第1篇：美國(guó)線介紹

美國(guó)線

1、fmc(federalmaritimecouncil)(美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)):

系掌握美國(guó)進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。carrier必向它申請(qǐng)。并filingb/l(將b/l存檔備案。file[存檔")購買bond(該bond類似保險(xiǎn))。分為annualbond(annual本義為[年度的")及b/lbond兩種。

annualbond之beneficiary(受益人)為美國(guó)*&customs。主要之原因系恐美進(jìn)口商c/s(consignees)因故不提領(lǐng)貨物且不支付freight而棄貨，美國(guó)customs除逾期后拍賣外并可依合約向insuranceco。求償以支付該批cgo(cargo)于usa所產(chǎn)生之各項(xiàng)storage(堆存費(fèi))、duties(稅金)ect。

b/lbond:萬一cgos短少(shortage)、damage(損壞)、按合約可提供一定自付額及coverage(保險(xiǎn))范圍、(其年保費(fèi)約為usd11000、而coverage(保險(xiǎn)金額)約為usd150000)基于以上之規(guī)定，有購買bond且fmcfiling之b/l，才可于usa市場(chǎng)上有合用效力。

2、w/c(westcoast)西岸:

主要有l(wèi)ax(losangeles，ca洛杉基)、lbh(longbeach，ca長(zhǎng)灘)、oak(oakland，ca奧克蘭)(注:newzealand之a(chǎn)uckland漢譯名也為[奧克蘭")、sea(seattle，wa西雅圖)(有的船東是掛靠taa，wa，兩個(gè)港口距離很近)

3、e/c(eastcoast)東岸:

每家航商(carrier、liner)靠(call)e/c之港口均有不同，但一定都會(huì)靠newyork。

e/c主要港口有:newyork、sav(savannah)莎瓦納、nfk(norfolk)諾�？薽ia(miami)邁阿密

注:e/c之boston。ma(ma為州名簡(jiǎn)寫)(波士頓)較特殊，通常用barge(駁船)由e/c的ny或別的大港t/s(轉(zhuǎn)運(yùn))。另加約usd400/unit之t/s費(fèi)。

4、g/p或g/c(gulfport或gulfcoast)墨西哥灣主要有tampa(坦帕)、houston休士頓、miami邁阿密

對(duì)目的地(目的港)為e/c與g/p之貨物，其svc(service)方式有:

a)mlb(minilandbridge):迷你路橋--岸跨岸

遠(yuǎn)東→w/c的mainports。卸柜經(jīng)由火車(注:不可用拖車-公路運(yùn)輸)全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)至e/c或g/c()gulfcoast)各主要港口，通常要換3~4次火車，但inland全程(fmw/ctoe/corg/p)的t/t(transittime運(yùn)輸時(shí)間)比起a/w(allwater)(全水路)來要短不少(一般5~7日即到，而全水路下從w/c至e/c要10~20日!)

注:inland運(yùn)輸有二種:鐵路與拖車(公路)(inland:內(nèi)陸)

b)a/w(全水路allwater)經(jīng)panamacanal繞行至e/c或g/c各港，自hkg至目的港全程約需27~32days。其特點(diǎn)是directcall不經(jīng)inland運(yùn)輸

除以上兩種運(yùn)輸方式(目的地均為w/c或g/c之海港)外，美線常見的還有以下幾種運(yùn)輸方式:

i)ipi(interior[內(nèi)陸的內(nèi)部的")pointintermodel([多式聯(lián)運(yùn)"之義≈multimodel)

ipi與mlb的區(qū)別在于:前者目的地非w/c、g/c之海港而是[ipi點(diǎn)"(也稱[內(nèi)陸點(diǎn)"inlandpoints、interiorpoints)另:ipi按柜(貨)之portofdischarge(卸船港)之不同有兩種。

a)于w/c卸船后轉(zhuǎn)inland運(yùn)輸(火車或拖車)

b)于e/c或g/c卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸，此種情況稱為r-ipi

例如:于savannah(e/c港口)拖車到atlanta(為ipi點(diǎn))即為r-ipi

ii)ocp(overlandmonpoints)對(duì)于目的地在落基山脈以東且貨量較大的inlandpoints可采用ocp

注:ocp與mlb、a/w、ipi及下文講的micro-bridge、ramp的本質(zhì)區(qū)別在于:ocp條款下海運(yùn)的航商(carrier)僅負(fù)責(zé)到w/c，而由forwarder或consignee自行安排從w/c至destination的inland運(yùn)輸。柜子經(jīng)c/s(即consignees)拆吉后歸還于當(dāng)?shù)?w/c)船公司之堆場(chǎng)(實(shí)為carrier租的)，saltlakecity(鹽湖城)即為一頗具代表*之內(nèi)陸點(diǎn)

ocp地區(qū):northdakota北達(dá)科他州，southdakota南達(dá)科他州，neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，colorado科羅拉州，newmexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，canada也有一個(gè)ocp地區(qū)。

ocp非多式聯(lián)運(yùn)而其他的全是。

iii)microbridge或micro-landbridge(注:它不可簡(jiǎn)寫為mlb!)稱為[微陸橋"(岸至內(nèi)陸點(diǎn))

由w/core/c之baseports經(jīng)由inland(trainortruck拖車)轉(zhuǎn)運(yùn)至ipi內(nèi)陸點(diǎn)

通常microbridge的目的地為幾個(gè)有名之內(nèi)陸城市:chi(chicago)、phoneix(鳳凰城)、detroit(底特律)etc。

其實(shí)microbridge與ipi極相似。

以上三種運(yùn)輸條款與提單中的填制方法是:例，vancouerocpmontereal，在portofdischarge欄顯示vancouerocp，在finaldestination欄顯示montereal，于descriptionofgoods欄顯示intransittomontereal。

mlb:eg:portofdischarge為lbh(longbeach長(zhǎng)灘，于wc)，placeofdelivery為mlbhouston。

ipi:eg:portofdischarge為lbh，placeofdelivery為ipimemphis，tn。

注:ocp下ee(收貨人)可要求保稅運(yùn)輸，于destination結(jié)關(guān)提貨。事實(shí)上，現(xiàn)行的地區(qū)運(yùn)輸費(fèi)率與ocp已相差無幾，加上ocp下收貨人需于wc辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前ocp使用得不多。

Ⅳ)ramp:內(nèi)陸cy柜場(chǎng)，船公司只負(fù)責(zé)運(yùn)至consignee所在地附近的與船公司有合約(bond)的cy堆場(chǎng)內(nèi)，而從此cy堆場(chǎng)至consignee那段則由consignee自行安排拖車運(yùn)到。例如chicago即為所有carrier(船公司)均提供至內(nèi)陸ramp之重要地點(diǎn)另:若carrier于consignee當(dāng)?shù)夭�無ramp可供放置重/吉柜者。(例如phoneix)，通常carrier會(huì)提供全程(todoor)之svc(service)。但其拖車頭之waitinghours通常為2hrs(小時(shí))(此時(shí)間用于consignee拆吉，此2hrs為free的)超過2hrs則收取usd45~50/hr之罰金(fine)

注:運(yùn)輸條款中dr(door)toramp即指上文講的ramp方式

(p/p=porttoprot；即cy&cy;p/d=porttodoor；p/r=porttoramp

5、談?wù)劽绹?guó)線常識(shí):

i)其國(guó)內(nèi)inlandpoint分區(qū)范圍:

a)group1:除了group1。2。3的其他點(diǎn)

b)group2:mi、oh、in、ky、tn、al、ar州

c)group3:靠近東岸的ny、pa、wv、va、nc、sc、ga、fl及其以東的各州

d)group4:美國(guó)西岸三個(gè)州ca、oh、wa

ii)美國(guó)國(guó)內(nèi)道路限重很嚴(yán)格，各州之間之法律規(guī)定均有不同(約15-17tons不等)，故對(duì)五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心!通常小柜不可over(超)17mt、以免遭每次usd2000~3000之交通罰款

iii)mixedload:指一個(gè)柜內(nèi)有三個(gè)item(三種貨)以上(三個(gè)cgos品名)，其o/f(海運(yùn)費(fèi))適用混裝貨的運(yùn)費(fèi)，如沒有混裝貨的運(yùn)費(fèi)，則按照運(yùn)費(fèi)最高的貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算

straightload:一個(gè)柜中為單一cgo品名(一個(gè)item)

iv)美國(guó)線之b/l上所show(顯示)之documentno。指:同行與航商所簽之年度合約(aunnualbond)之編號(hào)(同行:指貨代)v)b/l簽發(fā)份數(shù)的表示法:

eg:original×3sets+copy×5sets示:三正五副

而美國(guó)線客戶通常只需original×3sets+copy×2set(二正一副)

10)以下為幾種美線常見之附加費(fèi)、

i)sps:shanghaiportsurchange、上海港口附加費(fèi)含義與廣東之orc相當(dāng)。

ii)pss:美線之pss通常于01/jun~30/nov(6月11日至11月30日:長(zhǎng)達(dá)半年)

金額為:usd225/300/340/375、per20′/40′/40′hq/45′hq(2002年)

其實(shí)美線通常最旺的季節(jié)為may~oct(5~10月)。因遠(yuǎn)東→美國(guó)的x`mas

產(chǎn)品(christmas產(chǎn)品)最晚需10月底于美市場(chǎng)鋪好貨

注:對(duì)貨量大或頻之客戶、pss可減低收取。

iii)bsc含義相當(dāng)于baf

ⅳ)ddc:到港提貨費(fèi)。其*質(zhì)類似hkg之thc(吊柜費(fèi))

ⅴ)ebs:usd60/80/90/100/(per20′/40′/40′hq/45′hq)(2002年)

11)carrier(船公司)對(duì)去美國(guó)之貨的offer(報(bào)價(jià)=quotation)一般依價(jià)值類別不同而分為四類:groupa-d(通常groupa＞b＞c＞d)(

注:這兒的groupa-d與以前講美線內(nèi)陸點(diǎn)分區(qū)范圍時(shí)所言之group1-4完全不相關(guān))此grouprate亦稱boxrateorwindowrate、船公司之客戶(forwarder或大的exporter)必以自己實(shí)際出口之品名向carrier申報(bào)、詢價(jià)(inquire)并詳實(shí)show(顯示)于b/l中、不可欺騙!此受fmc管制與規(guī)范。故forwarder于報(bào)價(jià)前務(wù)必向exporter問清品名、用途、材質(zhì)etc，以找出其于carrier之歸類及對(duì)應(yīng)之grouprate。

12)bulletrate(=specialrate特價(jià)bullet本義為[子*"之義)

若客戶之出貨量大或頻繁，f(forwarder)為爭(zhēng)取此potential(潛在的)貨載，可于已與carrier簽定之bond(合約)之外，向carrierfiling(原形為file[提出")special(bullet)rate請(qǐng)求。

13)fak(freightallkinds)各品名均適用之[均一運(yùn)價(jià)")

由于美國(guó)線cy柜系依品名不同而有g(shù)roupa-d的不同offer(報(bào)價(jià))，而對(duì)于carrier提供之grouprate(a-d)中未列出或不明之modity(商品)，一般均采用groupa的價(jià)錢(即于groupa-d中查不到的所有貨物全部算fak貨)

14)canada之ddc:usd18/rt(東西岸同)，rt=revenueton=f。t。=freightton運(yùn)費(fèi)噸

15)一般而言，遠(yuǎn)東一北美東向之報(bào)價(jià)系依品名不同而報(bào)(offer)一個(gè)全包價(jià)、內(nèi)容含:o/f(=o/frt=oceanfreight)+faf(=baf)+ddc、(全包價(jià)為三項(xiàng)之和)于美當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻?目的港客戶)額外征收ddc。

但一定要注意，作為貨代在向同行(co-lo即co-loader)拿價(jià)錢(詢價(jià))時(shí)(或:出口商(廠)向貨代詢價(jià)時(shí)，若貨量不大卻得到的價(jià)錢較低，則需反復(fù)追問其報(bào)價(jià)中是否已包含ddc與faf二項(xiàng)。因有些人報(bào)價(jià)時(shí)僅報(bào)o/f(純海運(yùn)費(fèi))而后于美國(guó)再向c(consignee)收取ddc。對(duì)華南同行cfs、consol(consolidator做拼箱者)之報(bào)價(jià)中，常不按常理收費(fèi)，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價(jià)時(shí)當(dāng)小心。

16)對(duì)散貨，按rt計(jì)費(fèi)

17)送貨地點(diǎn)方面:

依出口w/c客戶之destination(目的地)要求，若la(lax)，則是市區(qū)(需負(fù)責(zé)從碼頭至市區(qū)的拖車)，而lbh(長(zhǎng)堤)則是港口。至于sfo(sanfrancisco)與oak(oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。于w/c、sea(=stl即seattle)與taa(塔科馬)一般carrieroffer(報(bào)價(jià))相同之報(bào)價(jià)、至于portland(ptl波特蘭)，其系由seattle轉(zhuǎn)運(yùn)過去(seattle離portland很近)。許多carrier須另加usd100/unit將其視為ipi。只有少數(shù)carrier將其視baseport(通常baseport基本港的運(yùn)價(jià)低于ipi)

18)運(yùn)費(fèi)支付:p+c方式，指部分prepaid，部分collect(ppd+clt)

emptypick-up去工廠裝貨:提吉柜去工廠裝貨

19)美國(guó)ipi運(yùn)輸方式下，散貨的計(jì)費(fèi)方法很特別。1rt=363kgs=1cbm取大者計(jì)。凡密度大于363㎏/m3，按重量計(jì)費(fèi)；反之則按尺碼計(jì)費(fèi)，而各承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本中，僅僅只告知每立方米的運(yùn)價(jià)。對(duì)于密度大于363㎏/m3的貨而言，怎么算運(yùn)價(jià)呢?(對(duì)于密度小于363㎏/m3者，直接按運(yùn)價(jià)本上公布的每m3多少美元計(jì)算)我們先來一個(gè)推論。從以上規(guī)定中可推出，對(duì)密度正好是363㎏/m3的貨(不妨稱之為[臨界貨")不管以重量還是以尺碼計(jì)算，其結(jié)果都是一樣的。設(shè)運(yùn)價(jià)本中查知每m3運(yùn)價(jià)為a美元，又設(shè)每㎏的運(yùn)價(jià)為x美元(x為未知)，則:[臨界貨"的運(yùn)費(fèi):

①以尺碼計(jì)，為1m3×a美元/m3=a美元

②以重量計(jì)，為363㎏×x美元/㎏=363x美元，由于對(duì)[臨界貨"而言二者相等，即a=363x→x=a/363(美元/㎏)

eg:*貨重400㎏，尺碼為1m3(從運(yùn)價(jià)本查知ipi運(yùn)價(jià)usd120/m3。)*貨密度為400㎏/m3大于363㎏/m3，應(yīng)以重量計(jì)費(fèi)。而運(yùn)價(jià)本中未告知每㎏多少運(yùn)價(jià)，從上述公式可算出每㎏運(yùn)費(fèi)為120/363=0。331(美元/㎏)，故*應(yīng)交運(yùn)費(fèi)為:400×0。331=132。4(美元)

乙貨重400㎏，尺碼為2m3，ipi運(yùn)價(jià)同上，乙貨密度為200㎏/m3小于363㎏/m3，應(yīng)以尺碼計(jì)費(fèi)，乙的運(yùn)費(fèi)應(yīng)為120×2=240(美元)，*貨，重726㎏，尺碼為1m3，運(yùn)費(fèi)應(yīng)為726×120/363=2×120=240(美元)，丁貨，重363㎏，尺碼為2m3，運(yùn)費(fèi)應(yīng)為2×120=240(美元)

20)美國(guó)內(nèi)的主要港口:

①太平洋岸(w。c:美西):i)seattle(西雅圖)=seaorstl；portlandoregon(俄勒岡州的波特蘭)；taa塔科馬(w。a州)；ii)美西南岸:la或lax(losangeles)洛杉磯；lb或lbh(longbeach)長(zhǎng)灘或長(zhǎng)堤(twn稱之為[長(zhǎng)堤")；oakland奧克蘭(注:auckland為nz(newzealand的)漢譯也稱[奧克蘭")。

②大西洋岸(美東e。c):(w。c。=westcoast;e。c。=eastcoast)美東岸主要有:ny或nyk(newyork)；savannah沙瓦納；baltimore巴爾的摩；norfolk諾�？�。miami邁阿密；charleston查爾(里)斯頓；houston休斯頓；boston(波斯頓)；philadelphia費(fèi)城；neworleans新奧爾良；portland，maine(緬因州的波特蘭)(注:美西美東各有一portland)；

③gulf沿岸:指mexicogulf墨西哥灣，即美南港口:houston、neworleans、miami、tampa坦帕、mobile墨比爾(莫比爾)、montpelier蒙彼利埃；(注:從大范圍講，美南mexicogulf之港口也可劃入e。c；但若詳分細(xì)分，則將houston、neworleans、miami、tampa、mobile、mobile、montpelier劃入mexicogulf港口)

21)ipi運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點(diǎn)(inlandmonpoints):chicago芝加哥、atlanta亞特蘭大、dallas達(dá)拉斯、detroit底特律、denver丹佛、stlouis圣路易斯、milwaukee密爾瓦基(密爾沃基)、washington華盛頓、proviolence普勒維丹斯、richmond里其蒙、kansas堪薩斯城、charlotte查洛特、cincinnati**那提、saltlakecity鹽湖城、sandiego圣地亞哥(圣迭戈)、sacramento薩克拉門多、memphis孟菲斯。注:美國(guó)的城市名后一般均需加上所在州的州名簡(jiǎn)寫，因美國(guó)重名現(xiàn)象較普遍。

第2篇：介紹美國(guó)的作文

介紹美國(guó)的作文怎么寫？以下是小編整理的相關(guān)范文，歡迎閱讀。

今年暑假，我報(bào)名去參加了美國(guó)夏令營(yíng)的游學(xué)旅行團(tuán)。還發(fā)生了一件讓我記憶一生的事情，使得這次游學(xué)不僅讓我長(zhǎng)了見識(shí)，還提醒我凡事都要認(rèn)真對(duì)待，同時(shí)也暴露出了我做事粗心的缺點(diǎn)。

記得最后一天回到*，我即將踏上回京的航班，我手上拿著護(hù)照高興地過了安檢，準(zhǔn)備回家了，當(dāng)走到登機(jī)口時(shí)，噩運(yùn)發(fā)生了。這時(shí)我發(fā)現(xiàn)拿在手上的護(hù)照突然不翼而飛，而我卻一點(diǎn)也沒察覺到。當(dāng)我跑到安檢的地方，找了很久，沒找到，回到登機(jī)口時(shí)，只剩下領(lǐng)隊(duì)一人了，其他人已經(jīng)坐飛機(jī)走了，我強(qiáng)忍住在眼眶里的淚水，受到了生平第一次被拋棄，孤獨(dú)無助的感覺。我后悔極了，真想抽自己兩下子。

領(lǐng)隊(duì)打了個(gè)電話給我媽媽，說明了事情了經(jīng)過，在電話那端也仿佛感覺到媽媽失望的語氣，同時(shí)也夾雜著焦急和擔(dān)心。唉~我自己怎么這么粗心，總是讓父母為我擔(dān)心，媽媽一定還做了很多好吃的，一定想了解我到美國(guó)的見閱，想到這次我又一次責(zé)怪自己的粗心大意，真是腸子都悔青了！后來爸媽著急得一夜沒睡，早上連飯都沒吃就跑去接我。

靜下心來，我獨(dú)自想了想，離開了家可真不好過，粗心到護(hù)照都丟了，害的我成了現(xiàn)在這樣，世上沒有后悔*，我這應(yīng)該叫自作自受吧！終于深刻地知道了粗心造成的壞處，又意識(shí)到不能粗心，這次旅行比往常變得更有意義了。

這真是一次有意義的旅行啊！我獲得了知識(shí)，長(zhǎng)了見識(shí)，還知道了要改正粗心的毛病了，我的收獲可真不少。因?yàn)榇中淖屛冶绕渌�人延遲一天和家人團(tuán)聚的甜蜜。

今年暑假，我去美國(guó)的加洲游玩。

美國(guó)的游玩景點(diǎn)很多，主要是去大學(xué)、“中途島”號(hào)航母、海洋公園、唐人街等等好地方，更不用說海灘了，加洲最好玩的地方就是海灘了。

我們住在一個(gè)大學(xué)里的一個(gè)小山坡上，那兒就是加洲理工大學(xué)的總校。

早晨，我一打開窗，新鮮的空氣迎面而來，蜂鳥在每一朵花里面采蜜，太陽暖暖地照著，早晨好清爽！這學(xué)校建筑很有特*，那教學(xué)樓的樓頂是個(gè)玻璃三角形頂，但你可別小看它，天文臺(tái)、電*和圖書館都在里面呢！綠*的菜田綠油油的，校園里還有活蹦亂跳的小兔子呢！兔子在草叢里吃草，給校園添加了勃勃生機(jī)。樹木也很奇特，有紅*、黃*、綠*，花的顏*也有很多顏*，絢麗多*，漂亮極了！

現(xiàn)在美國(guó)的航母也變成了博物館，上面介紹了船長(zhǎng)和船艙的物品和舊式戰(zhàn)斗機(jī)，我在戰(zhàn)斗機(jī)的旁邊照過幾張相，而且船艙還有一臺(tái)能讓你親手開飛機(jī)的游戲機(jī)，在上面開飛機(jī)就像真的一樣，很好玩的！

凡是到了美國(guó)加洲的游客，一定會(huì)到沙灘玩的。由于那兒是加洲與太平洋的邊界，所以那兒有很多沙灘，早上9點(diǎn)多，太陽才從海面上升起，我們從早上7點(diǎn)玩到下午4點(diǎn)左右才會(huì)酒店去。那兒的風(fēng)景很美，就連沙子都像粉一樣，踩上去很舒服的。還有很多人在那拍照留戀呢！

美國(guó)就是好玩，還因?yàn)樗�受到小孩子們的喜愛而被命名為兒童樂園呢！迪斯尼、環(huán)球影城、星光大道、海洋公園等等呢！這都是小孩子喜歡的！

第3篇：java多線程介紹

多線程的基本實(shí)現(xiàn)

進(jìn)程指運(yùn)行中的程序，每個(gè)進(jìn)程都會(huì)分配一個(gè)內(nèi)存空間，一個(gè)進(jìn)程中存在多個(gè)線程，啟動(dòng)一個(gè)JAVA虛擬機(jī)，就是打開個(gè)一個(gè)進(jìn)程，一個(gè)進(jìn)程有多個(gè)線程，當(dāng)多個(gè)線程同時(shí)進(jìn)行，就叫并發(fā)。

Java創(chuàng)建線程的兩種方式為：繼承Thread類和實(shí)現(xiàn)Runnable接口

Thread類

1、通過覆蓋run方法實(shí)現(xiàn)線程要執(zhí)行的程序代碼

2、Start()開始執(zhí)行多線程

package.bin.duoxiancheng;

publicclassd1extendsThread{

publicvoidrun(){

for(inti=0;i<50;i++){

System.out.println(i);

System.out.println(currentThread()。getName());

try{

sleep(100);

}catch(InterruptedExceptione){

//TODOAuto-generatedcatchblock

e.printStackTrace();

}

}

}

publicstaticvoidmain(String[]args){

newd1()。start();

newd1()。start();

}

}

多個(gè)線程共享一個(gè)實(shí)例的時(shí)候，代碼代碼如下：

package.bin.duoxiancheng;

publicclassd1extendsThread{

inti=0;

publicvoidrun(){

for(i=0;i<50;i++){

System.out.println(i);

System.out.println(currentThread()。getName());

try{

sleep(100);

}catch(InterruptedExceptione){

//TODOAuto-generatedcatchblock

e.printStackTrace();

}

}

}

publicstaticvoidmain(String[]args){

newd1()。start();

newd1()。start();

}

}

結(jié)果如下所示：

Thread-1

Thread-0

1

Thread-1

1

實(shí)際2個(gè)線程在*縱不同的變量a,在執(zhí)行run方法時(shí)候，線程把a(bǔ)都當(dāng)做自己的變量在執(zhí)行。

Runnable接口實(shí)現(xiàn)多線程

當(dāng)一個(gè)繼承自Thread時(shí)，就不能再繼承其他類，使用Runnable接口解決了此問題，在新建一個(gè)Thread類中，在構(gòu)造方法中初始化

Thread(Runnabletarget)

分配新的Thread對(duì)象。

Thread(Runnabletarget,Stringname)

分配新的Thread對(duì)象。

package.bin.duoxiancheng;

publicclassD2implementsRunnable{

inti=0;

publicvoidrun(){

for(i=0;i<50;i++){

System.out.println(i);

System.out.println(Thread.currentThread()。getName());

try{

Thread.sleep(100);

}catch(InterruptedExceptione){

//TODOAuto-generatedcatchblock

e.printStackTrace();

}

}

}

publicstaticvoidmain(String[]args){

D2d=newD2();

Threadt=newThread(d);

t.start();

}

}