這篇文章主要介紹了簡森·巴頓簡歷簡森·巴頓個(gè)人資料,近期需要求職的朋友可以參考下

簡森·巴頓 - 基本資料

常駐地：摩納哥
車　隊(duì)：邁凱輪
車　型：MP4-25
車　號(hào)：1
網(wǎng)　站：www.jensonbutton.com

簡森·巴頓 - 簡介

簡森·巴頓的初次登場是在2000賽季，當(dāng)時(shí)他與拉爾夫一同成為威廉姆斯車隊(duì)的車手，但一個(gè)賽季下來，21個(gè)積分讓威廉姆斯放棄了這位年輕的英國人。
2001賽季，由于貝納通車賽車的底盤與新發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，該賽季，整個(gè)貝納通都可以用災(zāi)難來形容。
到了2002賽季，巴頓的成績有所改善，他第1次登上了分站賽的頒獎(jiǎng)臺(tái)，但雷諾車隊(duì)（前貝納通）卻在法國分站賽之前宣布了一個(gè)驚人的消息，車隊(duì)決定在2003賽季起用特魯利及阿隆索為車隊(duì)的正式車手，這意味著巴頓必須下崗了，他與雷諾車隊(duì)的緣份也走到了盡頭。失意的巴頓很快又找到了新東家，這一次，B.A.R車隊(duì)看中了這名帥氣的小伙子。2002賽季，巴頓取得了車手總排名第7的成績。
2004賽季，巴頓的優(yōu)異表現(xiàn)吸引了所有人的目光，盡管由于轉(zhuǎn)會(huì)事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是誰也不能否認(rèn)，2004年巴頓是風(fēng)光的一年。2006賽季匈牙利站，經(jīng)過愈百場錦標(biāo)賽的折服，通過傲人的雨站技術(shù)，巴頓贏得了個(gè)人職業(yè)生涯第一個(gè)分站賽冠軍。
2009年10月19日，布朗GP車隊(duì)英國車手巴頓在F1巴西站比賽中奪取第五名，積分達(dá)到89分，在全年比賽還剩1站的情況下，領(lǐng)先第二名15分，從而提前一站奪取了車手年度總冠軍，他也成為F1史上第10位來自英國的世界冠軍。

簡森·巴頓 - 職業(yè)生涯

榮獲英國超級(jí)卡丁車比賽冠軍 體現(xiàn)冠軍潛力

1989年他贏得了英國超級(jí)卡丁車比賽冠軍，很早就體現(xiàn)出了他是一個(gè)當(dāng)冠軍的料子。從那時(shí)起，他不斷地發(fā)起挑戰(zhàn)并獲得成功，接下來的四年，他不斷地獲得BritishCadet、BritishOpen和BritishJuniorTKMKartSeries的冠軍。1994年他獲得英國少年卡丁車系列賽第四名，同時(shí)又獲得歐洲少年錦標(biāo)賽和冬季意大利少年卡丁車系列賽冠軍。隨后一年，他不僅贏得了SeniorICA意大利卡丁車系列賽，還成為參加世界FA卡丁車系列賽最年輕的選手。

他一直留在卡丁車壇，為了榮譽(yù)和他的對(duì)手們進(jìn)行競爭，直到1998年，他轉(zhuǎn)而參加了英國福特方程式和歐洲福特方程式系列賽。在為HaywoodRacing比賽期間，簡森奪得了英國福特方程式冠軍和歐洲系列賽亞軍。同年他還贏得了Festival福特方程式的冠軍。1999年他獲得英國F3系列賽第三名，并獲得“最佳新人”的榮譽(yù)稱號(hào)。

強(qiáng)隊(duì)展開職業(yè)生涯 轉(zhuǎn)會(huì)后經(jīng)歷首個(gè)低潮

2000年，巴頓進(jìn)入F1車壇，剛過20歲不久的他獲得了效力威廉姆斯車隊(duì)的機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)威隊(duì)仍在使用寶馬的引擎，是一支有競爭力的車隊(duì)。巴頓當(dāng)年的搭檔是拉爾夫·舒馬赫，一個(gè)賽季下來，英國人得到了12分，幫助威廉姆斯車隊(duì)獲得了車隊(duì)第三名的成績。

威廉姆斯車隊(duì)似乎對(duì)巴頓的表現(xiàn)不滿，在2001年，這位英國人轉(zhuǎn)會(huì)到貝納通車隊(duì)效力，在停留了兩個(gè)賽季之后（2002年雷諾收購貝納通并改名為雷諾車隊(duì)），2003年，這位英國車手再次轉(zhuǎn)會(huì)，此番來到了英美車隊(duì)。

06年巴頓才首嘗分站冠軍滋味

在效力英美車隊(duì)的第一個(gè)賽季，巴頓能夠穩(wěn)定地為車隊(duì)贏取積分，基本鎖定了自己的1號(hào)車手地位，到了2004年，英美車隊(duì)崛起了，巴頓也開始進(jìn)入職業(yè)生涯的新高點(diǎn)，在2004年的馬來西亞大獎(jiǎng)賽上，他獲得了第三，職業(yè)生涯首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在之后的圣馬力諾大獎(jiǎng)賽上，巴頓也拿下了職業(yè)生涯的首個(gè)桿位。在這個(gè)賽季，巴頓一共拿下了85個(gè)積分，僅次于舒馬赫及巴里切羅排在車手榜的第三位。
正是在2004賽季之后，外界才真正肯定巴頓的實(shí)力，有不少的專家都認(rèn)定，他將是繼達(dá)蒙-希爾之后，下一位來自英國的F1世界冠軍車手。
2005賽季，巴頓繼續(xù)效力英美車隊(duì)，但成績都并不理想，他仍然是未能為自己奪得一個(gè)分站勝利，更別說是總冠軍了。2006年，本田汽車公司收購了英美車隊(duì)，并改名為本田車隊(duì)，巴頓可以繼續(xù)留隊(duì)參賽，并終于在匈牙利分站拿下了一個(gè)分站冠軍，這也算是巴頓職業(yè)生涯的一個(gè)小高潮，但是這個(gè)小高潮并沒有延續(xù)。

07及08賽季陷入低迷 09年差點(diǎn)面臨下崗

2007賽季，隨著本田車隊(duì)的沒落，巴頓的成績也不斷下滑，這位帥哥車手似乎慢慢淡出了人們的視線，全年下來，巴頓僅得到了6分，厄運(yùn)在2008年仍然繼續(xù)，本田的RA108賽車既沒有穩(wěn)定性，更談不上競爭力，結(jié)果整個(gè)賽季下來，巴頓僅獲得了3個(gè)積分，這是他職業(yè)生涯的又一個(gè)低潮（2001年效力貝納通車隊(duì)僅得到2個(gè)積分），但讓人意想不到的是，在經(jīng)歷了08年的低潮之后，巴頓可以在2009年成功反彈并一舉奪得了車手總冠軍。
相信在2009賽季打響之前，沒有人會(huì)預(yù)料到巴頓與布朗GP的成功，因?yàn)樵诒咎镄�布退出之后，這支車隊(duì)甚至一度陷入倒閉的危機(jī)當(dāng)中，巴頓及巴里切羅兩位車手也面臨下崗?fù)�脅。

09年完美開局 前7站拿下6個(gè)冠軍確立優(yōu)勢

2009年3磊，在墨爾本，布朗GP獲得了出賽的機(jī)會(huì)，他們的BGP001賽車搭載了梅賽德斯的引擎，巴頓成功在阿爾伯特公園賽道拿下了冠軍，并在正賽一舉得到冠軍，隨后在馬來西亞，盡管大雨令比賽中斷了，但巴頓還是獲得了第一名以及5分的積分。
在第3站的中國大獎(jiǎng)賽上，巴頓未能繼續(xù)奪冠，但他也獲得了第三名，接下來的4個(gè)分站，巴頓連續(xù)拿下冠軍，賽季進(jìn)行了7個(gè)分站，巴頓得到了其中的6個(gè)冠軍，他一下子成為了冠軍的絕對(duì)熱門，這時(shí)已經(jīng)有不少評(píng)論認(rèn)為，巴頓將可以成為年度世界冠軍了，但英國車手險(xiǎn)些讓眾人跌破眼鏡。

家鄉(xiāng)站首次無緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái) 賽季低潮由此展開

2009年6月在銀石的英國分站，本土車迷很渴望看到巴頓在家鄉(xiāng)拿下一個(gè)分站冠軍，但這位BGP車手最終只得到了第六，比較讓人失望，與此同時(shí)，隨著紅牛車隊(duì)的崛起以及隊(duì)友巴里切羅的穩(wěn)定發(fā)揮，巴頓的領(lǐng)先優(yōu)勢開始縮小。
在接下來的4個(gè)分站中，巴頓僅拿下了8分，其中在比利時(shí)分站更是因?yàn)橐馔馔顺隽吮荣�，在斯帕賽道，巴頓僅獲得了第14位發(fā)車的機(jī)會(huì)，這亦是他個(gè)人在2009賽季最差的發(fā)車位置，也是他在12個(gè)分站以來首次在第8位之后發(fā)車。蒙扎站重返前三名 09最終奪冠感覺虎頭蛇尾

2009年9月份，F(xiàn)1分站比賽來到意大利的蒙扎進(jìn)行，巴頓頂住壓力為自己拼回了一個(gè)第二名，這寶貴的8分讓他可以繼續(xù)保持較好的積分領(lǐng)先優(yōu)勢，也為他在過去5場比賽的低迷畫上了句號(hào)。
其實(shí)在最后的幾個(gè)分站，巴頓的表現(xiàn)都并不理想，或許是由于積分差距領(lǐng)先太多，英國人采取了更保守的跑法，他似乎只要求自己在比賽中穩(wěn)定地獲得積分，最終，他在巴西站抓住了機(jī)會(huì)，提前一站鎖定了2009年的車手總冠軍，但總的來說，巴頓的這個(gè)世界冠軍給人一種虎頭蛇尾的感覺。

簡森·巴頓 - 賽事數(shù)據(jù)

年度總冠軍次數(shù)：1
首次F1大獎(jiǎng)賽：2000年澳大利亞大獎(jiǎng)賽
首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)：2004年馬來西亞大獎(jiǎng)賽
首次分站賽冠軍：2006年匈牙利大獎(jiǎng)賽
首次桿位：2004年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽
F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)：158
F1大獎(jiǎng)賽發(fā)車次數(shù)：156
F1大獎(jiǎng)賽完賽次數(shù)：81
F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)：19
F1大獎(jiǎng)賽獲取積分次數(shù)：65
F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)：39
F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)：7（截至2009年土耳其站）
F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)：8
F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)：1
F1大獎(jiǎng)賽首發(fā)奪冠次數(shù)：4
F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分：263
（2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）

簡森·巴頓 - 主要成績

1989年，第一次贏得英國超級(jí)卡丁車大獎(jiǎng)賽
1990年，英國卡丁車巡回賽冠軍
1991年，英國初級(jí)卡丁車賽冠軍，英國公開賽冠軍。
1992年，英國卡丁車公開賽冠軍，英國TKM賽少年組冠軍。
1993年，英國卡丁車公開賽冠軍。
1994年，英國TKM少年卡丁賽第四名，歐洲A級(jí)少年卡丁賽冠軍，意大利A級(jí)少年卡丁賽冠軍。
1995年，意大利ICA高級(jí)卡丁賽冠軍，世界A級(jí)卡丁方程式大獎(jiǎng)賽亞軍，歐洲A級(jí)方程式錦標(biāo)賽第5名
1996年，世界杯卡丁車錦標(biāo)賽季軍，美國卡丁大獎(jiǎng)賽季軍。
1997年，歐洲超級(jí)卡丁賽冠軍，塞納錦標(biāo)賽冠軍。
1998年，英國福特方程式大獎(jiǎng)賽冠軍（9次分站第一），歐洲福特方程式大獎(jiǎng)賽亞軍，邁凱輪最佳年輕車手稱號(hào)。
1999年，英國三級(jí)方程式系列賽季軍（3次分站第一），澳門三級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽亞軍，韓國三級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽亞軍。
2000年，正式登陸F1，加入威廉姆斯車隊(duì)并取得12分，車手排名第8位。
2001年，代表雷諾貝納通車隊(duì)參賽，取得2個(gè)積分，排在車手榜第17位。
2002年，代表雷諾車隊(duì)參賽，拿下14分列車手榜第7位。
2003年，代表B.A.R車隊(duì)參賽，拿下17分列車手榜第9位。
2004年，10次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，奪得1次桿位，以85分位列車手總成績第三，是英美車隊(duì)奪得年度第二的最大功臣2005年，代表B.A.R車隊(duì)以37分積分在車手錦標(biāo)賽上排名第9位。
2005年，2次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，以37分位列車手積分榜第9；因?yàn)橛⒚儡囮?duì)?wèi)?zhàn)車油箱不合格被禁賽兩場；7月12日宣布不再想加盟威廉姆斯車隊(duì)，盡管雙方之前已經(jīng)簽訂合約；9月21日，BAR英美車隊(duì)宣布巴頓留隊(duì)，2006年將繼續(xù)為車隊(duì)效力；
2006年， 代表Honda Racing F1 Team 車隊(duì)取得56積分列車手榜第6位。在匈牙利站贏得個(gè)人職業(yè)生涯首個(gè)分站冠軍。
2007年， 代表Honda Racing F1 Team 車隊(duì)取得6積分列車手榜第14位。
2008年， 一級(jí)方程式: Honda Racing F1 Team －號(hào)車手，賽車號(hào)碼No.16
2009年，新車隊(duì)BRAWN GP 一號(hào)車手，賽車號(hào)碼NO.22，首戰(zhàn)澳大利亞站即獲得冠軍，幫助車隊(duì)創(chuàng)造F1新歷史——車隊(duì)首次參賽就獲得冠軍。
2009年，圣保羅當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月18日下午（北京時(shí)間10月19日凌晨），今年一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽的倒數(shù)第二站巴西大獎(jiǎng)賽正賽結(jié)束，紅牛車隊(duì)的韋伯拿下了冠軍，而簡森·巴頓和布朗GP則加冕了年終車手總冠軍和車隊(duì)冠軍。
2011年4月10日，獲得2011賽季F1馬來西亞大獎(jiǎng)賽亞軍。
2011年4月17日，獲得在上海國際賽車場舉行的2011F1中國站正賽第4名。
2011年5月23日，獲得2011賽季F1西班牙大獎(jiǎng)賽季軍。
2011年5月29日，獲得2011賽季F1摩納哥大獎(jiǎng)賽季軍。
2011年6月13日，獲得2011賽季F1加拿大大獎(jiǎng)賽冠軍。
2011年6月26日，獲得2011賽季F1歐洲大獎(jiǎng)賽第6名。
2011年7月31日，獲得2011賽季F1匈牙利大獎(jiǎng)賽冠軍。
2011年8月29日，獲得2011F1比利時(shí)站季軍。
2011年9月11日，獲得2011賽季F1意大利大獎(jiǎng)賽亞軍。

2011賽季F1新加坡大獎(jiǎng)賽亞軍。

簡森·巴頓 - 相關(guān)信息

簽約邁凱輪

北京時(shí)間11月18日晚，邁凱輪F1車隊(duì)官方宣布：與F1新科世界冠軍、英國車手巴頓簽訂了一份多年合約，2010賽季他將搭檔另一位英國世界冠軍漢密爾頓，并肩為銀箭作戰(zhàn)。
巴頓加盟邁凱輪也標(biāo)志著：F1首次出現(xiàn)最近兩屆世界冠軍同為一支車隊(duì)效力的情況，巴頓與漢密爾頓也成為繼格拉漢姆-希爾與吉姆-克拉克1968年搭檔之后，再次出現(xiàn)兩位英國世界冠軍搭檔的情況。
2010賽季將駕駛1號(hào)戰(zhàn)車的巴頓在簽約邁凱輪車隊(duì)之后表示：“決定從一支你長期效力的車隊(duì)離開，這是一個(gè)非常難以作出的決定。但是生活總是充滿了挑戰(zhàn)，最重要的是，你要挑戰(zhàn)自我。盡管我代表布朗GP車隊(duì)奪取了世界冠軍，我仍然不會(huì)忘記那些美好的記憶，我將繼續(xù)迎接新的挑戰(zhàn)。”
“這也就是我為什么決定加盟沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊(duì)的原因。邁凱輪是F1運(yùn)動(dòng)中偉大的車隊(duì)之一，他們有著杰出的戰(zhàn)績，培養(yǎng)出了諸如埃莫森-費(fèi)蒂帕爾迪、詹姆斯-胡特、尼基-勞達(dá)、阿蘭-普羅斯特、阿亞頓-塞納、米卡-哈基寧等世界冠軍，當(dāng)然還包括我的新隊(duì)友劉易斯-漢密爾頓。當(dāng)我還是小孩時(shí)，我就一直追隨著邁凱輪車隊(duì)，能夠最終成為車隊(duì)的一份子，這種感覺真的難以置信�！�
“本月初當(dāng)我參觀邁凱輪技術(shù)中心的時(shí)候，他們的一流設(shè)施給我留下了深刻印象。我被他們的雄心、動(dòng)機(jī)以及獲勝精神所震撼。車隊(duì)有著悠久的歷史：沿著這條路，必將開創(chuàng)新的里程碑�！�
“從個(gè)人角度來看，能以英國世界冠軍加盟一支本土車隊(duì)，我感到非常高興。劉易斯(指漢密爾頓)曾經(jīng)在這里創(chuàng)造過輝煌，他是一名天才車手，他的表現(xiàn)贏得了每個(gè)F1車手的尊重。我相信我們彼此之間需要學(xué)習(xí)的東西還有很多，我希望通過我們的共同努力來推動(dòng)車隊(duì)向前發(fā)展�！�
“當(dāng)然，我認(rèn)為我們的全英國車手陣容是夢幻般的。我知道我們都為身披的國旗感到自豪，我真誠的希望我們能令整個(gè)大不列顛帝國，像遍布全球每個(gè)角落的邁凱輪車迷一樣令人自豪。沒有什么能夠比代表自己的祖國更令人驕傲，我希望我們兩個(gè)能在F1描繪出壯麗的華章�！�
“我知道擺在我們面前的還有很多的工作，我相信沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊(duì)能夠在賽道上交出一份令人滿意的答卷。我已經(jīng)開始期待能與邁凱輪技術(shù)中心的技師開始為2010賽季做準(zhǔn)備，并開始我的衛(wèi)冕之路。邁凱輪是一支經(jīng)常能取勝的車隊(duì)，我希望也能代表車隊(duì)獲勝�！�
“2009賽季給我留下了特別美好的回憶，布朗GP車隊(duì)每個(gè)人通過努力工作，最終實(shí)現(xiàn)了世界冠軍夢想。我要感謝他們，還有梅賽德斯-奔馳技師，沒有他們，我們不可能拿到這樣的成績。我很高興，2010年以及之后幾年仍然能用這款引擎�！�
“我祝福布朗GP車隊(duì)的老戰(zhàn)友好運(yùn)，新賽季他們將以梅賽德斯大獎(jiǎng)賽車隊(duì)的名義參賽，同時(shí)我也希望他們能夠祝福我在新車隊(duì)沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊(duì)有上佳表現(xiàn)。”

2010賽季前景

新科世界冠軍簡森-巴頓日前正式宣布加盟邁凱輪車隊(duì)，下賽季將面對(duì)同為世界冠軍的路易斯-漢密爾頓，巴頓對(duì)此表示無所畏懼。
巴頓認(rèn)為漢密爾頓是當(dāng)前最佳的F1車手之一，但盡管如此，巴頓仍堅(jiān)信自己有能力挑戰(zhàn)漢密爾頓。當(dāng)被英國雜志《F1 Racing》問到是否擔(dān)心與漢密爾頓的對(duì)抗時(shí)，新科世界冠軍回答說：“不。我認(rèn)為在F1中，你總是與極有天賦的車手競爭，我并不是靠運(yùn)氣才來到這里的�！�
“但是與任何新隊(duì)友對(duì)抗總是令人興奮，這是一場挑戰(zhàn)。特別是與前世界冠軍。雖然他參加F1僅有三年時(shí)間，但是他對(duì)優(yōu)異的車隊(duì)和賽車都擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，所以與他競爭絕對(duì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。我希望與他對(duì)抗嗎？每個(gè)賽車手都想，每個(gè)車手都希望展示他們自己比別人強(qiáng)多少。”
巴頓表示，所有車手希望用相同的賽車向全世界最棒的車手PK，以證明自己在F1中的位置。
“我們都認(rèn)為我們是這里最棒的，但當(dāng)你去考慮這個(gè)問題，你不知道自己是否比其他人優(yōu)秀，除非你們駕駛相同的賽車進(jìn)行比賽�！卑皖D談道，“你可以說你是這個(gè)世界上最棒的，你可以認(rèn)為你是這個(gè)世界上最棒的，但是你并不清楚，直到你直接與他們進(jìn)行對(duì)戰(zhàn)。”

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