甩掛運輸發(fā)展趨勢分析

　　甩掛運輸是趨勢，甩掛運輸?shù)南冗M就在于它符合生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律，可以按照生產(chǎn)要求，在一個場站甩下一部掛車裝卸貨物，并掛上另一部掛車后，繼續(xù)運行到另一個甩掛運輸場站作業(yè)的運輸組織形式。那么，下面是小編為大家提供甩掛運輸發(fā)展趨勢分析，歡迎大家參考學習。

　　一：甩掛運輸定義：

　　甩掛運輸就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。

　　二：甩掛運輸在目前困境：

　　甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，早已成為歐美和日本等發(fā)達國家和地區(qū)的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸?shù)陌l(fā)展一直步履艱難。過去甩掛運輸中遇到的諸如養(yǎng)路費、交強險等種種問題給甩掛運輸相關(guān)物流企業(yè)帶來了不能承受之重，滯后的政策制約了甩掛運輸?shù)目焖侔l(fā)展。

　　甩掛運輸之所以提高效率，是牽引車能夠不停地跑，這就需要充足的貨源保證。目前我國物流總量每年都在上升，但是公路貨運散、亂的情況依然沒有改變。公路貨運沒有特別突出的大型運輸集團和強勢的管理機構(gòu)。因此，要想實現(xiàn)甩掛往往需要多個企業(yè)進行協(xié)作，但是企業(yè)之間通常難以達成共識。

　　我國甩掛運輸使用的牽引車規(guī)格不盡相同，不同的動力牽引與掛車連接，存在匹配問題;40英尺掛車裝載45英尺集裝箱、掛車和拖車接頭裝置不對稱等。

　　對于掛車的保險問題，應(yīng)該建立適合甩掛運輸特點的保險制度，逐步調(diào)整當前牽引車與掛車均需要單獨投保的交強險和商業(yè)險制度，實行以牽引車為主體、掛車(包括集裝箱半掛車和其他廂式、罐式專用半掛車)只投財產(chǎn)險的保險政策。甩掛運輸車輛在運輸過程中發(fā)生事故時，應(yīng)由牽引車承擔賠付責任。

　　對于掛車檢測問題，由于掛車的行駛里程偏低，且結(jié)構(gòu)相對簡單，建議掛車1年只進行1次關(guān)于技術(shù)安全狀況的年審，盡量保證牽引車和掛車檢測時間和檢測場所的一致性，簡化辦理手續(xù)。

　　三：發(fā)展趨勢及其意義：

　　“甩掛運輸”是趨勢，甩掛運輸?shù)南冗M就在于它符合生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律，可以按照生產(chǎn)要求，在一個場站甩下一部掛車裝卸貨物，并掛上另一部掛車后，繼續(xù)運行到另一個甩掛運輸場站作業(yè)的運輸組織形式。它是世界公認、廣泛采用的先進運輸組織方式，是提高運輸和物流效率的有效手段，對節(jié)能減排、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會意義重大。

　　四：甩掛運輸之優(yōu)勢：

　　甩掛運輸把汽車運輸列車化，可以相應(yīng)提高車輛每運次的載重量，從而提高運輸生產(chǎn)效率。與定掛運輸相比，具有單位成本低、運行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和良好的環(huán)境效果。

　　首先，能夠有效節(jié)約資源。在相同的運輸條件下，汽車運輸效率的高低取決于汽車的載重量、技術(shù)速度和裝卸時間三個主要因素。道路甩掛運輸使汽車運輸列車化，能相應(yīng)提高車輛每趟次的載質(zhì)量，從而提高駕駛員的工作效率，避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時間。另一方面，道路甩掛運輸事先把要運輸?shù)牧闵⒇浳锊捎脵C械化手段裝在承載裝置中，大大縮短了車輛停駛和貨物出庫的時間，加快了貨物周轉(zhuǎn)的速度，創(chuàng)造了時間效益;其次，促進多式聯(lián)運的發(fā)展。為提高運輸效率，發(fā)達國家從上世紀40年代就開始多式聯(lián)運。由牽引車將裝載貨物的集裝箱拖至鐵路貨場或港口，牽引車與半掛車承載的集裝箱分離后，再將集裝箱吊裝到火車或貨船上進行轉(zhuǎn)運。到達目的地后，由貨物終到地的牽引半掛車運至堆場，這種運輸大合作的組織形式降低了鐵路車輛和船舶的搬運裝卸頻率。道路甩掛運輸可銜接多種運輸方式，采用整箱搬運裝卸，幾乎可以完全消除貨損貨差，實現(xiàn)“門到門”運輸。

　　五：甩掛運輸市場發(fā)展前景：

　　甩掛運輸市場前景十分廣闊，近年來，中國面臨著巨大的區(qū)域經(jīng)濟增長和區(qū)域財富轉(zhuǎn)移發(fā)展機遇，具有比較優(yōu)勢的高附加值、高科技產(chǎn)品和土特產(chǎn)品的貿(mào)易量迅猛增長，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩(wěn)定且充足。尤其是，隨著“東北振興、中部崛起、西部開發(fā)”等開發(fā)戰(zhàn)略的'實施，西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)等工程項目開工建設(shè)，都將激發(fā)道路甩掛運輸?shù)氖袌鲂枨罅俊?/p>

　　六：甩掛運輸政策補貼及推廣：

　　2023年上半年，交通運輸部、國家發(fā)改委又篩選了一批試點項目給予資金支持。截至目前，首批26個甩掛運輸試點項目全面啟動，40個甩掛運輸站場已經(jīng)全部動工;新購置牽引車和半掛車4225輛;試點項目共投入甩掛運輸車輛9453輛，開通一定規(guī)模的甩掛運輸作業(yè)線路130多條，已輻射全國20多個省份。甩掛運輸試點一年半來的運行成果逐步顯現(xiàn)，車輛運行效率穩(wěn)步提升，節(jié)能減排取得效果，甩掛運輸長途干線試點線路上貨運實載率普遍達到了80%左右，遠高于社會平均水平。甩掛運輸模式較傳統(tǒng)運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%，單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。

　　甩掛車輛享受通行費優(yōu)惠等政策也有望落地。國務(wù)院辦公廳2023年12月下發(fā)的《關(guān)于進一步促進道路運輸行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》明確要求切實落實甩掛運輸推薦車型車輛的有關(guān)通行費優(yōu)惠政策。甩掛運輸車輛基本都是國際標準集裝箱車輛或大型廂式貨車，甩掛運輸企業(yè)都是規(guī)�；�運營的大型企業(yè)，是繳納通行費的大客戶，符合通行費優(yōu)惠的政策要求。交通運輸部明確表示，此項政策務(wù)必于今年年底前落實到位，利用通行費的杠桿調(diào)節(jié)作用全面帶動甩掛運輸發(fā)展。

　　甩掛運輸企業(yè)間的協(xié)作也在加強,4月27日,山東、遼寧、吉林、黑龍江、河北、內(nèi)蒙古、天津等省區(qū)市簽署了環(huán)渤海灣甩掛運輸聯(lián)盟協(xié)議。4月28日又簽署了山東省甩掛運輸聯(lián)盟協(xié)議。通過組建甩掛運輸聯(lián)盟,引導運輸企業(yè)之間加強合作,有效整合物流資源,推進集約化經(jīng)營。運輸企業(yè)自身也在組建聯(lián)盟。通過組建甩掛聯(lián)盟模式可很快形成甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)。

　　國家級有專項資金支持，又有通行費優(yōu)惠支持，同時甩掛運輸還能帶來運輸效率提升，這對貨運企業(yè)而言是難得機遇，企業(yè)可以積極申請試點專項資金，積極參與甩掛運輸推廣。

　　當然同時甩掛運輸也困難重重

　　一、企業(yè)間協(xié)作困難

　　雖然政府出臺一些稅費優(yōu)惠，有不少用戶想買車從事甩掛運輸，但由于整車企業(yè)、掛車企業(yè)使用的技術(shù)標準不同，牽引車和掛車在連接方面也沒有統(tǒng)一的標準，不同參數(shù)的牽引車的鞍座高矮、寬窄都不一致，很難匹配成功，當然還存在各企業(yè)都有偏好的車型，也有不同年限的車型，要實現(xiàn)相互之間的配合難度太大。對于甩掛運輸來說，國內(nèi)的貨運市場環(huán)境還存在很多制約，雖然有一些試點，但大多局限在某個省或者一定的地域范圍內(nèi)，而且由于相關(guān)配套措施沒有到位，使得甩掛運輸經(jīng)常呈現(xiàn)小打小鬧的狀態(tài)。制度統(tǒng)籌建設(shè)難

　　在管理制度方面也有一些瓶頸，隸屬于不同企業(yè)、不同行政區(qū)域的牽引車和半掛車能否自由組合，并沒有統(tǒng)一明確的規(guī)定，各地在執(zhí)行中存在很大差異。雖然國家強調(diào)要大力發(fā)展甩掛運輸，但有的地方要求牽引車和掛車必須隸屬同一家企業(yè)，否則就不允許其上路行駛。一個地方不允許，就使得整個計劃可能成為泡影，從而在一定程度上制約了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。規(guī)模企業(yè)少整合難

　　二、掛車問題解決難

　　其一，掛車的保險問題。按照現(xiàn)行的保險制度，牽引頭和掛車分離之后，使得保險費用有所增加。第三者責任險和車上成員險等保險項目是不能拆分的，因此牽引頭和掛車需要分別繳納，分開之后總費用上漲得厲害，增加了企業(yè)負擔，阻礙了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。

　　其二，掛車的檢測問題。掛車和牽引車的車檢時間不一致;不同品牌牽引車車檢的時間也不一致;上牌時間不同的同種車型車檢時間還不一致。甩掛本來是通過提高車輛的使用率來提升運輸效率，但是車檢會在一定程度上影響到車輛的調(diào)配。據(jù)測算，如果一輛牽引車配4輛半掛車，全年車輛檢測大約要占用牽引車28個工作日。

　　其三，掛車的報廢問題。由于甩掛運輸一車多掛，牽引車配備的所有掛車行駛時間的總和等于牽引車的行駛時間，掛車的耗損速度偏低，掛車的使用年限不應(yīng)低于牽引車。而目前掛車的使用年限也是按照普通貨車的標準(即10年)來計算的，這種“一刀切”的車輛報廢制度不符合資源節(jié)約的原則，也增加了企業(yè)的資本投入。此外，單一的車輛報廢年限制度也不利于企業(yè)采用技術(shù)先進的牽引車。

　　甩掛運輸需要在市場、貨源、道路、場站、車輛和管理上具備必要的條件。受限于國內(nèi)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺構(gòu)建滯后、行業(yè)統(tǒng)一標準的缺失(牽引車與掛車接頭裝置)、JIT管理的推廣應(yīng)用等制約因素，造成甩掛運輸發(fā)展緩慢。