新手上路如何掉頭的技巧內(nèi)容

　　新手開車上路時(shí)，難免會緊張，往往越緊張就越容易越容易出錯。下面我就來教大家開車，一起來看看小編你為大家?guī)�來的新手上路如何掉頭的技巧內(nèi)容。

　　新手上路如何掉頭的技巧

　　新手開車安全掉頭操作方法分為順車掉頭和順車與倒車相結(jié)合的掉頭：

　　1、順車掉頭。一般只要條件許可，道路比較寬廣，新手們可以運(yùn)用大迂回方法進(jìn)行掉頭。在較寬廣的道路上，這種方法比較簡單，也很容易操作。即使在有交通指揮人員的地方，也可以事先發(fā)出掉頭信號，得到許可再降低車速用低速擋，鳴喇叭慢車行駛掉頭。

　　2、順車與倒車相結(jié)合的掉頭。這種相比而言比較難。一般是在道路狹窄不能一次順車掉頭的地方，這時(shí)就要運(yùn)用前進(jìn)或后退相結(jié)合的掉頭方法。

　　要做到順利調(diào)頭，首先要選擇合適的地段，發(fā)出左轉(zhuǎn)彎信號，車緩慢地駛向道路的一側(cè)，一手握穩(wěn)方向盤，一手握緊手制動桿，一腳緩慢地放松離合器踏板，同時(shí)，一腳踏動節(jié)氣門踏板適當(dāng)加油，當(dāng)離合器大部分已結(jié)合時(shí)，放松手制動桿，使汽車漸漸而平穩(wěn)的前進(jìn)或后退。當(dāng)前輪快要接近路邊或車輛前沿接近障礙物時(shí)踏下離合器，輕踏制動踏板，在車輛還未完全停止時(shí)，將方向盤迅速向右打死，前輪會轉(zhuǎn)到后退所需的新方向，把車停穩(wěn)。

　　后退時(shí)，先注意車后情況，時(shí)刻注意后視鏡，慢慢起步，方向盤想右打死，待車倒退至后輪將接近路邊或汽車后沿接近障礙物時(shí)，同上述方法一樣，方向相反。此時(shí)如仍轉(zhuǎn)不過來時(shí)，可作再次后退或前進(jìn)，反復(fù)幾次至掉轉(zhuǎn)完成即可。

　　以上方法還需要大家在實(shí)際中多加操作練習(xí)，相信只要多加練習(xí)，您的駕駛技術(shù)肯定會突飛猛進(jìn)。

　　新手上路如何掉頭的技巧

　　汽車掉頭，是指汽車方向作180度改變。新手司機(jī)，經(jīng)常在駕駛過程中出現(xiàn)掉頭方式不正確或者選擇路口不正確導(dǎo)致各種交通違章，今天我們就來說一說。

　　一、地點(diǎn)選擇汽車掉頭，必須嚴(yán)格遵守道路交通治理?xiàng)l例的規(guī)定："機(jī)動車在鐵路道口、人行橫道、彎路、窄路、橋梁、陡坡、斜道或輕易發(fā)生危險(xiǎn)的路段，不淮掉頭"。因此，必須選擇交通量小的交叉路口、平坦、寬廣、路肩堅(jiān)實(shí)的安全地段;根據(jù)路面寬度和交通情況，汽車掉頭可分一次順車掉頭或順車與倒車相結(jié)合掉頭。如無上述條件也可選擇利用路旁的空地進(jìn)行掉頭。

　　二、掉頭的基本操作汽車安全掉頭選擇了安全路段，接下來就是駕駛技術(shù)方面的問題了。要怎么操作呢?

　　1、順車與倒車相結(jié)合的掉頭。如道路狹窄不能一次順車掉頭，可運(yùn)用前進(jìn)或后退相結(jié)合的掉頭方法進(jìn)行。掉頭時(shí)，應(yīng)選擇安全的路段，發(fā)出向左轉(zhuǎn)彎的信號。如果不打指示燈將有可能會造成交通事故，當(dāng)前輪快要接近路邊或車輛前沿接近障礙物時(shí)踏下離合器，輕踏制動踏板，在車輛還未完全停止時(shí)并將方向盤迅速向右轉(zhuǎn)足，將前輪轉(zhuǎn)至后退所需的新方向，立即將車停穩(wěn)。

　　2、后退時(shí)，應(yīng)觀察清楚后面車身的狀況，然后慢慢起步向右轉(zhuǎn)足方向盤，待車倒退至后輪將接近路邊或汽車后沿接近障礙物時(shí)，立即踏下離合器踏板，輕踏制動踏板停車，并利用停車前這一時(shí)機(jī)，迅速向左回轉(zhuǎn)方向盤。使前輪轉(zhuǎn)至前進(jìn)所需的新方向。此時(shí)如仍轉(zhuǎn)不過來時(shí)，可作再次后退或前進(jìn)，反復(fù)幾次至掉轉(zhuǎn)完成即可。

　　3、一次順車掉頭。一次順車掉頭適用于交叉路口或較寬的道路。做這個(gè)掉頭時(shí)應(yīng)，察道路情況，確認(rèn)安全后，迅速向左轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至極限位里。注意兼顧多方位交通動態(tài)。

　　以上是一些有關(guān)于新手掉頭地點(diǎn)的選擇和基本的操作，如果還有不知道的學(xué)員應(yīng)該多多注意一下，避免在開車上路的時(shí)候遇到這種情況。

　　很多新手司機(jī)開車上路的時(shí)候經(jīng)常都會把駕校學(xué)到的一些東西統(tǒng)統(tǒng)都搬到我們?nèi)粘ｑ{駛中去，那么，你知道嗎?駕校學(xué)到的很多東西都是錯誤的。

　　第一錯：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋　　現(xiàn)象：

　　這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進(jìn)擋”。在與很多學(xué)車者溝通時(shí)，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因?yàn)閷W(xué)車時(shí)教練都是這樣教的。駕齡越長的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時(shí)換 擋。本報(bào)一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因?yàn)樗�的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機(jī)也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā) 生發(fā)動機(jī)抖動、氣門積碳。

　　形成原因：

　　過去中國的發(fā)動機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時(shí)，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大;而且，低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時(shí)測試中是相對省油的駕駛方式。

　　錯在哪里：

　　1、目前的發(fā)動機(jī)本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動機(jī)長時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

　　2、發(fā)動機(jī)長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會上升。而發(fā)動機(jī)的自潔能力又需在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才有效。但基于省油，轉(zhuǎn)速也不能太高，最好在2000-3000rpm。

　　第二錯：點(diǎn)剎　　現(xiàn)象：

　　一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會教一些絕活，如“點(diǎn)剎”―――以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時(shí)車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

　　形成原因：

　　原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，而由于制動盤或制動 鼓已將車輪“抱死”，不能轉(zhuǎn)動方向盤，車輛通常會往前滑行，將輪胎著地一面迅速磨損，而迅速降低的附著力使制動距離較長。一些重心較高的前驅(qū)車可能在這種 情況下，由于車輛后部的慣性而翻車�！包c(diǎn)剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點(diǎn)承受的同向力，并可在點(diǎn)剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

　　錯在哪里：

　　現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動時(shí)，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點(diǎn)剎”已屬多余。而由于人為“點(diǎn)剎”不斷松剎車延長了制動時(shí)間，自然大大延長了制動距離，在緊急情況下將非常危險(xiǎn)。

　　第三錯：過彎帶剎車　　現(xiàn)象：

　　由于制動的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時(shí)間留在彎道中。

　　形成原因：

　　這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來人對速度的謹(jǐn)慎，從教練到學(xué)生一般都會習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實(shí)。

　　錯在哪里：

　　入彎帶剎車會導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時(shí)，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。教練應(yīng)告訴學(xué)員，保持盡量充裕的直線剎車提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態(tài);在入彎后出彎前，已經(jīng)需要做好加速的準(zhǔn)備了。

　　第四錯：踩完離合踩剎車　　現(xiàn)象：

　　為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯(lián)動”方式擴(kuò)大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時(shí)，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時(shí)制動“死火”。

　　形成原因：

　　新學(xué)車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經(jīng)�！爸貑ⅰ�，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

　　錯在哪里：

　　左腳在正常行駛時(shí)不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力;先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機(jī)制動，等于 “空擋滑行制動”，將剎車任務(wù)完全交給了制動系統(tǒng)，這在下坡時(shí)尤其危險(xiǎn)。在下長坡時(shí)，由于車輛勢能向動能轉(zhuǎn)化，通常會“越來越快”，此時(shí)掛1擋或2擋，通 過較大的傳動比使較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪關(guān)聯(lián)，達(dá)到“發(fā)動機(jī)制動”。而踩離合等于切斷了這種關(guān)聯(lián)，就是“空擋”。完全靠制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱， 如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導(dǎo)致制動失效，釀成悲劇。

　　第五錯：聽音升擋　　現(xiàn)象：

　　教練總是習(xí)慣教學(xué)員，“聽到發(fā)動機(jī)聲音到了這種嗡嗡的程度，就要升擋了”。

　　形成原因：

　　原來大部分車沒有轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動機(jī)承受的轉(zhuǎn)速也較低，轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動機(jī)轟鳴聲。在車型和發(fā)動機(jī)特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗(yàn)之談”。

　　錯在哪里：

　　不同發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。教練所說的發(fā)動機(jī)聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相去甚遠(yuǎn)，較好的發(fā)動機(jī)在4000rpm以 上的聲音也不讓人覺得難聽，達(dá)不到“這種嗡嗡的程度”�！拔宋恕敝皇且环N表象，除此之外，還應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特征及參考轉(zhuǎn)速表來確定升擋時(shí)機(jī)。但大部分 駕校教練都不會在教車過程中提到轉(zhuǎn)速問題。

　　第六錯：反手打方向盤　　現(xiàn)象：

　　為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時(shí)，從方向盤的內(nèi)沿往外反抓盤圈，以相對略短的手臂半徑拉轉(zhuǎn)方向盤。

　　形成原因：

　　這是一種圖方便的方式，很多沒有經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的駕駛者都會這樣。

　　錯在哪里：

　　普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成“圖便利”的習(xí)慣后，駕駛時(shí)碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。尤其是在越野的過程中，車輪受到的撞擊傳遞到方向盤，反手抓方向盤嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致腕部折斷。

　　對于新手司機(jī)來說，剛拿到駕照一定要先對自己已有的知識和實(shí)際的駕駛技巧進(jìn)行總結(jié)和分析，忘掉一些錯誤的駕駛方式，避免對車，對自己都會存在很大的安全隱患。

　　新手上路如何掉頭的技巧 1

　　《道路交通安全法實(shí)施條例》對“掉頭”的法律界定較為模糊，關(guān)于掉頭的規(guī)定僅百余字：機(jī)動車在有禁止掉頭或者禁止左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、標(biāo)線的地點(diǎn)以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段，不得掉頭。機(jī)動車在有禁止掉頭或者禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志、標(biāo)線的地點(diǎn)，禁止掉頭;在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志、標(biāo)線的地點(diǎn)，可以掉頭，但不得妨礙正常行駛的其他車輛通過。

　　車輛掉頭基本需要注意以下幾點(diǎn)：

　　1.有掉頭燈的路口

　　無論什么樣的路口，如果有專門的掉頭指示燈或地面標(biāo)線，一律按照指示燈和地面標(biāo)線的指示行駛，一般在最左側(cè)，當(dāng)然也有稍顯奇葩將標(biāo)識設(shè)置在右側(cè)的.。

　　2.無掉頭燈有左轉(zhuǎn)燈的路口

　　一般來說，只要沒有禁止掉頭標(biāo)識或單獨(dú)掉頭指示燈的情況下，機(jī)動車均可以在不影響正常行駛車輛及保證安全的情況下隨時(shí)掉頭。一般道路中的中央隔離帶也會在接近路口時(shí)由實(shí)線變?yōu)樘摼�，車輛可在此區(qū)域進(jìn)行掉頭。

　　3.黃色網(wǎng)格區(qū)域

　　黃色網(wǎng)格線區(qū)域代表禁止停車，如果前方紅燈時(shí)，后方車輛應(yīng)該避讓開此塊區(qū)域。但在這一區(qū)域掉頭是被允許的，只要中央沒有隔離護(hù)欄，機(jī)動車可以在此區(qū)域進(jìn)行掉頭。

　　4.“禁左”具“禁止掉頭”效力

　　路口如有“禁止左轉(zhuǎn)”標(biāo)志，即使未懸掛“禁止掉頭”標(biāo)志，該路口也禁止掉頭�！敖�止左轉(zhuǎn)”標(biāo)志，同時(shí)具有“禁止左轉(zhuǎn)”、“禁止掉頭”兩種效力。

　　交叉路口左側(cè)第一條車道如果是直行車道，馬路上的標(biāo)線只要沒有畫出“直行帶導(dǎo)向箭頭”，司機(jī)不得掉頭，否則，就會被處罰。

　　5.斑馬線區(qū)域

　　有些道路中施畫有斑馬線，雖然這一區(qū)域一般并沒有禁止掉頭標(biāo)識，但是這種區(qū)域等同于人行道，是絕對不允許掉頭的。

　　6.最左側(cè)車道只有直行箭頭

　　一般接近路口處，各車道內(nèi)會施畫箭頭引導(dǎo)機(jī)動車按行駛方向進(jìn)行車道選擇，而左側(cè)第一條車道如果只有直行箭頭，此時(shí)即便沒有禁止掉頭的標(biāo)志也是不能進(jìn)行掉頭的。

　　7、無“禁止”標(biāo)志視同允許掉頭

　　行至路口，只要沒有“禁止左轉(zhuǎn)”、“禁止掉頭”標(biāo)志，司機(jī)就可掉頭，掉頭時(shí)不必關(guān)注紅綠燈變化。

　　但假若路口已有明顯標(biāo)示牌，寫有“左轉(zhuǎn)綠燈亮?xí)r”、“紅燈亮?xí)r”等字樣，掉頭時(shí)則受紅綠燈拘束，須遵守提示語的約定。

　　8、單黃實(shí)線禁止掉頭

　　與路口相同，路段如無“禁止掉頭”標(biāo)志，允許掉頭。

　　但是，路段掉頭需注意道路中心線的虛實(shí)：只要是實(shí)線，不管是單黃線還是雙黃線，均“禁止掉頭”。

　　一些馬路繪有“黃色虛實(shí)線”，即雙黃線一根是實(shí)線，一根是虛線。掉頭時(shí)，應(yīng)注意觀察與自己緊鄰一側(cè)標(biāo)線的虛實(shí)：緊鄰實(shí)線，禁止掉頭;緊鄰虛線，允許掉頭。

　　另外請?zhí)貏e注意：無論是在允許掉頭的情況下，還是在不允許掉頭的情況下，掉頭的車輛都要讓正常行駛車輛先行，如果由于掉頭車輛沒有禮讓正常行駛車輛而發(fā)生了交通事故，則掉頭車輛負(fù)全責(zé)。