飛行員一個月工資多少

　　飛行員，駕駛飛機(jī)或其他航空器的人員。地方民航飛行員稱駕駛員。下面是小編精心整理的飛行員一個月工資多少，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　飛行員一個月工資多少

　　一、民航(航空公司飛行員)：

　　目前國內(nèi)航空公司的薪酬待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內(nèi)航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機(jī)長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經(jīng)就有消息稱，國內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長時(shí)，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。

　　副駕駛的月薪一般是1萬元，機(jī)長的綜合月薪一般在5萬元以上。一個機(jī)長每年收入65萬元以上。但各航空公司飛行員的工資不一樣，國航最高。飛國際航線的飛行員補(bǔ)貼是每小時(shí)200美元。比機(jī)長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時(shí)間夠長的話，年薪也要超過百萬元了。

　　不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。有的機(jī)長飛國際航線的時(shí)候，還會有同事勸他別飛那么多，反正飛多飛少錢都一樣。

　　和外面?zhèn)髀劦囊粯�，現(xiàn)在確實(shí)有一些民營航空公司到國營航空公司挖墻腳，請機(jī)長跳槽。民營航空公司開出的待遇條件確實(shí)誘人，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半;有些機(jī)長的工資更是能翻上一番。為了防止機(jī)長跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護(hù)組”,隨時(shí)掌握機(jī)長的思想動態(tài)。

　　二、空軍飛行員：

　　空軍飛行員的工資的確不高，其待遇主要體現(xiàn)在以下方面：

　　1、行政級別高。初任飛行員即為副連職，資深飛行員最高可至副師職。

　　2、隨軍條件好。不受副營職以下軍官家屬不能隨軍的限制，個別機(jī)種飛行員的家屬還可直接在軍中安排文職工作。

　　3、飛行有補(bǔ)助。按飛行小時(shí)享受飛行津貼，每小時(shí)60-900.

　　4、年年有療養(yǎng)。也就是一年享受一次度假。但是空軍飛行員培訓(xùn)后可以飛民航客機(jī)，而民航客機(jī)飛行員是不可能去空軍的，所以你可以知道了空軍飛行員是更加稀有人才。如果你有機(jī)會還是盡量去空軍做飛行員吧。

　　首先空軍飛行員基本工資剛畢業(yè)是兩千多，三年以上的飛行員工資就到5000-11000元。但是還有飛行小時(shí)補(bǔ)助，這個補(bǔ)助根據(jù)你所飛的飛機(jī)而定，飛直升飛機(jī)和運(yùn)輸機(jī)一般是每小時(shí)60-300,飛轟炸機(jī)的在600元。但是飛殲系列飛機(jī)，尤其是殲10會更高，飛殲10;殲11-11B;等飛一個小時(shí)900元左右。所以說一個空軍飛行員的月收入在8000-23000元左右而且還有每月1100元伙食補(bǔ)貼，年收入在11--30萬元左右。再說穿衣住房都是國家的免費(fèi)提供。

　　中國軍中有句俗話是，三個農(nóng)民養(yǎng)個陸軍;三個陸軍養(yǎng)個海軍;三個海軍的錢養(yǎng)個空軍;三個空軍工程師養(yǎng)個空軍飛行員。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的妻子，還可以特招入伍當(dāng)軍官(文職);子女上大學(xué)有照顧，如果考不上地方大學(xué)，可以安排入軍校;到年限了飛行員停飛后有50-80萬元的停飛補(bǔ)助金，等等。

　　拓展

　　飛行員的薪資待遇

　　飛機(jī)可以說是人們?nèi)粘３鲂械母叨私煌üぞ撸�而飛行員也被冠上了高大上的標(biāo)簽，一個號稱含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個月工資多少錢那？這個行業(yè)真如你表面看的那么光鮮亮麗而又神秘那？

　　據(jù)了解目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會在百萬以上。

　　不過，無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”。按規(guī)定，一名機(jī)長每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。

　　可見民航飛行員的工作收入確實(shí)讓人咂舌，這無疑是一個高收入的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的'機(jī)長，一般差不多要10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長，在我國一名民航機(jī)長的培養(yǎng)成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們?nèi)菀讍幔?/p>

　　飛行員年薪有百萬嗎

　　國內(nèi)飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機(jī)長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

　　第二檔是各個地方公司，比如川航，廈航，海航……（藏航黑科技下面另外說）這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非�？欤�人數(shù)占總比20%左右，他們機(jī)長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。

　　第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長龍，春秋，順豐貨運(yùn)，圓通貨運(yùn)……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊(duì)人多，占全國飛行員總量大約10%。這些人是當(dāng)代飛行員中的幸運(yùn)兒，干同樣的活拿更多的錢，機(jī)長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。

　　飛行員待遇如何

　　飛行員在類別上主要有以下幾個類別，不同類別的工資待遇和福利政策也是不同的。

　　1、飛行員的第一個類別是國內(nèi)的三大航空公司，主要是國航、南航和東航。南航的收入和福利待遇會相對高一些，國航和東航長期處于福利待遇墊底的地位。

　　2、第二大類別的飛行員是各個地方的航空公司，常見的有廈航、海航等。但是近年來的地方航空公司發(fā)展速度也是比較快的，在收入水平和福利待遇上海市很可觀的。

　　3、第三大類的飛行員是一些新成立的民營小公司。這些公司的飛行員人數(shù)可能沒有太多，但是在收入上可并不比三大航空公司的待遇差。