汽車駕駛專業(yè)技術(shù)范文第1篇

《中國經(jīng)濟(jì)信息》綜合報(bào)道

對于汽車行業(yè)而言，近十年來都在不斷地推進(jìn)并發(fā)展著車聯(lián)網(wǎng)這一重要戰(zhàn)略，因?yàn)樗�能帶給使用者更安全、便捷的用車體驗(yàn)，且在現(xiàn)有汽車上不同程度地得以實(shí)現(xiàn)。

但伴隨著技術(shù)的不斷更迭創(chuàng)新，讓人們不得不再次認(rèn)識車聯(lián)網(wǎng)，其內(nèi)涵在不斷變化，如今的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)為基礎(chǔ)，并逐步向自動(dòng)駕駛這一汽車行業(yè)的重要趨勢發(fā)展。

在中國信息通信研究政策與經(jīng)濟(jì)研究所副總工程師何霞看來，目前的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在以往車載信息服務(wù)的基礎(chǔ)上，已通過大數(shù)據(jù)進(jìn)入到了智能制造車間里，形成了大數(shù)據(jù)服務(wù)、汽車安全與能效應(yīng)用和支撐汽車制造的應(yīng)用。她建h，“未來需要推動(dòng)更多車輛聯(lián)網(wǎng)，并共同走向自動(dòng)駕駛�！�

巨頭攢動(dòng)

眼下，自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場的競爭愈加激烈。

從谷歌、特斯拉等科技巨頭到豐田、福特、沃爾沃等絕大多數(shù)汽車廠商紛紛斥資數(shù)十億美元搶占市場先機(jī)。近來，又有兩個(gè)科技巨頭被證實(shí)涉足無人駕駛領(lǐng)域，但出發(fā)點(diǎn)各有不同。

盡管蘋果公司之前從未對此公開承認(rèn)，但根據(jù)最近曝出的蘋果公司相關(guān)文件信息顯示，過去幾年，蘋果公司正在招攬機(jī)器人和相關(guān)領(lǐng)域的博士和專家，推動(dòng)無人駕駛汽車的研究。目前，蘋果公司聘請了NASA資深人士及機(jī)器人專家成立了一支機(jī)密團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)無人駕駛汽車項(xiàng)目的研發(fā)。早些時(shí)候，蘋果公司獲得了在加州道路測試無人汽車的許可。

另一個(gè)科技巨頭亞馬遜也對無人駕駛體現(xiàn)出強(qiáng)烈興趣。近日，亞馬遜被曝一年多以前成立團(tuán)隊(duì)，研究無人駕駛技術(shù)。該團(tuán)隊(duì)由十幾名成員構(gòu)成，成立初衷在于為亞馬遜組建包括無人車在內(nèi)的配送和物流網(wǎng)絡(luò)。

與蘋果公司不同的是，亞馬遜組建團(tuán)隊(duì)研究無人駕駛技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)是降低物流配送成本。目前，亞馬遜已經(jīng)在工廠和倉庫中采取了許多自動(dòng)化技術(shù)以提升配送效率，而無人駕駛卡車也可以幫助其應(yīng)對駕駛員短缺，甚至避免人類駕駛員的疲勞駕駛問題，此外，由無人機(jī)來解決最后一公里配送也對亞馬遜形成很大的吸引力。

從其他玩家而言，各自的無人車業(yè)務(wù)也有新動(dòng)向。傳統(tǒng)車企方面，有消息稱，今年年底將上市銷售的奧迪A8有望具備SAE（美國汽車工程師學(xué)會）L3級自動(dòng)駕駛能力，車輛可自動(dòng)駕駛并承擔(dān)駕駛安全責(zé)任，駕駛員只需在某些時(shí)候接管汽車。

而通用汽車則花費(fèi)10億美元收購Cruise，并計(jì)劃明年聯(lián)手Lyft投放上千輛無人車上路行駛；騰訊近日砸下17.78億元購買特斯拉股權(quán)，以布局其在無人駕駛領(lǐng)域的版圖；英特爾公司也宣布以153億美元收購全球最大的高級駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商Mobileye。

再看國內(nèi)，中國互聯(lián)網(wǎng)公司百度甚至于4月19日拋出“重磅炸彈”，宣布向所有合作伙伴免費(fèi)開放自動(dòng)駕駛平臺，這意味著在這個(gè)取名“Apollo”的計(jì)劃中，任何一家汽車公司都可以直接利用百度開放的源代碼，應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，而百度將幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

“目前單純從技術(shù)上而言，是有能力實(shí)現(xiàn)無人駕駛的”，圍繞目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，易觀汽車與交通出行研究中心高級分析師趙香評論指出，當(dāng)下推進(jìn)自動(dòng)駕駛面臨的最主要問題是在成本、法律和信息安全方面，以及一些倫理道德上的困惑。此外，當(dāng)前實(shí)際的交通設(shè)施和交通狀況也為行業(yè)發(fā)展帶來諸多限制。

自動(dòng)駕駛路阻且長

去年7月，一輛高速行駛的特斯拉誤將前方卡車識別為路牌，導(dǎo)致司機(jī)在隨后的車禍中當(dāng)場喪生。去年12月，Uber的自動(dòng)駕駛汽車在上路后不到幾小時(shí)就被抓到闖紅燈。而今年1月谷歌提交的測試報(bào)告，其自動(dòng)駕駛汽車共遭遇了272樁意外事件，必須馬上從自動(dòng)駕駛狀態(tài)移交人類駕駛員進(jìn)行控制。

一位百度工程師介紹，目前百度無人車已能區(qū)分不同障礙物，但并非百分百準(zhǔn)確。其識別紅綠燈準(zhǔn)確率達(dá)到99%，行人達(dá)到95%，不過識別車輛準(zhǔn)確率僅為90%。此外，百度無人車雖已通過高速公路和城市道路測試，但尚不足以應(yīng)對更復(fù)雜的路況以及缺少高精地圖情況下的自動(dòng)駕駛。

真實(shí)的道路情況包含各種變量，自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能程度直接關(guān)乎其應(yīng)用范圍。問題的確存在，但事情的解決或許可以從兩方面著手：除了不斷提高汽車智能系統(tǒng)外，讓其能更好得具備高度適應(yīng)性外，全世界范圍內(nèi)都應(yīng)該考慮為自動(dòng)駕駛建設(shè)免除人類行為干擾的專用車道�？梢栽诩夹g(shù)完善之前解決應(yīng)用難題，以應(yīng)對處理未來城市道路和不可預(yù)測的人類行為。

設(shè)想一下，在配備智能傳感器和道路標(biāo)識的高速路上使用護(hù)欄劃分出一條專用車道，僅開放給那些配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛行駛。在出入口設(shè)立電子收費(fèi)站控制車流，高速行駛的自動(dòng)駕駛汽車前后相連組成車隊(duì)，汽車通過車載無線點(diǎn)和高速公路傳感器時(shí)都可以接入同一網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)路況和障礙信息的全體共享……

即使安全患及技術(shù)性難題都有解決的方法，但要想讓無人車大規(guī)模駛上公路，明確的法律法規(guī)和事故責(zé)任判定，同樣不可或缺。然而，面對這一新生事物，各國法規(guī)的制定仍嚴(yán)重滯后于技術(shù)的發(fā)展。

也正因此，不少業(yè)內(nèi)人士建議，盡快修訂和完善自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。

智能汽車互聯(lián)

“無論是汽車共享還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，發(fā)展方向都是自動(dòng)駕駛動(dòng)駕駛也是車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展方向�！焙蜗急硎�，從汽車共享可以看到首汽約車等網(wǎng)約車業(yè)態(tài)與車廠合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展。而智能汽車發(fā)展將從人工駕駛成為汽車自動(dòng)駕駛，這一趨勢已經(jīng)是業(yè)界普遍認(rèn)同的。

“無人駕駛產(chǎn)業(yè)極大，單憑一家企業(yè)很難成功，需要更多的跨界合作，各取所長�！壁w香指出，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目時(shí)間長、規(guī)模大，對資金的需求量較高。像百度、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在硬件上存在短板，因此需要與其他企業(yè)形成合作，以借助其他企業(yè)的長處形成發(fā)展。而亞馬遜無人駕駛團(tuán)隊(duì)的目的則與其他公司有所區(qū)別，現(xiàn)在更多采取組合方案，包括無人卡車、無人鏟車和無人機(jī)等，以優(yōu)化物流配送方案，降低人力依賴，提升物流配送效率。

在趙香看來，亞馬遜研究無人駕駛的出發(fā)點(diǎn)，與其他互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭有所區(qū)別，它希望將無人車作為獲取用戶流量和消費(fèi)需求的功能。相比而言，外界對時(shí)時(shí)刻刻處于保密狀態(tài)的蘋果公司存在的擔(dān)憂則是，其與其他廠商的深度合作或面臨重重?cái)r阻�！疤O果還需要與廠商進(jìn)行深度合作，從包括機(jī)器學(xué)習(xí)、自動(dòng)化系統(tǒng)等軟件入手更容易一些�！�

汽車駕駛專業(yè)技術(shù)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】汽車駕駛技能；形成；培養(yǎng)

前言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平有了很大提高，出行方式逐漸多樣化，駕駛技能已經(jīng)成為現(xiàn)代人必須具備的技能之一。交通堵塞現(xiàn)象的加劇、交通事故的頻發(fā)等等，都對在職駕駛員提出了較高的要求，除了要掌握相關(guān)駕駛技能之外，在職駕駛員還應(yīng)具備一定的駕駛素養(yǎng)及節(jié)能環(huán)保意識[1]。促進(jìn)駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)十分有必要，且勢在必行。駕駛技能是心智技能和動(dòng)作技能的有機(jī)結(jié)合，只有充分掌握駕駛技能，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發(fā)生。

1、汽車駕駛技能的形成

1.1駕駛員的技能培訓(xùn)

由于在駕駛員的聘用上缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因而在職駕駛員的質(zhì)量參差不齊。部分駕駛員缺乏對汽車駕駛的認(rèn)識，缺乏良好的心理素質(zhì)，導(dǎo)致駕駛過程中隨意性強(qiáng)，存在諸多多余駕駛動(dòng)作，不僅影響了正常駕駛，還給安全駕駛埋下隱患。這需要制定統(tǒng)一的駕駛員聘用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要對駕駛員進(jìn)行統(tǒng)一的技能培訓(xùn)，促進(jìn)汽車駕駛技能的形成。在駕駛員聘用方面，不僅要求駕駛員具有一定的駕駛資質(zhì)證書，還應(yīng)重視該駕駛員的駕駛經(jīng)歷，看其是否存在重大違規(guī)駕駛、違章駕駛或者曾發(fā)生重大駕駛事故，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，則不予錄用。同時(shí)，要不斷加強(qiáng)駕駛員隊(duì)伍建設(shè)，定期進(jìn)行駕駛技能培訓(xùn)，可與指定駕校合作，分批次培訓(xùn)在職駕駛員，使其更好得掌握技術(shù)要領(lǐng)，提高駕駛的熟練度與安全性，促進(jìn)汽車駕駛技能的形成。

1.2駕駛員駕駛技能的提高

駕駛員技能的提高，需要加強(qiáng)政治思想教育。駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)的高低，直接影響著駕駛員的駕駛技能的提升。因而，要高度重視駕駛員的思想政治建設(shè)，將其作為提高駕駛員技能的首要任務(wù)，從根本上促進(jìn)駕駛技能的形成。對駕駛員的思想教育，包括加強(qiáng)和改進(jìn)人生觀價(jià)值觀教育、增強(qiáng)責(zé)任意識和使命感教育以及職業(yè)道德教育等方面[2]。此外，還要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)教育，健全內(nèi)部安全教育、業(yè)務(wù)技能教育，從理論到實(shí)際操作，使得駕駛員的專業(yè)技術(shù)和理論水平得到切實(shí)、全面提高。只有從思想上加以重視，才能將安全駕駛、文明駕駛當(dāng)成一種自覺，保持良好的駕駛習(xí)慣。

1.3駕駛技能的最終形成

建立和完善獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和處罰機(jī)制，是駕駛員駕駛技能最終形成的重要保障�？茖W(xué)、合理的獎(jiǎng)勵(lì)方式能夠有效激發(fā)駕駛員的工作積極性，增強(qiáng)服務(wù)意識，為駕駛技能的形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但在實(shí)際駕駛過程中，由于個(gè)性差異和習(xí)慣使然，部分駕駛員在駕駛過程中存在一些多余的駕駛動(dòng)作，不僅影響了駕駛技能的形成，還對安全駕駛造成一定影響。因而要及時(shí)對多余駕駛動(dòng)作的糾正，保障駕駛過程中的安全性和穩(wěn)定性。此外，部分駕駛員在駕駛過程中，存在諸多不良習(xí)慣，如抽煙、打電話、不看道路指示牌等等，甚至為完成任務(wù)進(jìn)行違規(guī)操作，違章駕駛，嚴(yán)重影響了駕駛的安全性。對此，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行批評處理，并要求存在不良駕駛習(xí)慣的駕駛員改掉陋習(xí)，對一些嚴(yán)重違規(guī)操作和違章駕駛現(xiàn)象，要嚴(yán)格予以處罰，保障安全駕駛與文明駕駛。

2、汽車駕駛技能的培養(yǎng)

2.1鉆研業(yè)務(wù)，加強(qiáng)技術(shù)水平

在職駕駛員通常會遇到這樣的情況，即有一定的駕齡，但駕駛水平難以提高，出任務(wù)時(shí)常常是大事沒有，小事不斷，罰單不少[3]。為此，在職駕駛員應(yīng)多鉆研業(yè)務(wù)，加強(qiáng)技術(shù)水平。駕駛員技術(shù)水平的高低，直接關(guān)系著工作效率，在職駕駛員除了要掌握駕駛技術(shù)之外，還應(yīng)充分掌握車輛及機(jī)械構(gòu)造原理，能夠?qū)�車輛進(jìn)行簡單的維修和出車前的檢查，為安全駕駛提供保障。此外，還要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使自身的駕駛技能及水平得到切實(shí)提高。

2.2加強(qiáng)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)駕駛習(xí)慣

多數(shù)駕駛員尤其是在職駕駛員，普遍存在知識水平較低，知識面窄等現(xiàn)狀，培養(yǎng)在職駕駛員汽車駕駛技能，須不斷改善現(xiàn)狀。在職駕駛員通常有一定的駕齡，但并不意味著交通事故零發(fā)生，且引起交通事故的原因，多半是由于駕駛員知識結(jié)構(gòu)欠缺，致使邏輯思維和判斷力低，從而造成駕駛失誤[3]。因此，對在職駕駛員要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，相關(guān)單位內(nèi)部可對駕駛員進(jìn)行定期培訓(xùn)，豐富駕駛員的知識結(jié)構(gòu)，擴(kuò)寬駕駛員的眼界，以此培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣。作為在職駕駛員，也應(yīng)不斷自我完善，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，將安全駕駛和文明駕駛當(dāng)成一種自覺，空閑時(shí)間多閱讀，多分析，多總結(jié)，使自身駕駛技能得到切實(shí)提高。

2.3培養(yǎng)安全責(zé)任意識和節(jié)油駕駛意識

遵守國家的法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)章制度，規(guī)范操作，安全駕駛、文明駕駛、節(jié)油駕駛，這是駕駛員最基本的職業(yè)素養(yǎng)。在職駕駛員要以身作則，自覺遵守交通法規(guī)則，不違規(guī)操作，不違章駕駛，培養(yǎng)安全責(zé)任意識和節(jié)油駕駛意識，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。與此同時(shí)，在職駕駛員不應(yīng)僅僅滿足于“開車無違章、無事故”這個(gè)低標(biāo)準(zhǔn)，而是在培養(yǎng)駕駛技能的基礎(chǔ)上，提高文明駕駛意識及節(jié)能意識[4]。駕駛過程中，一些簡單的動(dòng)作，也能夠降低汽油消耗，不僅避免了駕駛中的浪費(fèi)，還能節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境。

3、小結(jié)

汽車駕駛技能的形成和培養(yǎng)是一個(gè)由簡到繁、由淺入深、循序漸進(jìn)、環(huán)環(huán)相扣、不斷深入、逐步提高的系統(tǒng)過程。而在職駕駛員駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)，直接關(guān)系到駕駛員專業(yè)水平和技能的全面提升，關(guān)系到工作效率的有效提高。但不可忽視的是，多數(shù)在職駕駛員在駕駛過程中仍存在一些問題，違規(guī)操作、違章駕駛的情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重者則發(fā)生交通事故，給所屬單位帶來極為負(fù)面的影響。因此，要積極促進(jìn)在職駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)。只有充分掌握駕駛技能，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發(fā)生。此外，還要強(qiáng)化在職駕駛員節(jié)能環(huán)保意識，使每一位駕駛員形成安全行駛、節(jié)能行駛的良好習(xí)慣，促進(jìn)社會和諧。

參考文獻(xiàn)

[1]盛景東.試論汽車駕駛培訓(xùn)中如何根據(jù)學(xué)員不同心理開展教學(xué)[J].民營科技，2023，（05）：160.

[2]劉松柏.淺談提高汽車教員教育質(zhì)量的方法[J].動(dòng)動(dòng)畫世界·教育技術(shù)研究，2023，（08）：189-190.

汽車駕駛專業(yè)技術(shù)范文第3篇

國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心北京100191

摘要 湯森路透在2023 年1 月的一份關(guān)于汽車行業(yè)前景研究報(bào)告顯示：車載平視顯示系統(tǒng)（HUD）已經(jīng)成為車輛安全技術(shù)熱點(diǎn)之一。本文通過相關(guān)專利對車載平視顯示系統(tǒng)的發(fā)展脈絡(luò)進(jìn)行了梳理，并從安全技術(shù)的角度對車載平視顯示系統(tǒng)的發(fā)展方向進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞 平視顯示；專利；安全技術(shù)

1 車載平視顯示系統(tǒng)概述

平視顯示（Heads-up display，HUD）系統(tǒng)，又稱抬頭顯示系統(tǒng)，所謂平視即指駕駛員不需要低頭就能夠看到所需的重要資訊。該系統(tǒng)最早出現(xiàn)在軍用飛機(jī)上，目的是降低飛行員低頭查看儀表的頻率，使其始終保持抬頭的姿態(tài)，進(jìn)而降低因低頭與抬頭間忽略外界環(huán)境快速變化所產(chǎn)生的延遲。汽車作為現(xiàn)代工業(yè)科技的集大成者，這種能夠提高駕駛安全性的平視顯示系統(tǒng)自然受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。

2 技術(shù)發(fā)展和相關(guān)專利

20 世紀(jì)20 年代，汽車在歐洲和美國實(shí)現(xiàn)了流水線裝配的大批量生產(chǎn)，道路交通中的安全問題也逐漸凸顯。1939 年，英國專利（GB524175 A） 中就記載了一種應(yīng)用于飛機(jī)或汽車的顯示裝置，其安裝在擋風(fēng)玻璃上，通過反射將車速讀數(shù)呈現(xiàn)給駕駛員，可以有效減少駕駛員低頭查看儀表的頻率，提高了駕駛安全性。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著汽車民用化速度日漸加快，將平時(shí)顯示系統(tǒng)用在汽車上的研發(fā)也在逐漸深入。雖然車載平視顯示系統(tǒng)的發(fā)展基于已經(jīng)比較成熟的航空平視系統(tǒng)技術(shù)，但由于駕駛需求不同，航空平視系統(tǒng)的技術(shù)并不能直接轉(zhuǎn)用到汽車上。

1972 年，英國專利（GB1418891 A）中提出了將對平視系統(tǒng)應(yīng)用在汽車上的改進(jìn)，根據(jù)對汽車擋風(fēng)玻璃的弧度、駕駛員視線角度等參數(shù)的調(diào)整，提供了將平視系統(tǒng)應(yīng)用在汽車上的具體技術(shù)方案。雖然由于成像質(zhì)量不理想且成本非常高昂，這一方案沒能立即投入市場進(jìn)行應(yīng)用，但對平視顯示系統(tǒng)改進(jìn)的意愿已經(jīng)深深扎根在了土壤中。

隨著全息投影技術(shù)在顯像領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸成熟，車載平視顯示系統(tǒng)的技術(shù)被逐步推進(jìn)。慕尼黑市寶馬公司開發(fā)的系統(tǒng)（DE3712663A1）中，成像元件在透射作業(yè)中可以是一體化在汽車儀表盤中的全息光學(xué)元件。它以所希望的方向?qū)⒐馐�偏轉(zhuǎn)到擋風(fēng)玻璃上，在擋風(fēng)玻璃前幾米處生成物體的放大了的虛像，并且補(bǔ)償由光線在擋風(fēng)玻璃上的反射產(chǎn)生的誤差。同樣具有前瞻性的還有福特汽車公司，在其提出的專利（US4613200 A）全息平視顯示系統(tǒng)中也記載了應(yīng)用全息光學(xué)元件的技術(shù)方案。至此，車載平視顯示系統(tǒng)受限于成像質(zhì)量的問題得到了顯著改善。

隨著汽車電子電器設(shè)備越發(fā)多元化，各大汽車廠商在控制系統(tǒng)的研發(fā)力度逐漸加大，通過與汽車行車電腦、gps 導(dǎo)航儀以及行車?yán)走_(dá)等設(shè)備的配合，為駕駛員實(shí)時(shí)顯示車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位狀況、轉(zhuǎn)向燈、導(dǎo)航提示、故障提示、定速巡航狀態(tài)及巡航速度、收聽廣播的頻率等信息，一些具有自動(dòng)車距巡航控制功能的汽車，還可以顯示與前車的距離等信息。例如， 日產(chǎn)汽車公司（JPH07257228 A）在專利中提出在HUD 上實(shí)現(xiàn)路徑導(dǎo)航的功能，并根據(jù)視線追蹤判斷駕駛員所需要的信息進(jìn)行顯示；本田汽車公司（JPH1096776 A）在專利中提出通過在HUD 顯示的不同顏色標(biāo)識與前車的距離， 提醒駕駛員注意車距； 株式會社電裝（US2007106475 A1）在專利中提出根據(jù)來自障礙物檢測部件的信號，算出本車輛相對于障礙物的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并將潛在風(fēng)險(xiǎn)作為駕駛者駕駛操作本車輛時(shí)的經(jīng)由駕駛操作設(shè)備的觸覺信息和視覺信息傳達(dá)給駕駛者。

3 車載平視顯示系統(tǒng)的多元化方向

隨著汽車智能化的發(fā)展，車載平視顯示系統(tǒng)還通過拓展功能的方式提高其利用率，在駕駛過程中使駕駛員充分享受操控的便捷性和趣味性。

3.1 夜視系統(tǒng)

由于光線原因?qū)е埋{駛員視線不佳，可能不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方道路的危險(xiǎn)情況。于是，帶有夜視增強(qiáng)系統(tǒng)的HUD（US5414439 A），可以在不利視野時(shí)作用，例如夜晚、雨霧天氣，利用紅外熱像儀感知車輛前方的人或動(dòng)物，并在車載平視系統(tǒng)上顯示，以方便駕駛員更直觀地察覺到危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。

3.2 GPS 導(dǎo)航

隨著衛(wèi)星定位系統(tǒng)的民用化，將車輛位置與地圖相結(jié)合變得簡單。帶有GPS 定位導(dǎo)航功能的HUD（GB2298539 A），可以準(zhǔn)確定位車輛所在位置，并且可以將地圖與實(shí)物街景相結(jié)合，根據(jù)駕駛員設(shè)置的目的地在HUD 上顯示路徑規(guī)劃導(dǎo)航。

3.3 視線追蹤

雖然系統(tǒng)所顯示的信息與前方視野進(jìn)行了很好的融合，但為了防止過多動(dòng)態(tài)信息分散駕駛員的注意力，應(yīng)當(dāng)根據(jù)駕駛員的需要進(jìn)行推送相應(yīng)信息。結(jié)合視線追蹤系統(tǒng)的HUD（JPH07257228 A），根據(jù)駕駛員視線確定其希望獲取的位置，進(jìn)一步識別該位置物體，有選擇地推送駕駛員關(guān)注車輛的車速、距離等。

3.4 聲音、手勢控制

基于智能控制識別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的屏幕交互式HUD（WO0145080A1），作為由車輛操縱者之交互式使用的計(jì)算機(jī)屏幕，其中駕駛?cè)丝梢圆僮饕粋�(gè)光標(biāo)以及轅或是與該顯示器互動(dòng)。乘員可控制的裝置可以是駕駛員的手勢或聲音，其系使得該乘員能夠與該抬頭顯示器系統(tǒng)互動(dòng)來改變借由該抬頭顯示器系統(tǒng)所投射的本文以及/或是圖形，或是指揮其他車輛的系統(tǒng)來執(zhí)行一項(xiàng)動(dòng)作。

3.5 智能終端控制

與HUD 連接的移動(dòng)電話（JP2001119450 A），可以減少駕駛員駕駛過程中查看手機(jī)屏幕的頻率，在不影響安全駕駛的前提下，進(jìn)行正常通話。進(jìn)而，隨著移動(dòng)電話的智能化，與其相結(jié)合的社交、娛樂功能也能夠?qū)崿F(xiàn)投射在HUD 上。

參考文獻(xiàn)

[1]陳浩.車載平視顯示器HUD 系統(tǒng)[J].輕型汽車技術(shù)，2009(5/6).

[2]傅士航.汽車用抬頭顯示器顯示內(nèi)容與感性意向之關(guān)聯(lián)性分析[J].臺北：臺灣大學(xué)機(jī)械工程學(xué)研究所，2023.

[3]曹增辰，戴磊.HUD 技術(shù)的汽車應(yīng)用以及國內(nèi)外發(fā)展情況[J].中國建材科技，2023(s2)：16-18.

汽車駕駛專業(yè)技術(shù)范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 汽車駕駛員； 職業(yè)技能； 鑒定； 對策

[中圖分類號] E234 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2023）17- 0077- 02

1 引 言

職業(yè)技能鑒定是指按照國家規(guī)定的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過政府授權(quán)的考核鑒定機(jī)構(gòu)，對勞動(dòng)者的專業(yè)知識和技能水平進(jìn)行客觀公正、科學(xué)規(guī)范的評價(jià)與認(rèn)證的活動(dòng)。軍隊(duì)汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定是國家和軍隊(duì)人力資源建設(shè)的重要組成部分，也是軍隊(duì)人才戰(zhàn)略工程的一項(xiàng)重要舉措，是推動(dòng)部隊(duì)專業(yè)技能人才隊(duì)伍建設(shè)的實(shí)際步驟，在專業(yè)士兵隊(duì)伍建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。

軍隊(duì)汽車駕駛員素質(zhì)高低直接制約和影響部隊(duì)軍交運(yùn)輸保障能力和戰(zhàn)斗力水平，職業(yè)技能鑒定作為考核、選拔和使用汽車駕駛員的重要手段，是建立汽車駕駛員激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)其積極性和創(chuàng)造性，擴(kuò)展知識范圍、更新知識結(jié)構(gòu)、鞏固所學(xué)技能，不斷提高技術(shù)素質(zhì)的重要保障。汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定自2000年開展以來，在加強(qiáng)汽車駕駛員隊(duì)伍建設(shè)提高部隊(duì)軍交運(yùn)輸保障能力方面發(fā)揮了重要作用。但隨著部隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，專業(yè)技術(shù)士兵準(zhǔn)入制度的確立，對汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定提出了更高的要求，對鑒定工作重視程度不夠、考評人員隊(duì)伍素質(zhì)偏低、鑒定考核管理不規(guī)范、鑒定機(jī)構(gòu)設(shè)施落后、配套的法規(guī)制度不完善等問題，直接影響了汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的開展和鑒定質(zhì)量的提高。

因此，為進(jìn)一步強(qiáng)化汽車駕駛專業(yè)士兵職業(yè)技能鑒定工作，確保職業(yè)技能鑒定質(zhì)量，提升汽車駕駛專業(yè)士兵能力素質(zhì)，根據(jù)新形勢下對鑒定工作的要求，通過分析汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作中存在的問題，并有針對性地采取相應(yīng)措施，使汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作持續(xù)健康發(fā)展，對提高汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定質(zhì)量具有重要的意義。

2 駕駛員職業(yè)技能鑒定工作存在的問題

2.1 對職業(yè)技能鑒定工作的重要性認(rèn)識不夠

主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面：一是部分鑒定單位未能按照總部的要求建立一支作風(fēng)正派、業(yè)務(wù)熟悉、事業(yè)心強(qiáng)的鑒定隊(duì)伍；二是個(gè)別單位與技能鑒定機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合不夠，考前未按照實(shí)施方法與步驟，安排參考駕駛員進(jìn)行考前培訓(xùn)，標(biāo)準(zhǔn)不一，影響了考試成績；三是汽車駕駛員對《資格證書》的權(quán)威性還存在懷疑，認(rèn)為有無這個(gè)證書一個(gè)樣，抱著無所謂的態(tài)度參加鑒定考核。

2.2 職業(yè)技能鑒定考評隊(duì)伍整體素質(zhì)有待提高

職業(yè)技能鑒定考評人員是鑒定考核工作的實(shí)際評判者，其人員素質(zhì)的高低會直接影響技能鑒定工作的質(zhì)量。就目前汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定考評人員的基本統(tǒng)計(jì)情況來分析，具有高級專業(yè)技術(shù)職稱和具有技師、高級技師職業(yè)資格的考評員數(shù)量不多，存在只具有實(shí)踐操作技能而不具備專業(yè)技術(shù)水平或僅擁有專業(yè)技術(shù)職稱而缺乏實(shí)際操作能力的考評員；職業(yè)技能鑒定考評人員的繼續(xù)教育制度不夠完善， 部分考評員知識結(jié)構(gòu)稍顯陳舊；考評員在鑒定過程中人為的存在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)寬嚴(yán)不一的情況，以上這些因素都嚴(yán)重影響著技能鑒定工作的質(zhì)量。

2.3 組織鑒定考核程序辦理不夠嚴(yán)格

汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定應(yīng)嚴(yán)格按照“個(gè)人申請、資格審查、等級考核、等級評定、審批發(fā)證”的程序組織實(shí)施，而在實(shí)際運(yùn)行過程中，卻不同程度地存在一些不能嚴(yán)格按照規(guī)定程序辦理的現(xiàn)象。比如，在考前籌劃方面，有些單位沒有對考生進(jìn)行考前培訓(xùn)，以致考生對考試的程序、內(nèi)容、方法不熟悉；在資格審查方面，沒有對申請人的受訓(xùn)經(jīng)歷、技術(shù)水平、自身?xiàng)l件等要求與申請標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核對照，未按照程序要求填寫各種表格；在等級考核方面，由于受條件限制而不能設(shè)置與難度系數(shù)相符合的考題，導(dǎo)致不能完全真實(shí)客觀地檢驗(yàn)駕駛員的實(shí)際操作水平。

2.4 職業(yè)技能鑒定機(jī)構(gòu)建設(shè)還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)

鑒定所、鑒定站是職業(yè)技能鑒定的實(shí)施機(jī)構(gòu)，是鑒定工作最基層的組織，根據(jù)原勞動(dòng)部《職業(yè)技能鑒定規(guī)定》要求，它必須具備設(shè)備、場地、人員等條件。但由于多種因素制約，軍隊(duì)鑒定站存在一系列問題，如只設(shè)在大單位，鑒定站過少，難以滿足鑒定人員數(shù)量不斷增長的要求；鑒定站場地、設(shè)備、人員條件有限，達(dá)不到全面鑒定要求；鑒定站管理不夠規(guī)范，致使鑒定工作職責(zé)不清，落實(shí)不力。

2.5 職業(yè)技能鑒定的配套法規(guī)制度還需要健全完善

自全軍開展汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作以來，總部陸續(xù)下達(dá)了一系列文件，對鑒定工作的開展做出了具體規(guī)定，但與其配套的法規(guī)制度還不是很全面，在執(zhí)行過程中容易出現(xiàn)文件精神貫徹落實(shí)上的漏洞。比如相關(guān)理論知識有題庫和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，而在實(shí)際操作考核中，卻沒有很好地參照執(zhí)行，容易在實(shí)際考核時(shí)出現(xiàn)考評員無法可依的局面。在具體操作中，分工不是很明確，需要上級主管部門在開展鑒定工作的過程中進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。因此，只有以法規(guī)制度的形式進(jìn)行具體規(guī)定，才能使鑒定工作制度化，鑒定內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化。

3 完善駕駛員職業(yè)技能鑒定工作需要把握的原則

3.1 堅(jiān)持提高戰(zhàn)斗力

戰(zhàn)斗力是部隊(duì)各項(xiàng)建設(shè)的根本標(biāo)準(zhǔn)。完善駕駛員職業(yè)技能鑒定工作，必須以提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力為目的，緊貼實(shí)戰(zhàn)需要，拓寬工作思路，努力與軍事訓(xùn)練考核、士兵培訓(xùn)考試、士官選取晉升考核緊密結(jié)合起來，積極謀求打贏，不斷提高部隊(duì)建設(shè)的質(zhì)量水平。

3.2 堅(jiān)持質(zhì)量效益至上

鑒定工作質(zhì)量是駕駛員職業(yè)鑒定工作發(fā)展的根本保證，也是軍隊(duì)職業(yè)管理部門始終關(guān)注的重點(diǎn)，關(guān)系到部隊(duì)的聲譽(yù)和駕駛員的切身利益。要始終堅(jiān)持把提高素質(zhì)、保證質(zhì)量擺在首位，按照總部的規(guī)定，進(jìn)一步嚴(yán)格制度標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格資格審查、嚴(yán)格鑒定程序、嚴(yán)格考務(wù)管理，做到內(nèi)容不少、步驟不減，既保證鑒定過程質(zhì)量，又保證鑒定結(jié)果質(zhì)量，決不能把鑒定看成是單純發(fā)個(gè)證書、拿個(gè)本本。

3.3 堅(jiān)持為兵服務(wù)理念

要充分認(rèn)清做好駕駛員職業(yè)技能鑒定工作對加強(qiáng)部隊(duì)全面建設(shè)和促進(jìn)士兵成才的重要性。駕駛員職業(yè)技能鑒定工作必須貫徹為軍隊(duì)服務(wù)、為士兵服務(wù)的思想。各級要牢固樹立為部隊(duì)服務(wù)、為基層服務(wù)、為士兵服務(wù)的觀念，增強(qiáng)工作的主動(dòng)性，盡可能為士兵參加技能鑒定創(chuàng)造條件、提供服務(wù)，做到積極服務(wù)、高效服務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力滿足士兵成才的需要，增強(qiáng)士兵崗位任職能力和退役后到地方的就業(yè)競爭能力。

3.4 堅(jiān)持軍地聯(lián)合互動(dòng)

駕駛員職業(yè)技能鑒定是國家職業(yè)技能鑒定的重要組成部分，在國家人力資源和社會保障行政部門指導(dǎo)下，由軍隊(duì)組織實(shí)施。因此，駕駛員職業(yè)技能鑒定必須堅(jiān)持國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將駕駛員職業(yè)技能鑒定置于國家鑒定工作體系之中。在已建立的軍地協(xié)作機(jī)制的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬合作范圍，與地方相關(guān)部門加強(qiáng)溝通聯(lián)系，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，保證駕駛員職業(yè)技能鑒定工作開展順暢。

4 加強(qiáng)駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的對策措施

4.1 加大宣傳力度，明確開展職業(yè)技能鑒定工作的必要性

職業(yè)技能鑒定是按照國家制定的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)或任職資格條件，通過政府、軍隊(duì)授權(quán)的考核鑒定機(jī)構(gòu)對勞動(dòng)者的技術(shù)業(yè)務(wù)知識、技術(shù)操作能力和任職資格的綜合性水平進(jìn)行客觀公正、科學(xué)規(guī)范的評價(jià)和鑒定考核，給合格者授予相應(yīng)的職業(yè)資格證書。軍隊(duì)實(shí)行駕駛員職業(yè)技能鑒定，不但能促進(jìn)駕駛員學(xué)習(xí)掌握專業(yè)技術(shù)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和保障水平，增強(qiáng)“打贏”能力，同時(shí)有效地建立競爭激勵(lì)機(jī)制，能充分調(diào)動(dòng)廣大駕駛員的積極性和創(chuàng)造性，使他們在為部隊(duì)、為國防建設(shè)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，得到崗前培訓(xùn)，通過資格認(rèn)證，獲得《職業(yè)資格證書》，提高退役后就業(yè)安置的競爭能力，有利于解除士兵的后顧之憂，增強(qiáng)部隊(duì)的凝聚力。各級要從加速人才培養(yǎng)的高度認(rèn)識駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的重要性，充分利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、板報(bào)、簡報(bào)等多種傳媒和手段，加大軍隊(duì)駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的宣傳教育，提高駕駛員主動(dòng)學(xué)習(xí)、積極參與的自覺性。

4.2 加大培訓(xùn)力度，努力提高考評員的工作能力

考評員隊(duì)伍的穩(wěn)定性和業(yè)務(wù)工作能力直接關(guān)系到整個(gè)鑒定工作的質(zhì)量。各單位要根據(jù)實(shí)際情況，定期舉辦駕駛員職業(yè)技能鑒定工作培訓(xùn)班，選調(diào)一些事業(yè)心重、責(zé)任感強(qiáng)、為人正直、作風(fēng)正派、專業(yè)知識豐富的專業(yè)干部進(jìn)行培訓(xùn)，深入學(xué)習(xí)軍隊(duì)關(guān)于駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的政策、規(guī)定及制度，明確開展職業(yè)技能鑒定的意義，熟悉職業(yè)鑒定組織程序，掌握職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)。特別要注重培訓(xùn)不同職務(wù)、不同年齡層次的考評員，形成梯次結(jié)構(gòu)，使考評員隊(duì)伍趨于穩(wěn)定和新生力量源源不斷。建立相應(yīng)的培訓(xùn)激勵(lì)機(jī)制，把考評員業(yè)務(wù)能力的高低作為業(yè)務(wù)干部考核晉升的重要參考內(nèi)容，確�？荚u員隊(duì)伍作風(fēng)好、素質(zhì)高、業(yè)務(wù)精，為職業(yè)技能鑒定工作的開展奠定基礎(chǔ)。

4.3 創(chuàng)新工作方法，增強(qiáng)職業(yè)技能鑒定的針對性

每年參加駕駛員職業(yè)技能鑒定考核的人數(shù)多、時(shí)間緊、分布面廣、組織難度大，為加快工作進(jìn)度，把這項(xiàng)工作落到實(shí)處，必須沖破思維定勢，創(chuàng)新工作方法。一是采取分片審查與劃點(diǎn)聯(lián)考相結(jié)合的鑒定方法。根據(jù)隸屬關(guān)系將被鑒定的單位劃分若干個(gè)鑒定片，各單位后勤主管業(yè)務(wù)部門匯同軍務(wù)部門，按片逐個(gè)對鑒定對象進(jìn)行審查。然后，按照保障區(qū)域和相鄰就近的原則指定幾個(gè)考核點(diǎn)，以聯(lián)勤業(yè)務(wù)主管為組長，與各單位經(jīng)過培訓(xùn)考核的考評員成立考核小組，實(shí)施就近聯(lián)合統(tǒng)考。二是采取流動(dòng)與定點(diǎn)相結(jié)合考核的方式。根據(jù)參加職業(yè)技能鑒定考核人數(shù)的分布情況，對那些人數(shù)較多、距鑒定機(jī)構(gòu)較遠(yuǎn)的單位采取上門服務(wù)；對那些距鑒定機(jī)構(gòu)較近的單位，可由各單位主管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，按要求到鑒定機(jī)構(gòu)參加考核。三是可將駕駛員職業(yè)技能鑒定工作與年度審驗(yàn)工作相結(jié)合。對于駕駛員人數(shù)較少的“小、散、遠(yuǎn)”單位或省軍區(qū)系統(tǒng)，在對車輛和駕駛員進(jìn)行年度審驗(yàn)時(shí)，再增加駕駛員“資格審查”程序，增補(bǔ)“等級考核”內(nèi)容，一并完成駕駛員職業(yè)技能鑒定，這樣不但能節(jié)省時(shí)間、節(jié)約經(jīng)費(fèi)，也不影響正常運(yùn)輸任務(wù)的完成，同時(shí)還能緩解專業(yè)干部人數(shù)少、工作安排矛盾突出的問題。

4.4 加大協(xié)調(diào)力度，確保職業(yè)技能鑒定工作落實(shí)

職業(yè)技能鑒定工作不但牽涉廣大士官切身利益，而且也關(guān)系部隊(duì)安全穩(wěn)定，它既是對駕駛員綜合素質(zhì)的全面考評，也是對駕駛員士官隊(duì)伍的再次遴選。各職業(yè)技能鑒定機(jī)構(gòu)應(yīng)積極與軍務(wù)部門協(xié)調(diào)，盡早著手，不但保證在士官選改工作開始前完成本年度駕駛員職業(yè)技能鑒定工作，而且在士官選改時(shí)應(yīng)積極樹立向基層部隊(duì)、向?qū)�業(yè)崗位傾斜意識，嚴(yán)格駕駛員士官選拔程序，確保將技能等級管理規(guī)定落到實(shí)處，從根本上遏制駕駛技術(shù)骨干流失，促進(jìn)車輛安全工作落實(shí)，提高駕駛員隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

4.5 適應(yīng)形勢需要，完善職業(yè)技能鑒定法規(guī)制度內(nèi)容

結(jié)合地方職業(yè)技能鑒定工作政策法規(guī)的建立，軍隊(duì)有關(guān)部門要不斷加強(qiáng)對職業(yè)技能鑒定工作的研究，及時(shí)對軍隊(duì)駕駛員職業(yè)技能鑒定的有關(guān)法規(guī)制度進(jìn)行補(bǔ)充完善，健全工作制度，完善工作機(jī)制，營造良好的鑒定工作環(huán)境，制定相關(guān)的補(bǔ)充規(guī)定和更加具體的實(shí)施細(xì)則，并將其納入相關(guān)政策法規(guī)中，納入有關(guān)工作中，使軍隊(duì)駕駛員職業(yè)技能鑒定制度與國家職業(yè)資格制度順利接軌。同時(shí)，也要對軍隊(duì)駕駛員職業(yè)技能鑒定的考核題庫進(jìn)行進(jìn)一步的補(bǔ)充，及時(shí)吸收專業(yè)知識和交通法規(guī)增加的新內(nèi)容，使之在保持軍隊(duì)特色的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)軍地相互兼容。

5 結(jié) 語

隨著我軍汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的深入開展，如何提高駕駛員職業(yè)技能鑒定質(zhì)量已成為重大的現(xiàn)實(shí)問題。本文對汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作存在的問題進(jìn)行了分析，提出了加強(qiáng)汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的對策措施，為促進(jìn)我軍駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的發(fā)展提供有益的參考。

主要參考文獻(xiàn)

汽車駕駛專業(yè)技術(shù)范文第5篇

道德是一種社會意識，是人們行為規(guī)范和準(zhǔn)則的總和，是調(diào)整人與人之間、個(gè)人與社會之間關(guān)系的準(zhǔn)則。良好的職業(yè)道德是行車安全的重要保證。駕駛員除應(yīng)具有一定的駕駛技能和道路交通法規(guī)知識外，還應(yīng)有良好職業(yè)道德，才能確保安全行車。駕駛員職業(yè)道德是調(diào)整駕駛員在職業(yè)活動(dòng)中與他人、社會的行為規(guī)范的總和。這種行業(yè)行為規(guī)范是用善惡標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)的，其依靠社會輿論、信念和傳統(tǒng)習(xí)慣來維持，它是駕駛員與旅客、貨主、同事及領(lǐng)導(dǎo)等一系列關(guān)系的總和。駕駛員職業(yè)道德從屬于社會公德，并受社會公德制約。

一、汽車駕駛員職業(yè)的特征

汽車駕駛員是道路運(yùn)輸行業(yè)客貨運(yùn)輸作業(yè)的主要人員，汽車運(yùn)輸具有快速、機(jī)動(dòng)、分散等特點(diǎn)。(1)流動(dòng)分散性。汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是點(diǎn)多、面廣、線長和流動(dòng)分散作業(yè)。(2)獨(dú)立操作，聯(lián)系廣泛。由于汽車運(yùn)輸分散，汽車駕駛員通常是一個(gè)人獨(dú)立工作，要獨(dú)立處理運(yùn)輸中遇到車況、路況、交通狀況和氣候等問題，為了尋求客貨源還要與旅客、貨主和各方面人員發(fā)生聯(lián)系。(3)意外因素突發(fā)性。汽車行駛途中遇到的情況復(fù)雜，尤其是在部分地區(qū)道路仍處于混合交通狀況，人們的交通法規(guī)觀念淡薄，時(shí)常遇到行人或自行車突然橫穿馬路，自行車?yán)@越水坑和避風(fēng)、避塵，對方來車違章駕駛、強(qiáng)行占道等突況。

二、目前汽車駕駛員職業(yè)道德的困惑

1教育與培訓(xùn)力度不足。(1)缺乏加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車駕駛員職業(yè)道德的教育力度�，F(xiàn)在駕駛培訓(xùn)學(xué)習(xí)，年度審檢安全學(xué)習(xí)、片組學(xué)習(xí)等職業(yè)道路教育缺乏強(qiáng)有力的宣傳和教育力度，導(dǎo)致汽車駕駛員隊(duì)伍的職業(yè)道德素養(yǎng)的下降。比如車輛后牌照不裝，明顯的目的是想肇事后方便逃跑。給逃逸案的偵破帶來難度，對這些現(xiàn)象的教育、處罰力度均不能令人滿意，在教育時(shí)教員不能說明之所以然，去透析職業(yè)道德與安全的關(guān)系，導(dǎo)致許多汽車駕駛員缺乏對職業(yè)道德與安全關(guān)系的理解，不能充分認(rèn)識到職業(yè)道德與安全的必然聯(lián)系。(2)駕駛培訓(xùn)者的年齡缺少適度控制，造成駕駛培訓(xùn)初學(xué)者低齡化比例增大，社會閑散人員居多，生源素質(zhì)不高。年齡較小的學(xué)員，身心、思想、觀念、行為正處在養(yǎng)成階段，是非辨別能力不強(qiáng)，勢必對職業(yè)道德的認(rèn)識不足。而部分社會閑散人員更易受不良風(fēng)氣影響，難以形成良好的職業(yè)道德意識。(3)駕駛培訓(xùn)學(xué)校駕駛培訓(xùn)課程設(shè)置不盡合理，重駕駛技術(shù)的訓(xùn)練，輕職業(yè)道德的教育，加之考試的導(dǎo)向作用，駕駛培訓(xùn)教學(xué)中對職業(yè)道德教育普偏重視不夠。

2公安、交通等管理機(jī)構(gòu)對駕駛員職業(yè)道德監(jiān)督重視不夠，約束不力，缺乏必要的監(jiān)督、教育、考察機(jī)制，難以引起駕駛員對職業(yè)道德的重視。在許多違章現(xiàn)象中，執(zhí)法人員在糾正違章時(shí)追求“經(jīng)濟(jì)”忽略“違章是導(dǎo)致交通事故的必要條件”。對罰款數(shù)額大的違章項(xiàng)目處罰、糾正，而對幾元的處罰項(xiàng)目視而不見，助長了交通違章大幅度增長。這樣，執(zhí)法不嚴(yán)妨礙了汽車駕駛員良好的職業(yè)道德的培養(yǎng)。

3，社會不良風(fēng)氣對駕駛員的影響較大。駕駛員是社會成員之一，社會不良風(fēng)氣難免對駕駛員造成影響，甚至在一些駕駛員身上表現(xiàn)明顯。“特權(quán)”思想在交通活動(dòng)中的表現(xiàn)。公檢法等特種車輛及政府機(jī)關(guān)車輛，不論執(zhí)行任務(wù)與否，在交通活動(dòng)中無視交通法規(guī)的存在�！坝绣X通天下”的思想作怪。機(jī)動(dòng)車駕駛員違章駕駛的處罰，現(xiàn)在基本上以經(jīng)濟(jì)手段為主，因此，部分自以為有錢的人就“為所欲為”，違章只要罰錢就可以，發(fā)生交通事故可以用錢去解決等思想的深入，勢必導(dǎo)致這部分車輛駕駛員的職業(yè)道德低下，不把人民的生命財(cái)產(chǎn)安全放在交通活動(dòng)中的首位。

4駕駛員的自身修養(yǎng)有待提高。目前導(dǎo)致過度疲勞駕駛、超速超載違章駕駛、車輛帶病行駛、盲目超車等現(xiàn)象的加劇。這也是駕駛員對職業(yè)道德缺乏深刻的理解，更是誘發(fā)交通事故的重要原因之一。

三、汽車駕駛員職業(yè)道德創(chuàng)新機(jī)制構(gòu)建

1自律機(jī)制。汽車駕駛員職業(yè)道德自律的認(rèn)知系統(tǒng)是指駕駛員獲取道德知識、增強(qiáng)職業(yè)道德自律意識的方法、渠道和手段。因此加強(qiáng)駕駛員行業(yè)自律機(jī)制建設(shè)勢在必行。駕駛員職業(yè)道德七戒：(1)高速行車、違章超車、轉(zhuǎn)彎猛拐，視交通安全于不顧；(2)只顧自己行車，隨心所欲，不顧他人安危，搶道爭先；(3)亂用喇叭，城區(qū)內(nèi)喇叭長鳴，污染環(huán)境；(4)平時(shí)不注意保養(yǎng)車輛，車況不良，車容不潔；(5)讓非駕駛員開車；(6)亂停亂放車輛、影響交通；(7)酒后開車，開車肇事后不保護(hù)現(xiàn)場、搶救被害人，而是駕車逃竄。只有牢記駕駛員職業(yè)道德七戒，才能安全行車。

2法律法規(guī)機(jī)制。在汽車駕駛過程中，遵章守法、安全行車是汽車駕駛員職業(yè)道德的重要內(nèi)容。這是由汽車駕駛員的職業(yè)特點(diǎn)決定的，也是汽車駕駛活動(dòng)能夠正常進(jìn)行的基本保證。遵章守法，就是要遵守有關(guān)交通和運(yùn)輸法規(guī)及行業(yè)規(guī)章制度。安全行車主要是指保障旅客乘車安全、貨物完好無損地運(yùn)送到目的地，并確保自身和車輛的安全。在全社會大力弘揚(yáng)社會公德、職業(yè)道德的當(dāng)今，汽車駕駛員只有對本職崗位的熱愛，才能樹立敬業(yè)精神，才能以“干一行，愛一行，專一行”的姿態(tài)投入到實(shí)際工作中。優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提是愛崗敬業(yè)，不熱愛自己專業(yè)的人就談不上敬業(yè)，也就談不上優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3技術(shù)優(yōu)化機(jī)制。技術(shù)高標(biāo)準(zhǔn)是加強(qiáng)駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)建設(shè)的根本保證。汽車駕駛員要提高運(yùn)行效率，確保行車安全，必須掌握過硬的技術(shù)，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。增強(qiáng)自尊、自信、自強(qiáng)意識，勤奮學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，學(xué)習(xí)和掌握科學(xué)技術(shù)文化知識，鉆研駕駛操作技能，才能具備獨(dú)立地處理行車中所遇到各種突發(fā)事件的能力。

4監(jiān)督機(jī)制。只有加強(qiáng)對權(quán)力的監(jiān)督，才能從根源上遏制腐敗。在有效的監(jiān)督下，權(quán)力的濫用才能有所收斂，對駕駛員的壓力才能減輕。一方面要求駕駛員自律、遵守交通法規(guī)，另一方面，執(zhí)法人員做到客觀公正地履行職責(zé)，遵守職業(yè)道德。從嚴(yán)管理，有錯(cuò)必究，違章必究，打破經(jīng)濟(jì)杠桿，流動(dòng)和固定相結(jié)合、經(jīng)濟(jì)處罰和扣證教育相結(jié)合，嚴(yán)格按法規(guī)執(zhí)行。杜絕交通違章的產(chǎn)生，就能降低交通事故的發(fā)生率。