跨境電商物流的現(xiàn)狀與發(fā)展

　　引導語：目前，我國跨境電子商務的快速發(fā)展，已經(jīng)成為創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的重要引擎和大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新不可或缺的渠道。下面是小編為你帶來的跨境電商物流的現(xiàn)狀與發(fā)展，希望對你有所幫助。

　　一、 跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)歐美跨境電商發(fā)展相對較快

　　根據(jù)2023年度全球跨境電子商務報告，2023年，在世界范圍內(nèi)，跨境電子商務出口排在前6位的國家和地區(qū)依次是美國、英國、德國、斯堪的納維亞國家、荷蘭和法國;跨境電子商務進口排在前6位的國家和地區(qū)依次是中國、美國、英國、德國、巴西和澳大利亞。其中跨境電子商務交易最為頻繁的是美國和英國。美國是跨境電子商務最大的受益國。美國消費者通過跨境電子商務購買的來源除43%來自北美以外，其他主要來自英國和中國。在亞洲，新加坡跨境電子商務交易在電子商務交易中的比例最高，其次是馬來西亞。日本的網(wǎng)購有1/5是通過跨境電商的方式。

　　(二)我國政策大力支持跨境電商

　　跨境電商縮短了傳統(tǒng)的供應鏈，有效降低中間環(huán)節(jié)成本，是外貿(mào)企業(yè)轉型升級，開拓國際市場的新渠道。中小微企業(yè)借助電商平臺參與到全球貿(mào)易，直接面對客戶的個性化需求，有助于他們從全球價值鏈中低端向中高端攀升，這與現(xiàn)有“中國制造”轉型升級的大方向相符。正是順應這種新形勢，中國近年來密集出臺服務跨境電商發(fā)展的政策措施。僅2023年5月份以來，國務院就已先后發(fā)布了《關于大力發(fā)展電子商務加快培育經(jīng)濟新動力的意見》和《國務院關于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見》。商務部也制訂了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，進一步明確鼓勵電子商務快速發(fā)展的態(tài)度。這一切的政府支持，無疑為我國的跨境電商發(fā)展帶來了新的機遇。

　　(三)我國跨境電商交易規(guī)模不斷擴大

　　據(jù)中國電子商務研究中心統(tǒng)計，2023年中國跨境電商交易規(guī)模約5.4萬億元人民幣，同比增長28.6%。隨著2023年“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的來臨，跨境電商已經(jīng)站到了資本市場的風口上。“跨境電商有望成為對沖出口增速下臺階的利器。近年來，隨著國際貿(mào)易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續(xù)疲弱，中國出口貿(mào)易增速出現(xiàn)了下臺階式的減緩。而以跨境電商為代表的新型貿(mào)易近年來的發(fā)展腳步正在逐漸加快，并有望成為中國貿(mào)易乃至整個經(jīng)濟的全新增長引擎。

　　(四)我國跨境電商以出口為主進口為輔

　　2023年跨境出口電商結構比例占跨境電商83.2%，進口電商僅占比16.8%。由跨境進出口電商的比例可見，我國的跨境電商基本以出口為主，進口為輔。但人民日益增長的消費需求，以及對產(chǎn)品品質(zhì)要求的提高，進口零售電商的市場規(guī)模將進一步迅速擴大，將會打開海外市場的新篇章。

　　二、 跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

　　(一)我國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.跨境電商物流多種運作形態(tài)并存

　　(1)郵政國際小包快遞。根據(jù)不完全統(tǒng)計，中國跨境電商出口業(yè)務70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)業(yè)務50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡基本覆蓋全球，但其運輸時間長，丟包率高。

　　(2)國際快遞運輸。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭組成。國際快遞速度較快、客戶體驗好，但其價格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹運送至美國，最快可在48小時內(nèi)到達。

　　(3)建立海外倉。賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況再進行貨物的分揀、包裝以及規(guī)�；�遞送。雖解決了小包裹時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但其也存在容易壓貨、運維成本高等問題。

　　(4)跨境專線物流。此種運作方式一般是通過航空包艙方式將貨物運輸?shù)絿�外，再通過合作公司進行目的地國的國內(nèi)派送。這種方式通過規(guī)模效應降低成本，但在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，覆蓋地區(qū)也有待擴大。

　　(5)國內(nèi)快遞的國際化服務。圓通、順豐均在跨境物流方面早已建立戰(zhàn)略規(guī)劃。但由于并非專注于跨境業(yè)務，覆蓋的海外市場也就比較有限。

　　2.各平臺尋求適合自體的新模式

　　(1)阿里構建跨境物流體系。自2023年開始阿里就借助旗下菜鳥網(wǎng)絡開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務，消費者們最快可在一天之內(nèi)收到海淘包裹。菜鳥網(wǎng)絡通過與圓通快遞合作，目前已經(jīng)打通了國內(nèi)-東北亞(韓國)、香港-大陸的跨境快件通道，國內(nèi)部分區(qū)域已經(jīng)可實現(xiàn)次日達。此外，菜鳥網(wǎng)絡還在俄羅斯、新加坡、芬蘭等國與當?shù)睾献骰锇檫M行了數(shù)據(jù)對接，用于開發(fā)適合中國用戶的快遞產(chǎn)品。

　　(2)京東選擇與第三方物流合作。京東在面對跨境電商物流的窘境下，則采取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業(yè)務的物流能力已覆蓋全球50多個國家及地區(qū)。在國內(nèi)段，京東還開通了在寧波、杭州、廣州3個保稅區(qū)的口岸服務，用以解決商家的備貨及倉配問題，縮短產(chǎn)品運輸時間，滿足全球購產(chǎn)品及時配送的需求。

　　(3)其他平臺的模式選擇。唯品會、聚美優(yōu)品等公司采用自建或合作的方式建立海外倉，用來解決跨境電商物流問題。此外，唯品會、聚美優(yōu)品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區(qū)合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為用戶提供更為穩(wěn)定高效的物流服務。

　　3.政府重視并引導發(fā)展跨境電商物流

　　商務部2023年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》提出，將推動建設100個電子商務海外倉。2023年的政府工作報告明確提出“擴大跨境電子商務試點，支持企業(yè)建設一批出口產(chǎn)品‘海外倉’”。 商務部已形成了對推進“海外倉”建設的一些工作思路，下一步將重點推進以下五項工作：一要進一步提高通關效率;二要降低物流運輸成本;三要縮短營銷環(huán)節(jié);四要改善配送效率;五要幫助企業(yè)更好地融入進境外流通體系。 　　此外，建設“一帶一路”是政府面對全球形勢的深刻變化、統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策。陜西西安作為國際陸空交通樞紐城市，既是“一帶”的起點樞紐，也是銜接“一路”的中心樞紐。利用陜西先的交通優(yōu)勢地位，通過國際物流主通道連接成一個體系，就是國際物流快速通道網(wǎng)絡。再此基礎之上，境內(nèi)物流與跨境物流在“一帶一路”戰(zhàn)略引導下的產(chǎn)業(yè)銜接中實現(xiàn)物流的對接。形成亞歐非經(jīng)濟貿(mào)易一體化為支撐的國際物流快速通道網(wǎng)絡以及相關產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展機制。

　　(二)跨境電商物流存在的問題

　　在跨境電商平臺的訂單投訴中，很大一部分是因為物流原因引起的，這也嚴重影響了消費者的跨境網(wǎng)購體驗。要為用戶提供“直達”服務，就必須有高效的物流、結匯等快速服務�？缇畴娚痰陌l(fā)展迅速，必然需要物流能夠跟上節(jié)奏。作為行業(yè)的新生板塊，跨境電商物流的發(fā)展極具潛力，但在現(xiàn)實的行業(yè)發(fā)展也的確能看到很多不足。

　　1.物流成本偏高

　　目前，國內(nèi)走在前端的跨境電子商務網(wǎng)站比如速賣通、環(huán)球資源等網(wǎng)站主要以國內(nèi)最大的物流快遞EMS作為主要的合作伙伴式，為國外的客戶提供了物流上的支持。而國際上通用的快遞公司，例如UPS、Fedex、DHL、TNT等，盡管運輸速度快但因其價格昂貴，很少為海外顧客所使用。跨境物流配送的運輸、貯存、管理等方面，都比國內(nèi)運輸要復雜很多，因此有些費用會比國內(nèi)高出很多�？缇澄锪鞒杀敬笾抡伎偝杀镜�20%-30%，其本身的高成本已削減了產(chǎn)品的利潤。如果產(chǎn)生退貨的行為，更加提高了物流的成本，也會讓不少小商家望而卻步，對大企業(yè)而言也是不小的成本。

　　2.配送周期長

　　由于跨境電商的物流配送涉及許多環(huán)節(jié)，通關不順、效率低下等特點，要比傳統(tǒng)電商的物流配送復雜很多。到國外網(wǎng)站購買商品，貨物的配送時間少則十幾天、多則一個月，不僅貨物質(zhì)量得不到有效的保障，退換貨問題更是繁瑣復雜，假如產(chǎn)生退換貨的手續(xù)，大大增長了物流的周期。同時各國間進出口貨物會收到海關的嚴重阻礙，加上清官與商檢的周期長，更加降低了跨境電商的運送效率，自然會限制跨境電商物流這個行業(yè)的發(fā)展。

　　3.退換貨程序繁瑣

　　在網(wǎng)購時，大家都會碰到的一個麻煩，那就是由于沒有實體店的親身體驗，物品在收到時，會與網(wǎng)絡平臺上介紹的功能、展示的圖片會有出入。有些消費者如果無法接受這種差異，將會產(chǎn)生退換貨的程序。如何給消費者提供便捷、滿意的退換服務，成為商家的一大問題。在《消費者權益保護法》也新增了“網(wǎng)購七日內(nèi)無理由退貨”的規(guī)定�？梢钥吹絿�家在電商平臺產(chǎn)生的物品退換貨，極大的保護消費者的權益。但是跨境電商物流環(huán)節(jié)涉及到國內(nèi)外物流的眾多環(huán)節(jié)，程序復雜，而且本身物流的周期較久，會造成貨物損壞或者丟失的風險，再者還存在海關與商檢的可能。這些經(jīng)歷都會造成消費者的購買心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務發(fā)展的因素之一�？缇畴娚讨型藫Q貨問題，需要消費者與商家自行協(xié)調(diào)去解決問題，平臺也無法為消費者提供退換貨的渠道。這一點與國外歐美等發(fā)達國家所存在的“無理由退貨”大相徑庭，這可能會使消費者產(chǎn)生購買心理的差異，這將制約跨境電子商務的發(fā)展。

　　4.基礎設施建設不完善

　　跨境電子商務的貿(mào)易往來 過程中涉及到了跨國際之間的運輸、配送、倉儲等環(huán)節(jié)，需要完善的物流體系來進行整體的運作和協(xié)調(diào)。同時也離不開基礎物流管理平臺的支撐。而當前物流體系的建設滯后嚴重地制約了跨境電子商務的發(fā)展。

　　5.物流的信息化水平低

　　信息化是我國發(fā)展電子商務物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎，而當前跨境物流的信息化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業(yè)的信息處理能力水平較低。物流的信息化水平低，信息技術在物流領域中的應用極少，應用的層次也很低。在跨境電商中，很多消費者通過轉運公司去海淘商品。在從國外網(wǎng)站購物之后，就不清楚自己已購入的商品處于什么階段，就處于莫名的等待期。而這種等待期又是長達幾個月之久。這最根本的問題，是電子商務網(wǎng)站和轉運公司的信息流沒有打通，導致商品的物流狀態(tài)無法跟蹤。同時在跨境物流信息專業(yè)的人才非常缺乏，在物流與信息兩個領域精通的人才非常難求，以至于中國的跨境物流信息化還處于一個非常艱難的摸索階段。在跨境電子商務中，各種物流信息的資源整合能力還不夠強，信息的'通信渠道仍不夠通暢，信息的完整性還得不到保證，這些問題都直接或間接地影響跨境電子商務的發(fā)展。

　　三、 解決跨境電商物流問題的措施

　　(一)建立海外倉庫

　　跨境電商出口企業(yè)通過主要目標國，建設海外倉庫，將貨物實現(xiàn)運送到海外倉，在海外倉中根據(jù)訂單調(diào)取并發(fā)送貨物的一種模式。另外，由于物品通過批量海運的方式進入國內(nèi)，因此可以大幅降低物流成本，平均海外直購商品要比過去單件直郵節(jié)省20%左右的開支。在跨境電商出口環(huán)節(jié)，由于大大降低了物流的配送時間，就會增加本國企業(yè)在國外的競爭力，以提高客戶滿意度，實現(xiàn)銷量的提升。此外，跨境電商具有總批量大、分批量小的特點，海外倉的建立，將海外貨物成批地運送到海外倉中存儲。有訂單生成時，直接從海外倉發(fā)貨給客戶。由于是在訂單的本國發(fā)貨，縮短了訂單的反應時間，大大提高了物流的配送速度。同時在有海外倉的條件下，倉庫貨物庫存充足，消費者也可以與商家溝通，退換貨服務也可以順利的進行了。海外倉的建立節(jié)約了跨國際之間小件運輸?shù)某杀�，也加快了配送的時間，同時還解決了比較棘手的退換貨服務。但是海外倉的建立，需要在前期做好完備的市場調(diào)查和預測，在何地建立海外倉、產(chǎn)品庫存量需要多少。

　　(二)優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新的模式

　　跨境物流的協(xié)同創(chuàng)新已是大勢所趨。跨境物流需要與跨境電子商務可通過技能共享、有形資源共享、戰(zhàn)略協(xié)調(diào)、垂直整合等方式從而實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。例如通過供應鏈整合，跨境物流與跨境電子商務可從供應源頭合作與開發(fā)，尤其可在倉儲、包裝、運輸路線進行優(yōu)化等方案。跨境電商與跨境物流的通力合作、協(xié)同發(fā)展，在推進電子商務市場的同時，還有利于縮短物流時間、降低物流成本、減少貨物損失的行為等。也可從跨境物流的網(wǎng)絡進行協(xié)同創(chuàng)新，在多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的物流企業(yè)間，加強溝通，通過商品的分類、包裝、運輸方式及線路等多維度、多方位，推動跨境物流網(wǎng)絡的協(xié)同創(chuàng)新。

　　(三)完善跨境物流體系

　　我國跨境電子商務交易市場越來越成熟，跨境物流的體系亟待解決。第四方物流模式的探討，是將來跨境物流體系比不可少的內(nèi)容。雖然第三方物流模式是我國電商的慣用模式，但第四方物流是大供應鏈的集成商。我國發(fā)展成熟的物流企業(yè)大多以大型跨境電商為核心，通過資產(chǎn)重組、并購、委托代理、融合物流、信息、資金等方式促進第四方物流的發(fā)展。

　　(四)加強跨境物流的信息化建設

　　國家工信部2023年1月出臺了《關于推進物流信息化工作的指導意見》，指出要加快物流信息化建設，有利于我國基礎設施的不斷完善，進一步推進跨境電子商務發(fā)展。要加快信息技術在物流領域的應用，加強跨境物流的客服體系，這個體系涉及整體流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等�？缇澄锪骺头�體系必須具有更加良好的信息處理和傳輸機制才能快速準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

　　(五)大力培養(yǎng)物流信息化人才

　　物流發(fā)展趨勢非�？欤瑢�業(yè)人才的需求無法滿足市場的缺口。行業(yè)的人才分配也由傳統(tǒng)粗放型向?qū)�業(yè)化程度高的集約型模式轉變。不論跨境電商巨頭的自建物流還是中小平臺的第三方綜合物流，人才需求量都將不斷增大，且專業(yè)要求也會越來越高，這是從企業(yè)成本控制的必然結果，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。如今在國家政策的指引下，需要大力培養(yǎng)物流信息化專業(yè)人才。物流信息化建設，人才是其中的關鍵。可以通過政、校、企三方共同培養(yǎng)物流信息化的專業(yè)人才。

　　四、結語

　　隨著電子商務的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經(jīng)濟發(fā)展的新動力�？缇畴娚涛锪鞯陌l(fā)展道路任重而道遠，還需要多部門的重視與扶持。