王xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx重型工程機(jī)械股份有限公司機(jī)械研究院副院長，獲得專利27項(xiàng)，主持制定鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，研發(fā)產(chǎn)品30多種，曾獲茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、全國鐵路勞動(dòng)模范等榮譽(yù)。

早已立秋，但古城襄陽依然驕陽似火。坐落在襄陽工業(yè)園區(qū)的中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx重型工程機(jī)械股份有限公司各生產(chǎn)車間機(jī)器轟鳴，一派忙碌景象。在調(diào)試試驗(yàn)場上，機(jī)械研究院副院長王xx頭頂烈日，爬上一臺新能源鐵路工程車輛，仔細(xì)查看車輛作業(yè)平臺關(guān)鍵部位，對調(diào)試后的車輛狀態(tài)進(jìn)行最后確認(rèn)。這是王xx主持研制的國內(nèi)首臺混合動(dòng)力隧道檢修作業(yè)車。

今年以來，王xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后研發(fā)出混合動(dòng)力隧道檢修作業(yè)車、隧道吸污車等5項(xiàng)新產(chǎn)品，公司獲授權(quán)專利37項(xiàng)。帶頭技術(shù)革新、勇于攻堅(jiān)克難，王xx立足崗位專注篤行，為“xx”騰飛插上了科技之翼。

“領(lǐng)頭雁”遠(yuǎn)征高原

2001年，24歲的王xx大學(xué)畢業(yè)，之后進(jìn)入xx重工公司工作。雖然當(dāng)時(shí)工作環(huán)境艱苦、任務(wù)繁重，但第一次近距離接觸這些機(jī)械車輛時(shí)，王xx的好奇心和求知欲一下子就被激發(fā)出來，他立志要在這里干出個(gè)樣子來。從那以后，這個(gè)從貴州山區(qū)走出來的青年憑借一股子韌勁兒，苦心鉆研、追求卓越，破解了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，取得了一項(xiàng)又一項(xiàng)研發(fā)成果。

早期的軌道車輛和接觸網(wǎng)作業(yè)車大多是機(jī)械傳動(dòng)。為提高產(chǎn)品穩(wěn)定性和實(shí)用性，xx重工公司決定進(jìn)行液力傳動(dòng)產(chǎn)品研制。作為革新者，王xx參與了公司大部分軌道車輛和接觸網(wǎng)作業(yè)車的研發(fā)、制造、運(yùn)用全過程。正是這樣的經(jīng)歷，磨礪和錘煉了王xx，使他迅速成長為破解技術(shù)難題的“領(lǐng)頭雁”。

2023年，xx重工公司承接了高原大功率重型軌道車研發(fā)項(xiàng)目。傳統(tǒng)的鐵路工程機(jī)械面對高原地區(qū)晝夜溫差大、紫外線強(qiáng)及風(fēng)沙大等惡劣環(huán)境時(shí)，表現(xiàn)出“水土不服”，出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降過快、在低溫環(huán)境下重啟困難等問題。

此前，全世界都缺乏軌道車在高原地區(qū)的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，完全沒有可供參考的案例。這一年的冬天，王xx遠(yuǎn)征高原，克服缺氧、嚴(yán)寒等困難，破解大功率重型軌道車在高原條件下出現(xiàn)的各種運(yùn)用難題。

針對高原負(fù)壓、紫外線強(qiáng)、低溫等一系列問題，王xx反復(fù)閱讀有關(guān)專業(yè)書籍，提出“采用加強(qiáng)型增壓空氣系統(tǒng)、重塵空氣過濾系統(tǒng)、特殊定制冷卻裝置、超低溫穩(wěn)定啟動(dòng)裝置對軌道車進(jìn)行改造”。經(jīng)試驗(yàn)，這項(xiàng)改造保證了車輛在高原上具備良好的啟動(dòng)、超強(qiáng)的牽引等使用性能。

2023年3月，在高海拔鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中，王xx主持攻關(guān)的高原大功率重型軌道車運(yùn)行穩(wěn)定，各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，獲得了用戶的肯定。此項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了高海拔大功率軌道車的空白。

20年來，王xx主持和參與研發(fā)的鐵路工程機(jī)械產(chǎn)品種類超過30種，現(xiàn)已成為國內(nèi)鐵路工務(wù)、供電系統(tǒng)維修施工中運(yùn)用廣泛、作業(yè)高效的車輛。

尋突破革新裝備

2023年，時(shí)任軌道車輛研究室主任的王xx接到了一項(xiàng)艱巨的任務(wù)：對時(shí)速100公里、120公里、160公里軌道車輛進(jìn)行系列化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的“三化”改造。這項(xiàng)工作需要改進(jìn)數(shù)十種車輛產(chǎn)品，整合數(shù)萬種零部件，國內(nèi)尚無成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒，復(fù)雜程度難以想象。面對艱巨的任務(wù)，該從哪里尋求突破？從來不服輸?shù)耐鮴x沒有被嚇倒，暗下決心一定啃下這塊“硬骨頭”。

“一切以用戶為中心，用戶需要不就是最好的‘三化’改造工作路線圖嗎？”王xx茅塞頓開，隨即奔波于全國各地，深入施工一線收集用戶意見。一次，用戶提出軌道車在曲線外軌超高區(qū)段施工時(shí)，由于內(nèi)外軌存在高度差，車輛在傾斜狀態(tài)下作業(yè)，存在安全隱患，需要公司研究合理可行的解決方案。

面對用戶提出的問題，王xx組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展討論，最終形成了兩套解決方案：一套是給車輛底盤增加調(diào)平裝置，另一套是給車頂上的作業(yè)平臺增加調(diào)平裝置。

選擇哪一種方案更好呢？兩派各執(zhí)己見、互不相讓，“矛盾”交給了王xx，但他沒有急于做決定。他說：“先做試驗(yàn)，再聽聽用戶的意見。”他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)分別制訂了兩套試驗(yàn)方案，經(jīng)過2000多次的艱辛試驗(yàn)，結(jié)果顯示車輛平臺增加調(diào)平裝置安全性能更高。在廣泛聽取用戶意見后，用戶也表示更希望采用平臺調(diào)平方式來解決問題，矛盾隨之化解。

在整整2個(gè)月的時(shí)間里，王xx走訪了全路幾十家用戶單位，收集了大量信息和意見建議。調(diào)研回來后，他又收集整理了10年來的售后服務(wù)信息，梳理以往產(chǎn)品的不足和缺陷，經(jīng)過封閉設(shè)計(jì)、不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速100公里、120公里、160公里三大速度等級產(chǎn)品的“三化”改造。

后來，王xx在該系列產(chǎn)品的改造基礎(chǔ)上，主持參與編寫了《TB/T2187-2023起重軌道車》《TB/T2180-2023電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車》等4項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為規(guī)范我國鐵路重型軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車的技術(shù)狀態(tài)、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出了重大貢獻(xiàn)。他多次獲得省市及中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，獲得3項(xiàng)發(fā)明專利和24項(xiàng)實(shí)用新型專利，主筆編寫了2項(xiàng)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為鐵道機(jī)械裝備更新、提高運(yùn)輸效率作出貢獻(xiàn)。

育桃李傳承匠心

作為專注于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)裝備研發(fā)制造的國家高新技術(shù)企業(yè)，xx重工要想實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，必須擁有一支奮發(fā)向上、具有超強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力的科研團(tuán)隊(duì)。作為公司專門從事專業(yè)技術(shù)研究的研究院副院長，王xx一直致力于發(fā)揮好骨干引領(lǐng)作用，傾力傳承匠心，全面打造一支高新技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)好這支隊(duì)伍的“領(lǐng)頭雁”也不是件容易的事，要培養(yǎng)拔尖人才，建好帶好隊(duì)伍。2023年，在公司調(diào)試試驗(yàn)現(xiàn)場，王xx發(fā)現(xiàn)質(zhì)檢員趙建利踏實(shí)肯干，具有刻苦鉆研的精神，果斷向領(lǐng)導(dǎo)提議將他調(diào)入研究所，并與其簽訂師徒合同，全心全意培養(yǎng)這個(gè)徒弟。從對車輛工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)等理論知識的言傳，到與工人、用戶溝通等各種經(jīng)驗(yàn)的身教，僅兩年時(shí)間，趙建利就被培養(yǎng)成為一個(gè)能夠獨(dú)當(dāng)一面的軌道車輛總體設(shè)計(jì)師。今天，趙建利已經(jīng)成長為公司高級工程師、軌道車輛研究所所長。

此外，王xx還毫無保留地分享自己的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員開展討論，讓每人都能表達(dá)自己的想法，啟發(fā)創(chuàng)新思維和破解難題的靈感。在遇到分歧時(shí)，他會帶著組員們深入現(xiàn)場，堅(jiān)持在實(shí)踐中尋求答案。

2023年6月，王xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在xx研發(fā)中心封閉設(shè)計(jì)高鐵綜合巡檢車。明確總體思路和設(shè)計(jì)難點(diǎn)、解決思路后，大家白天各自設(shè)計(jì)，晚上充分發(fā)表意見和觀點(diǎn)，由王xx點(diǎn)評，再進(jìn)行完善設(shè)計(jì)。4個(gè)月后，高鐵綜合巡檢車設(shè)計(jì)圓滿完成。在新車型試制過程中，王xx要求整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)緊跟試驗(yàn)現(xiàn)場，與一線職工面對面交流，充分了解設(shè)計(jì)的不足并逐步完善。最終，高鐵綜合巡檢車成功研制。

多年來，王xx的研發(fā)團(tuán)隊(duì)先后走出7名高級工程師、1名研究所所長、1名事業(yè)部副經(jīng)理。團(tuán)隊(duì)先后獲得全國青年文明號、第十八屆鐵路青年五四獎(jiǎng)?wù)录�體榮譽(yù)稱號。

一花獨(dú)放不是春

百花齊放春滿園

王xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)青年

大力傳承和弘揚(yáng)工匠精神

破解一道道難題

攻克一個(gè)個(gè)難關(guān)

為鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)青春力量

篇二：十名最美鐵路人事跡

李xx

xx局集團(tuán)公司

xx工務(wù)機(jī)械段大機(jī)司機(jī)

李xx，中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx工務(wù)機(jī)械段大機(jī)司機(jī)，先后獲得全路技術(shù)能手、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)，并被評為2023年度xx省“萬人計(jì)劃”首席技師。

6000多個(gè)日日夜夜

開著大機(jī)征戰(zhàn)四方、排除萬難精修線路

xx工務(wù)機(jī)械段大機(jī)司機(jī)李xx

一步一個(gè)腳印、勇敢追夢

在平凡的崗位上

創(chuàng)造了不平凡的業(yè)績

把壓力變?yōu)閯?dòng)力

錘煉過硬本領(lǐng)

2004年，21歲的李xx中專畢業(yè)后進(jìn)入鐵路工作。環(huán)顧四周，他感到了莫大的壓力：和自己一起分配來的14人中有12人是大學(xué)畢業(yè)生。

“想要從同伴中脫穎而出，我必須比別人更用心�！被貞浧鹱约喊l(fā)奮圖強(qiáng)的初衷，不善言辭的李xx坦誠地說，“長久以來的鐵路夢一朝成真，自己既高興又珍惜，這樣的幸福事兒讓我有了拼搏的動(dòng)力�！�

李xx出生于xx省曲靖市師宗縣。1997年，剛上初中的李xx見證了南昆鐵路通車運(yùn)營的激動(dòng)時(shí)刻。滾滾“鐵龍”在他心里播下了夢想的種子，從此，他經(jīng)常站在三樓的教室里遠(yuǎn)眺來來往往的火車。初中畢業(yè)后，這個(gè)從沒坐過火車的少年第一次坐上火車去求學(xué)，一步步接近自己的夢想。

追逐夢想的路并不是一帆風(fēng)順的。圓夢需要一腔熱血，也需要風(fēng)雨兼程。李xx把壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，把風(fēng)雨的洗禮化作成長的養(yǎng)分。

“以前只看到鐵路工作很神氣，沒想到這背后有苦有累�！边M(jìn)入xx工務(wù)機(jī)械段成為一名大機(jī)司機(jī)后，李xx也動(dòng)搖過。白天，大型養(yǎng)路機(jī)械持續(xù)的轟鳴聲震得他的鼓膜嗡嗡作響，漫天揚(yáng)塵直鉆口鼻。到了夜晚，宿營車內(nèi)溫度高達(dá)40多攝氏度，讓人輾轉(zhuǎn)反側(cè)難以入睡。大機(jī)司機(jī)長期在外作業(yè)，過著“吉卜賽人”的生活�！澳菚r(shí)，連續(xù)幾個(gè)月在野外作業(yè)，每天腦袋發(fā)麻，一臉灰塵�！崩顇x說。

但很快，李xx就下定決心：苦能吃但不能白吃，得想辦法學(xué)習(xí)真本事。

李xx性格倔強(qiáng)，給自己定下了學(xué)習(xí)目標(biāo)：要做一個(gè)“大機(jī)通”，不但要開好大機(jī)，還要吃透大機(jī)每一個(gè)部件結(jié)構(gòu)性能，做到聽音識機(jī)、快速排除故障，讓自己的檢修水平超過其他人。

面對構(gòu)造復(fù)雜、技術(shù)含量高、型號多樣的大型養(yǎng)路機(jī)械，好強(qiáng)的李xx并沒有被困難嚇倒。為了彌補(bǔ)業(yè)務(wù)理論知識缺乏的短板，他白天追著師傅學(xué)，晚上捧著書本學(xué)。別人下班休息了，他還拿著大機(jī)電路圖琢磨。除認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)械性能和電路知識外，他還經(jīng)常去故障現(xiàn)場仔細(xì)研究，認(rèn)真鉆研，實(shí)地查看故障發(fā)生的部位，追著技術(shù)員弄清故障原因。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過專業(yè)知識學(xué)習(xí)和現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不斷積累，2007年，他獲得了xx鐵路局大型養(yǎng)路機(jī)械比武大賽的第一名。

從一名大機(jī)司機(jī)成長為獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)能手后，李xx走上了技術(shù)管理崗位。

把制造變?yōu)橹窃?/p>

推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新

“10多年來，我見證了大型養(yǎng)路機(jī)械的升級換代和飛快發(fā)展。”李xx說，自己努力奔跑的這些年，xx鐵路也在飛速奔跑。近年來，大型養(yǎng)路機(jī)械不斷推陳出新，大型搗固機(jī)由步進(jìn)式發(fā)展到連續(xù)式再到連續(xù)式搗固穩(wěn)定車，鎬頭也由16個(gè)增加到了48個(gè)，控制系統(tǒng)由模擬控制面板升級至數(shù)字化控制面板，搗固作業(yè)效率和精度大大提升。

設(shè)備的更新和技術(shù)的升級也對李xx提出新的挑戰(zhàn)和要求，他想方設(shè)法幫助大型養(yǎng)路機(jī)械克服“水土不服”和“一線一策”的困難。

2023年6月，滬昆高鐵xx段建設(shè)Www.0279.NeT進(jìn)入決戰(zhàn)階段，工期緊任務(wù)重。就在全段干部職工加班加點(diǎn)搶抓工期的關(guān)鍵時(shí)刻，6臺大型搗固車中的4臺在一天內(nèi)接連“趴窩”。由于09-32型搗固車鎖定銷和鎖止塊的設(shè)計(jì)缺陷，車輛出現(xiàn)抄平小車假鎖閉現(xiàn)象。

要徹底解決09-32型搗固車抄平小車假鎖閉問題，必須把大機(jī)抄平小車抄平桿從下向上截分為兩節(jié)，改鎖止塊為鎖止套。然而，抄平桿從下向上截分為兩節(jié)，如何分將直接影響高鐵線路正負(fù)1毫米誤差的精度，有可能危及高鐵行車安全。

段領(lǐng)導(dǎo)和工友的殷殷期盼讓李xx感到肩上沉甸甸的責(zé)任，也激發(fā)了他創(chuàng)新攻關(guān)的“牛勁”。

李xx給自己定下高標(biāo)準(zhǔn)：尋找并攻下誤差在正負(fù)1毫米以內(nèi)、接近零誤差的制高點(diǎn)，這樣就能保證高鐵列車在高速運(yùn)行中的穩(wěn)定性。

為了攻克難關(guān)，李xx圍著09-32型搗固車整整轉(zhuǎn)了3天，白天在桑拿房般的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里光著膀子查圖紙、分析鎖定銷和鎖止塊的設(shè)計(jì)原理和工作狀況；在別人都進(jìn)入夢鄉(xiāng)的深夜，他獨(dú)自在星空下冥思苦想。

最終，他找到了解決方案：在比對原廠圖紙基礎(chǔ)上，把抄平小車抄平桿從下向上截分為1270毫米、500毫米兩節(jié)，改鎖止塊為鎖止套，最終解決了抄平小車假鎖閉問題。

改造過程中，十幾個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)難關(guān)被一一攻克，改造取得了成功。在喜悅的歡呼聲中，搗固車又“精神抖擻”重新上陣。

把個(gè)體變?yōu)槿后w

帶出“春色滿園”

“我們打心眼里佩服師傅，他不善言辭，卻總是用精益求精、迎難而上的行動(dòng)教育我們、引導(dǎo)我們，讓我們沿著他披荊斬棘開辟出來的坦途大步向前�！比肼返诙�年就在全路舉行的大機(jī)司機(jī)技術(shù)技能比賽中取得第四名的好成績、李xx的徒弟嚴(yán)建崗認(rèn)為，自己的快成長、快成才與李xx的教導(dǎo)和幫助分不開，李xx為他指明了前行的方向。

李xx平時(shí)寡言少語，他的故事卻在全段廣為流傳，年輕人從前輩們的講述中借鑒著經(jīng)驗(yàn)、汲取著力量。

“有故障，找李xx！”十幾年無數(shù)次處理大機(jī)故障和攻克技術(shù)難關(guān)，讓李xx有了大機(jī)“名醫(yī)”的美譽(yù)。

2023年6月，南昆客專進(jìn)入精調(diào)階段，該段作業(yè)車組進(jìn)駐作業(yè)現(xiàn)場。富寧站施工第一天，搗固車在對坡度為13‰的線路進(jìn)行作業(yè)時(shí)，出現(xiàn)衛(wèi)星小車不能向前走行的故障。李xx立即趕到故障地點(diǎn)，檢查發(fā)現(xiàn)衛(wèi)星小車向前電流過小。他按照日常故障處置方式對衛(wèi)星小車控制板的P7電位計(jì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是衛(wèi)星小車依然沒有動(dòng)作，所有檢修人員都毫無辦法，施工一時(shí)陷入停滯狀態(tài)。李xx連夜翻看電路圖，會同車間檢修人員開展“頭腦風(fēng)暴”，對電路板的P8預(yù)置電流電位計(jì)進(jìn)行調(diào)試，成功攻克了大坡度搗固作業(yè)難關(guān)，為高鐵施工的有序推進(jìn)提供了保障。

憑著精益求精的鉆研精神，李xx還總結(jié)提煉出“搗固裝置診斷六步工作法”“環(huán)車檢查四十七點(diǎn)”等成果，優(yōu)化工藝工序，形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，方便大家又好又快地掌握技術(shù)技能。

一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。近年來，在每年的大學(xué)畢業(yè)生入路培訓(xùn)中，段上都會安排李xx授課，并在大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)中級工、高級工考試中邀請他擔(dān)當(dāng)考評員。借著培訓(xùn)考評的機(jī)會，李xx把自己多年的學(xué)習(xí)實(shí)踐成果與大家分享，積極發(fā)揮傳幫帶作用，為xx鐵路大機(jī)作業(yè)培養(yǎng)出一批批人才。

圓夢需要一腔熱血

更需要風(fēng)雨兼程

用技術(shù)強(qiáng)骨、用匠心鑄魂

李xx在平凡的崗位上

描繪出不平凡的色彩

篇三：十名最美鐵路人事跡

李xx

xx局集團(tuán)公司

xx站售票值班員

李xx，中共黨員，現(xiàn)任中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx站售票車間售票值班員，曾獲全路勞動(dòng)模范、全路青年崗位能手、全路尼紅式青年、xx省五一巾幗標(biāo)兵等榮譽(yù)。

從互聯(lián)網(wǎng)售票到手機(jī)客戶端售票

從部分實(shí)名制到全面實(shí)名制

從掛失補(bǔ)到窗口核驗(yàn)

……

每一次服務(wù)變革

對售票員而言

都意味著要學(xué)習(xí)更多的業(yè)務(wù)知識

承擔(dān)更多的工作量

在平凡的售票崗位上

李xx用辛勤付出創(chuàng)造了

9年售票工作零投訴的驕人業(yè)績

讓青春之花美麗綻放古都窗口

勤學(xué)苦練成就“最強(qiáng)大腦”

1990年，李xx出生在xx的一個(gè)軍人家庭。2007年，年僅17歲的她身披戎裝，踏入軍營，成為一名光榮的通信兵。2023年，退役后的李xx經(jīng)過鐵路院校的專業(yè)培訓(xùn)，被分配到xx站，成為一名鐵路售票員。

2023年9月30日，xx站迎來國慶假期出行高峰。這是李xx獨(dú)立上崗后面對的第一個(gè)客流高峰。由于對電腦操作不夠熟練，看著窗外如龍的長隊(duì)，她的出票速度怎么也快不起來。

李xx埋頭在電腦前忙碌著，排隊(duì)的旅客抱怨她“速度太慢了”“業(yè)務(wù)不熟練”。當(dāng)時(shí)的感覺她至今都忘不了：“我臉上火辣辣的，都不敢看窗外的旅客。”

這次經(jīng)歷激發(fā)了李xx學(xué)業(yè)務(wù)的斗志，她開始加倍努力學(xué)習(xí)，熟練掌握《客規(guī)》《價(jià)規(guī)》《服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等規(guī)章制度，默畫全國鐵路接算站示意圖，還自修了蘭州交通大學(xué)鐵路運(yùn)營管理專業(yè)課程。

2023年，全路第五屆客運(yùn)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽在寶雞舉辦。這是李xx第一次報(bào)名參加職業(yè)技能競賽。她一路過關(guān)斬將，在全局100多名售票員中脫穎而出，取得了xx鐵路局售票員工種第二名的好成績，也獲得了參加中國鐵路總公司比武集訓(xùn)的資格。

隨后，李xx參加為期3個(gè)月的鐵路總公司比武集訓(xùn)，每月考試都會淘汰排名靠后的選手。隨著比賽時(shí)間越來越近，李xx感到壓力越來越大。

“困到了極限，不敢在宿舍待，一見床就想睡覺。于是，我6時(shí)一起床，頭發(fā)也顧不上梳就到院子里背規(guī)，吃過飯去教室上課，中午睡半個(gè)小時(shí)，再學(xué)到零點(diǎn)�！崩顇x說，“我不停地掉頭發(fā)，當(dāng)時(shí)特別害怕自己頭發(fā)會掉光�！�

售票員競賽內(nèi)容包括實(shí)作上機(jī)、實(shí)作筆試和理論上機(jī)、理論筆試。3個(gè)月時(shí)間，李xx背下了考試涉及的基礎(chǔ)規(guī)章，能夠用50分鐘時(shí)間默畫全國鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程接算站示意圖，包含219條干線名、560個(gè)車站名，其中有398個(gè)接算站、162個(gè)非接算站。

功夫不負(fù)有心人。在全路第五屆客運(yùn)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽中，李xx奪得售票員工種第三名，獲得火車頭獎(jiǎng)?wù)�、全路技術(shù)能手、全路青年崗位能手等榮譽(yù)。

隨著近年來大規(guī)模鐵路建設(shè)的推進(jìn)，李xx需要經(jīng)�！八⑿隆弊约耗X海中的列車運(yùn)行圖。由于網(wǎng)絡(luò)購票的普及，來窗口購票的人越來越少。

“有些人會和我開玩笑說，現(xiàn)在電腦這么強(qiáng)大，你的‘最強(qiáng)大腦’派不上用場了。但是我覺得，只要還有旅客需要人工購票，那我的學(xué)習(xí)和堅(jiān)持就是有意義的�！崩顇x堅(jiān)定地說。

溫馨服務(wù)打造“明星窗口”

干一行愛一行。鐵路客票實(shí)名制后，為了方便旅客了解購票流程，李xx利用業(yè)余時(shí)間制作購票攻略，放置在售票大廳；實(shí)名制車票掛失補(bǔ)服務(wù)推行后，她又針對部分外國旅客不懂中文、交流困難的實(shí)際，制作中英文對照提示卡，讓每個(gè)窗口都實(shí)現(xiàn)了“雙語購票”；直達(dá)車票沒有了，她會第一時(shí)間為旅客提供中轉(zhuǎn)乘車方案。憑借嫻熟的業(yè)務(wù)功底，李xx讓每位購票旅客都滿意而歸。

年過八旬的馮xx是李xx的“鐵桿粉絲”。2023年7月的一天，老人來到售票窗口，購買xx至云南某地的車票。老人濃重的地方口音讓售票員一時(shí)不知所措。李xx看到后，將老人請到值班席并詢問情況。得知老人是去往云南方向后，她馬上聯(lián)系中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司客運(yùn)系統(tǒng)的同事幫忙確認(rèn)地名。

距離老人目的地最近的是普者黑站，但xx至普者黑沒有直達(dá)車次。李xx先幫老人購買了xx前往昆明的車票，并查詢到昆明開往普者黑接續(xù)列車的開行時(shí)間�，F(xiàn)在，馮xx每次出遠(yuǎn)門都會提前給李xx打電話。用老人的話說，“李xx就像自己家閨女一樣”。

在做好售票窗口服務(wù)的同時(shí)，李xx還將服務(wù)延伸到窗口外。2023年，李xx偶然得知中國足球協(xié)會甲級聯(lián)賽部分賽事在渭南舉辦的消息。多年的售票經(jīng)驗(yàn)讓她敏銳地察覺到其中蘊(yùn)藏的“商機(jī)”。

隨后，李xx緊鑼密鼓地走訪xx球迷協(xié)會，了解他們的乘車需求，及時(shí)將信息反饋給車站和中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部，促成了xx首趟“球迷專列”的開行�！扒蛎詫Ａ小碑a(chǎn)品一經(jīng)推出就備受熱捧，幾乎趟趟爆滿。熱情大方的李xx還被邀請走進(jìn)賽場，成為“球迷專列”的代言人。

用心用情，最暖人心。熱情溫馨的服務(wù)，讓李xx所在的售票窗口成了xx站的一張響亮名片。她總結(jié)的“細(xì)微服務(wù)、周到服務(wù)、參謀服務(wù)、忍讓服務(wù)”售票差異服務(wù)法在全站推廣應(yīng)用，自己更是創(chuàng)下連續(xù)9年“零投訴”的服務(wù)紀(jì)錄。

“以前微博搜索‘xx站售票員’會出來好多人�，F(xiàn)在一搜，全都是李xx！”同事們紛紛為李xx豎起大拇指。

奮勇當(dāng)先爭做“最佳教頭”

始建于1934年的xx站，承載了古城xx八十七載的城市記憶，是西北地區(qū)最大的旅客集散地，也是全國少有的能通達(dá)全部省會城市和直轄市的車站。

作為全局集團(tuán)公司唯一一個(gè)售票車間，xx站售票車間承擔(dān)著為全局集團(tuán)公司客運(yùn)系統(tǒng)培養(yǎng)售票業(yè)務(wù)骨干的職責(zé)�！白顝�(qiáng)大腦”李xx責(zé)無旁貸地?fù)?dān)任了“業(yè)務(wù)培訓(xùn)員”。

為提高車間職工的售票服務(wù)水平，李xx一心撲到培訓(xùn)上：當(dāng)班期間手把手地教、業(yè)余時(shí)間一句一句講。幾年來，李xx帶領(lǐng)的售票班組幾乎將各級競賽榮譽(yù)拿了個(gè)遍。

然而，班組業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)并不總是一帆風(fēng)順。職工趙忻逸就是班組業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的一個(gè)“老大難”。由于性格急躁，學(xué)習(xí)客運(yùn)規(guī)章對她來說十分困難；讓年齡比自己小的李xx教業(yè)務(wù)，趙忻逸也有一些抵觸情緒。李xx跟著她一起回家，不厭其煩、一遍又一遍地教。李xx的誠意打動(dòng)了趙忻逸。2023年，趙忻逸參加xx鐵路局客運(yùn)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽，取得了第二名的好成績。

勤奮結(jié)出豐碩果，奮斗澆開幸�；�。2023年至2023年，李xx所帶的徒弟中，獲得局集團(tuán)公司級客運(yùn)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽前八名的就有20人，她本人成了名副其實(shí)的“金牌教頭”。2023年8月，李xx被聘為鐵路總公司兼職教師。

2023年12月，由于優(yōu)異的崗位表現(xiàn)，李xx提職擔(dān)任售票值班員，成為xx站售票車間最年輕的班組“領(lǐng)頭人”。

越是上坡越是勇，擔(dān)子越重越要擔(dān)。李xx擔(dān)任班組長時(shí)，正值萬眾矚目的xx站改擴(kuò)建工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段。一邊運(yùn)營一邊建設(shè)的施工模式，給客運(yùn)組織工作帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

車站改擴(kuò)建工程一刻不能停，售票服務(wù)水平一點(diǎn)不能降。隨著售票窗口升級為旅客綜合服務(wù)中心，李xx帶領(lǐng)售票班組從幕后站到了臺前，成為服務(wù)旅客的“顏值擔(dān)當(dāng)”。大家主動(dòng)適應(yīng)售票環(huán)境變化，加班加點(diǎn)做好售票服務(wù)工作，未發(fā)生一起旅客投訴事件。

今年9月15日，中華人民共和國第十四屆運(yùn)動(dòng)會將在xx舉辦。細(xì)心的李xx帶領(lǐng)售票班組早早就開始服務(wù)準(zhǔn)備工作：利用休班時(shí)間開展禮儀培訓(xùn)，提前默記市內(nèi)各比賽場館的乘車路線，梳理外地場館乘車方案……

四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，讓十三朝古都朝著國際化大都市快步邁進(jìn)；作為古城xx的亮麗名片，xx站即將以全新的姿態(tài)迎接四面八方的旅客。

初秋時(shí)節(jié)，雨后古城褪盡浮華，古老的丹鳳門與現(xiàn)代化的xx站北站房相映生輝。寬敞明亮的旅客綜合服務(wù)中心里，李xx站在服務(wù)臺后，熱情迎接著每一位旅客，恰似一朵綻放的青春之花。

是“優(yōu)秀士兵”

也是售票業(yè)務(wù)的“最強(qiáng)大腦”

閃亮成績背后

是李xx在售票崗位

3000多個(gè)日夜的辛勤堅(jiān)守

她在平凡的崗位上

用汗水和付出

描繪出最亮麗的青春底色

篇四：十名最美鐵路人事跡

xx站是中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司管內(nèi)隴海線上的一個(gè)四等車站，有職工10名，其中黨員8名，平均年齡51。6歲。面對特大暴雨災(zāi)害，車站值守的8名職工為滯留列車采購餐料、轉(zhuǎn)移旅客，確保了916名旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。

這里是宋朝楊家將穆桂英屯兵之地，東鄰虎牢關(guān)、西接鞏義、北望黃河，是古洛陽至xx至開封的官道，擁有“一夫當(dāng)關(guān)、萬夫莫開”的地理優(yōu)勢。

隴海鐵路經(jīng)過這里，xx站應(yīng)運(yùn)而生。2023年7月20日，一場特大暴雨災(zāi)害將載有916名旅客的K31次列車?yán)г诹诉@里。

值守的8名職工緊急行動(dòng)，開道采購餐料，涉水運(yùn)送食物，想方設(shè)法補(bǔ)充飲用水，竭盡全力安全轉(zhuǎn)移旅客……

列車遭洪水圍困緊急求助

xx站站長李xx怎么也想不到，這場強(qiáng)降雨會給車站帶來“極限挑戰(zhàn)”。

7月19日下午，暴雨在xx西南部傾瀉而下。xx站位于xx市高山鎮(zhèn)的山溝里。山里天氣多變，李xx抬頭看了看天，超強(qiáng)的職業(yè)敏感以及連續(xù)不斷的天氣預(yù)警使他意識到，這次不一樣。他迅速組織大家檢查備品，到車站關(guān)鍵處所檢查防洪準(zhǔn)備情況。

“各崗位進(jìn)入應(yīng)急響應(yīng)狀態(tài)”“防洪備品狀態(tài)檢查完畢”“做好列車聯(lián)控，及時(shí)通報(bào)司機(jī)前方防洪點(diǎn)情況”……車站當(dāng)班職工趙振江的對講機(jī)里接連傳來急促的聯(lián)控聲。大家密切關(guān)注雨情和周邊環(huán)境狀態(tài)，繃緊神經(jīng)一刻也不敢放松。

經(jīng)與洛陽車務(wù)段聯(lián)控，李xx得知，管內(nèi)隴海線已有一趟客車因暴雨滯留。

這趟車就是K31次列車。當(dāng)天15時(shí)56分，列車從xx站開出。17時(shí)33分，列車晚點(diǎn)1小時(shí)進(jìn)入上街站。在上街站停留約8小時(shí)后，列車才再次啟動(dòng)。

xx站向工務(wù)部門及時(shí)獲取線路狀況，與列車做好聯(lián)控，掌握其運(yùn)行狀態(tài)。李xx心里一直惦記著K31次列車運(yùn)行情況，他預(yù)想雨勢兇猛的情況下列車隨時(shí)可能�？縳x站。

天色漸暗，瓢潑大雨下個(gè)不停。在雨水的沖刷下，鐵路沿線山坡出現(xiàn)松動(dòng)，泥土一塊塊滾落到線路上�！皒x至鞏義東區(qū)間出現(xiàn)邊坡溜坍，影響行車！”7月20日凌晨，水害信息傳來，李xx和車站值班員張劍峰立即聯(lián)控區(qū)間列車，辦理臨時(shí)�？繕I(yè)務(wù)。1時(shí)45分，K31次列車�？縳x站。

此時(shí)，列車上的916名旅客大多在夢鄉(xiāng)中。擔(dān)當(dāng)該趟列車值乘任務(wù)的xx客運(yùn)段乘務(wù)人員心急如焚：食物告急，旅客大多數(shù)是從xx上車，少有隨身攜帶食物和水的。列車臨停時(shí)間過久，原來的餐料、啟用的防洪糧和上街站支援的食品都快耗盡。

“K31次列車請求車站支援補(bǔ)充餐食！”5時(shí)，李xx接到了列車長李紅偉的求助。李xx迅速了解車上情況。xx到洛陽原本不到2小時(shí)的行程，列車走了10個(gè)小時(shí)�！奥每鸵欢ê苤�急。”李xx想，如果他們一覺醒來發(fā)現(xiàn)列車還沒動(dòng)，加上無水無糧，可能會出現(xiàn)焦慮恐慌。李xx和列車長商量，先將僅剩的食物發(fā)放給旅客，車站立刻組織人員采購物資。

xx站一共只有10名職工，其中8名黨員，平均年齡50歲左右。當(dāng)日，由于暴雨，部分本應(yīng)下班的職工主動(dòng)留下來。值守的8名職工要解決900多名旅客的食物供應(yīng)問題，這并不容易。xx站背靠xx村，村里有3000多人口，像樣的商店只有一家供銷社。

8名職工分成兩組，副站長朱曉飛帶著值班員張玉民、張來勝值守車站，李xx帶領(lǐng)張劍峰、趙振江、雷建都、牛保才組成采購?fù)粨絷?duì)。天色漸明，暴雨不停。車站兩邊山體的泥土隨雨水滑落，站區(qū)已有不少積水，大家每前行一步都很困難。

重重障礙擋住了突擊隊(duì)的去路：車站到供銷社唯一的公路被洪水沖毀，另一條小路也被泥石流覆蓋，數(shù)棵倒伏的大樹和落下的石塊攔在路中間。

搶通這條采購物資的路，是他們要解決的第一個(gè)難題。

8名職工危難時(shí)刻挺身而出

人力有限，沒有機(jī)具，怎么快速搶通一條路？大家正愁眉不展時(shí)，家住xx村的黨員職工牛保才站了出來。“村里的情況我比較熟悉，我去找村長想想辦法�！彼�整理好身上的雨衣，一手拿著手電筒，一手拄著一根樹枝，一步步蹚著淤泥，往村長家的方向走去。

平常從xx站走到村里，最多用半小時(shí)。但在當(dāng)天，牛保才在泥地里深一腳淺一腳地走了近1個(gè)小時(shí)。雨水打在他的身上，順著脖子流進(jìn)衣服里，里里外外全部濕透了。

“村長，村長！”牛保才一邊用力敲響村長家的大門，一邊高聲呼喊。

村長打開門，被眼前的“雨人”嚇了一跳�！耙涣锌蛙嚤焕г谲囌玖耍�情況緊急，麻煩您派出村里的鏟車，幫我們鏟出一條路�！迸１２沤辜钡卣f明了來意。得知900多名旅客受困，村長立刻拿起電話，聯(lián)系人員調(diào)動(dòng)機(jī)械。

傾瀉而下的暴雨、火速出動(dòng)的鏟車打破了村子清晨的寧靜。村長坐上鏟車，在牛保才的指引下往小路上趕去。很快，鏟車在龐大的土堆中鏟開了一條勉強(qiáng)能過人的小路。牛保才謝過村長，轉(zhuǎn)身要走。村長拉住他問：“你母親還在家呢，家里被淹了嗎？”“顧不上了，辛苦您幫我去看看吧�！闭f完，牛保才快步向供銷社趕去。

他趕到供銷社時(shí)，大家已經(jīng)開始采購所需物資，但新的問題出現(xiàn)了：沒有運(yùn)送工具。“咱們多跑幾趟，自己搬回去！”李xx當(dāng)機(jī)立斷，搬起4箱食品快步走向車站。其他人也緊抱著好幾箱食品快步跟上李xx。

此時(shí)雨勢不減，大家抱著重物，走在泥濘濕滑的村間小路上。從車站到供銷社，他們走了2個(gè)多小時(shí)才將第一批物資運(yùn)送上K31次列車。

這群本不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的人，突然變成了服務(wù)旅客的“跑腿小哥”。他們用了整整10個(gè)小時(shí)，在列車與供銷社之間往返4次，向車上運(yùn)送了100箱礦泉水、100箱方便面以及胡蘿卜、雞蛋等物資。

列車上，旅客們看到一小隊(duì)人來來回回運(yùn)送物資，焦慮的心情漸漸平復(fù)下來。運(yùn)送物資的職工都穿著黑色的雨衣，旅客看不清他們的樣子，分辨不出他們的身份。一名旅客問道：“這荒山野嶺的，你們怎么還能把東西送上車？”李xx笑著說：“只要你們需要，我們都能送！”

17時(shí)，李xx和張劍峰再一次來到供銷社。老板告知大家，這是最后一批物資了，所有倉儲物資都售罄了。大伙將最后一批物資送上列車，回到車站，一個(gè)個(gè)癱坐在椅子上。稍作休息后，大家喝著礦泉水，每人吃了一包方便面，這是他們當(dāng)天吃的唯一一頓飯�！拔覀兩俪砸豢�，就能給旅客多送點(diǎn)�！崩顇x說。

916名旅客暴雨中安全轉(zhuǎn)移

17時(shí)起，xx站水、電、路、網(wǎng)、TDCS系統(tǒng)全部中斷。車站周圍的山體在暴雨沖刷下，不斷有泥土滑下來。李xx冒雨穿過股道巡視，他發(fā)現(xiàn)有幾節(jié)車廂�？康奈恢镁嚯x山體滑坡的地點(diǎn)很近，山上的泥水涌入股道，車上部分旅客出現(xiàn)驚慌情緒。

“必須想辦法與外界取得聯(lián)系，確保旅客列車安全�！崩顇x和牛保才、張玉民、張劍峰圍著車站尋找信號。東岔區(qū)、西岔區(qū)、大門口、山坡上……他們在雨中摸索了1個(gè)小時(shí)，終于，在移動(dòng)信號塔附近的一個(gè)山坡上，李xx的手機(jī)收到了微弱的信號。他立刻聯(lián)系段部：“報(bào)告指揮中心，xx站請求支援……”

洛陽車務(wù)段了解情況后，讓李xx等人一定確保旅客列車安全，并及時(shí)派出增援隊(duì)伍。回到車站，李xx帶領(lǐng)車站值班員雷建都和列車長、司機(jī)聯(lián)控，引導(dǎo)K31次列車緩緩?fù)诵?00米，移動(dòng)到了安全地帶。

時(shí)間一分一秒地流逝。7月21日5時(shí)30分，列車在xx站滯留超過了24小時(shí)，再次出現(xiàn)了物資緊缺的窘境。洛陽車務(wù)段接到李xx的求救信息后，立刻制訂方案，調(diào)集管內(nèi)力量、協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣�府前往增援。距離xx站20多公里的上街站臨危受命，克服公路被沖毀等重重困難，將30箱礦泉水、400個(gè)面包、5箱火腿腸等物資運(yùn)送到了xx站附近。

上街站前來支援的工作人員和志愿者迅速到位，牛保才協(xié)助他們將一箱箱物資搬運(yùn)進(jìn)車站，送上列車。旅客們隔著車窗向他們豎起了大拇指。

14時(shí)30分，xx站接到通知，鐵路部門緊急協(xié)調(diào)地方政府，從上街、xx派出21輛大巴車，疏散K31次列車上的旅客。此時(shí)，進(jìn)站道路中斷，汽車無法直接開到車站，所有旅客下車后要跨越2條股道，再從狹窄的小路下山，下山后再走5公里，才能到達(dá)大巴車�？奎c(diǎn)。

為了安全轉(zhuǎn)移916名旅客，車站和列車工作人員默契配合。乘務(wù)員逐車引導(dǎo)旅客有序下車，下車后，由一人領(lǐng)隊(duì)，另一人盯控隊(duì)尾。李xx和牛保才走在中間，一路做好宣傳指引和旅客防護(hù)工作。遇有年邁的旅客腿腳不便、所坐輪椅無法通過軌道，他們就抬著輪椅，一路將其送過去；有的旅客行李太多，他們就主動(dòng)接過重物；車上還有百余名兒童旅客，他們引導(dǎo)孩子們排隊(duì)安全行走……2小時(shí)后，全部旅客安全轉(zhuǎn)移。

“我們終于放心了。”看著緩緩啟動(dòng)的大巴車，李xx長舒了一口氣。

旅客疏散完畢后，牛保才想起家中的母親。他匆匆趕回家，見屋里滿地淤泥，年邁的母親愁容滿面�！澳�，對不起！”牛保才鼻子一酸，低下了頭。

李xx和家人失聯(lián)了86小時(shí)。從7月20日早上開始，他一直忙于購買、搬運(yùn)物資，協(xié)調(diào)現(xiàn)場工作，轉(zhuǎn)移旅客，加上山里信號不好，一直打不通也接不到家人的電話。妻子姜靜也一直堅(jiān)守在崗位上，聯(lián)系不上李xx的她急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。7月23日，姜靜下班后立刻驅(qū)車趕往xx站�？吹秸煞蜚俱驳拿纨嫞�她淚如雨下。

7月23日16時(shí)01分，K31次列車安全返回。xx站的職工們看著列車漸漸遠(yuǎn)去，臉上露出了欣慰的笑容。

面對災(zāi)難

xx站干部職工舍生忘死、傾情相助

給人們帶來無數(shù)感動(dòng)

成為鐵路人抗洪搶險(xiǎn)的生動(dòng)縮影

危難時(shí)刻

鐵路人勇挑重?fù)?dān)

用實(shí)際行動(dòng)和實(shí)干精神

詮釋了責(zé)任和擔(dān)當(dāng)

篇五：十名最美鐵路人事跡

許xx，中共黨員，xx集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)，曾獲全國技術(shù)能手、全路技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、2023年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽(yù)，2023年5月獲得全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

在“云端天路”開火車是什么樣的體驗(yàn)？中國鐵路xx集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)許xx最清楚。

xx鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無常。夏季，強(qiáng)烈的陽光隔著玻璃照進(jìn)來，駕駛室內(nèi)溫度在40攝氏度以上；冬季，大雪襲來，車輪卷起飛雪，前方能見度差……

“苦是真苦，但不能因?yàn)檫@里艱苦，就誰也不來干工作。能在xx鐵路上開火車我很自豪，我的堅(jiān)守很有意義。”許xx這樣說。

退伍不褪色，小小閘把重千斤

1994年，19歲的許xx入伍參軍。3年的部隊(duì)生活，他摸爬滾打、嚴(yán)格訓(xùn)練，錘煉出過硬的軍人作風(fēng)，還光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。自小在鐵路邊長大，許xx向往成為一名火車司機(jī)，駕駛鐵龍風(fēng)馳電掣。1997年底退伍后，他在西寧鐵路司機(jī)學(xué)校學(xué)習(xí)，2001年1月來到格爾木機(jī)務(wù)段，開始了“尋夢之旅”。

學(xué)習(xí)司機(jī)、副司機(jī)、司機(jī)，一路走來，他始終保持優(yōu)良作風(fēng)，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打、走得堅(jiān)實(shí)。他身上隨時(shí)裝著專業(yè)書，一有時(shí)間就翻開看，筆記做了厚厚幾大本；遇到不明白的問題，他追著師傅請教，直到弄懂弄清；別人下班回家了，他還在一遍遍練習(xí)機(jī)車檢查項(xiàng)目，“復(fù)盤”每一個(gè)環(huán)節(jié)，直到全部了然于胸。

“我不是一個(gè)聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反復(fù)練習(xí)、反復(fù)琢磨、積累經(jīng)驗(yàn)，這就是我的‘笨辦法’�！背龀酥�余，只要聽說哪臺機(jī)車發(fā)生了故障，他就第一時(shí)間找到值乘的機(jī)車乘務(wù)員，刨根問底了解故障情況，并進(jìn)行“病理解剖”，摸清故障發(fā)生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上。靠著這樣的“笨辦法”，許xx了解掌握了機(jī)車上近萬個(gè)零部件、線路的用途結(jié)構(gòu)和故障修理方法。他抓住列車運(yùn)行過程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)，解決了列車運(yùn)行中出現(xiàn)的操縱和故障處理技術(shù)問題，啃下了許多“硬骨頭”。

2006年7月1日，xx鐵路全線開通運(yùn)營，許xx擔(dān)當(dāng)格拉段客運(yùn)列車牽引任務(wù)。之前他曾駕駛東風(fēng)4B型機(jī)車多次往返于格爾木至西寧段，已經(jīng)積累了豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。但是首次操縱內(nèi)燃NJ2型機(jī)車，身為黨員的他深知任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。為確保行車安全，他認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)車構(gòu)造、操縱標(biāo)準(zhǔn)、非正常情況處理辦法，把機(jī)車性能摸了個(gè)透，為安全平穩(wěn)操縱機(jī)車打下了良好基礎(chǔ)。

牽引客運(yùn)列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。xx鐵路格拉段長大坡道多、線路情況復(fù)雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機(jī)車駕駛?cè)蝿?wù)增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風(fēng)力，機(jī)車駕駛員要隨時(shí)調(diào)整操縱方式。尤其是防止列車沖動(dòng)、對標(biāo)停車，更是需要駕駛員一次次試驗(yàn)、摸索，找出最合適的操縱方式。

就是這樣的刻苦學(xué)習(xí)、不斷探索，許xx的業(yè)務(wù)水平飛速提升，很快就獨(dú)當(dāng)一面，成為同行中的佼佼者。2023年、2023年，許xx分別榮獲全路技術(shù)能手、全國技術(shù)能手稱號。

“閘把雖小，責(zé)任重千斤！”每次出乘，許xx都以極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，力求讓每一個(gè)細(xì)節(jié)無懈可擊。掛頭、啟動(dòng)、控速、停車，手比眼看、呼喚應(yīng)答、途中瞭望，每個(gè)環(huán)節(jié)許xx都一絲不茍。同事們佩服地說，看許xx操縱機(jī)車，就是在看“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書”。

吃苦不言苦，吸著氧氣跑天路

“氧氣就像汽車司機(jī)的安全帶�！痹Sxx這樣打比方。在海拔超過4000米的xx高原，缺氧會導(dǎo)致精神不集中、反應(yīng)慢，對行車安全造成威脅，因此，每次出乘，許xx都是一邊吸氧一邊開火車，全神貫注，不間斷瞭望，隨時(shí)處理突發(fā)情況。

xx鐵路格拉段全長1142公里，客車需運(yùn)行14個(gè)小時(shí)左右，兩個(gè)司機(jī)輪班駕駛，每人值乘三四個(gè)小時(shí)。xx高原本就氣候干燥，司機(jī)長時(shí)間戴著氧氣管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的這三四個(gè)小時(shí)之內(nèi)不能離開操作臺，沒法上廁所，許xx就只能強(qiáng)忍著干渴，盡量不喝水，每次換班時(shí)才敢放心地喝杯水。盡管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置，但嚴(yán)重的高原反應(yīng)依然折磨著他。

雪山、草甸、荒漠，一天四季、變幻無常，每次值乘，許xx都帶著棉大衣，以防氣溫驟降。大風(fēng)、雨雪、冰雹，隨時(shí)毫無征兆地襲來，他已見慣不驚，沉穩(wěn)應(yīng)對。夏季強(qiáng)烈的紫外線隔著玻璃照進(jìn)來，駕駛室內(nèi)溫度能達(dá)到40攝氏度以上，體感溫度更高，讓人汗流浹背；冬季大雪紛飛，能見度差，車輪卷起飛雪，易造成車輪空轉(zhuǎn)、車位誤差，許xx更是一秒鐘也不敢懈怠，每次到達(dá)目的地，都像經(jīng)過一次長途跋涉，格外疲憊。

無論在什么樣的情況下，許xx都高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求地執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以確保天路運(yùn)輸安全為己任，從未有一絲一毫的放松。

2023年冬天的一個(gè)雪夜，許xx值乘的貨運(yùn)列車運(yùn)行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時(shí)，列尾裝置發(fā)生故障。當(dāng)時(shí)，室外溫度為零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜里，許xx穿著厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打著手電，蹚著沒膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終于處理好列尾故障回到駕駛室，許xx嘴唇發(fā)紫，渾身發(fā)抖，幾近窒息。

追求無止境，言傳身教帶隊(duì)伍

2023年7月，因?yàn)樵鷮?shí)的理論功底、過硬的操縱技術(shù)、果斷的應(yīng)急處置，許xx被任命為格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)。2023年、2023年，“許xx勞模創(chuàng)新工作室”和“技能大師工作室”先后成立，許xx肩上的責(zé)任更重了。

“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)協(xié)作。僅憑我一個(gè)人，縱然一身是鐵，也打不了幾個(gè)釘�！弊呱闲碌膷徫唬�許xx信心更足。對自己包保的16個(gè)機(jī)班、32名機(jī)車乘務(wù)員，如何更快更準(zhǔn)地提升整體業(yè)務(wù)技能和保安全能力，是他思考最多的一個(gè)問題。

不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。許xx從實(shí)操入手，專挑復(fù)雜路段、復(fù)雜天氣，親自操縱示范，手把手給司機(jī)傳授自己這些年積累下來的經(jīng)驗(yàn)。一有時(shí)間，他就組織大家進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、模擬操作，開展應(yīng)急演練、崗位練兵、技術(shù)攻關(guān)。他的手機(jī)24小時(shí)開機(jī)，車間乘務(wù)員都知道他的手機(jī)號碼，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)問題處置不了時(shí)，第一時(shí)間給他打電話，許xx都能夠協(xié)助他們及時(shí)排除故障。

他把機(jī)車全面檢查程序動(dòng)作要領(lǐng)編成簡潔明晰的手冊，在運(yùn)用車間普及推廣，還總結(jié)出了“三勤”（勤敲、勤問、勤檢查）、“三細(xì)”（細(xì)想、細(xì)看、細(xì)研究）、“四個(gè)一”（多走一步、多看一眼、多問一句、多想一招）的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩(wěn)操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業(yè)務(wù)指導(dǎo)書籍。

“控速”一直是復(fù)雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點(diǎn)有可能超速，慢一點(diǎn)又可能會晚點(diǎn)。尤其是客運(yùn)列車，既要準(zhǔn)確把握運(yùn)行速度和時(shí)間，又要防止列車沖動(dòng)、確保停車位置精準(zhǔn)。許xx帶領(lǐng)大家反復(fù)實(shí)操練習(xí)，重點(diǎn)攻關(guān)，努力提高平穩(wěn)操縱水平。

那曲站是格拉段的關(guān)鍵站，又是營業(yè)站，上行進(jìn)站是長大上坡道，下行進(jìn)站是長大下坡道，進(jìn)站停車過程中控速很難掌握，對平穩(wěn)操縱要求很高。許xx在添乘時(shí)逐個(gè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，多少公里開始調(diào)速、什么距離開始提回手柄，都要精確到米，還針對不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個(gè)難關(guān)。

“今年是xx鐵路全線通車運(yùn)營15周年，機(jī)車型號從東風(fēng)4型、NJ2型，到現(xiàn)在的和諧N3型，可以說是見證了xx鐵路的發(fā)展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開通了，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中型動(dòng)車組開進(jìn)西藏、開到拉薩。作為一名天路火車司機(jī)，能在職業(yè)生涯中見證這樣歷史性的一刻，我真是非常激動(dòng)�！痹Sxx說，他現(xiàn)在最大的心愿是能讓妻子和女兒坐著自己值乘的動(dòng)車組去一趟林芝，看看那里的美景。

行走高原的20年中

許xx從一名退伍軍人

成長為技術(shù)過硬、作風(fēng)過硬

意志過硬的機(jī)車乘務(wù)員

他以過人的堅(jiān)持和不懈的努力

生動(dòng)詮釋了

“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的

xx鐵路精神

篇六：十名最美鐵路人事跡

陳xx

xx局集團(tuán)公司xx車輛段庫檢車間車輛電工

陳xx，中共黨員，xx局集團(tuán)公司xx車輛段庫檢車間車輛電工、高級技師，6項(xiàng)創(chuàng)新成果獲得國家專利，曾獲得全國勞動(dòng)模范、全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)�、火車頭獎(jiǎng)?wù)�、�?023年度鐵路工匠”、全國鐵路技術(shù)能手等榮譽(yù)。

近日，在中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx車輛段庫檢車間陳xx工作室里，一盞昏黃的燈光下，工作室?guī)ь^人、車輛電工陳xx正聚精會神地維修一臺車輛電子設(shè)備。小小的器件在他長滿老繭的手掌上仿佛有了生命，不一會兒，便由散落的狀態(tài)變成一臺完整的設(shè)備。

500多件！這是陳xx工作室成立以來平均每年維修的車輛電子設(shè)備數(shù)量。沉浸在這些復(fù)雜的車輛電子裝備里，陳xx30年來潛心技術(shù)研發(fā)，迄今為止已獲得6項(xiàng)國家專利，累計(jì)為單位節(jié)約成本2000多萬元。

“門外漢”的修煉之路

陳xx從小就癡迷電子產(chǎn)品維修，夢想成為發(fā)明家。1991年，他進(jìn)入xx車輛段，成為一名車輛電工，負(fù)責(zé)客車車輛電子電器的檢查和維修。

然而在學(xué)校時(shí)，陳xx學(xué)的專業(yè)是機(jī)械鉗工。對于電工工作，他沒有任何專業(yè)基礎(chǔ)，是個(gè)名副其實(shí)的“門外漢”。

“電工一樣能實(shí)現(xiàn)發(fā)明家的夢想�！北е�這樣的決心，年輕的陳xx以初生牛犢不怕虎的勁頭，決心從頭學(xué)起。白天，他在班組里虛心學(xué)習(xí)，向老師傅請教電路知識；晚上回到家，他便與書為伴，悉心鉆研理論知識，一看就看到大半夜。為了給自己充電，他還訂閱了多種電工知識方面的雜志。每逢節(jié)假日，他去得最多的地方就是圖書館和書店。

日積月累，陳xx很快就掌握了豐富的專業(yè)理論知識，對客車電氣設(shè)備的構(gòu)造及工作原理有了深入理解。在工作中，他已經(jīng)能夠運(yùn)用觀察法、測量法、對比法、替換法、排除法、短接法等方法快速排除客車電氣故障。

2003年，xx局集團(tuán)公司引進(jìn)了兩列動(dòng)車組。使用一段時(shí)間后，車輛維修工人發(fā)現(xiàn)該型列車的集便器排污閥故障率很高。這種排污閥是從外國原裝進(jìn)口的，一個(gè)就價(jià)值6萬元。集便器維修費(fèi)用居高不下，作為維修人員之一的陳xx看在眼里急在心里。

于是，陳xx借著廠家技術(shù)人員來段里維修排污閥的機(jī)會，仔細(xì)留意拆裝設(shè)備時(shí)的順序，記錄故障分析情況。下班回家后，他將密密麻麻標(biāo)注著排污閥故障處理的內(nèi)容整理歸納。僅3個(gè)月時(shí)間，他就記錄了2萬多字的該型號動(dòng)車組集便器排污閥典型故障處理方法。

根據(jù)記錄總結(jié)的排污閥故障案例，陳xx將原排污閥拆除后，嘗試用價(jià)值3000元的國產(chǎn)氣動(dòng)閥進(jìn)行替換。由于安裝空間狹小，安裝新閥存在一定困難。他對新閥進(jìn)行了多次測量，根據(jù)新閥的尺寸繪制了多張安裝圖紙，并制作了安裝架，經(jīng)過數(shù)次改進(jìn)后終于取得成功。

這次攻關(guān)成功，不僅每年為單位節(jié)省維修費(fèi)用100多萬元，而且大大降低了排污閥的故障率。

初次“小試牛刀”便大獲全勝的陳xx并不滿足。他又帶隊(duì)深入現(xiàn)場開展技術(shù)攻關(guān)，相繼解決了一系列影響客車安全的突出問題，成為車輛電子設(shè)備的發(fā)明專家。

“修車匠”的不懈追求

21世紀(jì)以來，鐵路客車裝備更新?lián)Q代速度明顯加快，新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌入xx車輛段。xx局集團(tuán)公司2008年引進(jìn)的DC600V新型直供電客車，是目前該局集團(tuán)公司配屬的技術(shù)含量最高的普速客車。

2009年，新型直供電客車廠家質(zhì)保期結(jié)束后，由于供貨廠家實(shí)行技術(shù)保密，列車逆變器、充電機(jī)等設(shè)備的維修成為庫檢車間面臨的技術(shù)難題。當(dāng)時(shí)，車間作業(yè)人員還沒有掌握電路板的修理技術(shù)，一旦設(shè)備發(fā)生故障，只能請廠家派人前來維修，每年的維修費(fèi)用高達(dá)300多萬元。

關(guān)鍵時(shí)刻，陳xx主動(dòng)請纓，決定嘗試自己進(jìn)行修復(fù)。那段時(shí)間，他一邊帶領(lǐng)班組業(yè)務(wù)骨干分析電路，一邊將可回收利用的電氣元件、電路板收集起來，通過申請采購一些零部件和小型電氣元件，使用排除法，一件一件地比對，推導(dǎo)出各個(gè)元器件的型號。

一塊電路板由十幾種精密的電氣元件組成，光是繪制設(shè)備原理圖就耗費(fèi)了陳xx和他的團(tuán)隊(duì)4個(gè)月的時(shí)間。在搞清楚設(shè)備的原理與型號后，陳xx和同事們便開始對設(shè)備進(jìn)行故障模擬試驗(yàn)。

經(jīng)過上千次試驗(yàn)，他們終于摸清了DC600V新型直供電客車電氣設(shè)備的底，實(shí)現(xiàn)各類電路板的自主維修，大幅降低了維修成本。2023年，由陳xx主導(dǎo)研發(fā)的列車DC600V逆變器過分相模擬試驗(yàn)裝置獲得國家專利。

車間黨總支書記朱艮云算過一筆賬，自陳xx自主研發(fā)的DC600V逆變器故障自動(dòng)排查裝置投入使用以來，已累計(jì)為單位減少配件委外維修費(fèi)用1300多萬元，減少新品購置費(fèi)用600多萬元。目前，6項(xiàng)由陳xx主導(dǎo)研發(fā)的創(chuàng)新成果獲得國家專利。

“總教官”的獨(dú)門秘籍

陳xx知道，要按時(shí)高效完成車輛檢修任務(wù)，僅靠自己一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須培養(yǎng)出更多的技術(shù)能手。

2023年，單位讓陳xx擔(dān)任庫檢車間教練，負(fù)責(zé)職工的日常技能培訓(xùn)工作。陳xx二話沒說，欣然接受了這一任務(wù)。

當(dāng)上車間的“總教官”后，他把自己多年來積累的工作經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)技巧毫無保留地傳授給工友，耐心為他們講解車輛電氣設(shè)備維修專業(yè)知識和非正常情況下的應(yīng)急處理辦法，手把手教授疑難故障處理技巧，使車間職工的整體業(yè)務(wù)水平不斷提升。

這些年，通過陳xx在專業(yè)知識和崗位技術(shù)上不遺余力地“傳幫帶”，17名職工走上了管理崗位，9名職工獲得了技師、高級技師資格，100多名職工成為單位的技術(shù)骨干。2023年11月，xx車輛段成立了以陳xx名字命名的“陳xx大師工作室”，致力打造“節(jié)支降耗攻難關(guān)、示范引領(lǐng)傳幫帶”的黨建新品牌。

作為工作室的負(fù)責(zé)人，陳xx積極帶領(lǐng)大家開展課題攻關(guān)、技術(shù)革新、節(jié)支降耗、修舊利廢等活動(dòng)。2023年以來，從列車DC600V逆變器過分相模擬試驗(yàn)裝置到三項(xiàng)逆變器的檢修裝置，工作室平均每年獲得一項(xiàng)國家專利，為xx局集團(tuán)公司節(jié)約了不少檢修成本，提高了客車的檢修質(zhì)量和效率。

“雜物間”的技術(shù)攻關(guān)

在庫檢車間的長時(shí)間堅(jiān)守，讓陳xx頭上不斷生出白發(fā)。妻子劉思幼看到后很是心疼：“50多歲了，但他工作起來就像一臺不知疲倦、上緊了發(fā)條的機(jī)器�！�

從她認(rèn)識陳xx的那一天起，那把電烙鐵幾乎和他形影不離。二人結(jié)婚后，他回家鼓搗最多的就是電氣元件、機(jī)械設(shè)備、電路板……

為實(shí)現(xiàn)DC600V新型直供電客車車內(nèi)電氣設(shè)備及電路板自主維修，陳xx把“家”安在了車間里，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)沒日沒夜地開展項(xiàng)目攻關(guān)。為了支持丈夫開展技術(shù)研究，劉思幼把家里的雜物間騰空，布置成工作室，還為他購置專業(yè)的試驗(yàn)臺和試驗(yàn)設(shè)備。那段時(shí)間，陳xx只要回家就往工作室里鉆。

正是擁有這份鉆研的韌勁，陳xx成功研發(fā)出了列車DC600V逆變器過分相模擬試驗(yàn)裝置。為此，陳xx感動(dòng)地說：“軍功章也有我妻子的一份！”

早在2000年，陳xx就因?yàn)橥怀龅臉I(yè)務(wù)表現(xiàn)被單位提拔到科室管理崗位。但在離開機(jī)器設(shè)備的那段時(shí)間里，他百般不適，吃不下也睡不香。為了能潛心研發(fā)事業(yè)，他主動(dòng)放棄了在管理崗位工作的機(jī)會，申請回到一線技術(shù)操作崗位，這讓妻子難以理解。后來，陳xx的一句話打動(dòng)了她：“你和電子研發(fā)都是我一生的摯愛，我一個(gè)也不能失去�！�

30年來，在鐵路設(shè)備不斷更新?lián)Q代中

陳xx努力研發(fā)，不懈追求

以鐵路工匠的專注與堅(jiān)韌

為推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展

貢獻(xiàn)出了自己的力量

篇七：十名最美鐵路人事跡

呂xx，中共黨員，現(xiàn)任中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司城交院總結(jié)構(gòu)師，正高級工程師，曾獲得中鐵設(shè)計(jì)先進(jìn)生產(chǎn)者、十大杰出青年、十年艱苦創(chuàng)業(yè)十大杰出代表等榮譽(yù)，2023年獲得xx市勞動(dòng)模范榮譽(yù)稱號。

正當(dāng)壯年卻兩鬢斑白，長年的操勞讓1976年出生的呂xx看上去比同齡人年紀(jì)稍大。從隧道專業(yè)的一名普通設(shè)計(jì)師成長為隧道建設(shè)專家，并擔(dān)任中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司城交院總結(jié)構(gòu)師，22年來，呂xx專注于自己所鐘愛的專業(yè)，讓事業(yè)和人生價(jià)值得以無限延伸，讓精益求精、追求卓越的理念鐫刻在一座座通向光明的隧道里。

一線磨礪筑根基

雖然是20世紀(jì)70年代出生的獨(dú)生子，但呂xx從小在家庭中并未得到特殊的關(guān)照。由于父母工作忙，他一直在外公外婆的大家族里生活。呂xx說，他的外公是一名水利工程師，對他的影響非常深遠(yuǎn)。他至今仍然清晰記得30多年前的一個(gè)炎炎夏日，外公光著膀子，圍著毛巾，拿著筆和尺子伏案作圖的場景�；椟S的白熾燈下，外公神情凝重，揮汗如雨。當(dāng)時(shí)，呂xx就幻想著有一天，自己也能像外公一樣，成為一名建房修路的工程師。

平日里，軍人出身的父親對呂xx的管教是比較嚴(yán)厲的。父親常常語重心長地對他說：“你長大了，最好是走出這個(gè)小縣城，為國家、社會干點(diǎn)有意義的事�！�

在父親的影響下，本科就讀工民建專業(yè)的呂xx在攻讀研究生時(shí)選擇了隧道與地下工程專業(yè)。他認(rèn)為隧道在中國交通建設(shè)實(shí)踐中更具實(shí)用性，國家更需要。

2004年擔(dān)任新包神鐵路隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人時(shí)，呂xx的業(yè)務(wù)能力得到了充分鍛煉。他們承擔(dān)設(shè)計(jì)工作的線路為時(shí)速200公里的雙線萬噸鐵路，沿線分布著4座長大隧道，共15。43公里，隧道斷面跨度大、隧址區(qū)沖溝密布、地質(zhì)條件惡劣。呂xx帶領(lǐng)設(shè)計(jì)組上山下溝，深入調(diào)研、搜集了大量基礎(chǔ)資料。他們將模塊化等先進(jìn)思想應(yīng)用于設(shè)計(jì)，并考慮到地域性、實(shí)用性，設(shè)計(jì)方案得到了建設(shè)單位及鑒定中心的高度肯定。

配合施工過程中，呂xx白天有空就往現(xiàn)場跑，晚上思考?xì)w納發(fā)現(xiàn)的問題，提出合理建議，多次在工程難點(diǎn)問題處理過程中發(fā)揮了重要作用。說起呂xx，參建單位很多現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人都異口同聲地稱贊：“這可是個(gè)細(xì)心肯干的好小伙！”

設(shè)計(jì)實(shí)踐中，呂xx習(xí)慣于從總體布局規(guī)劃出發(fā)，全面考慮各方需求。新包神鐵路下穿包茂高速公路時(shí)，他做出的康巴什聯(lián)絡(luò)線涵洞設(shè)計(jì)，創(chuàng)造性地在涵洞兩側(cè)設(shè)置了大直徑排水暗管，成功解決了大風(fēng)沙區(qū)長大路塹排水排沙問題，既降低了成本，又滿足了功能，同時(shí)還保證了公路路基安全。

2005年，呂xx就任xx地鐵4號線動(dòng)—白—學(xué)區(qū)間橋梁樁基托換設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。區(qū)間下穿中關(guān)村南大街長河白石橋，是該線的一級風(fēng)險(xiǎn)源，技術(shù)要求非常高。中關(guān)村南大街是xx的城市主干道，長河白石橋臨近中關(guān)村南大街與西外大街的交叉路口，交通繁忙，在不中斷交通的情況下，需對該橋10根樁基進(jìn)行托換，總共托換軸力達(dá)2000噸。設(shè)計(jì)過程中，呂xx組織同事們經(jīng)過大量的調(diào)查研究、計(jì)算分析，提出了最大限度保留原結(jié)構(gòu)傳力路徑的設(shè)計(jì)思路，為整個(gè)設(shè)計(jì)的成功奠定了基礎(chǔ)。他們采用主動(dòng)托換新技術(shù)，精準(zhǔn)地控制了橋梁變形，出色地完成了設(shè)計(jì)任務(wù)。

常年從事隧道設(shè)計(jì)，一次次臨危不亂、承壓解困的經(jīng)歷讓呂xx積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在業(yè)內(nèi)有了小小的名氣。因此，在京張高鐵項(xiàng)目批復(fù)后，呂xx有幸被選中參加了這項(xiàng)被譽(yù)為中國鐵路發(fā)展的標(biāo)志性工程的建設(shè)。

京張高鐵樹豐碑

青山環(huán)抱中的青龍橋站，毗鄰巍巍長城，曾因“人”字形鐵路而聞名。在青龍橋站下方，京張高鐵八達(dá)嶺長城站最大埋深102米，建筑面積超4萬平方米，相當(dāng)于6個(gè)足球場大。如何處理傳承與創(chuàng)新、當(dāng)下與歷史、人與自然之間的關(guān)系？“尊重自然、形隱于山”的重任落在了呂xx身上。

京張高鐵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)涉及30多個(gè)專業(yè)，工程師300余人�！扒捌诠ぷ魑覀冏隽�7年，設(shè)計(jì)材料堆起來有1層樓那么高，相當(dāng)于其他相同長度鐵路設(shè)計(jì)量的4倍。”呂xx說，先輩們曾用曲線尺、計(jì)算尺、水平儀、經(jīng)緯儀等最基本的工具，一厘米一厘米地繪制了京張鐵路。今天，擁有更多先進(jìn)裝備的我們更要精益求精。

在京張高鐵建設(shè)中，呂xx先后主持和參與了“京張城際鐵路大跨度深埋地下車站綜合修建技術(shù)研究”“京張高鐵八達(dá)嶺地下車站施工關(guān)鍵技術(shù)研究”“京張高鐵城市密集區(qū)復(fù)雜地質(zhì)高風(fēng)險(xiǎn)大直徑盾構(gòu)隧道修建關(guān)鍵技術(shù)研究”等重大課題及“京張城際鐵路新八達(dá)嶺隧道極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)方法研究”“鐵路隧道高品質(zhì)二襯混凝土質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”等諸多科研項(xiàng)目，獲得發(fā)明及實(shí)用新型專利15項(xiàng)。

在專業(yè)人士眼里，呂xx是一位極具系統(tǒng)思維和專業(yè)素養(yǎng)的設(shè)計(jì)師。他主張?jiān)诰�張高鐵設(shè)計(jì)中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建設(shè)“實(shí)用、適用、先進(jìn)、人文”的工程。設(shè)計(jì)的產(chǎn)品要做到“精和巧”，設(shè)計(jì)人員要做到“智和恒”，體現(xiàn)工匠精神。

呂xx始終把人民安全和便捷放在工作的首位考慮，把“人民鐵路為人民”的宗旨貫徹到設(shè)計(jì)工作的每一張藍(lán)圖中。在八達(dá)嶺長城站設(shè)計(jì)中，他利用施工輔助坑道設(shè)置了環(huán)形救援廊道系統(tǒng)，并組織研發(fā)了可視化智能防災(zāi)救援指揮系統(tǒng)，解決了深埋大型地下車站防災(zāi)問題。在設(shè)計(jì)中，他設(shè)置了84米長的大扶梯，減少了旅客頻繁上下扶梯的不便；設(shè)置了斜行電梯，破解了老弱病殘旅客通行難題，體現(xiàn)了對旅客的人文關(guān)懷。同時(shí)，他設(shè)計(jì)了清污完全分離的排水系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了每一滴清水都還給自然、每一滴污水都得到處理的環(huán)保目標(biāo)。此外，他還組織研發(fā)了精準(zhǔn)微損傷爆破技術(shù)，將爆破開挖傳至長城的振動(dòng)速度降低到1毫米/秒，對長城幾乎沒有影響，實(shí)現(xiàn)了對文物最大程度的保護(hù)。一系列周密的思考、細(xì)致的設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)的措施只為設(shè)計(jì)出體現(xiàn)現(xiàn)代建設(shè)理念、讓人民滿意的車站。

呂xx認(rèn)為，老一輩工程師、科學(xué)家默默耕耘基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)方法，為我們打牢了創(chuàng)新的根基。祖國一輩輩建設(shè)者揮汗如雨，殫精竭慮，為我們打下了強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，我們才有了可用的理論、先進(jìn)的設(shè)備、充裕的資金來建設(shè)京張高鐵這項(xiàng)偉大工程。他說：“我們在這里建設(shè)的不應(yīng)只是實(shí)現(xiàn)功能的工業(yè)工程，更應(yīng)該是歷久彌新的遺產(chǎn)工程，是民族復(fù)興的一個(gè)印記，只有這樣，才能對得起國家和民族對我們這輩人的期望�！�

初心無悔建功勛

如果說每一條路都有不得不跋涉的理由，呂xx的理由就是把理想放飛到海角天涯，把青春交給大美中華。在呂xx的內(nèi)心深處，隧道建設(shè)并不是一個(gè)簡單的職業(yè)、謀生的飯碗，而是實(shí)現(xiàn)理想、報(bào)效祖國的一種方式。

在負(fù)責(zé)原鐵道部隧道標(biāo)準(zhǔn)圖編制工作中，呂xx率先對落石沖擊荷載進(jìn)行詳細(xì)模擬計(jì)算，深入調(diào)研，提出明洞按落石荷載控制設(shè)計(jì)的理念，并結(jié)合施工實(shí)際提出了多種優(yōu)化結(jié)構(gòu)，推動(dòng)了鐵路隧道的技術(shù)進(jìn)步。在擔(dān)任中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司城交院副總工程師后，呂xx率先引入了需求導(dǎo)向設(shè)計(jì)概念，增強(qiáng)設(shè)計(jì)工作的針對性，提高競爭力，并對傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，加強(qiáng)設(shè)計(jì)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)驗(yàn)推廣后，有效提高了城交院隧道設(shè)計(jì)水平。

同事眼里的呂xx謙遜又低調(diào)。他會將自己的體會和經(jīng)驗(yàn)毫無保留地提供給同事，同時(shí)也虛心地向各崗位各專業(yè)的同事學(xué)習(xí)和求教。從業(yè)以來，他在追逐夢想的道路上砥礪前行，留下一串串閃亮的足跡，曾獲得2008年度中鐵設(shè)計(jì)先進(jìn)生產(chǎn)者、2023年度中鐵設(shè)計(jì)十大杰出青年、2023年度中鐵設(shè)計(jì)十年艱苦創(chuàng)業(yè)十大杰出代表、2023年xx市勞模榮譽(yù)稱號。

如今，作為城交院的領(lǐng)導(dǎo)班子成員，呂xx不忘提醒自己戒驕戒躁，時(shí)刻保持積極向上、昂揚(yáng)奮進(jìn)的精神狀態(tài)。多年來，在孩子尚小、父母年高體弱的情況下，他依然勤懇工作，經(jīng)常加班至深夜，設(shè)計(jì)完成后，他堅(jiān)持親赴現(xiàn)場檢查指導(dǎo)。

歲月不居，時(shí)節(jié)如流，轉(zhuǎn)眼已是新天地。當(dāng)年那個(gè)拆掉父親自行車鏈條制作鏈子槍、拆掉外婆家的籬笆墻搭房子的小小頑童，如今已成家立業(yè)，在祖國的交通藍(lán)圖上勾畫著自己的人生精彩。這也讓呂xx的父母感到莫大的欣慰。

為祖國建設(shè)盡一份綿薄之力，是呂xx父母的期望，也是呂xx的初心所在。面對榮譽(yù)，他總是謙遜地說：我只是一名普通的工程師，能為國家的鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)一份微薄力量是我的本分；作為中鐵設(shè)計(jì)大家庭的一員，我一定盡我所能，為我熱愛的事業(yè)添磚加瓦。

壯麗山河間、萬里鐵道上

一條條穿越山脈

連通光明的隧道

讓呂xx的平凡人生閃耀著

不平凡的光芒

篇八：十名最美鐵路人事跡

鄭xx，中共黨員，現(xiàn)任青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處技術(shù)偵察大隊(duì)大隊(duì)長，曾在青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處沱沱河站派出所連續(xù)堅(jiān)守10年，先后榮立個(gè)人三等功3次、二等功和一等功各1次，2023年12月獲火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處沱沱河站派出所緊鄰海拔4547米的沱沱河站。走出派出所大門，往西200多米便是河汊縱橫的長江西源沱沱河。順著河流方向，遠(yuǎn)處，萬山之祖昆侖山連綿起伏，白雪皚皚。從2023年到2023年，鄭xx在這里堅(jiān)守了整整10年。

無悔的選擇

鄭xx現(xiàn)任格爾木鐵路公安處技術(shù)偵察大隊(duì)大隊(duì)長。見到他時(shí)，是在一間有些局促的辦公室，他正在伏案研讀一份網(wǎng)絡(luò)偵察技術(shù)資料。黢黑的臉龐、青紫的嘴唇、明顯后退的發(fā)際線，使他的面容呈現(xiàn)出一種與40歲年齡不相稱的滄桑。他言語簡練、表情堅(jiān)毅，眉宇間透著一股公安干警特有的威嚴(yán)和干練。

“既然選擇了鐵路公安這一職業(yè)，就要對得起頭頂?shù)木�徽�！辈稍L中，鄭xx字句凝重的話語讓人肅然起敬。

沱沱河站公安派出所管轄青藏鐵路甘隆至唐古拉段27個(gè)車站、582公里線路的安全。線路穿越廣袤的可可西里、世界海拔最高的鐵路隧道風(fēng)火山隧道及海拔5072米的世界鐵路最高點(diǎn)唐古拉站。那里高寒缺氧、四季飛雪，空氣含氧量只有內(nèi)陸的一半，被稱作“生命禁區(qū)”。

2023年10月，鄭xx告別妻子和尚不滿周歲的女兒，來到沱沱河。嚴(yán)酷的高原實(shí)實(shí)在在地給了他一個(gè)下馬威。那年深秋，沱沱河早已雪花飛舞、寒風(fēng)刺骨。眩暈嘔吐、胸悶氣短、頭疼欲裂，令他輾轉(zhuǎn)反側(cè)、徹夜難眠，短短十幾天，整個(gè)人便瘦了整整一圈。視頻通話時(shí)，妻子心疼得直掉眼淚。

讓鄭xx失落的還有工作內(nèi)容的天壤之別。他原以為跟刑警隊(duì)時(shí)一樣，天天偵案擒匪，不料卻是日復(fù)一日外出巡線，這讓他的心情十分低落。

一次巡線途經(jīng)昆侖山口，老所長的一個(gè)舉動(dòng)讓鄭xx大為疑惑：道路前方空空蕩蕩，老所長卻不停鳴笛。稍后，老所長給他講了一個(gè)悲壯的故事。3年前，民警魏樹忠外出巡線，因雪天路滑遭遇車禍不幸殉職。此后，只要路過昆侖山口，所里的民警都會主動(dòng)鳴笛，致敬英雄。

“守好鐵路一樣可以保民平安、建功立業(yè)�！崩纤�長的話讓鄭xx深受震動(dòng)。從那天起，他像換了一個(gè)人一樣，天天“泡”在線路上，巡設(shè)備、查隱患、抓治安，積極面對高原的每一場風(fēng)雪，成為全所人眼中“一個(gè)閑不住的人”。

“苦，那是真苦，但再苦也得有人守著。選擇堅(jiān)守青藏鐵路，我真的無怨無悔�！编峹x一臉堅(jiān)毅地說。

艱難的磨礪

半年成為警長、2年被提拔為副所長、5年晉升為所長，這是鄭xx在沱沱河的成長履歷。10年中，他用腳步丈量每一寸線路，用心檢查每一個(gè)車站。站房門窗是否嚴(yán)實(shí)、線路護(hù)欄有無損毀，就連上道職工是否按規(guī)定著裝，他都要一一過問，他調(diào)侃自己是個(gè)名副其實(shí)的“管家婆”。

在海拔近5000米的高原，空手徒步行走就相當(dāng)于背負(fù)20公斤重物，艱難前行的每一步對人體都是一種考驗(yàn)。因線路穿越沼澤、草甸、陡坡，許多地方汽車根本無法抵達(dá)，蹚水、爬坡已成家常便飯。

遇有翻山、涉溝、爬涵洞等艱巨任務(wù)時(shí)，鄭xx總是沖在最前。轄區(qū)內(nèi)哪段線路病害較多、哪個(gè)柵欄門容易被破壞、哪個(gè)區(qū)段需重點(diǎn)防護(hù)野生動(dòng)物，他都了然于胸。

10年中，鄭xx幾乎包攬了對轄區(qū)牧民的普法宣傳任務(wù)。他風(fēng)雪無阻，訪牧戶、進(jìn)學(xué)校，張貼宣傳畫、發(fā)放宣傳品、播放宣傳片，牧民轉(zhuǎn)場途中、賽馬會上都有他忙碌的身影。彼此熟稔后，許多牧民遇到困難，第一時(shí)間想到的就是他。

一天傍晚，唐古拉地區(qū)突降罕見暴雨。天擦黑時(shí)，鄭xx接到牧民布瓊打來的求救電話，說他家皮卡車陷進(jìn)水溝無法動(dòng)彈，希望所里派人救援。因不清楚具體陷車位置，他們在雨夜尋找了2個(gè)多小時(shí)，那震耳欲聾的響雷讓他至今心有余悸。終于，在一個(gè)小山坳中，他們找到了頂著一塊毯子瑟瑟發(fā)抖的布瓊一家。

蹚著沒過小腿的積水，一點(diǎn)點(diǎn)卸下車上的帳篷家什，他們使出渾身解數(shù)將皮卡車拖出水溝。因過度缺氧勞累，幾個(gè)人癱倒在冰冷的草地上。第二天，布瓊專門來到派出所，親手將潔白的哈達(dá)搭在了鄭xx的脖子上。

每年七八月間，派出所轄區(qū)草色蔥蘢、河水清澈，此時(shí)也是全所最繁忙的時(shí)候。個(gè)別被玉珠峰、昆侖山美景吸引而來的自駕游客會偷偷翻越柵欄，攀上站臺取景拍照；有的旅客甚至鋌而走險(xiǎn)，爬過涵洞在線路旁取泉水，拿酒精爐煮方便面。鄭xx帶領(lǐng)民警不停地來回駕車勸離，有時(shí)一天出警5次，開車奔波上千公里。

一天凌晨，鄭xx接到報(bào)警電話，一司機(jī)報(bào)告有野生動(dòng)物闖入線路。漫天的大雪中，他們在零下20多攝氏度的嚴(yán)寒天氣下，踩著沒膝的積雪，打著手電一步步艱難尋找。3個(gè)多小時(shí)后，他們終于發(fā)現(xiàn)柵欄里面的雪地上有一行模糊的動(dòng)物腳印，順著腳印，他們很快發(fā)現(xiàn)闖入柵欄的竟然是一只體型龐大的野牦牛。在保證野牦牛安全的情況下，他們采取多種措施，最終將野牦牛驅(qū)離線路。

“警情就是命令，作為一名人民警察，不管遇到什么警情，都得往前沖。”鄭xx說。10年中，他每天巡線的平均里程達(dá)100公里，累計(jì)出警達(dá)5000次，被他磨破的膠鞋超過50雙。

堅(jiān)守的意義

“海拔有高度，責(zé)任無止境�！�2023年11月，在北京接受頒獎(jiǎng)時(shí)，鄭xx在臺上的發(fā)言鏗鏘有力、擲地有聲。那年，派出所被評為全路公安系統(tǒng)模范警隊(duì)，并榮立集體二等功1次。

“我的工作很平凡，但能讓每一趟列車安全行駛，我就感到非常踏實(shí)和滿足�！编峹x說。

凡事用心皆能成。青藏鐵路格拉段開通之初，線路安全技防手段相對薄弱。經(jīng)過摸索，鄭xx總結(jié)提煉了三結(jié)合、四必巡、五必查、六必帶的“三四五六”巡線法；聯(lián)合轄區(qū)鐵路單位和護(hù)路組織，建立了路內(nèi)聯(lián)合巡查機(jī)制；牽頭推出了調(diào)度指揮、視頻巡控、實(shí)兵巡邏、武裝巡線、夜間巡邏的“五位一體”巡防模式；在轄區(qū)雁石坪鎮(zhèn)兩所希望小學(xué)成立了“小羚羊”愛路護(hù)路小分隊(duì)；帶頭建起了第一個(gè)警史館、第一個(gè)指揮室、第一個(gè)陽光房，派出所整體工作闊步向前。

積沙成塔，集腋成裘。2023年，沱沱河站派出所被公安部評為全國優(yōu)秀公安基層單位；2023年、2023年，被評為全路優(yōu)秀公安基層單位；2023年被評為全國“公安楷�！�，并榮立集體一等功。鄭xx獲得火車頭獎(jiǎng)?wù)�，并榮立個(gè)人一等功1次，派出所另有2人榮立個(gè)人二等功，22人榮立個(gè)人三等功。自派出所成立以來，他們救助遇險(xiǎn)群眾400多人，轄區(qū)危行案件、鐵路交通事故一直保持著零紀(jì)錄。

作為全所“管家婆”，鄭xx不分晝夜地忙碌。治安聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)他出面協(xié)調(diào)，法制教育他走戶入校，所里民警、轄區(qū)牧民的日常瑣事他也樣樣記掛在心——民警程建平妻子遭遇車禍，他發(fā)動(dòng)全所進(jìn)行捐款；民警史錕家庭發(fā)生變故，他婆口苦心徹夜勸導(dǎo)；牧民思求多杰老兩口膝下無子，他自籌資金，按時(shí)送去大米、面粉；牧民阿媽拉的牧場離集市太遠(yuǎn)，他定期送去蔬菜米面……

愛人者，人恒愛之。2023年4月，因身體緣故，鄭xx被調(diào)離沱沱河。離別時(shí)，轄區(qū)許多牧民聞?dòng)嵹s來為他送行，他的脖子上掛滿了潔白的哈達(dá)。

2023年12月21日，公安部發(fā)布第四期全國“公安楷模”名單，沱沱河站派出所上榜。聞知喜訊，鄭xx百感交集。他說：“如果身體條件允許，我愿意再上沱沱河，那里有我患難與共的戰(zhàn)友、日夜?fàn)繏斓哪撩�，更有我孜孜奉獻(xiàn)的崗位和10年璀璨的青春歲月。”

在被稱為“生命禁區(qū)”的青藏高原

鄭xx不畏艱辛、堅(jiān)韌不拔

一次次向極限發(fā)起挑戰(zhàn)

十年來，作為一名鐵路警察

他的初心與情懷始終未變

篇九：十名最美鐵路人事跡

張xx

中車戚墅堰機(jī)車有限公司

電焊工高級技師

張xx，中共黨員，中車戚墅堰機(jī)車有限公司電焊工高級技師，曾獲得全國勞動(dòng)模范、全國技術(shù)能手、中華技能大獎(jiǎng)、全國知識型職工先進(jìn)個(gè)人、火車頭獎(jiǎng)?wù)隆ⅰ皒x大工匠”等榮譽(yù)，享受國務(wù)院政府特殊津貼。

戴上手套、拉下面罩、點(diǎn)亮焊槍，工作幾十年間，中車戚墅堰機(jī)車有限公司電焊工張xx一直重復(fù)著這幾個(gè)動(dòng)作。

從學(xué)徒工成長為全國技術(shù)能手，捧回中華技能大獎(jiǎng)，享受國務(wù)院政府特殊津貼……擔(dān)當(dāng)、學(xué)習(xí)、勇氣讓張xx擁有了幸福的人生。

勇于擔(dān)當(dāng)是人生最珍貴的種子

張xx的人生故事，以艱辛為起筆。父親因病離世，作為家里最大的男孩，他必須擔(dān)起養(yǎng)家的重?fù)?dān)。1984年，身高不到1。6米、體重不足45公斤的張xx進(jìn)入戚墅堰機(jī)車車輛工廠當(dāng)電焊工。

電焊工是當(dāng)時(shí)鐵路裝備制造企業(yè)的苦工種。廠房里金屬碰撞的聲音非常刺耳，電焊作業(yè)時(shí)焊花四濺，工人們的工作服經(jīng)常被汗水浸透……

電焊是什么？張xx不知道。車間領(lǐng)導(dǎo)給他安排了一位50多歲的電焊技術(shù)高人做師傅。師傅話不多，拋給張xx兩句話：“踏實(shí)做事，注意安全！”兩句話簡單樸實(shí)，伴隨張xx走過了一年又一年……

電焊這活兒不容易。上班第一天，由于沒有防護(hù)經(jīng)驗(yàn)，張xx盯著電弧光看。第二天，他紅腫著眼睛第一次穿上電焊防護(hù)服，在師傅的指導(dǎo)下第一次拿起了焊鉗。

艱辛是人生的發(fā)令槍，擔(dān)當(dāng)是人生最珍貴的種子。張xx央求車間技術(shù)員帶他去了一個(gè)他認(rèn)為非常神圣的地方——工廠技術(shù)圖書館。當(dāng)時(shí)，這不是普通工人能進(jìn)去的地方。借著技術(shù)員做“擋箭牌”，只有初中文化的張xx開始讀技術(shù)書籍。

后來，師傅發(fā)現(xiàn)這個(gè)小伙子也能偶爾說出幾句電焊專業(yè)術(shù)語，便開始對這個(gè)徒弟格外關(guān)注。

好焊工首先要過“蹲”這一關(guān)，這就如同習(xí)武之人必須先扎牢馬步。起初，張xx拿著焊槍蹲下去沒多久，就感到腰酸腿痛，手中的焊槍也開始不聽使喚。

酷暑嚴(yán)寒，四季更替，張xx埋首于鋼鐵堆里。蹲得痛苦難耐時(shí)，他就在心里默念師傅傳授的電焊工“靜平穩(wěn)準(zhǔn)均”5字要訣，咬著牙堅(jiān)持下去。漸漸地，他蹲的時(shí)間越來越長，手中的焊槍也愈發(fā)穩(wěn)了。

許多人知道電焊工是苦臟累工種，其實(shí)它還是個(gè)易學(xué)難精的工種。

剛過去一年，初出茅廬的張xx就能進(jìn)行柴油機(jī)機(jī)體焊接了。柴油機(jī)機(jī)體是內(nèi)燃機(jī)車的關(guān)鍵部件，在機(jī)車運(yùn)行過程中長期承受反復(fù)沖擊載荷，焊接難度大。一般能進(jìn)行焊接操作的都是經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)等級高的老師傅。

和技術(shù)工人中的“大腕”一起操作，張xx每一個(gè)動(dòng)作都盡量規(guī)范，每一條焊縫都保持平整。作業(yè)時(shí)，他幾乎感覺不到自己的心跳，耳邊只有電焊的聲響。一個(gè)班下來，他脫下厚厚的電焊防護(hù)服，里面的衣服都濕透了。

柴油機(jī)機(jī)體焊接要通過泵水給壓力檢查質(zhì)量，質(zhì)檢員對這個(gè)年輕人的質(zhì)檢近乎苛刻，張xx的焊接完全達(dá)到質(zhì)量要求。

持續(xù)學(xué)習(xí)是人生回報(bào)最高的投入

一次因?yàn)橐粫r(shí)疏忽，張xx焊出的工件報(bào)廢了，耽誤了生產(chǎn)進(jìn)度，造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，他的心情一下子跌落到了谷底。

低谷中的張xx，在思考后訂下了一份長期學(xué)習(xí)計(jì)劃。

別的年輕人工余時(shí)間在閑聊，張xx在幫師傅除毛刺；別人在休息室閉目養(yǎng)神，他在幫師傅搬工件。老師傅們都對這個(gè)勤快好學(xué)的年輕人有了好感，都愿意教他絕招。

每個(gè)師傅的絕招都是“寶貝”。張xx跟著多個(gè)師傅學(xué)習(xí)焊接技術(shù)，把技術(shù)點(diǎn)記在小本子上不斷琢磨：老師傅為什么用這樣的手法焊接？怎樣的小角度焊接能保證焊縫平整？

白天，他埋首于鋼鐵堆里，一干就是數(shù)個(gè)小時(shí)，眼睛常常被嗆得睜不開直流淚，手臂酸得抬不起來。每周他都有4個(gè)晚上下班后直接到夜校學(xué)習(xí)。他每次從夜校上完課再騎十幾公里自行車，回到家里已近22時(shí)了。

張xx在職工夜校完成了焊接技師、焊接高級技師、冷作工、鉗工、機(jī)床工、探傷工、國際檢測師等課程，還修完了高中課程，取得了大專學(xué)歷。

多年之后，張xx對職工夜校的回憶依然清晰。學(xué)習(xí)讓張xx完成了從一個(gè)初級工到高級技師的蝶變。2000年，他被聘為電焊工高級技師，成為當(dāng)時(shí)全公司最年輕的高級技師。

戚墅堰公司送這位優(yōu)秀的員工去國外培訓(xùn)，在德國、意大利、法國、美國、日本等接受的培訓(xùn)讓張xx的焊接技術(shù)達(dá)到了世界水平。他先后取得了國際焊接技師證書、12項(xiàng)國際焊工資格證書以及國際EN473無損檢測VT二級檢測師證書。

沒有持續(xù)的學(xué)習(xí)，成功不會到來，持續(xù)的學(xué)習(xí)讓張xx擁有了世界視野。像張xx這樣的技能型人才推動(dòng)著中國鐵路裝備制造進(jìn)入世界第一方隊(duì)。

創(chuàng)新和勇氣是技術(shù)提升的加速器

2008年初，公司開始制造旅游觀光內(nèi)燃動(dòng)車組，開行于北京至八達(dá)嶺區(qū)間，以滿足北京奧運(yùn)會期間國內(nèi)外游客出行的需要。

北京至八達(dá)嶺段是京張鐵路上列車運(yùn)行難度最大的一段，對機(jī)車牽引和制動(dòng)能力的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他線路。上坡需要大功率牽引，長距離下坡需要有效制動(dòng)，對動(dòng)車組制動(dòng)缸體質(zhì)量提出了更嚴(yán)格的要求。

這種制動(dòng)缸體采用雙面焊接，焊接完工、精加工后要用5倍放大鏡檢查焊縫表面，必須無任何缺陷。

張xx反復(fù)試驗(yàn)，總結(jié)出了“四步法”和獨(dú)特的焊接方法，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)高質(zhì)量完成了制動(dòng)缸體焊接。旅游觀光內(nèi)燃動(dòng)車組投入使用，八達(dá)嶺長城下的新型動(dòng)車為北京奧運(yùn)會增添了一道風(fēng)景。

近年來，公司產(chǎn)品銷往全球20多個(gè)國家和地區(qū)。在一次出口機(jī)車生產(chǎn)中，外方監(jiān)造團(tuán)隊(duì)對焊接質(zhì)量的要求十分嚴(yán)格，第一批試制產(chǎn)品出來后，因焊接質(zhì)量不合格直接被叫停。張xx來到現(xiàn)場反復(fù)改進(jìn)焊接工藝，摸索試驗(yàn)讓工藝達(dá)到了技術(shù)要求。

外方人員提出所有的電焊工必須通過他們組織的培訓(xùn)考試，這樣不僅公司要支付高額的費(fèi)用，而且影響機(jī)車制造進(jìn)程。

張xx主動(dòng)找到外方監(jiān)造：“我是高級技師，我來對其他電焊工進(jìn)行培訓(xùn)，產(chǎn)品質(zhì)量我負(fù)責(zé)！”外方專家被張xx的技藝和勇氣折服，同意了張xx的提議。張xx將焊接工藝和技巧傳授給其他電焊工，培訓(xùn)870人次。培訓(xùn)費(fèi)省了，生產(chǎn)按計(jì)劃進(jìn)行。

公司制造的青藏高原機(jī)車要適應(yīng)零下40多攝氏度的低溫，對構(gòu)架、總風(fēng)缸等機(jī)車關(guān)鍵零部件的焊接要求高。張xx采用了一種重熔的工藝，先焊一遍，第二遍熔化第一次的焊層再焊接，提高焊趾的低溫性能和焊縫的抗疲勞強(qiáng)度。如今，青藏高原機(jī)車正安全穩(wěn)定地運(yùn)行在世界海拔最高的高原上。

2023年，一臺價(jià)值2000多萬元的曲軸加工裝備出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行主軸孔修復(fù)。修復(fù)的精度要達(dá)到2絲，即發(fā)絲直徑的1/5，而修復(fù)的空間又十分狹小，很難入手。

這可是2000多萬元的高級裝備，修不好怎么辦、高精度的裝備修壞了怎么辦？張xx沒有猶豫，開始了修復(fù)工作……裝備正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。

一次次以創(chuàng)新和勇氣直面技術(shù)難關(guān)，為張xx的技術(shù)提升帶來了加速度。他總結(jié)提煉的先進(jìn)操作法代表了我國內(nèi)燃機(jī)車制造焊接工藝的最高水準(zhǔn)，在我國內(nèi)燃機(jī)車制造業(yè)得到廣泛推廣應(yīng)用。張xx攻克柴油機(jī)機(jī)體高難度焊補(bǔ)修復(fù)、高速動(dòng)車組龐巴迪電機(jī)吊座焊接等關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)百余項(xiàng)，為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

授業(yè)解惑是當(dāng)下最大的幸福

現(xiàn)在，張xx把更多的精力投入到以他名字命名的“金藍(lán)領(lǐng)”工作室和勞模創(chuàng)新工作室的建設(shè)中，弘揚(yáng)工匠精神，攻克生產(chǎn)難關(guān)，傳授技藝。工作室?guī)�來了�?qiáng)大的輻射效應(yīng)，獲得國家級技能大師工作室、xx省技能大師工作室等稱號。

在公司的支持下，張xx開設(shè)了員工培訓(xùn)實(shí)訓(xùn)練基地，親自擔(dān)任培訓(xùn)講師，還牽頭組織開展電焊工技術(shù)培訓(xùn)、崗位練兵以及資質(zhì)認(rèn)證和比賽。近年來，他先后開展電焊工技術(shù)操作表演70多場次，舉辦技術(shù)講座150余次，授課培訓(xùn)時(shí)間達(dá)到1000多課時(shí)，培訓(xùn)電焊工4000余人次。

幾十年工作在高溫及充滿電弧光、金屬粉塵的機(jī)車制造一線，回首往事，張xx認(rèn)為生活里幸福很多，而授業(yè)解惑是當(dāng)下最大的幸福。

張xx積極參加社會、行業(yè)內(nèi)的技能交流等活動(dòng)，走進(jìn)大學(xué)城、企業(yè)及技工學(xué)校，現(xiàn)場表演絕招絕技，切磋指導(dǎo)焊接技藝，宣傳勞模和工匠精神。

在被譽(yù)為“焊接世界杯”的嘉克杯國際焊接大賽中，張xx歷年擔(dān)當(dāng)中國中車集團(tuán)有限公司參賽隊(duì)“總教頭”，帶領(lǐng)中車集團(tuán)選手連續(xù)4次獲得團(tuán)體第一名。在2023“一帶一路”暨金磚國家技能發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新大賽中，他帶領(lǐng)中車集團(tuán)選手參賽，又獲得團(tuán)體第一名的成績。

一路走來，一個(gè)普通的一線員工在鐵路快速發(fā)展中，以擔(dān)當(dāng)、學(xué)習(xí)和勇氣讓自己擁有了成功的幸福。

忙碌是張xx的人生底色

這種忙碌里暗藏著

主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、持續(xù)學(xué)習(xí)

勇于創(chuàng)新的強(qiáng)大力量

正是這樣的力量

讓他收獲了

成功的事業(yè)和幸福的人生

篇十：十名最美鐵路人事跡

楊xx

xx高速鐵路公司xx站房指揮部高級工程師

楊xx，中共黨員，xx高速鐵路有限公司xx站房指揮部高級工程師，被評為xx高速鐵路公司“黨員模范標(biāo)兵”。

2023年12月27日上午，京雄城際鐵路首趟復(fù)興號列車從xx站緩緩駛出，標(biāo)志著連接首都北京和“未來之城”xx的京雄城際鐵路全線開通運(yùn)營。

在熱鬧的人群中，有一個(gè)人正站在站臺上接受領(lǐng)導(dǎo)慰問。他仰著頭，盡量不讓兩眼的淚水落下來。他，就是xx高速鐵路有限公司xx站房指揮部高級工程師楊xx。

兩年多的辛勤付出終于開花結(jié)果，他的內(nèi)心怎能不澎湃？“我們勇當(dāng)‘千年大計(jì)’的開路先鋒，沒有辜負(fù)總書記的殷切囑托，無愧于身上肩負(fù)責(zé)任和使命！”楊xx激動(dòng)地說。

夢想起航

1983年3月，楊xx出生在山西省襄垣縣，從小就對各種車輛、機(jī)器感興趣。楊xx的姑姑家在太焦鐵路邊上，當(dāng)時(shí)他最喜歡去姑姑家走親戚，因?yàn)槟芸吹交疖嚒?/p>

車輪與軌道摩擦的聲音成了楊xx孩提時(shí)代最喜歡的“童謠”。一個(gè)鐵路夢就此種下。

2007年，楊xx從太原理工大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)后，被中國鐵建十二局集團(tuán)房建工程分公司錄用，自此，與鐵路結(jié)下不解之緣。

“我剛參加工作時(shí)，正趕上我國高鐵建設(shè)起步。工作后，我參與的第一個(gè)項(xiàng)目是滬寧城際鐵路蘇州站工程�！睏顇x回憶道。

蘇州站既有站改造工程是一個(gè)大工程。剛剛畢業(yè)的楊xx工作熱情高漲，跟著師傅和技術(shù)骨干平均每天在現(xiàn)場走10多公里，覺得渾身有使不完的勁兒。

經(jīng)過3個(gè)月的見習(xí)，楊xx開始接手夜班作業(yè)。當(dāng)時(shí)，現(xiàn)場24小時(shí)不間斷施工，每周至少要熬3個(gè)通宵夜班，這樣的工作節(jié)奏他堅(jiān)持了近兩年。

“值夜班很鍛煉人，現(xiàn)場施工作業(yè)不能減速，白天需要幾個(gè)部門相互配合工作，晚上大都是一個(gè)人負(fù)責(zé)，非�？简�(yàn)協(xié)調(diào)組織能力和技術(shù)全面性，更能磨礪人的意志�！睏顇x說。

楊xx工作認(rèn)真努力，得到了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的充分認(rèn)可。兩年后，他被提拔為項(xiàng)目部技術(shù)科科長，成為年輕一代中的佼佼者。這些鼓勵(lì)和認(rèn)可讓楊xx信心倍增、干勁更足。他不斷學(xué)習(xí)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)本領(lǐng)，逐漸成長為一名優(yōu)秀的技術(shù)干部。

2007年至2023年，楊xx先后任技術(shù)科科長、技術(shù)主管，負(fù)責(zé)當(dāng)時(shí)國內(nèi)最深的73米地下連續(xù)墻施工、鄰近滬寧鐵路既有線15米深基坑作業(yè)以及站房下部地鐵換乘站逆作法施工等任務(wù)。這些工作經(jīng)歷讓他積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

楊xx對待工作踏實(shí)認(rèn)真，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)加上愛鉆研的學(xué)風(fēng)給領(lǐng)導(dǎo)和同事留下了深刻印象。這種優(yōu)秀品質(zhì)也幫他克服了許多困難，破解了不少難題。

干一行愛一行。在工地的摸爬滾打中，他對站房建設(shè)更有興趣、更加熱愛。鐵路站房專業(yè)多、系統(tǒng)性強(qiáng)、施工組織難度大，正是這幾年的站房建設(shè)實(shí)踐，讓他成了單位的“香餑餑”。

2023年后，楊xx又作為項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)蘭新鐵路哈密站、西成鐵路（陜西段）站房工程施工建設(shè)，參與了青連鐵路奎山鎮(zhèn)站、嵐山西站等站房施工技術(shù)指導(dǎo)。

每到一個(gè)新的項(xiàng)目，他都會結(jié)合各個(gè)站房獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和地域特點(diǎn)，提出新穎實(shí)用的設(shè)計(jì)優(yōu)化方案和工藝工法。多年的磨煉，讓他在站房的優(yōu)化設(shè)計(jì)、細(xì)部做法等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，參與到《四電工程與鐵路站房接口手冊》編制等工作中。

筑夢熱土

2023年，xx新區(qū)設(shè)立，這里成為一片舉世矚目的熱土。楊xx的命運(yùn)，也在這片熱土上改變。京津冀地區(qū)是全國路網(wǎng)密度高、交通運(yùn)輸繁忙的地區(qū)之一。2023年，楊xx被選調(diào)到xx站房指揮部，任高級工程師，主管工程技術(shù)管理方面的工作，參與xx新區(qū)第一個(gè)重大基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)�！澳軈⑴cxx站建設(shè)，我做夢都沒有想到�！彼�激動(dòng)地說。

但xx站可不是塊“好啃的骨頭”。體量大、技術(shù)難度高，在國內(nèi)同級別車站中，建設(shè)工期緊張程度也是數(shù)一數(shù)二，更何況還有很多創(chuàng)新的理念和做法，很難有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

如何科學(xué)系統(tǒng)地安排施工組織設(shè)計(jì)、保質(zhì)保量地完成任務(wù)？楊xx決定先從現(xiàn)場調(diào)查開始。經(jīng)過短暫的迷茫，他心里有了主意：只有再建一個(gè)工程建設(shè)供應(yīng)生態(tài)，才能解燃眉之急。

正式開工建設(shè)前，經(jīng)過3個(gè)月的工程體量計(jì)算、施工工序和工藝研究等環(huán)節(jié)，楊xx和同事們終于在紙面上完成了2年時(shí)間建設(shè)xx站的目標(biāo)。可是對于有豐富建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)的專家來說，這還只是理論，要變成現(xiàn)實(shí)必須要付出常人難以想象的努力。

楊xx至今仍然清晰地記得，2023年1月16日xx站建設(shè)現(xiàn)場視頻連線的場景。施工總指揮楊斌頭戴安全帽站在腳手架前，他的身邊站著一群戰(zhàn)天斗地的建設(shè)者，正用雙手將連接北京和xx的“中國速度”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)�！熬┬鄢请H鐵路2023年2月28日開工建設(shè)，計(jì)劃2023年底全線建成通車。”楊斌高呼一聲，“同志們有信心沒有？”“有！”嘹亮的回答響徹曠野。

鏖戰(zhàn)xx

施工現(xiàn)場，就是戰(zhàn)場。

由于指揮部全線集中辦公地點(diǎn)離現(xiàn)場有段距離，楊xx就在xx站現(xiàn)場附近的村子里自費(fèi)租了間宿舍，這樣就能隨時(shí)盯控現(xiàn)場的建設(shè)情況。

2023年底項(xiàng)目開工以來，楊xx放棄周末時(shí)間，全年無休，協(xié)調(diào)現(xiàn)場和技術(shù)方面的各種問題。從參建施工單位一進(jìn)場，他就組織分析xx新區(qū)附近資源緊缺情況，積極推動(dòng)自建混凝土拌和站建設(shè)，推進(jìn)場地及路網(wǎng)優(yōu)化布置，詳細(xì)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，爭分奪秒地縮短各參建單位施工準(zhǔn)備時(shí)間，提前組織、提前策劃、監(jiān)督落實(shí)下一階段工作。通過一系列的施工組織優(yōu)化安排，楊xx和團(tuán)隊(duì)成員用最短的時(shí)間保證了混凝土供應(yīng)，統(tǒng)籌了物料運(yùn)輸系統(tǒng)，提升了現(xiàn)場施工組織能力，為xx站建設(shè)快速推進(jìn)打下良好基礎(chǔ)。

建設(shè)xx站，光保證工期是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這個(gè)車站是站城深度融合的代表作，無論是結(jié)構(gòu)特點(diǎn)還是建筑布局，都有新的理念。為確保高質(zhì)量完成任務(wù)，楊xx和清水混凝土創(chuàng)新工作室成員多次組織研究技術(shù)突破的重難點(diǎn)，詳細(xì)策劃了2個(gè)方面和3個(gè)階段的重點(diǎn)工作，確保有充分的理論支撐、有足夠的批量試件、有完善的實(shí)施工藝。

2023年2月，團(tuán)隊(duì)收集到周邊500公里范圍內(nèi)各個(gè)產(chǎn)地的優(yōu)質(zhì)砂子、水泥、粉煤灰和石子共計(jì)60多種樣品，楊xx也快成了“地材鑒別專家”。

他們采用排列組合的科學(xué)方式，進(jìn)行各種不同組合的混凝土配合比設(shè)計(jì)，先后完成樣品試件300余組，組織國內(nèi)專家和院校共同篩選，仔細(xì)分析各試件的觀感顏色、氣孔率、抗壓強(qiáng)度等指標(biāo)。

“這個(gè)過程最考驗(yàn)各種指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和邏輯性，往往會因?yàn)橐粋�(gè)指標(biāo)的比選或改進(jìn)，而制作10多組甚至20多組不同配比的試件�！睏顇x說。

這個(gè)階段持續(xù)了3個(gè)月，總共加工的混凝土試件可以裝滿5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，終于取得第一階段的成果，確定了清水混凝土的配合比。但這只是攻克清水混凝土技術(shù)難關(guān)的第一步。如何實(shí)現(xiàn)大體積施工、克服技術(shù)難點(diǎn)、形成成熟的施工工藝，又是一個(gè)非常重要的階段。

楊xx帶著工作室的同事們反復(fù)研究，從理論上論證復(fù)雜節(jié)點(diǎn)優(yōu)化、支撐模板體系等細(xì)節(jié)，通過大量的試錯(cuò)試驗(yàn)、組織多次專家論證，整合選擇出最優(yōu)組合。功夫不負(fù)有心人。第一批正式清水混凝土柱順利完成，達(dá)到試驗(yàn)樣板效果，代表了目前國內(nèi)最先進(jìn)水平，得到了相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家的充分肯定。

那一刻，他是幸福的。能參與這樣的工程、面對這樣的挑戰(zhàn)，他感到無比自豪。

2023年12月27日，京雄城際鐵路開通，楊xx欣慰地感嘆：“我們?nèi)杖找挂箠^戰(zhàn)，為的就是這一天，值了�！�

在“未來之城”的沃土上

他用智慧破解難題

用工匠精神書寫

中國鐵路建筑史上新的榮光