第1篇：交通狀況調(diào)查報(bào)告

徐州市的交通狀況到底應(yīng)該如何改善，

xx學(xué)院 xxxxx(學(xué)號) 唐子陌 [前言]:徐州市，簡稱徐，古稱[彭城"，別名[硅都"、[天府之州"，是*蘇省第三大城市，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)第一大城市，東隴海線第一大城市，蘇北第一大城市，也是*第二大鐵路樞紐，*蘇省的[北大門"。行走在徐州，你會發(fā)現(xiàn)它人行道很狹窄、堵車情況嚴(yán)重、紅綠燈之間設(shè)置轉(zhuǎn)換奇怪等等的交通問題，特別是在早晨七點(diǎn)至八點(diǎn)，以及下午四點(diǎn)三十分至七點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)段，無論是在城市中的哪一個(gè)路口，都難免會有或大或小的堵車現(xiàn)象，即使有交*在道路*指揮，龐大的車流量還是會造成了道路癱瘓。我們都知道一個(gè)城市的公共交通是與我們生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，特別是像徐州這樣的門戶城市，只有完善暢通的交通才能使其經(jīng)濟(jì)得以更有效的發(fā)展。為了了解徐州市道路交通狀況并尋求疏解之策，以促進(jìn)徐州市交通暢通，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，我班全體學(xué)生在老師的組織下分五組五區(qū)于2023年xx月xx日這天對徐州市市民做了一次較詳細(xì)的抽樣問卷調(diào)查。這次調(diào)查主要是針對徐州市下的五個(gè)區(qū)即云龍區(qū)、泉山區(qū)、鼓樓區(qū)、九里區(qū)、賈汪區(qū)五個(gè)區(qū)，本次調(diào)查共發(fā)出問卷600份，每個(gè)小組得到的問卷數(shù)為120份，被調(diào)查者都是隨機(jī)選取的行人。調(diào)查結(jié)束后，實(shí)際回收問卷共600份，將所有收集到的資料進(jìn)行系統(tǒng)地整理與統(tǒng)計(jì)后，得出廢卷共33份，有效問卷共567份，本次調(diào)查的有效回收率為94。5%。

[關(guān)鍵詞]:被調(diào)查者 交通情況 代步工具 擁擠時(shí)間段 交通規(guī)則 交通法律意識 未來展望

[正文]:

徐州市位于東經(jīng)116?22′，118?40′、北緯33?43′， 34?58′之間，東西長約210公里，南北寬約140公里，總面積11258平方公里，占*蘇省總面積的11%，作為華東地區(qū)的門戶城市，現(xiàn)為蘇北重要的*、經(jīng)濟(jì)、教育、科技、文化、交通、旅游、工業(yè)、金融和對外貿(mào)易中心，是*蘇文藝第一城，*蘇科教第二城，*蘇旅游第三城。徐州[東襟淮海，西接中原，南屏*淮，北扼齊魯"，素有[五省通衢"之稱。京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、徐蘭客運(yùn)專線在此交匯，京杭大運(yùn)河傍城而過貫穿徐州南北，北濱北方第一大湖微山湖。公路四通八達(dá)，北通京津，南達(dá)滬寧，西接蘭新，東抵海濱，為全國*綜合交通樞紐和東西、南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要[十字路口"。徐州交通便捷發(fā)達(dá)，隴海、京滬兩大鐵路干線縱橫交會，已建成通車的京滬高鐵、即將開工的徐蘭高鐵和在建的京福高鐵在徐州貫通;5條國道、20條省道、5條高速公路在徐州縱橫成網(wǎng)，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)350公里，在*地級市中位居前列;市區(qū)距離 連云港*港口只有200公里，并與高速公路相連，運(yùn)河及海上運(yùn)輸均較為便利。由此可見徐州市在各個(gè)方面的所占有的重要地位，作為一個(gè)綜合競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代特大中心城市，一個(gè)良好的市內(nèi)交通狀況必然提升城市的綜合實(shí)力、提高城市的競爭力，由此可見良好的發(fā)展市內(nèi)交通迫在眉睫。我們這次調(diào)查就是為了探討這一問題。下面讓我們來一起分析一下這些數(shù)

據(jù)。

一、被調(diào)查者的基本情況:

本次調(diào)查結(jié)果顯示，有效回收問卷率高達(dá)94。5%，被調(diào)查者男女*別比例分別為48。32%、51。68%，其他基本情況如下圖所示:

由以上可知，被調(diào)查者的男女比例基本平衡;被調(diào)查者在徐州市的生活時(shí)間大都在一年以上，其中居住5年以上者達(dá)到被調(diào)查者人數(shù)

總數(shù)的49。9%，客觀地講他們對徐州市的交通狀況應(yīng)該是比較了解的、是具有發(fā)言權(quán)的、是有可信度的;其次被調(diào)查者的學(xué)歷在初中以上者占98。1%，本科以上者更是達(dá)到了196人、占被調(diào)查者總?cè)藬?shù)的34。6%，不存在說有看不懂問卷內(nèi)容者，增加了問卷所填寫信息的可信度;最后，被調(diào)查者大多是21-40歲的人群，這個(gè)年齡群體的人大多出行頻繁，對市內(nèi)的交通現(xiàn)狀更為感同身受，由這一些人來填寫的問卷內(nèi)容真實(shí)度可見一斑。

二、徐州市的交通現(xiàn)狀:

由數(shù)據(jù)可知，徐州市人經(jīng)常遇到交通堵塞的頻率大致在57。8%，差不多每兩個(gè)人出行就有一個(gè)人會遇到交通堵塞，這是一個(gè)相當(dāng)大的比例，以此*了我們這次調(diào)查的必要*以及由此看出徐州市市內(nèi)交

通的不通暢和改善交通的迫切*，其實(shí)交通擁堵早已成為我國大城市的普遍現(xiàn)象，現(xiàn)在已經(jīng)從一線二線城市擴(kuò)展到了像徐州這樣地級市。

由數(shù)據(jù)圖，我們可以發(fā)現(xiàn)徐州市交通最擁擠的時(shí)間段大致有三即8-11點(diǎn)、15-18點(diǎn)、18-21點(diǎn)這三個(gè)時(shí)間段，這三個(gè)時(shí)間段正好是上下班時(shí)間、以及出行的人群游玩的時(shí)間段點(diǎn)，那么要想改善擁堵的市內(nèi)交通狀況，選擇加強(qiáng)高峰時(shí)間段的疏通管理就顯得尤其有必要了，至于應(yīng)該怎么去加強(qiáng)，首先我們要了解人們出行選擇的代步工具到底是什么，這樣才能對癥下*，治根治本。

三、如何改善徐州市的交通現(xiàn)狀:

由數(shù)據(jù)圖知，私家車、公交車、電動車、步行都是人們的首選，但多數(shù)人出行都是選擇公交車(48。3%)，因此想要緩解徐州市的交通壓力必然要從提高公交車在交通系統(tǒng)中所占的比例入手。

公交車是目前城市公共交通系統(tǒng)中的主要交通工具，在一般的道路條件下，可以四通八達(dá)、方便快捷，一些小型的公共汽車甚至可在狹窄街區(qū)中開辟營業(yè)線路，乘用極為方便。由此可見發(fā)展公交車的客運(yùn)交通，其設(shè)施簡易，投資少，見效快，關(guān)鍵是我們的*還應(yīng)加大投資，提高公共交通中公交車的便捷*、舒適*和數(shù)量，以增強(qiáng)其吸引力，那么更多的人群在出行時(shí)就會選擇方便、舒適、快捷的公交車

作為代步工具了。

當(dāng)然只做到簡單的這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，作為優(yōu)秀的為民服務(wù)的*不僅要在數(shù)量上增加公交車，緩解公交車擁擠的車內(nèi)狀況、提升乘坐公交車的舒適度;還應(yīng)該切實(shí)調(diào)查市民出行的路線以及最容易出現(xiàn)交通堵塞的路段，在繁華地段、上下車人多的路段還應(yīng)該增加該地公交車的數(shù)量和經(jīng)過該路段的路線的公交車的班次，當(dāng)然諸如公交車的停靠站也應(yīng)該適量的增多;至于少有人出行的地段可以采取定時(shí)定班次開出的方法，這樣可以減少這些用處不大的公交車的數(shù)量從而節(jié)約了資金的投入，而這些多出來的資金又可以投入到改善擁擠的路線段上的交通。在徐州市比如11路、11附，一到高峰時(shí)間段就很難坐上車，即使勉強(qiáng)擠上車，車內(nèi)的環(huán)境也讓人很不適應(yīng)，導(dǎo)致市民出行大部分仍以個(gè)體交通為主，這樣在擁堵的高峰時(shí)段無疑又加重了城市的交通運(yùn)輸壓力，就更易造成道路交通的癱瘓了。那么如何在不改變公交車數(shù)量、質(zhì)量的情況下緩解這種公交車的舒適度呢，我們知道，公交車內(nèi)之所以讓人感到不舒適是因?yàn)檐噧?nèi)所載的乘客太多了，那么只要減少每部公交車的載客數(shù)量就可以保*公交車的乘車舒適度的，那么我們只需要適時(shí)延長相關(guān)路線段的其他車輛的運(yùn)營時(shí)間就可以了。比如19路公交的行車路線大致和11路、11附相同，可是傍晚運(yùn)營的時(shí)間卻比較短，這樣無形中就加重了11路、11附傍晚時(shí)間段的運(yùn)營負(fù)擔(dān)。小小的改動就能得到大大的效果，作為*的你們何樂而不為呢。

還有就是*應(yīng)該方便學(xué)生的出行，徐州市作為教育大市，市內(nèi)高校眾多，增加高校附近公交車的班次和數(shù)量也很有必要的，特別是三環(huán)地區(qū)的高校。作為學(xué)生，這個(gè)群體出行主要是乘坐公交車，便捷的交通會讓學(xué)生的出行方便許多，而方便的出行會影響為數(shù)可觀的高三學(xué)生的入學(xué)選擇，學(xué)生群體是一個(gè)大群體，高素質(zhì)人才的匯聚會影響從而發(fā)展壯大徐州市的教育力量，其次，大量外省學(xué)生入駐徐州高校會全面帶動徐州市的相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在如今這個(gè)獨(dú)生子女漫天的年代，學(xué)生的消費(fèi)水平不可小覷，而這些高素質(zhì)人才的增加無疑又能提高徐州市在*蘇乃至在全國的競爭力。從長遠(yuǎn)看，便捷了學(xué)生，無疑也是便捷了徐州，徐州要想更好地發(fā)展絕對不能缺少對這些人才重視。話不多說，我們再來看看下面一組數(shù)據(jù):

數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)是最好的說明，我們上面已經(jīng)分析過了如何疏理高峰時(shí)段人員流量過大造成的交通堵塞的原因和公交系統(tǒng)的不完善問題了�，F(xiàn)在我們再來看看到底有哪些違章現(xiàn)象發(fā)生:

由數(shù)據(jù)圖可以看出，闖紅燈、橫穿馬路是被調(diào)查者中違反交通規(guī)則的大頭部分，為了更好的了解這兩個(gè)問題，我們再來看看下面的調(diào)查數(shù)據(jù):

我們可以看到無論是闖紅燈還是橫穿馬路的頻率都是很高的，這樣結(jié)果還只是數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)論，不排除還有被調(diào)查者中的一部分人對自己的行為采取了委婉填寫的態(tài)度，現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生這種違規(guī)行為的頻率應(yīng)該更高，那么我們不禁要問了，為什么這么多人明知不對還非要這么做呢，且不說他們這樣做會擾*通，關(guān)鍵這是在拿自己的生命安全作兒戲啊:

我們看到趕時(shí)間、當(dāng)時(shí)路上沒車可安全通過和從眾心理是導(dǎo)致人們違反交通規(guī)則的主要原因，我記得小時(shí)候老師關(guān)于這個(gè)問題曾精辟的講過，另可多等一分絕不急在一秒。對于這樣的話我絕對相信被調(diào)查者是聽過的，而且被調(diào)查者也應(yīng)該知道這樣的違規(guī)行為是不正確的，然而他們依然還選擇違反，不得不說是交通法律意識淡薄和對交通安全法的認(rèn)識不夠?qū)е碌�，對于這個(gè)問題我們也做了如下的調(diào)查:

不難看出，調(diào)查結(jié)果和我們分析的是一樣的，既然是這樣，那么加強(qiáng)市民的交通法律意識、提高市民對交通安全法的認(rèn)識程度是迫切有必要地，要達(dá)到這樣的效果，作為*應(yīng)當(dāng)加大有關(guān)方面的宣傳力度，在十字路口應(yīng)該張貼相關(guān)的*示標(biāo)語;交*也應(yīng)該切實(shí)負(fù)起對市民的敬告責(zé)任和檢查的力度，在市中心還應(yīng)該有專人管理;在各大高校、中小學(xué)、幼兒園都應(yīng)普及有關(guān)知識，交通安全法應(yīng)該從娃娃抓起。想必做好了這些，違反交通規(guī)則的人就會大大的減少了。

但是這樣做也并沒有從源頭上解決問題，現(xiàn)在的主要問題是機(jī)動車日益增多，而現(xiàn)有交通供應(yīng)卻不能滿足機(jī)動車輛迅速增長的需要，道路設(shè)施又不足，路網(wǎng)布局又不合理，城市中心區(qū)人口過于密集，人口與道路空間分布也不均衡，道路資源的增長尤其是立體交通的增長長期滯后等等，不完善的這些才是導(dǎo)致人們不得不違反交通規(guī)則的元

兇。從源頭上解決這些問題，如果在那些人流量大、交通擁堵嚴(yán)重的地段建設(shè)立體交通，多修立交橋、高架橋;改造道路的狹窄路段，完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);縮短隔離防護(hù)欄的長度，增加斑馬線的密度;那么杜絕這類事件的發(fā)生就指日可待了。

四、徐州市市民對徐州市未來交通前景的看法:

最后我們還就市民對徐州市未來交通改善情況的期待度做了調(diào)查:

調(diào)查顯示大多數(shù)被調(diào)查者對徐州市未來的交通前景還是抱有希望的，占了總?cè)藬?shù)的89%，從中我們得出徐州市市民在內(nèi)心也是希望自己所在的城市的交通狀況得到改善的，有了這種希望才能期望他們參與到實(shí)際建設(shè)中來，才能期望他們做好自己的一小步、促進(jìn)社會進(jìn)步的一大步。只要市民還沒有放棄，那么徐州市良好交通的未來的一切皆有可能-

[結(jié)尾]:

通過這次調(diào)查，讓我對徐州市的交通狀況有了更深層次的體會，即現(xiàn)在，導(dǎo)致徐州市的交通堵塞是由于公共交通系統(tǒng)特別是公交車系統(tǒng)的不完善、立體交通設(shè)施的缺失、道路設(shè)施不足、路網(wǎng)布局不合理、

市民交通違規(guī)現(xiàn)象較多的因素，相關(guān)問題的解決辦法在正文中我都有分析，雖不全面，但應(yīng)該可以作為一個(gè)參考供使用，當(dāng)然我的*知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要想更好的解決這些問題*還可以聘請*的調(diào)查公司為徐州市的交通狀況做一次全面的、徹底的評估從而尋找更加快捷有效的解決辦法，在未來徐州市的發(fā)展過程中這些問題如果不解決好將會嚴(yán)重影響徐州市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

與此同時(shí)我也對現(xiàn)代化城市的交通現(xiàn)狀有了一個(gè)粗略的了解。目前我國城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重已成為我國大城市的普遍現(xiàn)象，高峰時(shí)段機(jī)動車的平均時(shí)速低至10 km/h，極大地妨礙居民的出行速度和效率;城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)總量嚴(yán)重滯后，結(jié)構(gòu)比例失調(diào)，世界大城市的公共交通系統(tǒng)承載的人口出行比重平均在50%-60%之間，日本東京達(dá)80%，而我國的公交出行比例不足30%。交通擁堵問題造成的或直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失，這些都阻礙了城市社會經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

展望未來，今后市民對交通的安全、方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、更好的節(jié)約出行時(shí)間和減少環(huán)境污染的要求將越來越高，因此城市的公共交通系統(tǒng)將不斷朝著多元化方向發(fā)展，以電力為供應(yīng)能源的交通工具將逐步增加，快速有軌電車和地下鐵道交通的建設(shè)速度也必然將明顯加快而磁懸浮列車等新交通體系將進(jìn)入普及實(shí)用階段。

在這次調(diào)查實(shí)踐過程中，我通過獲得的數(shù)據(jù)和資料，運(yùn)用所學(xué)知識進(jìn)行了一次詳細(xì)的分析，得出了有關(guān)的結(jié)論和解決辦法，對自己進(jìn)行了一次很好的[社會分析教育"，我相信運(yùn)用我的*知識可以更好的為城市的發(fā)展、為社會做出貢獻(xiàn)。

第2篇：交通狀況滿意度調(diào)查報(bào)告

海口市位于海南省北端南渡*口，設(shè)4個(gè)縣級區(qū)，24個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總面積約2304．8km2，常住人口為170萬人，市中心區(qū)人口達(dá)80萬人，是海南省的*、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心。海口市現(xiàn)有城市道路859條，總長度1797公里，機(jī)動車擁有量約為23萬輛，其中私家車占26?按全市常住人口170萬計(jì)算，百人機(jī)動車擁有量為13輛，比全國百人機(jī)動車擁有量高出56%，目前市區(qū)道路行駛的機(jī)動車日平均在20萬輛以上。機(jī)動車駕駛員從1993年的14萬人，增加到2006年的37萬人，交通需求迅速膨脹。本文通過對�？谑忻駥�

海口市城區(qū)交通硬件設(shè)施的滿意度的調(diào)查，希望能引起市民對交通狀況的關(guān)注并提出一些交

通改善措施。

海南島現(xiàn)正全力投入[*旅游島"的建設(shè)，交通狀況顯得尤為重要。而交通硬件設(shè)施

中的公交車、人行道指示燈和交通紅綠燈、一卡通使用、人行道、人行天橋等多方面情況一

直是居民關(guān)心的熱點(diǎn)問題。我們通過深入調(diào)查，撰寫出�？谑惺忻駥��？谑薪煌�狀況滿意度

的調(diào)查報(bào)告，反映�？谑忻駥�海*通狀況的心聲，向*相關(guān)部門反饋民生*、建言獻(xiàn)

策。同時(shí)，將學(xué)到的知識付諸實(shí)踐，以學(xué)科優(yōu)勢分析解決問題，真正做到關(guān)注民生，為構(gòu)建

[*社會"添磚加瓦。

前言部分主要包括以下幾個(gè)方面:

1

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對生活、教育、交通、學(xué)習(xí)等方面的要求也逐步提

高，針對目前城市高發(fā)的交通事故和交通硬件設(shè)施的不完善，我們在簡單隨機(jī)抽樣的基礎(chǔ)上

制定本方案。本調(diào)查的意義在于:

1、 調(diào)查海口市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀及市民對目前交通狀況的滿意度情況； 2、 希望能引起市民對交通狀況的關(guān)注，關(guān)注自己的權(quán)益； 3、 我們也將據(jù)此形成一份完整的調(diào)查報(bào)告并給相關(guān)部門提出一些合理建議。

2

交通狀況滿意度調(diào)查的內(nèi)容可以根據(jù)調(diào)查對象來劃分。交通狀況滿意度而定調(diào)查可分為

對硬件和軟件設(shè)施的調(diào)查，此次調(diào)查主要對硬件設(shè)施方面進(jìn)行調(diào)查，其主要內(nèi)容有: (1) 對公交車等交通工具的調(diào)查

(2) 對人行道指示燈和交通紅綠燈的調(diào)查

(3) 對人行道、人行天橋和地下通道的調(diào)查

(4) 對一卡通使用的調(diào)查

(5) 對道路指示標(biāo)志、路燈、停車場等的調(diào)查

(6) 對道路路面與護(hù)欄的調(diào)查

3

本調(diào)查以�？谑忻捞m區(qū)、龍華區(qū)、秀英區(qū)三個(gè)區(qū)的市民為調(diào)查對象也即分析單位。為了

更客觀的得出抽樣結(jié)果，我們在各個(gè)階段均采取隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行抽樣。首先，確定上述

三個(gè)區(qū)為抽樣框，采取多段抽樣地方法抽樣。其次，以三個(gè)區(qū)為初級單元，按簡單隨機(jī)抽樣

的方法，隨機(jī)各抽取兩個(gè)街道為樣本，我們收取而定結(jié)果為海甸街道辦事處、*路街道辦

事處、海秀街道辦事處、秀英街道辦事處、金貿(mào)街道辦事處、中山街道辦事處六個(gè)樣本。最

后，再按簡單隨機(jī)抽樣的方法再從各個(gè)街道中各抽取一個(gè)居委會作為樣本，我們抽取的結(jié)果

為金甸、攔海、�？诟�、秀華、萬綠園、長提六個(gè)樣本。

4

1、 以問卷調(diào)查、實(shí)地調(diào)查為主

2、 通過網(wǎng)上查詢或資料查詢調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料

二

為了全面了解和掌握市民對交通狀況滿意度的看法，國內(nèi)有關(guān)專家學(xué)者運(yùn)用問卷調(diào)查、

座談訪談及統(tǒng)計(jì)分析等方式在這方面展開了大量的研究，取得了比較多的成果。

公共交通調(diào)研離不開對群眾滿意度的表示。<成都城市交通調(diào)查報(bào)告>顯示多數(shù)市民認(rèn)

為公共汽車比較方便，但對公共汽車的滿意度明顯不如出租車有64。9%的被調(diào)查者認(rèn)為公共汽車比較方便，其中有35。3%的人認(rèn)為既方便又暢通，另有29。6%的人認(rèn)為方便，但不暢通。還有15。6%的人認(rèn)為不方便，因?yàn)閇很多地方?jīng)]有公共汽車，要轉(zhuǎn)車才能到達(dá)目的地"，只有5。8%的被調(diào)查者認(rèn)為公共汽車[既不方便也不暢通"。調(diào)查顯示，有40。2%的被調(diào)查者[比較滿意"公共汽車，而對出租車，這一比重達(dá)到68%。[不滿意"公共汽車的被調(diào)查者比重為12%，而對出租車，這一比重只有4%。表明公共汽車還亟待提高服務(wù)水平和質(zhì)量。

<南昌城市公共交通初步調(diào)查及研究>介紹了如何表達(dá)公共交通情況。2006年，全市公共交通年客運(yùn)量達(dá)到30 318×104乘次，日平均客運(yùn)量約83。06×104乘次。從居民出行方式調(diào)查可知，南昌市民每日公交出行比重約占居民出行方式比重的10。 64%。南昌公共交通客運(yùn)流量高度集中，不同線路的客運(yùn)量差距較大。1路、5路和2路3條線路的日雙向客運(yùn)規(guī)模均超過8×104人次，這3條線路的客運(yùn)量占全市公共交通客運(yùn)量的30%以上。

公交的一卡通也是我們的調(diào)查范圍。<*市政交通一卡通使用情況及公交滿意度調(diào)查>

此文介紹了市民對公交的大致滿意度。總體上看，市民對*目前的公共交通狀況的滿意度

一般，滿意度得分55。6分。與去年相比，市民對*市公共交通狀況的滿意度有所提高，

這與去年半數(shù)市民對今后*市公共交通走勢的樂觀預(yù)期相吻合�？陀^講，一卡通方案本身

對公交滿意度的影響并不大，而各相關(guān)部門為保*一卡通能夠順利推行采取的一些積極措施

使市民感受到*市公共交通狀況的改善。將市民目前的工作狀態(tài)與其對公共交通狀況的滿

意度進(jìn)行交叉分析，可以看出:從事正式工作的市民和學(xué)生對公共交通狀況的滿意程度均低

于市民平均滿意度，即對公共交通工具依賴*強(qiáng)的市民對公共交通狀況滿意程度最低。無業(yè)、

失業(yè)或下崗以及離退休或內(nèi)退者對公共交通狀況的滿意程度相對較高。如被調(diào)查者中無業(yè)、

失業(yè)或下崗的市民對公共交通狀況的滿意度最高，為66。3分，而有正式工作的被調(diào)查市民滿意度最低，為50。9分。

[公交優(yōu)先"戰(zhàn)略的能否實(shí)現(xiàn)，直接取決于廣大市民在出行工具上是否優(yōu)先選擇公共交

通。據(jù)<三聯(lián)生活周刊>2003的說法:在很多管理得好的大城市中，特別是一些發(fā)達(dá)國家

的大城市中，除節(jié)假日之外，居民日常出行的主要交通工具是公共交通。比如，在東京都的

23區(qū)中，公共交通承擔(dān)著70%的出行；倫敦、紐約等城市也接近上述比例。與之相比較，

*市雖然很早就提出了[公交優(yōu)先"的發(fā)展戰(zhàn)略，但時(shí)至今日，公共交通在*市民的出行

方式中所占比例仍然很低。以2003年初*市城調(diào)隊(duì)對城八區(qū)2000戶居民家庭調(diào)查的情況來看，在交通工具的選擇方面，29%的人乘坐公交車和地鐵，31%的人騎自行車，22%的人開私家車，10%的人乘出租車，8%的人步行。

這次社會調(diào)查的時(shí)間為5月15、16日兩天。主要運(yùn)用了問卷調(diào)查的調(diào)研方法，設(shè)計(jì)了

科學(xué)合理的調(diào)查問卷問題以及訪問稿。在實(shí)踐當(dāng)?shù)仉S機(jī)派發(fā)調(diào)查問卷，并注重和監(jiān)督了受調(diào)

查者填寫問卷的嚴(yán)謹(jǐn)*和真實(shí)有效*。本次調(diào)研總共派發(fā)問卷150份， 將收集回來的問卷進(jìn)

行認(rèn)真篩選審定，有效率達(dá)100%。以下將通過對合格問卷的選項(xiàng)進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)和匯總，把

數(shù)據(jù)編制成圖表的形式，對市民關(guān)注的方面進(jìn)行深入比較研究，分析其現(xiàn)狀及原因，并針對

突出和潛在的問題進(jìn)行探討，提出初步建議。

表一表明在受調(diào)查的人員中，男*人數(shù)為84

人，占56。0%，女*人數(shù)為66人，占44。0%， *別 人數(shù) 百分比(%)

男*較女*多12個(gè)百分點(diǎn)，但差距不大。 84 56。0 男

66 44。0 女

表二表明被調(diào)查人員的職業(yè)呈多樣化，其中學(xué)生的

職業(yè) 人數(shù) 百分比(%) 比例最大，為27。3%，其次為自由職業(yè)者，比

5 3。3 公務(wù)員 例為26。0%，個(gè)體經(jīng)營者的比例也較高，為

23 15。3 個(gè)體經(jīng)營者 15。3%，公務(wù)員和農(nóng)民的比例最低，分別為

4 2。7 農(nóng)民 3。3%和2。7%，教師和企事業(yè)單位員工的比例

39 26。0 自由職業(yè)者 也相對較低，另外還有9。3%的手調(diào)查的的選

10 6。7 教師 擇為其他職業(yè)。

企事業(yè)單位 14 9。3 員工

41 27。3 學(xué)生

14 9。3 其他

這次我們做調(diào)查的三個(gè)區(qū)分別為美蘭區(qū)、龍

住所 人數(shù) 百分比(%) 華區(qū)、秀英區(qū)，它們的比例分別為40。0%、

60 40。0 美蘭區(qū) 19。3 %、30。7%，比例高低依次為梅蘭、秀英、

29 19。3 龍華區(qū) 龍華，其中美蘭區(qū)占到40。0%。在我們調(diào)查

46 30。7 的地區(qū)中并沒有瓊山區(qū)，但也有10。0%受訪秀英區(qū)

者，表明了海口市民的[流動*"。 15 10。0 瓊山區(qū)

。

表四調(diào)查的是�？谑忻癯鲂谐Ｓ玫慕煌ü� 經(jīng)常使用的 %) 具，從數(shù)據(jù)中可以得出，使用公交車出行的交通工具 人數(shù) 百分比( 26 17。3 步行 人%最多，占到46。0%，將近一半，其次依次

9 6。0 自行車 為摩托車和步行，比例也較高，分別為

69 46。0 公交車 20。7%、17。3%，還有使用自行車、私家車、

31 20。7 摩托車 出租車的比例較低，分別為6。0%、6。7%、

4 2。7 出租車 2。7%。使用公交車的人最多，使用車租車的

10 6。7 私家車 人最少，課件當(dāng)前公交車才是主流交通工

1 。7 其他 具，還應(yīng)大力發(fā)展公交交通才是。

交通擁堵的概表五調(diào)查的是居民出行發(fā)生交通擁堵的概

率 人數(shù) 百分比(%) 率。經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的占38。0%，偶爾發(fā)生

57 38。0 經(jīng)常 交通擁堵的占54。0% ，從不發(fā)生交通擁堵的

81 54。0 占8。0%。經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的概率比較大，偶爾

從不發(fā)生交通擁堵的比例較小，表明海口市 12 8。0 從不

交通狀況亟待改善，居民滿意度不高。

表六調(diào)查的是居民出行等公交車的時(shí)間，需5分鐘及以下的占14。8%，需等5-10分鐘的等 等公交車的時(shí)間 人數(shù) 百分比(%) 占44。3%，需等10-20分鐘的占30。9%，需等

22 14。8 5分鐘及以下 20分鐘及以上的占10。1%。大多數(shù)人需等待的

66 44。3 5-10分鐘 時(shí)間為5-20分鐘，等車的時(shí)間比較長，等

46 30。9 10-20分鐘 車時(shí)間在5分鐘以下的比例較低。表明海口

15 10。1 20分鐘及以上 公交車數(shù)量可能不夠或行程安排不合理或

交通擁堵較嚴(yán)重。

%表七表明了�？谑忻駥κ褂胕c卡的態(tài)度，有55。0

的人認(rèn)為應(yīng)馬上著手實(shí)施，20。1%的人不贊成這樣是否贊成使用ic卡 人數(shù) 百分比(%) 做，24。8%的人認(rèn)為時(shí)機(jī)還不成熟，從中可以看出

82 55。0 應(yīng)馬上著手 過半的市民還是對使用ic刷卡坐公交車顯示了比

30 20。1 不贊成 較高的興趣，那些認(rèn)為不贊成的人的原因我們也不

37 24。8 時(shí)機(jī)還不成熟 得而知，也許他們還認(rèn)為有什么顧慮，而那些認(rèn)為

時(shí)機(jī)還不成熟的則是[保守派"

%的人表八表明的是市民對ic卡的使用態(tài)度，27。3 認(rèn)為只可本人使用，46。7%的人認(rèn)為可多人共用，

%) 26。0%的人認(rèn)為無所謂。將近一半的人支持ic卡可 使用情況 人數(shù) 百分比( 41 27。3 只本人使用 多人共用，一來可以節(jié)約成本，二來可以預(yù)防自己

70 46。7 可多人共用 忘記帶的情況�？啥嗳斯灿玫那闆r也是比較符合現(xiàn)

39 26。0 無所謂 實(shí)的。

公交人員 表九調(diào)查的是市民對公交服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度的服務(wù)態(tài)度 人數(shù) 百分比(%的人認(rèn)為很好，有80%的人認(rèn)為一滿意度，有10。7%)

般或很差，從中可以了解到市民對公交服務(wù)人員的 16 10。7 很好

態(tài)度并不是很滿意，公交服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度需要 77 51。3 一般

改善，在某些一方面這也代表了�？谑行蜗�。 43 28。7 很差

14 9。3 沒有留意

限本人使用 可多人共用 無所謂

57。5% 65。7% 33。3% 應(yīng)馬上著手實(shí)施

20。0% 11。4% 35。9% 不贊成

22。5% 22。9% 30。8% 時(shí)機(jī)還不成熟

2 n=149 x=13。032 p

從表十可以讀出不管認(rèn)為應(yīng)限本人使用或可多人共用，均有過半數(shù)的人認(rèn)為應(yīng)馬上著手實(shí)施。且通過卡方

檢驗(yàn)。

等車5分等車5-10等車10-20分等車20分鐘及以分鐘 鐘 鐘及以上 下

45。5% 48。5% 73。3% 46。7% 應(yīng)馬上著手實(shí)施

不贊成 45。5% 19。7% 8。9% 20。0% 時(shí)機(jī)還不成熟 9。1% 31。8% 17。8% 33。3%

2n=148 x=18。648 p

從表中可以讀出不論等車時(shí)間長短均認(rèn)為應(yīng)馬上著手實(shí)施。等車5分鐘及以下有近半數(shù)的人不贊成，可能因?yàn)樗麄冊诘溶囘@一環(huán)節(jié)上能夠花費(fèi)的時(shí)間不多，并不認(rèn)為不使用ic會多花費(fèi)多少時(shí)間，比例明顯高于其他

時(shí)間段的。

紅綠燈設(shè)置 人數(shù) 百分比(%)

48 32。2 合理

101 67。8 不太合理

表中可以看出有67。8%的人認(rèn)為紅綠燈的設(shè)置不是很合理，看來廣大�？谑忻襁�是對海口的紅綠燈[嗤之以

鼻"的。

不合理的原因 人數(shù) 百分比(%)

12 11。1 位置不合理

49 45。4 時(shí)間不合理

35 32。4 方向不合理

指示燈經(jīng)常出10 9。3 錯

2 1。9 其他

表中可以看出有45。4%的人認(rèn)為時(shí)間設(shè)置不合理，有32。4%的人認(rèn)為方向經(jīng)常出錯，占了絕大比例。本人也

認(rèn)為紅綠燈的時(shí)間設(shè)置非常不合理，有時(shí)過長有時(shí)又很短，而且方向經(jīng)常出錯，經(jīng)常同時(shí)亮綠燈或同時(shí)亮

紅燈，那紅綠燈經(jīng)常鬧笑話。

闖紅燈的經(jīng)歷 人數(shù) 百分比(%)

19 12。8 經(jīng)常

104 70。3 有時(shí)

25 16。9 從來沒有

從中可以看出有83。1%的人經(jīng)�；蛴袝r(shí)闖紅燈，看來市民的素質(zhì)有待提高，而且應(yīng)在市民中普及交通安全法

規(guī)，提醒他們遵守交通秩序。

根據(jù)對交通硬件設(shè)施各方面滿意度的分析，總結(jié)得出�？趶V大居民對�？谑薪煌�狀

況的總體評價(jià)是不滿意的。但隨著人們生活水平的提高，居民對交通狀況的質(zhì)量提出了更高

的要求，所以目前�？诘慕煌ㄓ布�設(shè)施還有待進(jìn)一步提高。在進(jìn)入社區(qū)問卷調(diào)查、并與不同

的居民面對面的接觸交流中，我們真切地聽到了居民的意見，了解到他們的想法。針對調(diào)查

問卷的數(shù)據(jù)分析與總結(jié)，我們對其中比較突出的、居民關(guān)注的問題進(jìn)行了以上詳細(xì)的分析，

為其進(jìn)一步改善服務(wù)和采取針對*的營運(yùn)措施提供數(shù)據(jù)依據(jù)，希望能夠引起*相關(guān)部門和

相關(guān)企業(yè)的關(guān)注，促進(jìn)�？诠�共交通的建設(shè)和未來的發(fā)展，共同營造一個(gè)穩(wěn)定、*、安寧應(yīng)增加護(hù)欄高度，防止行人橫跨護(hù)欄橫穿馬路 的出行環(huán)境，為[*旅游島"奉獻(xiàn)自己的一份力量。在此，也提出幾點(diǎn)意見:

2、 紅綠燈的時(shí)間和方向應(yīng)調(diào)節(jié)好 1、

3、 公交司機(jī)服務(wù)態(tài)度應(yīng)改善。微笑服務(wù)

4、 盡量進(jìn)一步改善道路兩旁的衛(wèi)生環(huán)境

5、 最晚一班的公交車應(yīng)延長時(shí)間

6、 公交車應(yīng)進(jìn)站再停車，這點(diǎn)值得注意，絕大多數(shù)公交車未進(jìn)站就聽車，不僅造成了多次停車而且很浪

費(fèi)汽油

7、 提醒廣大市民遵守交通規(guī)則，遵守交通秩序

8、 應(yīng)堅(jiān)決取締載客三輪車和摩托車，電動車也應(yīng)實(shí)行嚴(yán)格管制。

注:[1] 吳 *，王 亮 南昌城市公共交通初步調(diào)查及研究 [j] *西科學(xué) 2007年1月第3期

[2] 四川省統(tǒng)計(jì)局社情*調(diào)查中心 成都城市交通調(diào)查報(bào)告[m] 熱點(diǎn)透視

2006年8月

[3] 康悅 [一卡通"真的暢通嗎--*市政交通一卡通使用情況及公交滿意度調(diào)查

[j] data magazine 2007年第5期

調(diào)查組成員及各部分各成員負(fù)責(zé)情況:

組長:姚建平 組員:文禮歡、王劍霞、王發(fā)榮、卓傳旺

調(diào)查問卷:基本都由姚建平完成

調(diào)查研究方案設(shè)計(jì):由姚建平完成

外出調(diào)查:一起完成

數(shù)據(jù)編碼:由王發(fā)榮完成

數(shù)據(jù)錄入:由文禮歡、王劍霞共同完成

數(shù)據(jù)分析:基本由姚建平完成，卓傳旺負(fù)責(zé)一小部分 調(diào)查報(bào)告:由姚建平完成

________

?

______

1、 您的*別____?

a、 男 b、女

2、 您的職業(yè)____?

a、公務(wù)員 b、個(gè)體經(jīng)營者 c、農(nóng)民 d、自由職業(yè)者 e、教師 f、企事業(yè)單位員工 g、學(xué)生 h、

其他____

3、 您的住所在___?

a、美蘭區(qū) b、龍華區(qū) c、秀英區(qū) d、瓊山區(qū)

4、 您在�？谝话闶褂媚姆N交通工具較多?

a、步行 b、自行車 c、公交車 d、摩托或電動車 e、出租車 f、私家車 g、其他____ 5、 您每次出行發(fā)生交通擁堵的概率是____?

a、經(jīng)常 b、偶爾 c、從不

6、 您等公交車一般需要多久?

a、5分鐘及以下 b、5-10分鐘 c、10-20分鐘 d、20分鐘及以上 7、 您坐下列幾路公交車的擁擠程度?(請?jiān)谀�選擇的方框內(nèi)打?

一般 很擠 很空 不知道

1 路

11 路

15 路

20 路

30路 8、 您對班次的意見?(不要求全部填寫)

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少)

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少)

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少)

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少)

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少)

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少) 9、 您是否贊成使用ic刷卡坐公交車?

a、應(yīng)馬上著手實(shí)施 b、不贊成 c、時(shí)機(jī)還不成熟

10、如果贊成使用ic卡坐公交車，您認(rèn)為ic卡應(yīng)只限本人使用或可多人共用?

a、應(yīng)只限本人使用 b、可多人共用 c、無所謂

11、您認(rèn)為�？诠�交服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度如何?

a、很好 b、一般 c、很差 d、沒有留意

12、您是否認(rèn)為在海口應(yīng)實(shí)行[公交優(yōu)先"的政策?

a、是 b、否

13、海口人力(電力)三輪車仍在運(yùn)營，您認(rèn)為有無取締的必要?

a、無需取締，方便舒服又便宜 b、需要取締，影響市容市貌 c、無所謂 14、您認(rèn)為�？谑心念愜囕v交通違法行為最突出?(選2-4項(xiàng))

a、摩托車 b、貨車 c、出租車 d、私家車 e、公交車 f、電動車 g、農(nóng)用車 h、人力三輪車 i、

自行車 j、其他____

15、您認(rèn)為�？诘娜诵械乐甘緹艉图t綠燈的設(shè)置是否合理?

a、合理(直接跳達(dá)第17題) b、不太合理

16、如果有不合理的地方，您認(rèn)為是____?

a、所處位置不合理 b、時(shí)間上不合理 c、方向和時(shí)間設(shè)置混亂 d、指示燈經(jīng)常出錯 e、其他____

17、您有沒有過闖紅燈的經(jīng)歷?

a、經(jīng)常 b、有時(shí) c、從來沒有

18、您認(rèn)為是否有必要多安裝幾個(gè)路邊攝像頭來監(jiān)測車倆和行人在公路的行為?

a、很有必要 b、沒有必要 c、無所謂

19、您是否贊成實(shí)行單向行駛?

a、贊成 b、個(gè)別路段可以____(填你認(rèn)為該實(shí)施的路段) c、不贊成 20、您認(rèn)為�？谌诵刑鞓虻脑O(shè)置是否合理?

a、合理 b、不盡合理，如________ c、很不合理

21、您認(rèn)為�？诘娜诵械涝O(shè)置是否合理?

a、合理 b、不盡合理，如________ c、很不合理

22、您認(rèn)為在交通擁堵的繁華路段有沒有修建地下通道的必要?

a、很有必要 b、沒有必要 c、無所謂

23、您有無屬于自己的私家車?

a、有 b、無(直接跳答第25題)

24、您認(rèn)為以下幾個(gè)地方的停車場安排如何? (請?jiān)谀�選擇的方框內(nèi)打?

合理 太少 太多，沒用 不清楚

市中心

居所

工作單位

25、在道路設(shè)施建設(shè)方面，您希望改進(jìn)的方面是____?

a、指示、指路標(biāo)志的設(shè)置 b、紅綠燈的配時(shí) c、交通標(biāo)線的設(shè)置 d、禁令、*告標(biāo)志的設(shè)置 e、

其他____

26、您認(rèn)為�？谑械缆仿访鏍顩r如何?

a、很好 b、一般，有待改善 c、不合格

27、您認(rèn)為�？谑械缆纷o(hù)欄設(shè)計(jì)是否合理?

a、很合理 b、基本合理 c、個(gè)別路段不合理，如________路段 d、很不合理

28、

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

第3篇：關(guān)于xx區(qū)交通狀況調(diào)查報(bào)告

關(guān)于廣州市蘿崗區(qū)交通狀況調(diào)查報(bào)告

為加快實(shí)施廣州城市發(fā)展[東進(jìn)"戰(zhàn)略，發(fā)揮開發(fā)區(qū)的輻*帶動作用，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，2005年4月，經(jīng)*批準(zhǔn)，在廣州開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)上，整合周邊農(nóng)村地區(qū)，設(shè)立蘿崗區(qū)，管轄面積393。22平方公里。下轄夏港街、蘿崗街、東區(qū)街(東區(qū)網(wǎng))、聯(lián)和街、永和街、九龍鎮(zhèn)5街1鎮(zhèn)，共30個(gè)居委會、28個(gè)村委會。截至2009年12月31日，全區(qū)常住人口23。16萬人，其中戶籍人口18。27萬人。流動人口30。1萬人。自羅崗鎮(zhèn)納入廣州市蘿崗區(qū)以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一日千里，大量的工廠進(jìn)駐，密集的外來人員前來務(wù)工。正所謂，[路通，則財(cái)通"。開發(fā)區(qū)*投入了大量的人力、物力，對工廠、各自然村周邊進(jìn)行了道路的規(guī)劃及建設(shè)�，F(xiàn)以羅崗社區(qū)道路建設(shè)為例子，分析該社區(qū)轄內(nèi)的公交狀況:

一、 羅崗社區(qū)交通基本狀況

城市建設(shè)投入大，轉(zhuǎn)型升級促發(fā)展。我區(qū)的城建投入從2006年約47億元，2007年約70億，2008年約80億元，到2009年再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到103。22億元，3年累計(jì)約完成財(cái)政投資建設(shè)資金250億元，預(yù)計(jì)[十一五"期間全區(qū)完成財(cái)政投資建設(shè)資金400億元，將比[十五"增長四倍。我區(qū)城市建設(shè)既有基礎(chǔ)設(shè)施又有城市功能;既有新區(qū)開發(fā)又有老區(qū)升級;既有生產(chǎn)力創(chuàng)新載體又有環(huán)境治理工程的強(qiáng)勢推進(jìn);科學(xué)城的建設(shè)也由南向北逐步展開。這種全方位、多層次的建設(shè)工作有力地拉動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。新城建設(shè)速度快，三年建設(shè)顯成效。蘿崗新城是我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要載體，是全區(qū)最大的民生工程之一。從2007年開始啟動建設(shè)，我們按照[一年夯實(shí)基礎(chǔ)開好頭、兩年強(qiáng)勢推進(jìn)建骨架、三年基本建成出成效"為指導(dǎo)方針，強(qiáng)勢推進(jìn)36個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，主要包括行政服務(wù)中心區(qū)、文教園區(qū)、總部經(jīng)濟(jì)區(qū)三個(gè)區(qū)域。目前已有22個(gè)項(xiàng)目相繼完成或即將完成，新城區(qū)功能日益完善。其中行政配套建設(shè)項(xiàng)目如行政服務(wù)中心、凱云樓(會議中心)、凱通樓(市民服務(wù)中心)、凱達(dá)樓(綜合執(zhí)法大樓)、110社會聯(lián)動指揮中心等已建成并投入使用，為群眾辦事提供了

良好的平臺;經(jīng)濟(jì)配套建設(shè)項(xiàng)目初露崢嶸:已完成總部經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)13。27萬平方米，科技企業(yè)加速器11。06萬平方米，孵化器38萬平方米，完成科技人員公寓項(xiàng)目建設(shè)10萬多平方米，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)單元18萬平方米正在加速推進(jìn)，這些項(xiàng)目的相繼完成，為我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展[雙提升"創(chuàng)造了優(yōu)勢條件;文體衛(wèi)及亞運(yùn)場館建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。其中，廣州*體育演藝中心(nba球館)是華南地區(qū)第一個(gè)符合nba標(biāo)準(zhǔn)和aeg最低規(guī)格的籃球館，也是我區(qū)城市地標(biāo)建筑，將大大提升廣州大都市形象;廣州*網(wǎng)球中心按照wta最高賽事*標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，并于去年9月成功舉辦了廣州*女子網(wǎng)球公開賽;廣州*羽毛球培訓(xùn)中心是*羽聯(lián)在全世界指定的第二個(gè)青少年羽毛球訓(xùn)練場館，即將投入使用;蘿崗中心醫(yī)院是我區(qū)與中山三院合作建設(shè)的[三*"標(biāo)準(zhǔn)醫(yī)院，即將于年內(nèi)建成。社區(qū)轄內(nèi)共有主干道開創(chuàng)大道1條，全長3000米，途徑的公交汽車有10條線，開創(chuàng)大道為4車道，對車輛的疏導(dǎo)能力強(qiáng)不會造成塞車現(xiàn)象。次干道共有6條，開達(dá)路全長1400米，香雪路全長1100 米，玉中路全長全424米，新桂路全長1500米，荔紅路二路全長907米，開泰大道2300米。村道共有5條，蘿塱路1500米，篤學(xué)路1100米，三級地街270米，羅崗公路街264米，蘿格路410。荔紅路是羅崗社區(qū)的中心，隨著經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)展和私家車的增長，以及荔紅路的餐飲事業(yè)、零售的繁華發(fā)展圈，導(dǎo)致羅崗社區(qū)中心荔紅路的交通狀況日漸惡化，時(shí)常發(fā)生機(jī)動車擁堵現(xiàn)象，行人、非機(jī)動在人行道路上混行，交通狀況比較混亂。 二、 原因分析

(一) 機(jī)動車通行能力不足。

荔紅路為2車道，外加2米的停車位，影響機(jī)動車通行能力。公交車也沒有�？空�，由于人車混雜等原因，不愿或者不能進(jìn)站，只能停在馬路中，使后面的車輛不能通行造成塞車。

(二)非法營運(yùn)現(xiàn)象嚴(yán)重。

五類車(四輪電動車、摩托車、人力三輪車、殘疾人車、拼改裝報(bào)廢車)、電動自行車非法營運(yùn)現(xiàn)象嚴(yán)重，而且都在機(jī)動車道上行駛，嚴(yán)重影響車輛通行:外地出租車、藍(lán)牌面包車，招手即停，特別在荔紅路環(huán)島周邊各類非法營運(yùn)車輛�？康瓤蛯�(dǎo)致該路段塞車，還造成交通安全隱患。

(三)道路違章現(xiàn)象較多。

亂靠邊停車，阻礙車輛通行，隨意調(diào)頭，胡亂切線，出租車尤為典型;非機(jī)動車、行人不遵守交通秩序，隨意橫穿馬路。

(四)缺乏非動車道。

由于沒有設(shè)置專門非機(jī)動車道，導(dǎo)致非機(jī)動車和行人通行困難，逆行車道、走人行道或改走機(jī)動車道。

(五)停車位嚴(yán)重不足。

市場、商店周邊停車位置不足，沒有停車場等配套措施，導(dǎo)致車輛停在馬路中間，嚴(yán)重影響車輛通行。

三、 對策及建議

(一)采取多種措施提高道路通行能力。建設(shè)港灣式公交車站，減少因公交車進(jìn)站導(dǎo)致的堵塞。

(二)在馬路中間或兩邊設(shè)置護(hù)欄。既可防止車輛隨意調(diào)頭，又可防止非機(jī)動車和行人隨意穿行。由于荔紅路是商業(yè)街，設(shè)置護(hù)欄時(shí)可多留幾個(gè)路口，多設(shè)置幾條人行橫道，方便群眾過街和購物。

(三)嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)。加大對[五類車"、電動自行車、外地出租車、藍(lán)牌面包車非法營運(yùn)行為的打擊力度，維護(hù)正常交通秩序。同時(shí)，加密區(qū)內(nèi)小公交班次，優(yōu)化公交路線，給群眾提供正規(guī)、方便的出行和接駁條件。

(四)加強(qiáng)對人行道的管理。根據(jù)市的統(tǒng)一部署，加強(qiáng)對流動攤販的管理，規(guī)范經(jīng)營活動，杜絕亂擺賣行為，避免因擺賣造成交通擁堵。

(五)在荔紅路周邊設(shè)立停車場，解決周邊停車難的問題，從而根本上解決上下班高峰期等車問題。