香港空姐工資待遇2023

　　空姐這個(gè)看似高大上的職業(yè)工資待遇怎么樣呢?以下是應(yīng)屆畢業(yè)生小編給大家整理提供的相關(guān)內(nèi)容，快來看看吧。

　　普通空姐的平均工資。以國航為例，一般是5000—6000元一個(gè)月。一年還會(huì)發(fā)一次效益獎(jiǎng)，這筆數(shù)字會(huì)比較可觀，是0.6-1.2 乘以國航當(dāng)年的效益獎(jiǎng)基數(shù)。剛?cè)腴T的空姐工資一般按照最低標(biāo)準(zhǔn)30元/小時(shí)計(jì)算，飛行時(shí)間上限為120 小時(shí)。每過一年工資標(biāo)準(zhǔn)上漲)4元/小時(shí)，直到60 元/小時(shí)封頂。通常工齡在)4年以上的空姐，月收入可以達(dá)到近萬元，飛國際線會(huì)更高。所以說，做半年空姐可以買車，這也不是什么神話!

　　香港空姐工資

　　18年未曾加薪?英國航空駐香港空姐欲告公司

　　據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道，英國航空香港國際空乘人員協(xié)會(huì)——代表100名英國航空駐香港空乘人員的工會(huì)——威脅稱，如果本月其與英航關(guān)于工會(huì)承認(rèn)和加薪的談判破裂，它將在英國法院起訴英航。該工會(huì)透露，大部分英航駐香港空乘人員自1998年起就未獲得過加薪。

　　工會(huì)秘書長Carol Ng Man-yee表示，工會(huì)以歧視為理由起訴英航的威脅并不是虛張聲勢。她說：“我們已經(jīng)征求過律師意見，我們勝訴的可能性很大。我們不害怕�！盢g稱英航上次提出為該工會(huì)成員加薪還是在1998年。

　　目前，該工會(huì)所代表的100名英航駐香港空乘中有一半屬于永久員工，這部分員工每月工資超過30000萬港元，其中包括了飛行補(bǔ)貼。另外一半合同制空乘每月基本工資只有5840港元。算上飛行補(bǔ)貼的話，她們的每月工資大概在20000港元左右。

　　Ng指出，多年來工會(huì)已經(jīng)就此事與英航交鋒過許多次。2023年，工會(huì)要求英航加薪7%。她說：“英航管理層一直在說，我們的各種福利待遇太好了。但他們的福利待遇也很好，為什么他們可以加薪?管理層還說他們必須審核香港基地的成本，因?yàn)槌杀咎�高了�！?/p>

　　工會(huì)想要以英航歧視駐香港空乘的理由起訴英航，因?yàn)橛⒑今v其它基地的空乘，包括英國、日本和印度，過去幾年已經(jīng)有過加薪。

　　當(dāng)Ng本月底走進(jìn)談判室時(shí)，她不會(huì)直接要求英航加薪。相反，她將要求英航首先承認(rèn)工會(huì)。Ng稱，在獲得英航承認(rèn)之后，工會(huì)才能就今后的加薪問題與英航進(jìn)行談判。工會(huì)還將要求英航將50名合同制空乘轉(zhuǎn)成永久員工。

　　作為回應(yīng)，英航發(fā)言人表示：“我們進(jìn)行過研究，結(jié)果表明我們駐香港的空乘人員的福利待遇很好，超過了市場水平。我們的永久員工今年初獲得過加薪，她們也享有許多飛行補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼金額逐年增加。”

　　但工會(huì)稱這些年來，英航駐香港的100名空乘人員當(dāng)中只有20人左右獲得過一次加薪。這些有過一次加薪的是在2003年與英航簽署了協(xié)議的空乘，她們當(dāng)時(shí)同意英航根據(jù)績效情況給予加薪待遇。

　　2007年，因存在退休年齡爭議，工會(huì)以種族和年齡歧視為由在英國起訴英航。工會(huì)最終勝訴。

　　飛行員工資：

　　我們的調(diào)查結(jié)果是：和出租車司機(jī)相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多勞多得;機(jī)長和副駕相差懸殊;飛國際線比飛國內(nèi)線拿的錢多50%，津貼還是美金哦;壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，飛行員絕對(duì)是高薪!

　　已知機(jī)長的年薪高位這個(gè)數(shù)字。這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)航空曾經(jīng)開出過年薪80萬的價(jià)碼，用來吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個(gè)飛行員。據(jù)說除了擺在臺(tái)面上的'80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。

　　剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢。剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績?cè)賰?yōu)秀，是絕對(duì)不會(huì)讓你去動(dòng)手開飛機(jī)的，得從學(xué)員開始混起。學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機(jī)上觀察，看看機(jī)長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點(diǎn)，就是當(dāng)個(gè)小跟班。

　　各家航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般跟滿60個(gè)小時(shí)的安全時(shí)間才能升級(jí)，請(qǐng)注意，這里說的是安全飛行時(shí)間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴(yán)重的還會(huì)停飛。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)碼相比其他專業(yè)的畢業(yè)生來說，還是不錯(cuò)的。

　　機(jī)長的年薪。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，但一般機(jī)長每月2-3 萬的收入，加上獎(jiǎng)金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會(huì)覺得挺一般。香港地區(qū)的機(jī)長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬美金，折合人民幣是1400 多萬。

　　副駕駛的月薪。機(jī)長畢竟是少數(shù)，機(jī)長下面一個(gè)級(jí)別是副駕駛。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時(shí)一小時(shí)飛出來的