第1篇：成本分析報告范文范文

成本分析報告范文
一、綜述
煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的[糧食"，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭價格的變化直接影響著上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費用則高居成本之首，達(dá)50%以上。換句話說，物流成本影響著工業(yè)企業(yè)的效益。
長期以來，由于國內(nèi)煤炭綜合物流通道建設(shè)以及煤炭現(xiàn)代物流發(fā)展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達(dá)國家。據(jù)統(tǒng)計，*1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-151倍，日本的15-200倍。
就當(dāng)前的現(xiàn)實而言言，我國[西煤東送、北煤南運"以及[長煤
距離、多周轉(zhuǎn)"的煤炭物流格局多難以改變，要想控制煤炭難物物流成本，運輸是關(guān)鍵。記記者從*物流信息中心獲得的數(shù)據(jù)顯獲示，xx年我我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長比%，增速比上年同期期提高個百分點。
其中，運輸成本依然是控制物，流成本的最重要環(huán)節(jié)，占流全全部物流成本比重一半以上，管理成本和利息成本上合計所占合比重超過20%，比上年同期小幅提高，，倉儲成本，保險成本，倉
配送、流通加工、包裝成本送所占比重均較上年略有提所高。高
為了提高國內(nèi)煤炭運運輸效率，同時降低運輸?shù)牡奈锪鞒杀�，今�?月，國家*了<煤炭物流發(fā)國展規(guī)劃>，其中，展
1 / 4
涉及鐵路建設(shè)[九縱六橫"的規(guī)路劃劃。所謂九大縱道是解決[北煤[南運"的物流通道，六大橫道解決[西煤東，運"的物流通道。而運
這些物物流通道的一大亮點就是提提出完善煤炭物流通道建設(shè)設(shè)中，只提出了鐵路通道和和水運通道，而沒有公路通通道。
其目的是徹底調(diào)整整煤炭運力結(jié)構(gòu)，盤活鐵路運力，拓展路水運能力，壓壓縮公路運力。[規(guī)劃"調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，一是對鐵調(diào)路路運力在做增量同時盤活存存量，力推鐵水聯(lián)運，二是是對水運運力，提出加強沿海、沿*港口及水運通沿道。道
對于新的煤炭物流規(guī)劃的影響，東北亞煤炭規(guī)交易中心董交事長李洪國在接受記者采訪時表示，煤接炭物流規(guī)劃是整個煤炭
炭互聯(lián)網(wǎng)、價值鏈中重要的步聯(lián)驟。這樣的結(jié)果也會促進驟煤煤炭價值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為*化善的物流企業(yè)提的供發(fā)展空間，未來會會有一批物流企，業(yè)成長起來。業(yè)
二、問題

從目前的現(xiàn)實來看，盡管國內(nèi)煤炭產(chǎn)業(yè)無論是生管產(chǎn)產(chǎn)還是消費，都呈現(xiàn)逐年遞遞增的態(tài)勢，煤炭物流也得到了一定的改得
善，但是整整個煤炭物流運輸領(lǐng)域依舊舊存在問題。
滯后的動力力
由于國內(nèi)主要鐵路煤運運通道能力不足，煤炭運輸輸效率低，導(dǎo)致公路煤炭運運輸量持續(xù)增加。同時，煤炭儲配基地建煤
設(shè)滯后，也致使主要港口吞吐能力也不不足，集疏運系統(tǒng)不匹配，，
2 / 4
應(yīng)急保障能力有待進一步步提高。公路和水路運輸基基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉(zhuǎn)效路率不高。率
在接受記者采訪時，煤炭企業(yè)普遍的共訪識是鐵路運力不識
足以及高昂昂的運輸成本。據(jù)內(nèi)蒙古煤煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明明介紹，未來如果內(nèi)蒙古地地區(qū)開通新的運輸線路，能夠緩解能當(dāng)?shù)孛禾康倪\輸瓶瓶頸，那么相對于山西、河河南等地挖掘數(shù)百米深進行的煤炭生產(chǎn)，內(nèi)蒙古尤行其是鄂爾多斯地區(qū)的露天其開開采將會有絕對的競爭優(yōu)勢勢。
煤炭物流各自為政

目前，國內(nèi)煤炭物流服務(wù)務(wù)存在[小、散、弱"的問問題，大多從事運輸、倉儲儲、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合合服務(wù)能力弱。與此同時，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代，物物流理念，供應(yīng)鏈管理和社社會化服務(wù)能力不強，物流流資源配置不合理，設(shè)施利利用率低。工作匯報
成本分析報告范文本
工作匯報匯
成本分析報告范文
3/6 首頁工作匯報匯
成本分析報告范文
4/6 首頁工作匯報匯
成本分析報告范文
3 / 4
5/6 首頁工作匯報匯
成本分析報告范文
6/6 首頁

4 / 4

第2篇：成本分析報告

[篇一:成本分析報告基礎(chǔ)知識]

成本分析是成本管理的重要組成部分，是尋求降低成本途徑的重要的手段。成本分析報告的種類按時間可分為月度成本分析、季度成本分析、年度成本分析。本文主要介紹了成本分析報告的格式、成本分析的組成、成本分析實務(wù)等內(nèi)容。

一、概述

成本分析可以大大提高企業(yè)的管理水平，從而為降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)經(jīng)濟效益打下堅實的基礎(chǔ)。成本分析報告的格式一般由標(biāo)題、數(shù)據(jù)表格、文字分析說明三部分組成。

成本分析報告的格式

成本分析報告的格式一般由標(biāo)題、數(shù)據(jù)表格、文字分析說明三部分組成。

(1)標(biāo)題

標(biāo)題由成本分析的單位、分析的時間范圍、分析內(nèi)容三方面構(gòu)成。如:<××棉紡廠××××年×月份的成本分析報告>。

(2)數(shù)據(jù)表格

成本分析報告數(shù)據(jù)表格的一般內(nèi)容有:原料成本表、工費成本表、分品種的單位成本表等。

(3)文字分析說明

文字分析說明重在以表格數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，查明導(dǎo)致成本升高的主要因素。影響產(chǎn)品成本的因素包括:①建廠時帶來的固有因素。②宏觀經(jīng)濟因素。③企業(yè)經(jīng)營管理因素。④生產(chǎn)技術(shù)因素。這幾類因素是不能截然分開的，一般來說，內(nèi)部因素應(yīng)該是分析的重點。

4)提出建議

成本分析報告是從影響成本諸要素的分析入手，找出影響總成本升或者降的主要原因，并針對原因提出控制成本(降低成本)的措施，以供領(lǐng)導(dǎo)決策參考。

導(dǎo)語

導(dǎo)語也稱前言、總述、開頭。分析報告一般都要寫一段導(dǎo)語，以此來說明這次情況分析的目的、對象、范圍、經(jīng)過情況、收獲、基本經(jīng)驗等，這些方面應(yīng)有側(cè)重點，不必面面俱到�；騻�(cè)重于情況分析的目的、時間、方法、對象、經(jīng)過的說明，或側(cè)重于主觀情況，或側(cè)重于收獲、基本經(jīng)驗，或?qū)︻I(lǐng)導(dǎo)所關(guān)注和情況分析所要迫切解決的問題作重點說明。如果是幾個部門共同調(diào)查分析的，還可在導(dǎo)語中寫上參加調(diào)查分析的單位、人員等�？傊�，導(dǎo)語應(yīng)文字精練，概括*強。應(yīng)按情況分析主旨來寫，扣住中心內(nèi)容，使讀者對調(diào)查分析內(nèi)容獲得總體認(rèn)識，或提出領(lǐng)導(dǎo)所關(guān)注和調(diào)查分析所要迫切解決的問題，引人注目，喚起讀者重視。

主體

主體是分析報告的主要部分，一般是寫調(diào)查分析的主要情況、做法、經(jīng)驗或問題。如果內(nèi)容多、篇幅長，最好把它分成若干部分，各加上一個小標(biāo)題；難以用文字概括其內(nèi)容的，可用序碼來標(biāo)明順序。主體部分有以下四種基本構(gòu)筑形式。

1)分述式:這種結(jié)構(gòu)多用來描述對事物作多角度、多側(cè)面分析的結(jié)果，是多向思維在謀篇布局中的反映。其特點是反映業(yè)務(wù)范圍寬、概括面廣。

2)層進式:這種結(jié)構(gòu)主要用來表現(xiàn)對事物的逐層深化的認(rèn)識，是收斂*思維在文章謀篇布局中的反映。其特點是概括業(yè)務(wù)面雖然不廣，開掘卻很深。

3)三段式:主體部分由三個段落組成:現(xiàn)狀；原因；對策。如此三段，是三個層次，故稱三段結(jié)構(gòu)。

4)綜合式:主體部分將上述各種結(jié)構(gòu)形式融為一體，加以綜合運用，即為綜合式。例如，用“分述結(jié)構(gòu)”來寫“三段結(jié)構(gòu)”中的“現(xiàn)狀”；用“三段結(jié)構(gòu)”來寫“層進結(jié)構(gòu)”中的一個層次；用“總分結(jié)構(gòu)”來寫“分述結(jié)構(gòu)”中的某一方面內(nèi)容；也可以使用“總分總結(jié)構(gòu)”來寫，分述之后總結(jié)主要情況、做法、經(jīng)驗或問題。

公式

完全成本=生產(chǎn)成本+期間費用。

生產(chǎn)成本=直接材料+直接人工+制造費用。

期間費用=管理費用+銷售費用+財務(wù)費用。

直接材料=原材料+輔助材料+燃料+動力。

即:完全成本=((原材料+輔助材料+燃料+動力)+直接人工+制造費用)+(管理費用+銷售費用+財務(wù)費用)。

二、成本分析的組成

標(biāo)題

標(biāo)題由成本分析的單位、分析的時間范圍、分析內(nèi)容三方面構(gòu)成。如:<××棉紡廠××××年×月份的成本分析報告>。

數(shù)據(jù)表格

成本分析報告數(shù)據(jù)表格的一般內(nèi)容有:銷售成本表、原材料成本表、工時成本表、設(shè)備折舊表、公司管理成本表、產(chǎn)品額外費用表、運輸成本表、輔助材料成本表、易耗品成本表、庫存表、材料使用率表等。

提出建議

成本分析報告是從影響成本諸要素的分析入手，找出影響總成本升或者降的主要原因，并針對原因提出控制成本(降低成本)的措施，以供領(lǐng)導(dǎo)決策參考。

三、實例

分析時，一方面要對各個成本項目分析與當(dāng)月預(yù)算的增減變化，還要分析與上一年同期的增減變化情況，對于有數(shù)量的成本項目，還要具體分析數(shù)量變化影響、價格變化的影響和單耗變化的影響。舉例如下:

影響利潤的主要增減因素分析如下:

與月度預(yù)算比

減利91萬元。

1、主營業(yè)務(wù)收入比月度預(yù)算比，增加93萬元。

(1)由于銷量影響增利86萬元，其中:電銷量增加297、67萬度，增加收入150萬元；蒸汽銷量減少0、40萬噸，減少收入66萬元，水銷售量增加0、3萬噸，增加收入2萬元。

(2)由于價格影響增利7萬元，其中:電減收6萬元，蒸汽增收13萬元。

2、主營業(yè)務(wù)成本比月度預(yù)算增加269萬元

由于銷量影響增本68萬元，其中:由于電銷量增加297、67萬度，增本121萬元，蒸汽實際銷量減少0、4萬噸，減本54萬元，除鹽水增本1萬元。

由于單位成本影響增本201萬元，其中:電單位成本增加增本159萬元，蒸汽單位成本增加增本45萬元，除鹽水單位成本降低減本3萬元。

按成本項目分析

⑴煤炭成本增加，減利322萬元，其中:

①原煤價格升高，減利649萬元。(612、96-584)×224077噸=649萬元。

②標(biāo)煤單耗降低，減少成本，增利289萬元。其中:供電標(biāo)煤耗降低減少成本162萬元。

(0、3693-0、3772)×24、53×834、29=162萬元。供熱標(biāo)煤耗降低減少成本127萬元。

(0、1242-0、1270)×54、223×834、29=127萬元。

⑵其他燃料比預(yù)算增加，減利205萬元，其中。價格因素影響減利7萬元。消耗量影響減利198萬元。

⑶動力成本比預(yù)算減少，增利13萬元。

⑷輔助材料比預(yù)算增加，減利230萬元，主要是由于物裝中心上月結(jié)算不及時影響(如脫硫劑等材料)。

⑸制造費用比預(yù)算減少，增利251萬元。

(6)生產(chǎn)工人職工薪酬比預(yù)算減少，增利215萬元。

(7)原材料比預(yù)算減少，增利9萬元，主要是基本電費減少影響

3、其他業(yè)務(wù)利潤影響，增利37萬元。

主要是上網(wǎng)電收入比預(yù)算減少151萬元，上網(wǎng)電成本比預(yù)算減少188萬元，兩項合計增利37萬元。

4、期間費用減少，增利48萬元，其中:管理費用減少39萬元，財務(wù)費用減少9萬元。

[篇二:公司成本分析報告范文]

成本分析報告一般包括以下內(nèi)容:

)當(dāng)期成本項目數(shù)據(jù)及其比例；

2)當(dāng)期成本數(shù)據(jù)與歷史平均(或上期)成本數(shù)據(jù)的變動；

3)成本數(shù)據(jù)變動率及其原因分析。

產(chǎn)品成本分析報告

概念解說

產(chǎn)品成本分析報告是企業(yè)對形成產(chǎn)品價格的各部進行具體分析，并最終形成產(chǎn)品定價的匯報材料。

編寫要點

產(chǎn)品成本分析報告由下列內(nèi)容構(gòu)成:

1、定價目標(biāo)。

2、成本構(gòu)成分析。成本構(gòu)成通常由技術(shù)成本、安全成本、配送成本、客戶成本、法律成本和風(fēng)險成本等。

3、問題分析。

4、建議與意見。

[篇三:企業(yè)財務(wù)成本分析報告]

今年，我公司根據(jù)集團加強成本控制的統(tǒng)一部署，采取各種措施強化內(nèi)部管理，增收節(jié)支。半年來，通過增產(chǎn)增收措施，在提高勞動生產(chǎn)率、加速資金周轉(zhuǎn)、增加盈利方面取得了較好效果。根據(jù)我公司的具體情況，現(xiàn)將生產(chǎn)、利潤、成本三方面的經(jīng)濟活動進行初步分析。

一、經(jīng)濟指標(biāo)完成概況

1、工業(yè)總產(chǎn)值:完成5374萬美元，為年計劃的537%，比上年同期增長157%。

2、產(chǎn)品產(chǎn)量:*產(chǎn)品:完成l190、84單量(標(biāo)準(zhǔn)套)，為年計劃的47、6%，比上年同期增產(chǎn)4、46%；乙產(chǎn)品:完成917件，為年計劃的44、1%，比上年同期增產(chǎn)16、7%；丁產(chǎn)品:完成155副，為年計劃的77、5%，比上年同期增長307、9%。

3、壘員勞動生產(chǎn)率:為1628美元/人，比去年同期提高105%。

4、產(chǎn)品銷售收入:實現(xiàn)52、27萬美元，占工業(yè)總產(chǎn)值的97、26%，比上年同期上升33、1%。

5、利潤:

(1)實現(xiàn)利潤總額4、57萬美元，為年計劃的57、13%，比上年同期增長18、8%。

(2)應(yīng)繳利稅2、52萬美元，為年計劃的63%，其中應(yīng)繳所得稅2、21萬美元(已按期繳納)；資金占用費o。25萬美元，已全部按期繳納。應(yīng)上半年利潤0、15萬美元，已全部按期繳納。

(3)企業(yè)留利2、55萬美元，比上年全年實際所得增長559%，其中，分配上年超收尾數(shù)o。1萬美元。

6成本:全部商品總成本45、19萬美元，比上年同期上升17、4%；百元產(chǎn)值成本84、07美元，比上年同期上升l。21%。

7、資金:定額流動資金周轉(zhuǎn)天數(shù)148、4天，比計劃加速11、6%，比上年同期加速28、6%。

百元產(chǎn)值占用金額流動資金40、08元，比上年同期下降8、72%。

定額流動資金平均占用金額43、08萬美元，比上年同期下降2、24萬美元。

在以上各項指標(biāo)中，工業(yè)總產(chǎn)值、利潤、資金周轉(zhuǎn)已分別超過了歷史最高水平。

[篇四:成本分析報告]

一、產(chǎn)品生產(chǎn)成本表的分析

計劃產(chǎn)量=800*(1+10%)=8801001

本年計劃單位成本=844*(1+10%)=928、4

1、計算可比產(chǎn)品成本實際降低額、降低率

可比產(chǎn)品降低額=27000-296400=600

可比產(chǎn)品降低率=600÷27000=0、22%

2、計算實際與計劃的差異

計劃成本降低額=880*(844-928、4)=-74272

計劃成本降低率=-75272÷880*844=-10、13%

降低額的差異為=600-(-74272)=74872

降低率的差異=0、22%-(-10、13%)=-2、17

3、分析差異產(chǎn)生的原因

產(chǎn)品單位成本變動的影響

對降低額的影響=266000-269400=-3400

在未完成降低額計劃的74872萬元中，因為產(chǎn)品單位成本變動導(dǎo)致的部分占了3400萬元。

對降低率的影響=-3400÷27000=-12、59%

由于單位成本升高，使得可比產(chǎn)品降低率差了，故未完成降低任務(wù)。

②產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)變動的影響

對降低額的影響=-10、13%-12、59%=-2、46%

對降低率的影響=27000*-2、46%=-664、2

在未完成降低額計劃的-74272萬元中，因為產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)變動所導(dǎo)致的部分占了-644、2萬元

③產(chǎn)品產(chǎn)量變動的影響

74272-3400-644、2=70227、8

在未完成降低額計劃的-74272萬元中，因為產(chǎn)品產(chǎn)量變動的影響部分占了-70227、8萬元。

通過上述分析可以看到，該企業(yè)本年度可比產(chǎn)品沒有完成降低任務(wù)，單位成本變動、產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)變動、產(chǎn)品產(chǎn)量變動都產(chǎn)生了影響，其中影響比較大的因素是產(chǎn)品產(chǎn)量變動。

二、產(chǎn)品單位成本表的分析單位:元

1、計算差異

直接材料差異

實際與計劃的差異額=475-480=-5

直接人工差異

實際與計劃的差異額=78-82=-4

制造費用差異

實際與計劃的差異額=150-140=10

2、對差異進行分析

直接材料。單位產(chǎn)品的直接材料費用節(jié)約5元，是由于單價降低導(dǎo)致的，直接材料的單價是影響成本的一個主要因素。

②直接人工。單位產(chǎn)品的直接人工費用節(jié)約4元。應(yīng)將小時*率的控制作為重點。

③制造費用。單位產(chǎn)品的制造費用超支10元。小時費用率是影響成本的一個主要因素。

3、各因素的責(zé)任人

直接材料。上面的分析說明，直接材料的控制重點是單價，材料的單價就是材料的采購成本。采購成本控制的責(zé)任人是采購部門。將管理的重點放在采購部門，應(yīng)對材料的采購成本進行分析。材料費用的分析是成本分析的重點，材料費用的管理是企業(yè)資金管理的重點。

②直接人工。直接人工的控制重點是小時*率，應(yīng)分析具體情況，用工不合理，崗位設(shè)置不合理或人員配備不合理，應(yīng)會同生產(chǎn)部門、人事部門共同解決。

③制造費用。制造費用的控制重點是小時*率，首先分析費用開支的項目是否合理，其次分析各項目的支出是否有審查制度，是否失控；最后分析影響制造費用的重點項目是什么。

三、費用明細(xì)表的分析

1、管理費用明細(xì)表的分析

管理*費用。如*及福利費、辦公費、差旅費、修理費、業(yè)務(wù)招待費高低反映企業(yè)的管理水平，應(yīng)從管理上找原因。

發(fā)展*費用。如研究開發(fā)費、職工教育經(jīng)費、綠化費，與企業(yè)的未來發(fā)展相關(guān)，應(yīng)將費用支出與帶來的效益相比較進行分析。

保護 *費用。如保險費、待業(yè)保險費、勞動保險費，與企業(yè)防范生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險和勞動保護條件的改善相關(guān)，可以避免未來的損失。

不良*費用。如材料與產(chǎn)成品盤虧和毀損的凈損失、產(chǎn)品三包損失，發(fā)生與管理有直接的關(guān)系，必須從管理上找原因。

2、財務(wù)費用明細(xì)表的分析

是為籌集企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所需資金而發(fā)生的各項費用，其高低直接取決于企業(yè)的負(fù)債。分析借款結(jié)構(gòu)、借款利率、借款期限，與生產(chǎn)經(jīng)營需要是否相符，能否通過調(diào)整借款結(jié)構(gòu)控制財務(wù)費用；其次分析籌資成本、籌集資金帶來的效益，能否通過改變籌資渠道控制財務(wù)費用。

3、銷售費用明細(xì)表的分析

銷售費用發(fā)生在銷售過程中，費用項目較多，大部分費用是變動的，隨著銷售量的變化而變化。

銷售費用中有相當(dāng)一部分費用的效益要在未來反映出來，如展覽費、廣告費。銷售收入的增長大于銷售費用的增長，是正常的。

[篇五:煤炭物流成本分析報告]

一、綜述

煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭價格的變化直接影響著上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費用則高居成本之首，達(dá)50%以上。換句話說，物流成本影響著工業(yè)企業(yè)的效益。

長期以來，由于國內(nèi)煤炭綜合物流通道建設(shè)以及煤炭現(xiàn)代物流發(fā)展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達(dá)國家。據(jù)統(tǒng)計，*1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，日本的15-20倍。

就當(dāng)前的現(xiàn)實而言，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關(guān)鍵。記者從*物流信息中心獲得的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長7、9%，增速比上年同期提高1、5個百分點。

其中，運輸成本依然是控制物流成本的最重要環(huán)節(jié)，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合計所占比重超過20%，比上年同期小幅提高；倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。

為了提高國內(nèi)煤炭運輸效率，同時降低運輸?shù)奈锪鞒杀�，今�?月，國家*了<煤炭物流發(fā)展規(guī)劃>，其中，涉及鐵路建設(shè)“九縱六橫”的規(guī)劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一大亮點就是提出完善煤炭物流通道建設(shè)中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒有公路通道。

其目的是徹底調(diào)整煤炭運力結(jié)構(gòu):盤活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。“規(guī)劃”調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，一是對鐵路運力在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯(lián)運；二是對水運運力，提出加強沿海、沿*港口及水運通道。

對于新的煤炭物流規(guī)劃的影響，東北亞煤炭交易中心董事長李洪國在接受記者采訪時表示，煤炭物流規(guī)劃是整個煤炭互聯(lián)網(wǎng)、價值鏈中重要的步驟。這樣的結(jié)果也會促進煤炭價值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為*化的物流企業(yè)提供發(fā)展空間，未來會會有一批物流企業(yè)成長起來。

二、問題

從目前的現(xiàn)實來看，盡管國內(nèi)煤炭產(chǎn)業(yè)無論是生產(chǎn)還是消費，都呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整個煤炭物流運輸領(lǐng)域依舊存在問題。

滯后的動力

由于國內(nèi)主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導(dǎo)致公路煤炭運輸量持續(xù)增加。同時，煤炭儲配基地建設(shè)滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統(tǒng)不匹配，應(yīng)急保障能力有待進一步提高。公路和水路運輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉(zhuǎn)效率不高。

在接受記者采訪時，煤炭企業(yè)普遍的共識是鐵路運力不足以及高昂的運輸成本。據(jù)內(nèi)蒙古煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明介紹，未來如果內(nèi)蒙古地區(qū)開通新的運輸線路，能夠緩解當(dāng)?shù)孛禾康倪\輸瓶頸，那么相對于山西、河南等地挖掘數(shù)百米深進行的煤炭生產(chǎn)，內(nèi)蒙古尤其是鄂爾多斯地區(qū)的露天開采將會有絕對的競爭優(yōu)勢。

煤炭物流各自為政

目前，國內(nèi)煤炭物流服務(wù)存在“小、散、弱”的問題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱。與此同時，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會化服務(wù)能力不強，物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低。

這樣導(dǎo)致的結(jié)果，就是國內(nèi)煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)的滯后不無關(guān)系。李洪國將其解釋為，以前的供應(yīng)鏈模式是，貿(mào)易商帶著資金搞物流，結(jié)果什么都發(fā)展不起來，*能力得不到真正發(fā)揮，有的有錢，有的有關(guān)系，但信息化程度不高，信息不對稱，存在有貨找不到車，有車找不到貨的的現(xiàn)象，造成物流資源的浪費。

對此，*物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君也有類似的看法。在接受本刊記者采訪時她表示:國內(nèi)物流信息化建設(shè)相對滯后，無法實現(xiàn)裝卸、搬運、配送、交易等物流信息的即時傳遞與處理。整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，運輸方式之間標(biāo)準(zhǔn)不能互相兼容，運行效率不高，這些也導(dǎo)致了能耗與排放仍未得到有效控制，環(huán)境污染嚴(yán)重。

沉重的物流

煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，不合理收費多，稅費重復(fù)征收，企業(yè)負(fù)擔(dān)重。*煤炭運銷協(xié)會理事長王戰(zhàn)*曾表示，煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。

鐵路

從鐵路運輸成本構(gòu)成來看:其中包括煤炭集裝站(園區(qū))服務(wù)費、鐵路計劃費、鐵路運費等。數(shù)據(jù)顯示，通過鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環(huán)節(jié)加價等非煤費用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶支付價格的55%-60%。鐵路運煤費用由托運方交付，或是貿(mào)易和代理商，或是電廠。

例如煤炭從鄂爾多斯運往曹妃甸港口，途經(jīng)呼鐵、太原、*三個鐵路局，需要由煤炭托運方按發(fā)改委發(fā)布的“鐵路貨物運輸價格”標(biāo)準(zhǔn)，給所在裝車點的鐵路局繳納純運費和線路運營相關(guān)費用在內(nèi)的鐵路運煤費，各種站臺服務(wù)費由托運方交付站臺業(yè)主或經(jīng)營者，或直接交付給服務(wù)提供者。以點裝費、代理費等名義收取的非常規(guī)鐵路外運費由運力申請方交付地方鐵路局多經(jīng)公司等單位。

公路

煤炭物流企業(yè)借用公路運輸則面臨各種稅費壓力。從汽車運輸成本構(gòu)成來看包括:燃油費、過路過橋費、日常維修費、司機*、裝卸費、虧噸扣款、信息費、運輸稅費、車輛保險及年檢費等。

收費和罰款則是公路物流中兩項重要的內(nèi)容。央視曾披露，全國每年公路收費達(dá)2700億元，罰款則高達(dá)4000億，兩者合計近7000億，這無疑推高了國內(nèi)物流企業(yè)的公路運輸成本。全球物流學(xué)會主席齊瑞安&dot；瑞恩曾表示:“*高速公路95%是收費的，而美國收費高速公路只占8、8%，*收費道路正在不斷地吃掉物流效率。”

海運

煤炭運輸過程的中間環(huán)節(jié)較多，損耗大。不僅是鐵路、公路渉煤收費項目名目繁多，港口部門亦是如此，需繳納過磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業(yè)費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多費用，由此造成煤炭在運輸?shù)倪^程中價格節(jié)節(jié)升高，企業(yè)應(yīng)付不暇。

鐵路運輸、公路運輸、海運價格的對比

汽車運輸直接、靈活、不受時間地點的限制，能為客戶提供點對點的運輸保障，市場保障能力較強，中短途運輸距離上較有優(yōu)勢。但長途運輸成本較高，承接運輸量較大的業(yè)務(wù)，在時效*上沒有保障，不可控因素較多。鐵路運輸時效*強，運輸量有保障，適合運輸合同量較大的貿(mào)易。相比汽運方式有一定成本優(yōu)勢，但中間環(huán)節(jié)多，對貿(mào)易商的運營能力有較高要求。而海運方式在運輸成本上最具優(yōu)勢。

三、趨勢

物流成本仍將上漲

目前，盡管國家大力推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，倡導(dǎo)節(jié)能減排，減少傳統(tǒng)能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風(fēng)能的使用規(guī)模，但是傳統(tǒng)煤炭作為工業(yè)原料的地位，依舊難以改變。按照此前*煤炭工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2023年*煤炭需求量將達(dá)45-48億噸，也就是說未來十多年內(nèi)*煤炭依舊有近10億的增長空間。同時，國內(nèi)煤炭開采也實施控制東部、穩(wěn)定中部，開發(fā)西部的戰(zhàn)略，這也致使煤炭開采呈現(xiàn)逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運輸距離的變化，無疑都將增加物流運輸?shù)某杀尽?/p>

與此同時，就物流運輸方式而言，鐵路-水路聯(lián)運、公路-鐵路聯(lián)運、公路-水路聯(lián)運己成為物流通道內(nèi)的煤炭聯(lián)運形式。通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節(jié)、大運量和散貨運輸特點，僅靠推進技術(shù)進步改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。

另外，隨著資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據(jù)*物流信息中心預(yù)計“十二五”期間，我國“三西”地區(qū)煤炭外運總量將達(dá)到15億噸，據(jù)此推算到2023年，“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達(dá)到3500億元，年均增長8、4%。

輸煤變輸電

在煤炭重要產(chǎn)地建立煤炭加工基地，對煤炭進行加工，加工成相關(guān)煤炭產(chǎn)品后再進行運輸。*物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君表示，可以在煤炭重要產(chǎn)地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過電網(wǎng)輸送到全國各地，還有可以在煤炭產(chǎn)地建立煤制油加工及煤液化項目。這樣就不僅可以節(jié)省大量的運力，緩解運力的不足，還可以降低大量的運輸費用及運輸過程中的損耗。從全局考慮，應(yīng)將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業(yè)產(chǎn)品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。

與此同時，當(dāng)務(wù)之急是把煤炭現(xiàn)代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現(xiàn)代物流體系。發(fā)展煤炭現(xiàn)代物流，要加快國家和地方應(yīng)急煤炭儲備基地建設(shè)，打造完整煤炭供應(yīng)鏈，包括煤炭企業(yè)“采掘—加工—運輸—倉儲—銷售”的縱向一體化供應(yīng)鏈，煤電企業(yè)“采購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應(yīng)鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構(gòu)成的橫向一體化的供應(yīng)鏈。

鐵路市場化加強

根據(jù)煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃，2023年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸。考慮鐵路、港口，生產(chǎn)、消費等環(huán)節(jié)不均衡*，需要鐵路運力28-30億噸。鐵路規(guī)劃煤炭運力30億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。其中，晉陜蒙(西)寧甘地區(qū)調(diào)出量14、3億噸，鐵路規(guī)劃煤炭外運能力約20億噸；蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運后，可基本滿足新疆煤炭外運需求。

據(jù)能源雜志統(tǒng)計，正在新建5條運煤鐵路線，都將承擔(dān)相應(yīng)的煤炭運力。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸，準(zhǔn)朔鐵路3千至5千萬噸，晉中南通道1、3—2億噸，準(zhǔn)池線1—2億噸，準(zhǔn)曹線1—2億噸�？傔\力將達(dá)4—8億噸。

當(dāng)然，隨著未來鐵路運力的釋放，其市場化改革更加明顯。根據(jù)國家發(fā)改委的相關(guān)通知，此次準(zhǔn)池鐵路的市場化運作，是基于包神鐵路貨運價格的進一步開放。根據(jù)實驗效果，繼準(zhǔn)池鐵路之后，其他社會資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價權(quán)。在第十二屆**煤炭大會上國家安全監(jiān)管總局二處副處長候景雷表示，隨著鐵路貨運市場化改革的推進，鐵路貨運價格在*的指導(dǎo)下將呈現(xiàn)上升的趨勢。同時，公路運輸、水運對鐵路運輸?shù)母偁幜�將逐步顯現(xiàn)，貨運市場的競爭將更加充分。

相比于其他運輸方式，由于鐵路貨運優(yōu)勢明顯，被寄予厚望，但目前鐵路運輸?shù)脑鲩L呈現(xiàn)下降趨勢。發(fā)改委網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月份全社會完成貨運量68、2億噸，同比增長7、5%，鐵路完成6、34億噸，下降3、1%，在鐵路、公路、水運、航運4種運輸方式中，唯有鐵路貨運量出現(xiàn)了同比下降。

新的貿(mào)易生態(tài)圈

與以往的煤炭供應(yīng)鏈相比，在互聯(lián)網(wǎng)時期這種情況已經(jīng)發(fā)生了顛覆*變化。在東北亞煤炭交易中心董事長李洪國看來，原有的煤炭貿(mào)易模式在于優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈，來降低成本，提升效率。但如今在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，這種優(yōu)化已經(jīng)沒有那么充分，尤其是在市場壓力越來越大的當(dāng)下，所以出現(xiàn)了貿(mào)易模式的顛覆*創(chuàng)新。這種顛覆*創(chuàng)新就在于去中間環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)就是去中間環(huán)節(jié)，去掉中間環(huán)節(jié)就減少了時間和環(huán)境的壓力。

在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的平臺，原來的物流都是為自己的貿(mào)易服務(wù)的，原來的金融都是為自己的貿(mào)易服務(wù)的，所以發(fā)展不起來，因為物流受制于自己的貿(mào)易額，金融受制于自己的金融需求。在網(wǎng)絡(luò)平臺下，物流企業(yè)不是為自己服務(wù)的，而是為社會服務(wù)的，自身的能力就會顯現(xiàn)出來，金融服務(wù)也是一樣的，當(dāng)企業(yè)不是為自己有限的貿(mào)易服務(wù)時，自身的物流和金融就會有更大的發(fā)展機會。所以，這種新的*的物流平臺在未來30至50年，一定是一種朝陽產(chǎn)業(yè)。

強化物流信息化

未來國家將扶持企業(yè)推廣應(yīng)用先進物流技術(shù)，加快煤炭物流信息化建設(shè)，完善煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)體系，促進煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級。先進煤炭物流技術(shù)裝備，在主要煤運通道推廣應(yīng)用重載專用車輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備，采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染。

在很多業(yè)內(nèi)人士看來，未來理應(yīng)整合公共物流信息資源，實現(xiàn)煤炭物流信息共享，為物流企業(yè)提供*化的信息服務(wù)。這樣將更能夠推進物流企業(yè)與煤炭生產(chǎn)、消費企業(yè)信息對接、數(shù)據(jù)交換，培育一批具有競爭力的物流信息服務(wù)企業(yè)。對此閆淑君也表示，在推進物流信息化的過程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品、交易等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。同時，鼓勵企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化物流計量、物流裝備設(shè)施、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。

煤炭大物流

按照國家煤炭物流發(fā)展規(guī)劃，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統(tǒng)建設(shè)，完善鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運物流通道網(wǎng)絡(luò)，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調(diào)運。

鐵路通道

加快建設(shè)蒙西至華中地區(qū)、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運通道，進一步提高晉陜蒙寧甘地區(qū)煤炭外運能力。加強集通、朔黃、寧西、邯長、邯濟、京廣、京九、京滬、滬昆等既有通道改造或點線能力配套工程建設(shè)。加快蘭渝鐵路建設(shè)，實施蘭新線電氣化改造，提高疆煤外運能力。加快推進沿邊鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為進口煤炭提供便捷通道。

水運通道

結(jié)合鐵路煤炭外運通道建設(shè)，推進北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設(shè)，相應(yīng)建設(shè)沿海、沿*(河)公用接卸、中轉(zhuǎn)碼頭。加快長*中下游、京杭大運河和西*航運干線等航道建設(shè)，推進內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，提高內(nèi)河水運能力。加強沿海、沿*(河)港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)鐵路與港口無縫接駁。

大型煤炭儲配基地

長株潭、環(huán)鄱陽湖、泛武漢、中原、成渝基地，重點加強煤炭儲配能力建設(shè)，保障穩(wěn)定供應(yīng)。環(huán)渤海、山東半島基地，重點加強配煤和下水能力建設(shè)。長三角、海西、珠三角、北部灣基地，重點加強港口接卸和配送能力建設(shè)。

在國家力推打物流的同時，煤炭物流企業(yè)則應(yīng)按照現(xiàn)代物流管理模式，整合煤炭物流資源，發(fā)展大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，推進煤炭物流規(guī)模化、集約化發(fā)展。鼓勵大型煤炭企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，剝離物流業(yè)務(wù)，發(fā)展*化煤炭物流。在煤炭生產(chǎn)、消費集中地和主要中轉(zhuǎn)地，建設(shè)具備儲存、加工、配送等功能的煤炭物流園區(qū)。鼓勵煤炭企業(yè)之間、煤炭企業(yè)與相關(guān)企業(yè)之間聯(lián)合組建第三方物流公司，發(fā)展大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，推進煤炭物流規(guī)模化、集約化。這樣才能更好地降低運輸成本，提升煤炭運輸效率。

第3篇：成本分析報告范文

成本分析報告范文

××公司電子商務(wù)的成本分析報告

一、電子商務(wù)的定價目標(biāo)

二、電子商務(wù)的成本分析

(一)技術(shù)成本

1(軟、硬件成本;

2(學(xué)習(xí)成本;

3(維護成本等。

(二)安全成本

1(軟、硬件的安裝使用;

2(安全協(xié)議規(guī)章的學(xué)習(xí);

3(培訓(xùn);

4(技術(shù)學(xué)習(xí)等。

(三)配送成本

1(存儲費用;

2(運輸費用;

3(配送人員的開支等。

(四)客戶成本

1(上網(wǎng)費;

2(咨詢費;

3(交易成本;

4(*作學(xué)習(xí)費用等。

(五)法律成本

1(網(wǎng)上交易糾紛的司法裁定、司法權(quán)限;跨國、跨地區(qū)網(wǎng)上交易時，法律的適用*、非歧視*等;

2(安全與保密、數(shù)字簽名、授權(quán)認(rèn)*中心(ca)管理;

3(網(wǎng)絡(luò)犯罪的法律適用*:包括欺詐、防偽、盜竊、網(wǎng)上*據(jù)采集及其有效*;

4(進出口及關(guān)稅管理;各種稅制;

5(知識產(chǎn)權(quán)保護:包括出版、軟件、信息等;

6(隱私權(quán):包括對個人數(shù)據(jù)的采集、修改、使用、傳播等;

7(與網(wǎng)上商務(wù)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一及轉(zhuǎn)換:包括各種編碼、數(shù)據(jù)格式、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等。

(六)風(fēng)險成本

風(fēng)險成本是一種隱形成本，成本的形成是由不好確定、不易把握的因素構(gòu)成的，如網(wǎng)站人才的流失，病毒、黑客的襲擊，新技術(shù)的迅速發(fā)展所導(dǎo)致的硬、軟件的更新?lián)Q代等。

三、問題分析(略)

四、建議與意見(略)