的供給，由運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、通信業(yè)等多種行業(yè)整合的結(jié)果。下面是小編帶來(lái)的淺析我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，希望對(duì)你有幫助。

　　物流業(yè)是生產(chǎn)和銷(xiāo)售之間的關(guān)鍵行業(yè)，通過(guò)物資合理的、定向流動(dòng)，達(dá)到資源的配置和流動(dòng)。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)各項(xiàng)商品的生產(chǎn)能力成為世界上最大的國(guó)家，“世界工廠”的美譽(yù)是對(duì)我國(guó)生產(chǎn)世界化的形象體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)的需要，為物流業(yè)既提供了發(fā)展的空間，也為物流業(yè)提出了更高的要求，物流業(yè)正在成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新熱點(diǎn)，在溝通產(chǎn)和流通領(lǐng)域，串聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈整體，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

　　在國(guó)際上，目前對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展非常重視，在歐美地區(qū)物流業(yè)被看做工業(yè)革命和信息革命后第三次提高全社會(huì)發(fā)展水平的機(jī)遇，將物流業(yè)視為新型的“利用資源”，在我國(guó)，由于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系處于初創(chuàng)階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要物流提供強(qiáng)有力的支撐，充分利用物流行業(yè)的優(yōu)化資源和提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的作用，是物流行業(yè)應(yīng)該面對(duì)的重要任務(wù)。越來(lái)越多的企業(yè)正從戰(zhàn)略的高度重視物流，積極開(kāi)展物流管理與綜合物流服務(wù)，探索提高物流的綜合效益。在實(shí)際的工作中應(yīng)該對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的了解，對(duì)導(dǎo)致物流行業(yè)管理工作出現(xiàn)的問(wèn)題做以充分了解，找到解決當(dāng)前物流行業(yè)管理工作存在問(wèn)題的措施，促進(jìn)物流行業(yè)管理工作的開(kāi)展。

　　1、我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀

　　1.1物流行業(yè)規(guī)范化程度低下

　　首先，由于我國(guó)服員遼闊，物流行業(yè)分散于各地的特點(diǎn)造成在物流的統(tǒng)計(jì)體系上存在著缺欠，沒(méi)有建立能準(zhǔn)確反映物流業(yè)實(shí)際情況的統(tǒng)計(jì)體系。其次，物流的組織活動(dòng)缺乏規(guī)范性，受我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)能力的影響，物資不合理的流動(dòng)的現(xiàn)象非常普遍。最后，物流行業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)化管理，受我國(guó)資源分布和流通體制的限制，物流行業(yè)的服務(wù)水平低和費(fèi)用用高的現(xiàn)象稱(chēng)為目前兩大頑疾。

　　1.2物流行業(yè)發(fā)展質(zhì)量亟待提高

　　我國(guó)物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備處于初步完備的水平，但是受到交通運(yùn)輸、物資流通和信息服務(wù)等方面的影響，物流行業(yè)的組織和管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和運(yùn)轉(zhuǎn)效率有待提高，尤其是物流管理各環(huán)節(jié)的銜接較差，物資在運(yùn)轉(zhuǎn)間效率有待提高，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和調(diào)配的時(shí)間上有縮短的可能，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、勞動(dòng)生產(chǎn)率和價(jià)格等方面有很大的提高和改善的空間。

　　1.3物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)化尚待挖掘

　　首先，目前我國(guó)物流所占時(shí)間占整個(gè)商品生產(chǎn)和流通過(guò)程的比重較大，運(yùn)輸速度、質(zhì)量和時(shí)間都有比較大的潛力可挖。其次，物流費(fèi)用占商品總成本過(guò)高，這些不必要的成本可通過(guò)的物流行業(yè)的組織、管理和運(yùn)營(yíng)而降低。最后，物流支出占GDP的比重整逐年增加，具有較高的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　2、我國(guó)物流管理存在的問(wèn)題

　　2.1物流管理體系有待完善

　　由于部門(mén)分割和地方保護(hù)的存在，我國(guó)尚未建立一套適應(yīng)于物流發(fā)展的管理體系，一套切合物流發(fā)展于我國(guó)社會(huì)相適應(yīng)的物流管理體系，是當(dāng)今物流管理工作的當(dāng)務(wù)之急。

　　2.2物流服務(wù)體系的制約作用明顯

　　首先，現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施只能滿(mǎn)足低水平、低效率的物流服務(wù)需求，專(zhuān)業(yè)化物流基礎(chǔ)設(shè)施如物流中心、配送中心、高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)等均處于初期發(fā)展?fàn)顟B(tài)。其次，現(xiàn)有的物流組織管理體系落后，距離國(guó)際現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)有相當(dāng)大的差距。最后，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理落后，缺乏在全國(guó)范圍內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)管理，且水平較低。

　　2.3物流的資源和基礎(chǔ)建設(shè)的整合程度不夠

　　目前我國(guó)物流建設(shè)項(xiàng)目多數(shù)屬于供應(yīng)能力的簡(jiǎn)單擴(kuò)張，對(duì)物流的資源和基礎(chǔ)建設(shè)的整合程度不夠，缺少物流服務(wù)對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的擴(kuò)大效應(yīng)。

　　3、我國(guó)物流管理問(wèn)題的解決措施

　　3.1做好物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的選擇工作

　　首先，立足于我國(guó)物流行業(yè)的特點(diǎn)對(duì)于物流資源進(jìn)行整合，充分發(fā)揮物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。其次，發(fā)揮文化的影響力，通過(guò)文化的影響視線(xiàn)物資在物流企業(yè)間互通、互容和互換。最后，建立系統(tǒng)化、規(guī)�；�和現(xiàn)代化的物流管理新體制，挖掘物流行業(yè)的深層次利潤(rùn)，降低各環(huán)節(jié)的成本。

　　3.2物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

　　首先，傳統(tǒng)物流行業(yè)應(yīng)該向工廠和銷(xiāo)售方面延伸，通過(guò)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低物流成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作，通過(guò)物流系統(tǒng)建立運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息的相關(guān)體系，與各相關(guān)行業(yè)和企業(yè)結(jié)成，獲得大數(shù)效應(yīng)和整體優(yōu)勢(shì)。最后，建立綜合物流公司或集團(tuán)，組建相應(yīng)職能部門(mén)，集成物流的多種功能，即倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷(xiāo)商可全權(quán)代理其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。通過(guò)物流綜合物流公司或集團(tuán)的'運(yùn)作大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，綜合物流公司或集團(tuán)建成后各分屬企業(yè)可以立足于自身優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮企業(yè)的企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)物流業(yè)整體的發(fā)展。

　　結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，了解我國(guó)物流行業(yè)的特點(diǎn)，研究物流行業(yè)管理方面的問(wèn)題，找到解決物流管理問(wèn)題的措施，是當(dāng)下搞好物流行業(yè)的關(guān)鍵。物流行業(yè)應(yīng)該根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)，從提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力如后，提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，降低物流的成本，為促進(jìn)社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

　　應(yīng)對(duì)我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)的對(duì)策

　　1、順應(yīng)整合趨勢(shì)，提高行業(yè)效率

　　大型物流企業(yè)，充分扮演好領(lǐng)頭羊的角色，合并同區(qū)域的中小型物流企業(yè)，整合基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)物流中心，降低行業(yè)基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本，從而提高行業(yè)運(yùn)作效率。建立龍頭企業(yè)，有利于發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模，市場(chǎng)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)覆蓋運(yùn)力配置的優(yōu)勢(shì)，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)定該行業(yè)市場(chǎng)秩序。

　　2、通用物流與專(zhuān)業(yè)物流分化

　　物流業(yè)經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，通用物流和專(zhuān)業(yè)物流的分化逐漸獲得了整個(gè)物流業(yè)的認(rèn)同，專(zhuān)業(yè)化逐漸成為大多數(shù)物流企業(yè)未來(lái)創(chuàng)新發(fā)展的目標(biāo)。隨著供需雙方合作領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)尤為注重根據(jù)客戶(hù)供應(yīng)鏈的布局實(shí)施針對(duì)性、專(zhuān)一性的物流資源配備，提供個(gè)性化的物流整體解決措施及服務(wù)。

　　同時(shí)專(zhuān)業(yè)化物流需要的存儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備具有特殊化要求，是很多中小型物流企業(yè)難以承擔(dān)的前期資本支出，通用物流和專(zhuān)業(yè)物流的分化，可使中小型物流企業(yè)將自身業(yè)務(wù)范圍集中于通用物流領(lǐng)域，減少使用率低的特殊化設(shè)備的資金投入，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，整個(gè)行業(yè)趨于良性競(jìng)爭(zhēng)。

　　3、政府管控力度的提高

　　健全政府在物流行業(yè)管理中的主導(dǎo)作用，打破地方保護(hù)主義色彩對(duì)不同區(qū)域物流業(yè)的沖擊和各部門(mén)法律法規(guī)間的沖突。優(yōu)化市場(chǎng)基本準(zhǔn)入準(zhǔn)則和經(jīng)營(yíng)權(quán)的審批；避免重復(fù)稅收細(xì)化物流業(yè)用地性質(zhì)，降低建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施用地成本；合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加快物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括：物流園區(qū)，物流中心，配送中心等物流服務(wù)設(shè)施。統(tǒng)籌規(guī)劃物流主樞紐基礎(chǔ)建設(shè)。建立健全物流業(yè)適用的法律法規(guī)：探索物流體制的新形勢(shì)新方向，使之更好的在“一帶一路”中獲得力量；制定和完善發(fā)展國(guó)內(nèi)物流國(guó)際化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)一部分龍頭企業(yè)；增強(qiáng)政府部門(mén)綜合調(diào)控能力，統(tǒng)籌全局能力。

　　4、打造公共信息平臺(tái)

　　中國(guó)物流企業(yè)想要快速發(fā)展必須依托和建設(shè)大型公共物流信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)對(duì)行業(yè)信息資源進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、整理、分類(lèi)，將現(xiàn)階段區(qū)域化物流業(yè)整合為一個(gè)強(qiáng)大的物流整體，這一重要舉措將從源頭出發(fā)，改變當(dāng)今區(qū)域間的合作障礙和企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)是我國(guó)政府面對(duì)新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)所提出的的指導(dǎo)方向，物流業(yè)應(yīng)打破以往區(qū)域物流分割帶來(lái)的不利影響，將物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)結(jié)合為一個(gè)有機(jī)的整體，向著生態(tài)物流業(yè)發(fā)展。

　　5、發(fā)展綠色物流

　　一方面對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，尤其是運(yùn)輸工具產(chǎn)生的污染源，大力推行新能源運(yùn)輸工具，減少尾氣排放以及不可再生能源的使用；另一方面在基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用上，強(qiáng)調(diào)各企業(yè)間的共享，力求節(jié)能減排最大化。

　　6、響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”號(hào)召，推動(dòng)我國(guó)物流國(guó)際化

　　2023年，我國(guó)“一帶一路”倡議收效甚好，我國(guó)與周邊雙邊貿(mào)易國(guó)家交易總額同比增長(zhǎng)17.8個(gè)百分點(diǎn)，突破七萬(wàn)億元大關(guān)。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的高速發(fā)展將推動(dòng)傳統(tǒng)路路運(yùn)輸向鐵路、海陸運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”號(hào)召，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)大力發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)，與國(guó)際社會(huì)相接軌，是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。