這篇文章主要介紹了安東尼·戴維森簡歷安東尼·戴維森個人資料,近期需要求職的朋友可以參考下

安東尼·戴維森(AnthonyDavidson，1979年4月18日出生)，英國籍一級方程式車手，戴維森于1987年開始駕駛卡丁車，曾參加多個英國、歐洲及北美多個錦標賽。1999年開始參加福特方程式，2000年贏得邁凱輪的2000年度青年車手獎。2001年他曾參加歐洲和英國的三級方程式錦標賽，分別奪得冠軍和殿軍。2006年11月已加入超級亞久里車隊，終于這位英國車手能以主力車手身份征戰(zhàn)2007年F1大獎賽。

安東尼·戴維森 - 基本資料

姓名：安東尼·戴維森（AnthonyDavidson）
國籍：英國
生日：1979.4.18
身高：1.60米
體重：55公斤
項目：F1方程式賽車
所屬車隊：超級亞久里
車　型：超級亞久里SA07-5B
車　號：19
首次參賽：2002年匈牙利
當前排名：23

統(tǒng)計數(shù)據(jù)
F1大獎賽參賽次數(shù)：20

F1大獎賽發(fā)車次數(shù)：20

F1大獎賽完賽次數(shù)：13

F1大獎賽登臺次數(shù)：0

F1大獎賽獲取積分次數(shù)：0

F1大獎賽退出次數(shù)：7

F1大獎賽分站冠軍次數(shù)：0

F1大獎賽桿位次數(shù)：0

F1大獎賽累計積分：0

安東尼·戴維森 - 成長經(jīng)歷

戴維森于1987年開始駕駛卡丁車，曾參加多個英國、歐洲及北美多個錦標賽。1999年開始參加福特方程式，2000年贏得邁凱輪的2000年度青年車手獎。2001年他曾參加歐洲和英國的三級方程式錦標賽，分別奪得冠軍和殿軍。2002年開始駕駛F1，加入了米納爾迪車隊，曾出戰(zhàn)匈牙利站和比利時站賽事，兩場比賽均中途退出。

2000年：英國福特方程式比賽；第二名；

2001年：英美車隊試車手；

2002年：取代熊龍代表米納爾迪參加了匈牙利和比利時大獎賽。同時擔任英美車隊試車手。

2003年：英美車隊試車手；

2004年：英美車隊試車手；

2005年：英美車隊(本田車隊前身)三號車手；

2006年：本田車隊三號車手；

2007年：超級亞久里車隊，積0分；

安東尼·戴維森 - 職業(yè)生涯

2000年，在英國福特方程式比賽中獲得第二名。當選由邁凱輪（運動雜志評選出的）最佳新秀車手稱號。

2001年，擔任英美車隊試車手，在參加英國F3比賽中不敵經(jīng)驗老道的佐藤琢磨。

2002年，取代熊龍代表米納爾迪參加了匈牙利和比利時大獎賽。同時擔任英美車隊試車手。

2003年，擔任英美車隊試車手。

2004年，擔任英美車隊試車手，由于在練習賽的良好表現(xiàn)，對車隊做出了很大的貢獻。

2005年，英美車隊(本田車隊前身)三號車手。在馬來西亞大獎賽上頂替生病的佐藤琢磨參加比賽。

2006年，擔任本田車隊三號車手。

安東尼·戴維森將繼續(xù)在2006一級方程式賽季擔當本田的第三車手，這也結束了其將要加盟超級亞久里的傳聞。自從2001年起，26歲的戴維森就一支效力于該車隊，現(xiàn)在他同簡森·巴頓和魯本·巴里切羅一起組成了本田的大獎賽車手陣容。

戴維森將在每站大獎賽中充當測試角色，以及全年的常規(guī)測試任務。同時，他要隨時做好準備在接到通知時就頂替某個正賽車手出戰(zhàn)大獎賽。

他表示：“我繼續(xù)留在本田的決定肯定是正確的。他們已經(jīng)在F1中征戰(zhàn)了很長時間，而且正全力以赴贏得世界冠軍。盡管我更希望在2006年獲得一個正賽車手的席位，但我現(xiàn)在正處在達到此目標的最佳位置上�，F(xiàn)在，我們即將迎來一個非常密集的測試計劃，為2006年這個激動人心的賽季做好準備。”

這將是戴維森為該車隊效力的第五個年頭。在擔當了三個賽季的測試車手和預備車手后，他終于在2003年升級成為了第三車手，參加周五的自由練習賽。由于車隊在2004年的積分榜上獲得了亞軍，所以在2005年就不能采用第三車手，因此戴維森只有進行試車任務。

車隊的賽事總監(jiān)吉爾·德·費蘭表示：“我們很多次都談到了安東尼·戴維森在過去幾年中對我方發(fā)展和競爭力所做出貢獻的重要性。我們很高興看到他接受了我們的邀請，繼續(xù)留在車隊中擔任我們2006年的第三車手。盡管我們都知道安東尼非�？释�成為一名一級方程式的正賽車手，而且我們也確信這終將成為現(xiàn)實，但他這個賽季在本田車隊中的角色對我們非常重要。”

戴維森在去年底為米德蘭車隊進行了一次試車，之后便做出了繼續(xù)留在本田的決定。他在一級方程式的正賽經(jīng)歷僅僅有兩次，一次是2002年為米納爾迪參賽，另外一次是去年為英美參加雪邦站的比賽。

安東尼·戴維森 - 車手故事

F1，是他永遠的夢

安東尼·戴維森，他沒有巴頓那樣的人氣，沒有杜恩伯斯的國籍，也沒有一大筆的贊助資金，但他卻有足夠的速度和穩(wěn)定性。2004年，作為BAR車隊的測試車手，他在周五練習賽的表現(xiàn)曾令所有人刮目相看，F(xiàn)1業(yè)內(nèi)的幾乎每個人都承認，戴維森，他的水平足以成為一個正式車手�？墒墙衲晁�還是擺脫不了第三車手的命運，不僅如此，因為BAR去年出色的成績，他失去了05年在練習賽表現(xiàn)的機會，但面對現(xiàn)實，他依然執(zhí)著，成為一名正式車手是他的目標，F(xiàn)1，是他永遠的夢。

安東尼·戴維森 - 2008f1賽程

1、澳大利亞大獎賽
比賽日期：3月14日-16日
排位賽：3月15日11:00
正賽：3月16日12:30
正賽圈數(shù)：58圈
記錄：1分24秒125

2、馬來西亞大獎賽
比賽日期：3月21日-23日
排位賽：3月22日14:00
正賽：3月23日15:00
正賽圈數(shù)：56圈
記錄：1分34秒223

3、巴林大獎賽
比賽日期：4月4日-6日
排位賽：4月5日19:00
正賽：4月6日19:30
正賽圈數(shù)：57圈
記錄：1分30秒252

4、西班牙大獎賽
比賽日期：4月25日-27日
排位賽：4月26日20:00
正賽：4月27日20:00
正賽圈數(shù)：66圈
記錄：1分22秒680

5、土耳其大獎賽
比賽日期：5月9日-11日
排位賽：5月10日19:00
正賽：5月11日20:00
正賽圈數(shù)：58圈
記錄：1分24秒770

6、摩納哥大獎賽
比賽日期：5月22日-25日
排位賽：5月24日20:00
正賽：5月25日20:00
正賽圈數(shù)：78圈
記錄：1分14秒439

7、加拿大大獎賽
比賽日期：6月6日-8日
排位賽：6月7日01:00
正賽：6月8日01:00
正賽圈數(shù)：70圈
記錄：1分13秒622

8、法國大獎賽
比賽日期：6月20日-6月22日
排位賽：6月21日20:00
正賽：6月22日20:00
正賽圈數(shù)：70圈
記錄：1分15秒377

9、英國大獎賽
比賽日期：7月4日-6日
排位賽：7月5日20:00
正賽：7月6日20:00
正賽圈數(shù)：60圈
記錄：1分18秒739

10、德國大獎賽
比賽日期：7月18日-22日
排位賽：7月19日20:00
正賽：7月20日20:00
正賽圈數(shù)：60圈
記錄：1分13秒780

11、匈牙利大獎賽
比賽日期：8月01日-03日
排位賽：8月2日20:00
正賽：8月3日20:00
正賽圈數(shù)：70圈
記錄：1分19秒071

12、歐洲大獎賽
比賽日期：8月22日-24日
排位賽：8月23日20:00
正賽：8月24日20:00
正賽圈數(shù)：57圈
記錄：無

13、比利時大獎賽
比賽日期：9月5日-7日
排位賽：9月6日20:00
正賽：9月7日20:00
正賽圈數(shù)：44圈
記錄：1:45.108

14、意大利大獎賽
比賽日期：9月12日-14日
排位賽：9月13日20:00
正賽：9月14日20:00
正賽圈數(shù)：53圈
記錄：1分21秒046

15、新加坡大獎賽
比賽日期：9月26日-28日
排位賽：9月27日20:00
正賽：9月28日20:00
正賽圈數(shù)：61圈
記錄：無

16、日本大獎賽
比賽日期：10月10日-12日
排位賽：10月11日13:00
正賽：10月12日12:30
正賽圈數(shù)：67圈
記錄：1分28秒193

17、中國大獎賽
比賽日期：10月17日-19日
排位賽：10月18日14:00
正賽：10月19日15:00
正賽圈數(shù)：56圈
記錄：1分32秒238

18、巴西大獎賽
比賽日期：10月31日-11月2日
排位賽：11月2日01:00
正賽：11月2日TBC
正賽圈數(shù)：71圈
記錄：1分11秒473

安東尼·戴維森 - 經(jīng)典回顧

2008年F1巴林大獎賽第二次練習賽繼續(xù)在薩基爾賽道舉行。圖為比賽之前和比賽期間的畫面。

2008年F1巴林大獎賽將在薩基爾賽道舉行。圖為在賽道現(xiàn)場拍攝的畫面。

2008年世界一級方程式錦標賽的第二站比賽——馬來西亞大獎賽將在雪邦賽道進行。圖為安東尼·戴維森
和車隊人員抵達雪邦賽道。

2008年世界一級方程式錦標賽(F1)揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽第二次自由練習賽，圖為安東尼·戴維森

安東尼·戴維森 - 軼事

迷你賽車手

戴維森的身材非常矮小，只有1.62米，圈內(nèi)人都習慣叫他為“迷你賽車手”。他坐在BAR007里，只有半個頭露在外面。“我知道，這站比賽對我來說，意味著什么�！贝骶S森2000年底加盟英美，成為該車隊試車手。2002年，他借到米納爾迪車隊比了兩場，但都沒有完賽。2003年與2004年，他繼續(xù)在英美試車，由于背景不如佐藤，他只能繼續(xù)以試車手的身份呆在英美。去年年底，威廉姆斯車隊曾一度考慮過用他來做第二正式車手，但最終還是因為種種原因放棄。

戴維森最熟悉的地方是西班牙赫雷斯賽道。那是一條測試賽道。一年他在那里要呆上3個月。來馬來西亞前，他就在那里試車。其中一天他開了157圈———幾乎是兩站大獎賽的距離。到了馬來西亞后，他一直為車隊測試賽車的輪胎�！拜喬ベ|(zhì)量的好壞對雪邦來說是至關重要�！�

機會倍珍惜
除了輪胎外，戴維森還需要挑戰(zhàn)自己的身體。從澳大利亞首站結束后，他就趕到了西班牙試車，又趕到馬來西亞，連續(xù)試了一天半�！艾F(xiàn)在累得話也不想說。”盡管如此，戴維森還是很珍惜這次得來不易的機會。

“這總比坐在家里看電視轉播強�！贝骶S森心里明白，車手臨比賽前一天突發(fā)急病的概率比賽車翻車還要小，這個機會一定要把握住。這甚至會影響到他明年在什么地方？是繼續(xù)替人試車還是自己直接參賽�！拔視�珍惜在場上的每一分鐘，甚至每一秒鐘。當然，我現(xiàn)在非常希望佐藤能夠快點好起來。”

可惜的是，戴維森在比賽中，只開了兩圈就因發(fā)動機爆缸而退出了比賽。他不多的機會就被糟糕的引擎給無情地剝奪了�！安恢�道，下一次參賽會在什么時候�！贝骶S森幽幽地說。

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