城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)范文第1篇

關(guān)鍵詞:城市;空間結(jié)構(gòu);空間演變;影響因素

中圖分類號(hào):F290文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2023)18-0144-03

一、城市空間結(jié)構(gòu)的含義

對(duì)于城市空間結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)目前還存在一些爭(zhēng)議,根據(jù)對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的定義,國內(nèi)學(xué)者可以分為兩大類:一類認(rèn)為,城市空間結(jié)構(gòu)是城市內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu),是城市地域內(nèi)各種空間的組合狀態(tài);另一類觀點(diǎn)認(rèn)為,城市空間結(jié)構(gòu)應(yīng)該也包括城市與周圍地區(qū)空間關(guān)系的城市外部空間結(jié)構(gòu)。持第一種觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為,城市與周圍地區(qū)之間空間關(guān)系應(yīng)屬于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的范疇,而城市與城市之間的空間關(guān)系則應(yīng)是城市體系結(jié)構(gòu)。而持后一種觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為,隨著城市地域的不斷擴(kuò)展城市空間結(jié)構(gòu)的研究范圍已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)的建成區(qū)內(nèi)部,而是包括了相當(dāng)大的面積的郊區(qū),并且這些郊區(qū)已不再單純是城市中心職能向外擴(kuò)散的接受器,有的已經(jīng)成長為擁有各種城市職能、并與城市中心相對(duì)獨(dú)立的郊區(qū)中心。

范瑛(2001)認(rèn)為,城市空間結(jié)構(gòu):“主要指城市中各物質(zhì)要素的空間位置關(guān)系及其變化移動(dòng)中的特點(diǎn),它是城市發(fā)展程度、階段與過程的空間反映�！盵1]他認(rèn)為,城市空間結(jié)構(gòu)是建立在特定經(jīng)濟(jì)活動(dòng)基礎(chǔ)上的,擔(dān)任特定經(jīng)濟(jì)功能的城市功能區(qū)空間分化,城市不僅存在內(nèi)部功能分區(qū),而且具有外部的地域結(jié)構(gòu),不同等級(jí)的城鎮(zhèn)構(gòu)成相互聯(lián)系的城市網(wǎng)絡(luò),即城市體系。從其對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的定義中我們可以認(rèn)為,范瑛同意城市空間結(jié)構(gòu)包括城市周圍相當(dāng)大的郊區(qū),而不是僅僅局限于傳統(tǒng)的城市建成區(qū)。

柴彥威(2000)、陳昌海(2004)認(rèn)為,城市空間結(jié)構(gòu)是各種人類活動(dòng)與功能組織在城市地域上的空間投影,包括土地利用結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)、人口空間分布、就業(yè)空間分布、交通流動(dòng)結(jié)構(gòu)、社會(huì)空間結(jié)構(gòu)生活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)等。

江曼琦(2001)認(rèn)為,“城市空間結(jié)構(gòu)是城市功能組織在地域空間系列上的投影,是城市的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化生活、自然條件和工程技術(shù)及建筑空間的綜合反映,也是城市結(jié)構(gòu)圖譜中的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)�！盵2]

趙偉(2005)認(rèn)為,“城市空間結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上就是研究城市空間特征及其演變規(guī)律的學(xué)說,它可以分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次�！盵3]

何海兵(2005)認(rèn)為,“城市空間結(jié)構(gòu)(Urban Spatial Structure)主要是從空間的角度來探索城市形態(tài)相互作用網(wǎng)絡(luò)在理性的組織原理下的表達(dá)方式,也就是說,在城市結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了空間維的描述。城市空間結(jié)構(gòu)作為城市構(gòu)成要素之間的關(guān)系組合,從其表征上看,它是城市各物質(zhì)組成要素平面和立體形式、風(fēng)格、布局等有形的表現(xiàn),是多種建筑形態(tài)的空間組合布局;從其實(shí)質(zhì)內(nèi)涵而言,它是一種復(fù)雜的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)和自然因素相互作用的綜合反映,是城市功能組織方式在空間上的具體反映�！盵4]

在前人觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上,本文認(rèn)為城市空間結(jié)構(gòu)是城市是人類活動(dòng)與城市功能組織在空間上的投影,是城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)存在和發(fā)展的空間形式,表現(xiàn)了城市各種物質(zhì)要素在空間范圍內(nèi)的分布特征和組合關(guān)系,它反映了城市資源要素的分布狀況和利用程度。由于具體數(shù)據(jù)不可獲得,本文所研究的城市郊區(qū)是比較寬泛的城市空間,包括相當(dāng)大范圍的郊區(qū)以及市轄縣。

二、城市空間結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

城市空間結(jié)構(gòu)變動(dòng)性較大,尤其是工業(yè)革命以來,城市內(nèi)空間結(jié)構(gòu)的變遷更加迅速。因此在對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)分析的研究方法上,人們將視線轉(zhuǎn)移到尋找城市空間結(jié)構(gòu)形成和變動(dòng)的特性上。通過對(duì)特性的理解和測(cè)度,來把握城市的空間結(jié)構(gòu)。根據(jù)前人的研究結(jié)果,城市空間結(jié)構(gòu)的特征有:

1.城市土地利用成組成團(tuán),形成各種均質(zhì)區(qū)。考察不同時(shí)期和不同城市的空間結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn),盡管城市內(nèi)功能區(qū)的類型和每一個(gè)功能區(qū)的均質(zhì)度不同,同類型功能區(qū)在不同時(shí)代、城市發(fā)展的不同階段的均質(zhì)度也各有不同,但城市內(nèi)部的各種功能總是呈現(xiàn)出成組成團(tuán)的特征。

2.人流、物流、信息流聚集,構(gòu)成城市的各級(jí)中心。在我們現(xiàn)實(shí)中的城市空間結(jié)構(gòu)中和各種城市空間結(jié)構(gòu)模型中,任何一個(gè)城市在成組成團(tuán)的基礎(chǔ)上,都有一個(gè)或數(shù)個(gè)吸引人流、物流、信息流的聚集點(diǎn)。在聚集點(diǎn)形成一個(gè)個(gè)密度高能量大的極核。在單中心城市中則之形成一個(gè)極核,在多中心城市中則常常形成多個(gè)極核,而這些極核則根據(jù)性能的強(qiáng)弱程度形成等級(jí)差別和位置關(guān)系。這些極核一般由商業(yè)部門、服務(wù)部門和管理部門組成,以為居民和企業(yè)提供各種服務(wù)。

3.圍繞各級(jí)中心各種職能有規(guī)律的排列。不同的城市盡管城市內(nèi)部職能不同,但是有市中心向外,商貿(mào)、制造業(yè)和住宅依次有規(guī)律的排列。假定城市為單中心城市,則城市的空間結(jié)構(gòu)可以看成是由數(shù)個(gè)不同等級(jí)和位置的中心組成,同心圓模式可以看成是城市空間結(jié)構(gòu)的基本模式,所以本文的前提假定就是樣本城市為單中心城市。

4.內(nèi)涵調(diào)整與外延擴(kuò)展交互作用。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,城市空間結(jié)構(gòu)始終處于變動(dòng)之中,這種變動(dòng)有兩種方式,即市區(qū)和城市建成區(qū)空間結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市地域的向外擴(kuò)展。在這兩種方式的作用下,城市空間逐步由小到大、由單中心向多中心、由簡(jiǎn)單向復(fù)雜演化。

三、城市空間結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律

城市空間結(jié)構(gòu)并非是一成不變的,在一個(gè)相對(duì)的時(shí)間內(nèi)它表示一種靜態(tài)的結(jié)構(gòu)關(guān)系,在較長時(shí)期內(nèi),則表示一種動(dòng)態(tài)的地域演變過程。特別是隨著現(xiàn)代城市流動(dòng)性的增加,人口資本商品信息,以及人們的技術(shù)創(chuàng)造、選擇要求、時(shí)尚觀念等都處于不停的變化之中,城市空間結(jié)構(gòu)的變動(dòng)頻率越來越快。通過分析我們?nèi)匀豢梢园l(fā)現(xiàn)其演變存在一定的規(guī)律性:

1.長期來看,城市空間機(jī)構(gòu)的演變呈現(xiàn)出階段性的特征。首先分析工業(yè)化前、工業(yè)化時(shí)期以及后工業(yè)化時(shí)期城市空間結(jié)構(gòu)特征。通過分析我們可以發(fā)現(xiàn)城市空間結(jié)構(gòu)是隨著社會(huì)生產(chǎn)力以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)大發(fā)展而演變的。

在前工業(yè)化時(shí)期,城市的空間結(jié)構(gòu)主要受到人為意識(shí)的控制,與城市突出的政治功能相吻合,城市空間的自發(fā)生長居于次要地位。此時(shí)城市空間形態(tài)受地理?xiàng)l件影響較大,且城市空間結(jié)構(gòu)演變緩慢,具有明顯的封閉性,彼此間聯(lián)系較少。

工業(yè)化時(shí)期城市發(fā)展的速度大大加快,規(guī)模也迅速變大,城市中出現(xiàn)了特定的功能分區(qū)(如,中心商務(wù)區(qū)、住宅區(qū)、郊區(qū)農(nóng)業(yè)區(qū)等)。此時(shí)隨著城市中社會(huì)階層的分化出現(xiàn)了居住分離的局面,并且出現(xiàn)了郊區(qū)化的趨勢(shì)。

后工業(yè)化時(shí)期,由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)的更替,單中心城市中內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)的圈層式向網(wǎng)絡(luò)式演變,并且出現(xiàn)了多中心城市的格局,此時(shí)還出現(xiàn)了大都市帶、都市圈的趨勢(shì)。

2.城市空間結(jié)構(gòu)的演變隨著經(jīng)濟(jì)周期的發(fā)展而呈現(xiàn)出周期性。“城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在周期性,即,經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段、經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張階段和膨脹失衡階段。”[2]城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段導(dǎo)致城市空間結(jié)構(gòu)的變遷:經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段以土地開發(fā)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主要內(nèi)容的城市投資活動(dòng)前提展開,為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的展開和城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整準(zhǔn)備條件;經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張階段是土地利用擴(kuò)展和公共物品“瓶頸”緩解的階段,也是城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整階段;在膨脹與失衡階段,城市投資需求膨脹與城市供給之間存在的時(shí)滯導(dǎo)致城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入蕭條階段;在蕭條階段,城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整失去動(dòng)力,從而變得緩慢甚至停止。

3.城市空間由簡(jiǎn)單、單中心向復(fù)雜化、多中心發(fā)展的趨勢(shì)。由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展解決了交通通訊等問題,在其上社會(huì)結(jié)構(gòu)的分化、社會(huì)階層的分化以及居住的郊區(qū)化。隨著郊區(qū)人口的增多,制造業(yè)也開始向郊區(qū)遷移。隨之商業(yè)、服務(wù)業(yè)、教育娛樂設(shè)施乃至眾多公司、金融機(jī)構(gòu)也紛紛在郊區(qū)出現(xiàn),原來集中于市中心的多種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也日益分散到郊區(qū)的各個(gè)中心點(diǎn)上,從而在郊區(qū)形成了功能完備的中心區(qū),導(dǎo)致大城市出現(xiàn)了多中心的格局。

處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中的中國城市正經(jīng)歷著各種深刻的變革。城市空間的變化主要表現(xiàn)在通過人口與工業(yè)等的郊區(qū)化而發(fā)生的空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型上,即由單中心、緊湊型城市結(jié)構(gòu)向多中心、分散型城市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化。郊區(qū)工業(yè)園區(qū)與居住區(qū)的建設(shè)、郊區(qū)與中心區(qū)交通狀況的改善等是郊區(qū)成為中國城市變化最明顯的地區(qū)。另一方面,城市中心區(qū)的商業(yè)和服務(wù)業(yè)等職能仍然呈向心集聚的態(tài)勢(shì),許多大城市的中心商務(wù)區(qū)已初具雛形。城市中心區(qū)與郊區(qū)成為中國城市地域中變化最為活躍的兩個(gè)地帶�？梢灶A(yù)見,隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展,尤其是隨著郊區(qū)人口與經(jīng)濟(jì)集聚規(guī)模的逐步增大,商業(yè)、服務(wù)業(yè)也會(huì)出現(xiàn)郊區(qū)化現(xiàn)象,而城市空間結(jié)構(gòu)將向多中心的功能地域演化[5]。

4.從城市發(fā)展的角度來說,城市要經(jīng)歷向心型城市、郊區(qū)化、再城市化的螺旋式發(fā)展緩慢演進(jìn)的道路。城市空間演變最終由集聚力和分散力作用的結(jié)果:當(dāng)集聚力大于分散力時(shí),向心型城市化救起主導(dǎo)作用;之后由于交通通訊技術(shù)的發(fā)展和“城市病”的出現(xiàn),導(dǎo)致了郊區(qū)化的趨勢(shì)。人口以及就業(yè)相繼遷向郊區(qū);隨著郊區(qū)人口和就業(yè)密度的降低,以及城市中心的再開發(fā),市中心的集聚力逐步加大甚至超過郊區(qū),于是部分人口、就業(yè)回遷向市區(qū),開始再城市化的進(jìn)程。

四、城市空間結(jié)構(gòu)演變的影響因素

從古至今,隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)和社會(huì)的發(fā)展,城市空間結(jié)構(gòu)處于不斷的演變中,其影響因素很多,主要可以分為以下幾類:

1.經(jīng)濟(jì)因素。經(jīng)濟(jì)因素是城市空間演變的主要影響因素。經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化使得城市空間結(jié)構(gòu)的形成更加多元化和復(fù)雜化。世界經(jīng)濟(jì)變化的主要空間結(jié)果表現(xiàn)為:(1)西歐、北美工業(yè)中心地帶的許多城市的反工業(yè)化,呈現(xiàn)制造業(yè)空洞化;(2)大城市圈內(nèi)部制造業(yè)和服務(wù)業(yè)離心化;(3)一些大城市成為專門的生產(chǎn)、處理信息和知識(shí)的世界城市化。

2.技術(shù)因素。絕對(duì)地理距離往往成為人們直接感受的生活空間的制約因素,城市有形空間和無形空間在技術(shù)的影響下都發(fā)生著深刻的變化。技術(shù)縮短了相對(duì)地理距離,便利了人們的生活,但也相對(duì)削弱了人們?cè)谌粘Ｉ�活中�?duì)絕對(duì)距離的承受力。交通通訊技術(shù)及計(jì)算機(jī)的發(fā)展,大大改變了城市內(nèi)部的聯(lián)系方式與緊密程度,地理學(xué)十分重視的距離的概念發(fā)生了很大的變化,促使城市空間形態(tài)由緊湊型向松散型演化的趨勢(shì)逐步顯化。發(fā)達(dá)的通訊技術(shù)在減小距離摩擦的同時(shí),也促進(jìn)了有必要面對(duì)面接觸的重要意識(shí)決策部門更加向市中心集中。在生產(chǎn)方式上,以前的大批量生產(chǎn)的福特式向多品種少量定做生產(chǎn)的后福特制轉(zhuǎn)化,使得制造業(yè)的區(qū)位選擇更加自由化,往往趨向于城市的郊區(qū)或者區(qū)域的邊緣部,以追求更加便宜的土地和勞動(dòng)力資源。城市地域中生活條件比較好的居住區(qū)更是成為吸引高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局的主要地區(qū)�？傊�,技術(shù)因素對(duì)城市空間的影響最為明顯之處在于城市工業(yè)空間和居住空間的整體分散與局部聚集。

3.人口因素。人口因素的影響主要表現(xiàn)在四個(gè)方面:(1)家庭結(jié)構(gòu)的變化�，F(xiàn)代社會(huì)單身家庭、單親家庭等非傳統(tǒng)家庭的比例激增,而這些而家庭所具有的非傳統(tǒng)居住行為要求有非傳統(tǒng)住宅和非傳統(tǒng)的城市服務(wù)的供給;(2)人口的負(fù)增長。其主要原因是家庭主義向消費(fèi)主義的轉(zhuǎn)變,雙職工家庭增多,女性就業(yè)率不斷提高,生育推遲,生育率得到有效地控制。城市空間結(jié)構(gòu)受到的人口壓力相對(duì)減小,但是家庭活動(dòng)空間和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間時(shí)間的矛盾增多;(3)社會(huì)的老齡化。據(jù)有關(guān)研究,老年者的人均公共支出是兒童的兩倍,并且老年人需要特殊的健康設(shè)施、家庭看護(hù)與特殊的交通與環(huán)境。這些需求對(duì)城市地域提出了新的要求,直接或者間接地形成了新的城市空間結(jié)構(gòu)特征;(4)生活意識(shí)的變化。隨著生活水平的不斷提高和價(jià)值觀的變化,人們逐漸厭倦大都市的喧鬧而越來越向往田園生活,居住的郊區(qū)化發(fā)展以及今年來西方國家城市中出現(xiàn)的紳士化現(xiàn)象等對(duì)城市的居住空間產(chǎn)生了深刻的影響。

4.政策因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、區(qū)域政策、城市規(guī)劃以及土地使用與住房分配制度、財(cái)政投資等政府政策對(duì)城市空間的形成與發(fā)展起著極其重要的作用。在西方福利國家,由于稅率過高,財(cái)政不足,勤勞和存款意識(shí)的衰退,出現(xiàn)了“生產(chǎn)率低且傲慢的勞動(dòng)階層”,公共部門負(fù)擔(dān)較大;在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候政府對(duì)公共部門投資費(fèi)用大量削減,這些都深刻的影響著城市的景觀。西方國家為防止城市中心區(qū)衰退而通過地方公共投資建設(shè)辦公樓、購物中心及住宅等成為城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)演化的重要推動(dòng)力。

5.其他因素。在以上因素之外,有學(xué)者通過研究提出了影響城市空間結(jié)構(gòu)演變的其他因素:行為主義認(rèn)為居民遷居是內(nèi)外壓力作用的結(jié)果(Robson,1975)。內(nèi)部壓力是由于家庭收入的增加和社會(huì)地位的提高等對(duì)住房產(chǎn)生的新的需求,外部壓力是由于住房本身的變化和居住環(huán)境的變化及鄰里社區(qū)關(guān)系的變化所引起的居住社區(qū)變動(dòng)的壓力。當(dāng)內(nèi)外壓力達(dá)到遷居的門檻值時(shí),居民就會(huì)遷居。家庭狀況和社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位是影響歐美和日本城市居住空間結(jié)構(gòu)演變的普遍因素,而民族狀況是北美城市所特有的現(xiàn)象,在西歐和日本城市中并不明顯(森川洋,1976;上野健一,1982)。在印度、加爾各答和埃及開羅的研究中發(fā)現(xiàn)了土地利用、宗教和文盲比率等一些與西方發(fā)達(dá)國家城市不同的因素(Herbert and Thomas,1982),而對(duì)中國城的研究中并沒有發(fā)現(xiàn)種族因素、歷史因素、城市規(guī)劃和住房分配制度等成為地區(qū)分化的主要因素(譽(yù)蔚,1986;徐學(xué)強(qiáng)、胡華穎、葉嘉安,1989;鄭靜、徐學(xué)強(qiáng)、陳浩光,1995;薛風(fēng)旋,1996)。

在以上因素的影響下,城市空間演化的動(dòng)力可以概括為兩種:分散力與集聚力。其中分散的因素包括:(1)遠(yuǎn)距離通訊技術(shù)的增加和高度化;(2)影響所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的區(qū)位因素的制約性下降和自由配置度的增加;(3)后方辦公等部分白領(lǐng)工作崗位的郊區(qū)化;(4)低密度農(nóng)村生活環(huán)境偏好的增加;(5)舊式交通方式的混雜和交通費(fèi)用的增加;(6)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的國際化。與此對(duì)應(yīng),集聚的因素包括:1)特定經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中面對(duì)面接觸的必要性依然存在;2)能源費(fèi)用的上漲和能源供給的不確定性;3)反技術(shù)態(tài)度的出現(xiàn);4)貧困化城市下層居民的殘留;5)紳士化現(xiàn)象(部分中產(chǎn)階級(jí)的向內(nèi)城回遷);6)高度遠(yuǎn)距離通訊技術(shù)對(duì)不富裕階層來說難以利用,或者十分昂貴(Knox,1987)。

因此,“城市空間結(jié)構(gòu)是由集聚經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的吸引力與集聚不經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的排斥力共同作用的結(jié)果”[2]。分散力和集聚力的相互作用,再加上經(jīng)濟(jì)狀況和歷史因素的影響,形成了多樣性的城市空間結(jié)構(gòu),既包括城市內(nèi)部空間,也指城市體系空間。對(duì)于一個(gè)城市圈來說,有中心區(qū)與郊區(qū)之間的集聚與分散的力學(xué)變化,對(duì)于一個(gè)國家來講,有中心地帶(大城市圈)和邊緣地帶之間集聚與分散的力學(xué)變化。

參考文獻(xiàn):

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城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市商業(yè)活動(dòng)，空間結(jié)構(gòu)，比較

城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究框架

城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)，筆者認(rèn)為就是城市商業(yè)活動(dòng)中供給與需求因素相互作用的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系在商業(yè)業(yè)態(tài)及其等級(jí)、規(guī)模、組織等方面的空間體現(xiàn)。它包含有兩重含義：一是內(nèi)在的研究客體是供給和需求因素相互作用的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，具體來講就是各種商業(yè)業(yè)態(tài)和細(xì)分市場(chǎng)在區(qū)位、規(guī)模、服務(wù)、形式和總量上相互決定過程中的協(xié)調(diào)和沖突關(guān)系。二是外在的表現(xiàn)形式是各種商業(yè)業(yè)態(tài)的功能、規(guī)模和等級(jí)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這樣既沿襲了我國城市商業(yè)活動(dòng)研究的傳統(tǒng)，又根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的一般規(guī)律，兼顧了消費(fèi)需求因素在城市商業(yè)活動(dòng)中的積極作用，同時(shí)仍將二者研究的重點(diǎn)放在總量、功能和空間等級(jí)結(jié)構(gòu)分析方面，在發(fā)揮地理學(xué)系統(tǒng)、整體和綜合研究優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又使之具有實(shí)體性和可操作性。

中外城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究

一、中國城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究特點(diǎn)。研究主要是以楊吾揚(yáng)教授為核心，研究的主流是關(guān)于商業(yè)區(qū)位論和城市區(qū)位論之基石――中心地理論的實(shí)證研究。楊吾揚(yáng)教授以北京市為例，系統(tǒng)地從城市地域結(jié)構(gòu)和商業(yè)中心地結(jié)構(gòu)兩方面展開了城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的研究，闡述了北京市歷史地域結(jié)構(gòu)演變、人口和通達(dá)性分析、城市空間發(fā)展趨勢(shì)等方面對(duì)北京市商業(yè)中心的各種影響。其中一個(gè)重要特點(diǎn)就是對(duì)北京市商業(yè)服務(wù)業(yè)的形成機(jī)制、空間結(jié)構(gòu)從中心地理論的角度進(jìn)行了討論，并利用中心地理論六邊形空間等級(jí)結(jié)構(gòu)模型對(duì)北京市商業(yè)中心做出中長期的預(yù)測(cè)和模擬。結(jié)合他自80年代以來在中國城市開發(fā)和區(qū)域規(guī)劃所進(jìn)行的研究以及取得的成果，又一次成功地通過了對(duì)北京市商業(yè)服務(wù)業(yè)的中心地理論的試驗(yàn)性研究。

（一）內(nèi)容和形式上與商業(yè)地理學(xué)研究形成鮮明對(duì)比。在楊吾揚(yáng)教授的倡導(dǎo)下，80年代初我國地理學(xué)界開始數(shù)量運(yùn)動(dòng)，為城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究的深入、健康發(fā)展，創(chuàng)造了良好的條件。所以，我國城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究在論證方式、中心地理論的實(shí)證性研究、指標(biāo)體系建立、數(shù)量方法應(yīng)用等方面都與同時(shí)期的以產(chǎn)品為區(qū)域描述為主要形式的商業(yè)地理學(xué)形成另一個(gè)鮮明的對(duì)比。

（二）城市內(nèi)部商業(yè)中心的研究是主流。對(duì)城市內(nèi)部各級(jí)商業(yè)中心的研究是我國城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究的主流。該領(lǐng)域的研究除揚(yáng)吾揚(yáng)教授外，還有諸多專家學(xué)者對(duì)北京等各大城市商業(yè)中心的區(qū)位格局及發(fā)展趨勢(shì)、中心商業(yè)區(qū)進(jìn)行了分析。在商業(yè)中心等級(jí)和功能的確定上，逐漸由過去的經(jīng)驗(yàn)性認(rèn)識(shí)向多因子的綜合數(shù)量分析過渡；在具體研究方法思路上，首先是根據(jù)歷史記載和現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)確定某一地域是商業(yè)中心，接著確定其等級(jí)職能，然后在城市整體空間結(jié)構(gòu)的歷史演變過程中進(jìn)行解釋或分析，最后一般都?xì)w結(jié)于中心地理論正六邊形的空間等級(jí)規(guī)模結(jié)構(gòu)，或者對(duì)城市商業(yè)中心的發(fā)展提出規(guī)劃管理上的引導(dǎo)性建議。

（三）由熱變冷，又逐漸升溫的研究發(fā)展歷程。從80年代起，楊吾揚(yáng)開展了包括城市內(nèi)部商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)在內(nèi)的城市空問地域結(jié)構(gòu)的綜合性研究，在理論和方法上起到了重要作用。進(jìn)入90年代以后，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的試運(yùn)行，房地產(chǎn)市場(chǎng)的開放，零售商業(yè)投資急劇膨脹，城市商業(yè)迅猛發(fā)展，造成總量的過剩和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但新的管理方式和思路還沒有完全理順，對(duì)出現(xiàn)的一系列的新情況和新問題缺少相應(yīng)的對(duì)策。特別是出現(xiàn)了學(xué)術(shù)研究隊(duì)伍的斷代現(xiàn)象，城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)的學(xué)術(shù)研究就陷入一個(gè)茫然和相對(duì)停止階段。面對(duì)現(xiàn)實(shí)愈來愈強(qiáng)烈的要求，學(xué)術(shù)界終于打破了多年的沉默。目前楊吾揚(yáng)教授正在組織科研力量，抓住商業(yè)普查和第五次人口普查的機(jī)會(huì)，同時(shí)通過國際合作，與國外同行們一道總結(jié)全球商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)的一般規(guī)律和地域差異，將該領(lǐng)域的研究推向新的高峰。

（四）對(duì)資料的要求程度越來越高。數(shù)據(jù)、資料是進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究的關(guān)鍵。由于商業(yè)普查工作的滯后，諸如商業(yè)活動(dòng)類型、規(guī)模、效益、區(qū)位、時(shí)間以及交通和人口的空間分布特征等深度資料，必須由研究者自己組織資金和力量進(jìn)行大規(guī)模的實(shí)地調(diào)查，結(jié)果難保理想。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)字管理的普及，我國各級(jí)政府也逐漸重視起數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)計(jì)和調(diào)查工作，并在信息的儲(chǔ)存載體和傳輸手段上日益現(xiàn)代化，從而為深入開展城市商業(yè)活動(dòng)結(jié)構(gòu)研究奠定了基礎(chǔ)。此外，研究基本沒有涉及居民消費(fèi)活動(dòng)領(lǐng)域。

二、國外城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究。國外此項(xiàng)研究比較成熟，尤其是伴隨著商業(yè)區(qū)位論的發(fā)展，研究成果可謂是汗牛充棟。筆者認(rèn)為，根據(jù)國外研究空間等級(jí)和研究對(duì)象的差異，分為城市商業(yè)地域結(jié)構(gòu)、城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)和商業(yè)中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)二種形式。商業(yè)地域結(jié)構(gòu)是根據(jù)特定地域單元與整體空間系統(tǒng)的對(duì)比關(guān)系，以特定地域單元為基本單位對(duì)某商業(yè)要素空間或全商業(yè)要素空間所進(jìn)行的一種模擬，重點(diǎn)在于商業(yè)地域類型的劃分和商業(yè)地域結(jié)構(gòu)的說明和解釋。商業(yè)空間結(jié)構(gòu)研究以中心地理論為研究基礎(chǔ)，主要通過各級(jí)商業(yè)中心對(duì)城市空間進(jìn)行抽象，是對(duì)現(xiàn)實(shí)空間的一種概括和表征，重點(diǎn)在于商業(yè)中心的界定和對(duì)空間類型結(jié)構(gòu)演替過程的解釋。商業(yè)中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)研究是在微觀地域范圍內(nèi)的商業(yè)類型和組織規(guī)律，理論根據(jù)主要是地租理論、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。根據(jù)不同商業(yè)活動(dòng)單位的競(jìng)標(biāo)能力來研究商業(yè)中心內(nèi)部商品服務(wù)職能的構(gòu)成和分布規(guī)律以及商業(yè)中心的演替過程。

西方國家關(guān)于消費(fèi)者行為研究已經(jīng)相當(dāng)成熟，且多數(shù)已經(jīng)模型化。比較有代表性的有關(guān)于“智能圖”和“活動(dòng)空間”的研究以及Potter的“消費(fèi)者知覺、行為與零售區(qū)位模型”等。商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究制度框架指的是根據(jù)影響城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)的因子體系組成及其結(jié)構(gòu)所建立的一種制度性的研究體系，從整體系統(tǒng)角度考察整個(gè)城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)框架。比較具有代表性的主要有J.A.Dawson的“零售地理研究制度框架”和K.Jones與J.Simmons的零售環(huán)境研究體系。

西方國家的研究特點(diǎn)及其與中國的簡(jiǎn)單對(duì)比

一、研究內(nèi)容在廣度和深度上都有長足的發(fā)展。西方資本主義國家?guī)装倌陙碓谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展、科學(xué)技術(shù)等方面的發(fā)展為城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究奠定了基礎(chǔ)。研究內(nèi)容的廣度體現(xiàn)在筆者總結(jié)歸并的上述商業(yè)活動(dòng)地域結(jié)構(gòu)、商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)、消費(fèi)者行為及模型化研究和商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究制度框架等幾個(gè)大的方面。在深度上，一個(gè)是微觀的實(shí)體領(lǐng)域，如商業(yè)中心和CBD內(nèi)部空間地域結(jié)構(gòu)、商業(yè)街的地價(jià)模型；一個(gè)是消費(fèi)者行為的決策過程，如意象圖、MDS模型等；一個(gè)是等級(jí)類型商品的消費(fèi)特點(diǎn)；再一個(gè)就是從多個(gè)方面對(duì)中心地理論做了大量的修補(bǔ)和發(fā)展。

我國城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究的主體主要集中在對(duì)中心地理論的試驗(yàn)性研究，這也是我國的研究傳統(tǒng)和優(yōu)勢(shì)所在，而其他相關(guān)研究還沒有形成特色和固有優(yōu)勢(shì)，而是對(duì)境外方法或相關(guān)領(lǐng)域的研究方法的引用，如CBD的界定和劃分、城市商業(yè)地域結(jié)構(gòu)研究和營銷的空間過程等。

二、模型化是一大特色�；�于雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、持續(xù)的具有一定規(guī)模的科研隊(duì)伍、詳盡的統(tǒng)計(jì)分區(qū)和商品統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料。西方國家城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究深入發(fā)展的結(jié)果是研究成果的模型化。在諸多模型中，比較著名的主要有中心地空間等級(jí)模型、商業(yè)中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)模型、Berry的商業(yè)地域結(jié)構(gòu)模型、Potter關(guān)于消費(fèi)者行為決策的空間利用場(chǎng)和Golledge的錨點(diǎn)模式、消費(fèi)者行為模型、Dawson的研究制度框架等。在我國無論是供給層面、需求層面，還是研究制度框架方面，城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究的模型化進(jìn)程正處于萌發(fā)階段。

三、對(duì)中心地理論的補(bǔ)充和發(fā)展。從商業(yè)活動(dòng)供給的角度來看，主要是對(duì)其原創(chuàng)理想環(huán)境條件的質(zhì)疑和具體化，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合具體情況總結(jié)新的空間等級(jí)結(jié)構(gòu)模式，如Beavon關(guān)于如果中地論能夠在都市水平的中心地應(yīng)用；Berry關(guān)于芝加哥的三種城市商業(yè)區(qū)類型的地域結(jié)構(gòu)和“第三產(chǎn)業(yè)活動(dòng)理論”等。森川洋[日]在城市內(nèi)部商業(yè)空間結(jié)構(gòu)研究過程中，不僅僅用設(shè)施等指標(biāo)計(jì)測(cè)和劃分商業(yè)中心地等級(jí)體系結(jié)構(gòu)，他還使用城市居民購物調(diào)查資料，以購物依存率的大小劃分出不同層次的商圈結(jié)構(gòu)。通過對(duì)商業(yè)供給和需求兩個(gè)方面所形成的商業(yè)中心地等級(jí)體系的對(duì)照，得出破市內(nèi)部的不同等級(jí)的商業(yè)中心呈現(xiàn)出一種鑲嵌結(jié)構(gòu)。

我國學(xué)者在城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究方面的成就主要體現(xiàn)在從商業(yè)中心的角度對(duì)中心地理論進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性的研究，并且已經(jīng)形成了一套相對(duì)成熟的方法結(jié)構(gòu)體系。但關(guān)于商品類型細(xì)化與市場(chǎng)細(xì)化以及消費(fèi)者行為等方面的研究還沒有開展，造成了這個(gè)領(lǐng)域的研究空白。

四、完整的研究方法體系。城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究從Reilly提出零售模引力模式（1931），Christaller（1933）和Losch（1940）開創(chuàng)中心地理論開始，就基本繼承了近代區(qū)位論的研究傳統(tǒng)，并進(jìn)一步得到數(shù)量革命的促進(jìn)，歸納和演繹方法并舉，邏輯推理分析由通向科學(xué)的“培根式”路線發(fā)展到通向科學(xué)解釋的可供選擇的路線。在研究范圍上，由簡(jiǎn)單“中心對(duì)”之間的市場(chǎng)區(qū)劃分（界定等潛能位置）、Reilly零售引力模型和Converse的斷裂點(diǎn)公式到考慮“全中心”的Huff商圈模型、Lashmanan和Hansen的購物模型等。在應(yīng)用統(tǒng)計(jì)方法上，由社會(huì)物理學(xué)派對(duì)引力模型簡(jiǎn)單的雙因子統(tǒng)計(jì)分析發(fā)展到中心地界定和商業(yè)活動(dòng)地域研究中的多因子相關(guān)分析和聚類分析；其中有對(duì)現(xiàn)有空間地域結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)和模擬方法，又有以公共服務(wù)設(shè)施最佳區(qū)位配置非線性規(guī)劃方法；隨著地理信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，GIS技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用到城市商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究領(lǐng)域。另外一個(gè)重要的研究方法就是商業(yè)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)研究資料的實(shí)地調(diào)查方法，其中關(guān)于消費(fèi)者行為調(diào)查已經(jīng)形成兩個(gè)有效的方法，即中心調(diào)查法和周邊調(diào)查法。

城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】廣場(chǎng)景觀；整體性；設(shè)計(jì)

一、城市廣場(chǎng)和城市空間的關(guān)系

城市廣場(chǎng)是城市空間的重要組成部分，在空間形式和空間內(nèi)涵上，都反映著一個(gè)城市特有的景觀特色和文化風(fēng)貌。它與城市空間的關(guān)系具體表現(xiàn)在三個(gè)方面。①城市廣場(chǎng)使城市空間的整體性得以強(qiáng)化。城市廣場(chǎng)作為城市空間的構(gòu)成元素，由于其特定的空間構(gòu)成方式，成為城市空間內(nèi)部張力的發(fā)生器，使城市整體空間結(jié)構(gòu)得以強(qiáng)化，并為其建立空間秩序提供保證。②城市廣場(chǎng)使城市空間的連續(xù)性得以加強(qiáng)。城市空間的連續(xù)性要求通過一定的中介，按一定的層次、等級(jí)及結(jié)構(gòu)來組織空間。城市廣場(chǎng)作為一種中介，使各種城市片斷被組織到城市空間網(wǎng)絡(luò)之中、并使之具有地段特性。③城市廣場(chǎng)強(qiáng)化城市空間的社會(huì)文化特征。城市廣場(chǎng)作為城市空間構(gòu)成的節(jié)點(diǎn)，對(duì)城市空間的支配作用使其成為社會(huì)文化表現(xiàn)的首選場(chǎng)所。它的形態(tài)是特定時(shí)期社會(huì)生活作用的結(jié)果，代表著一個(gè)時(shí)期城市文化的基本價(jià)值取向，反映特定地段的地域人文特征[1]。

二、城市廣場(chǎng)景觀的整體性設(shè)計(jì)要求

城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)、城市空間設(shè)計(jì)、公園設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、社區(qū)中心設(shè)計(jì)等作為城市設(shè)計(jì)的一部分，有著其各自的設(shè)計(jì)要求和內(nèi)容，但有一點(diǎn)是相同的：即注重城市整體性環(huán)境，優(yōu)化城市環(huán)境質(zhì)量[2]。因此，在城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該注重城市廣場(chǎng)環(huán)境的整體設(shè)計(jì)與城市設(shè)計(jì)的結(jié)合。綜上所述，城市廣場(chǎng)景觀只有在城市整體空間環(huán)境中設(shè)計(jì)創(chuàng)造，才能實(shí)現(xiàn)完美的效果。那么廣場(chǎng)與城市整體空間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）城市廣場(chǎng)與周圍建筑環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

城市廣場(chǎng)的結(jié)構(gòu)一般為開敞式的，組成廣場(chǎng)環(huán)境的重要因素就是其周圍的建筑，結(jié)合廣場(chǎng)規(guī)劃性質(zhì)，保護(hù)歷史性建筑，運(yùn)用適當(dāng)?shù)奶幚硎址�，將周圍建筑環(huán)境融入廣場(chǎng)環(huán)境之中，十分重要。建立在盧浮宮廣場(chǎng)中心的玻璃金字塔，是廣場(chǎng)與建筑環(huán)境完美結(jié)合的典范。設(shè)計(jì)中，建筑師貝聿銘在解決與傳統(tǒng)建筑的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一問題上，并沒有仿造傳統(tǒng)，而是在廣場(chǎng)上設(shè)計(jì)了顯眼卻不突兀的玻璃質(zhì)地的金字塔，既解決了功能上的采光問題，又在形式上似一顆巨大的鉆石鑲嵌在廣場(chǎng)上。不但沒有破壞盧浮宮原有的建筑藝術(shù)形式，而且增添了盧浮宮廣場(chǎng)的整體性和魅力。設(shè)計(jì)師將不同時(shí)期、不同風(fēng)格的建筑和諧、統(tǒng)一地組合在一起。

（二）城市廣場(chǎng)與街道的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

城市廣場(chǎng)與街道在形式上、組成上有很多必然的聯(lián)系，它們的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一是構(gòu)成廣場(chǎng)環(huán)境質(zhì)量的重要因素。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)廣場(chǎng)與街道的性質(zhì)，在城市歷史文化、地域特征、城市空間、建筑造型、交通組織及步行區(qū)域劃分上，都需統(tǒng)一考慮。在街道與廣場(chǎng)的協(xié)調(diào)問題上，可增添一些人性化點(diǎn)綴來強(qiáng)調(diào)，如路燈、廣告、布告欄、展示牌、鐘塔、噴泉、雕塑等環(huán)境小品設(shè)施。另外，還要注重植被、色彩、鋪面、材質(zhì)、標(biāo)牌、照明等元素的相互協(xié)調(diào)。

（三）城市廣場(chǎng)與整體環(huán)境在空間、比例上的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

城市廣場(chǎng)的比例設(shè)計(jì)一般是根據(jù)廣場(chǎng)的性質(zhì)、規(guī)模來決定的，廣場(chǎng)的結(jié)構(gòu)一般都為開敞式的，組織廣場(chǎng)環(huán)境的重要因素就是其周圍的建筑。一般比較合適廣場(chǎng)寬度介于周圍1倍建筑高度與2倍建筑高度之間；在廣場(chǎng)內(nèi)部尺度設(shè)計(jì)時(shí)，注意到其中的踏步、欄桿、人行道的寬度及停車要求等內(nèi)容，要符合人與交通工具的尺度。同時(shí)，廣場(chǎng)的比例、尺度也受材料、文化結(jié)構(gòu)的影響。和諧的比例與尺度設(shè)計(jì)，不僅可以增添人們?cè)谄渲谢顒?dòng)的舒適度，也可以給人帶來美感。

（四）城市廣場(chǎng)與交通組織的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

城市廣場(chǎng)的人流及車流集散，及其交通組織是保證其環(huán)境質(zhì)量不受外界干擾的重要因素。其主要組成部分有城市交通與廣場(chǎng)的交通組織和廣場(chǎng)內(nèi)部交通組織。

城市交通與廣場(chǎng)的交通組織上，要保證有城市各區(qū)域到廣場(chǎng)的方便性。例如：在廣場(chǎng)周圍的適當(dāng)區(qū)域街道建立步行街，在步行街結(jié)束點(diǎn)位置，充分考慮人流車流集散，并且可以通過設(shè)置地鐵等站點(diǎn)，擴(kuò)大步行規(guī)模。在廣場(chǎng)內(nèi)部的交通組織上，由于人們以游覽、交流及休閑娛樂等為主要內(nèi)容，結(jié)合廣場(chǎng)的性質(zhì)可以少設(shè)車流，形成良好的內(nèi)部交通組織，使人們?cè)诓皇芨蓴_的情況下，擁有欣賞廣場(chǎng)的場(chǎng)所及交往機(jī)會(huì)。

三、城市廣場(chǎng)整體性設(shè)計(jì)內(nèi)容

整體性使廣場(chǎng)景觀融于城市大景觀之中，有著統(tǒng)一的和諧美。廣場(chǎng)整體性包括功能整體和環(huán)境整體。

功能整體是指一個(gè)廣場(chǎng)應(yīng)有其相對(duì)明確的功能和主題。那么就要求廣場(chǎng)有準(zhǔn)確的定位和廣場(chǎng)與廣場(chǎng)之間也要相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一。對(duì)于處在具體城市空間環(huán)境下的廣場(chǎng)性質(zhì)的定位，需要深入而細(xì)致的把握其具體城市的性質(zhì)、規(guī)模，城市空間結(jié)構(gòu)與空間形態(tài)，歷史文脈只有這樣才能做到合理的廣場(chǎng)性質(zhì)定位。廣場(chǎng)定位涉及到居民戶外活動(dòng)條件的均好性、城市空間結(jié)構(gòu)與機(jī)能的整體性、城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性等方面。另外，在廣場(chǎng)與廣場(chǎng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一中，無論是不同功能廣場(chǎng)之間的設(shè)計(jì)，還是整體廣場(chǎng)各個(gè)空間之間的設(shè)計(jì)，都不能單純的分割，而應(yīng)本著整體的設(shè)計(jì)原則。在確定廣場(chǎng)主要功能的基礎(chǔ)上，輔以配合的次要功能，做到主次分明，井然有序、特色突出，特別是不能將不同性質(zhì)的廣場(chǎng)設(shè)計(jì)混淆。

環(huán)境整體是指廣場(chǎng)的建設(shè)要受到城市所處的自然地理環(huán)境與社會(huì)文化環(huán)境的制約與影響，環(huán)境整體要求考慮廣場(chǎng)環(huán)境的歷史文化內(nèi)涵、時(shí)空連續(xù)性、整體與局部、周邊建筑的協(xié)調(diào)和有序變化等問題。特別是改造、更新歷史上留下來的廣場(chǎng)時(shí)，要妥善處理好新老建筑的主從關(guān)系和時(shí)空接續(xù)問題，以取得一個(gè)統(tǒng)一的環(huán)境整體效果[3]。如，北部灣廣場(chǎng)是一個(gè)綜合性的城市中心廣場(chǎng)，其空間形態(tài)的統(tǒng)一性和整體性體現(xiàn)在：突出中心的整體格局，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的空間層次，在將基地周邊環(huán)境充分理解之后，順應(yīng)周邊環(huán)境之良好視廊和流通路線，使廣場(chǎng)不同空間有機(jī)地組合起來，創(chuàng)造整體性效果的廣場(chǎng)空間形態(tài)。以廣場(chǎng)平面形態(tài)構(gòu)成力求簡(jiǎn)潔、自然、整體，通過運(yùn)用大曲線、大折線和多變的線形組合，達(dá)到平直和柔緩、均衡與飄逸的和諧形體特征，體現(xiàn)了大尺度廣場(chǎng)強(qiáng)烈的整體感和視覺效果[4]。

結(jié) 語

城市的廣場(chǎng)在城市整體空間環(huán)境中扮演著多種角色，它的設(shè)計(jì)雖然只是城市設(shè)計(jì)的一個(gè)方面，但在城市中不是孤立存在的，它與城市的總體布局和環(huán)境質(zhì)量密切相關(guān)�，F(xiàn)代城市廣場(chǎng)只有在城市整體空間環(huán)境中創(chuàng)造，才能產(chǎn)生完美的建構(gòu)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王富臣.城市廣場(chǎng)：概念及其設(shè)計(jì)[J].華中建筑，2000（04）.

[2]李進(jìn)穎.論文化廣場(chǎng)環(huán)境設(shè)計(jì)[J].河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，17（4）：16-17.

城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)范文第4篇

關(guān)鍵詞：西方城市空間規(guī)劃演變

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、城市空間結(jié)構(gòu)的概念及演變

城市空間結(jié)構(gòu)是一個(gè)跨學(xué)科的研究對(duì)象，由于各個(gè)學(xué)科的研究角度不同，難以形成一個(gè)共同的概念框架。盡管如此，許多學(xué)者對(duì)于城市空間結(jié)構(gòu)的概念進(jìn)行了多方面的探討。

Foley和Webber是試圖建構(gòu)城市空間結(jié)構(gòu)概念框架的早期學(xué)者之一。根據(jù)Foley(1964年)的觀點(diǎn)，城市結(jié)構(gòu)的概念框架應(yīng)該是多層面的。首先，城市結(jié)構(gòu)包括三種要素，分別是文化價(jià)值、功能活動(dòng)和物質(zhì)環(huán)境；第二，城市結(jié)構(gòu)包括空間和非空間兩種屬性，城市結(jié)構(gòu)的空間屬性是指文化價(jià)值、功能活動(dòng)和物質(zhì)環(huán)境的空間特征；第三，城市空間結(jié)構(gòu)包括形式和過程兩個(gè)方面，分別指城市結(jié)構(gòu)要素的空間分布和空間作用的模式；Fo1ey認(rèn)為，盡管每個(gè)歷史時(shí)期的城市結(jié)構(gòu)在很大程度上取決于前一歷史時(shí)期，城市結(jié)構(gòu)的演變還是顯而易見的，因而有必要在城市結(jié)構(gòu)的概念框架中引入第四層面，即時(shí)間層面。

基于Foley的概念框架，Webber(1964年)的論述限于城市結(jié)構(gòu)的空間屬性，包括形式和過程兩個(gè)方面。城市空間結(jié)構(gòu)的形式是指物質(zhì)要素和活動(dòng)要素的空間分布模式，過程則是指要素之間的相互作用，表現(xiàn)為各種交通流。相應(yīng)地，城市空間被劃分為“靜態(tài)活動(dòng)空間”(adapted space)(如建筑)和“動(dòng)態(tài)活動(dòng)空間” (如交通網(wǎng)絡(luò))。

Bourne(1971年)試圖用系統(tǒng)理論的語匯使城市空間結(jié)構(gòu)概念的表述更為嚴(yán)密。Bourne認(rèn)為：第一，系統(tǒng)理論強(qiáng)調(diào)各個(gè)要素之間的相互關(guān)系，這正是城市空間結(jié)構(gòu)的本質(zhì)所在；第二，系統(tǒng)理論的中性立場(chǎng)使之能夠適用于不同的觀點(diǎn)和理念。

除了Foley和Webber提出的城市要素的空間分布和相互作用，Bourne把它們的構(gòu)成機(jī)制作為城市空間結(jié)構(gòu)的一個(gè)組成部分，這是城市空間結(jié)構(gòu)概念的一個(gè)重要發(fā)展。對(duì)此，Harvey(1973年)作了更為精辟和明了的論述：任何城市理論必須研究空間形態(tài)和作為其內(nèi)在機(jī)制的社會(huì)過程之間的相互關(guān)系。他認(rèn)為：傳統(tǒng)的城市研究受到社會(huì)學(xué)科的方法和地理學(xué)科的方法之間的學(xué)科界限的束縛。社會(huì)學(xué)科的城市研究僅強(qiáng)調(diào)社會(huì)過程，而地理學(xué)科的城市研究只注重空間形態(tài)。Harvey指出，城市研究的跨學(xué)科框架就是在社會(huì)學(xué)科的方法和地理學(xué)科的方法之間建立“交互界面”。

二、城市空間結(jié)構(gòu)的研究框架

社會(huì)過程是影響城市空間結(jié)構(gòu)的內(nèi)在機(jī)制，社會(huì)關(guān)系則是導(dǎo)致社會(huì)過程的根本動(dòng)因。因此，城市空間結(jié)構(gòu)研究必須建立在社會(huì)關(guān)系的構(gòu)成范疇和社會(huì)過程的空間屬性的理論基礎(chǔ)上，運(yùn)用社會(huì)學(xué)科和地理學(xué)科相結(jié)合的方法。

城市空間結(jié)構(gòu)研究還必須建立在對(duì)于社會(huì)過程的空間屬性的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上。空間相對(duì)論認(rèn)為，空間并不是具有實(shí)質(zhì)的物體，只是作為自然實(shí)體和社會(huì)實(shí)體之間的(空間)關(guān)系而存在。根據(jù)社會(huì)科學(xué)的現(xiàn)實(shí)主義哲學(xué)，社會(huì)實(shí)體(即社會(huì)群體及其關(guān)系)具有導(dǎo)致社會(huì)過程的內(nèi)在因果機(jī)制，由于社會(huì)實(shí)體總是存在于時(shí)空之中，其因果機(jī)制在具體過程中是否以及如何得以實(shí)現(xiàn)，取決于社會(huì)實(shí)體之間的時(shí)空關(guān)系。在這個(gè)意義上，社會(huì)實(shí)體之間的空間關(guān)系是影響社會(huì)過程的一個(gè)重要外部條件。

三、西方大城市空間結(jié)構(gòu)思想演變

80年代以來，西方大城市空間結(jié)構(gòu)演變的三個(gè)主要特征是城市中心的全面復(fù)興，內(nèi)城的局部更新和郊區(qū)的繼續(xù)發(fā)展。

從50年代開始的“郊區(qū)化”導(dǎo)致相當(dāng)數(shù)量的人口和產(chǎn)業(yè)離開城市中心地區(qū)，70年代的數(shù)次經(jīng)濟(jì)衰退更加劇了城市中心的蕭條。80年代以來，隨著西方國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從以制造業(yè)為主導(dǎo)到以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的“后工業(yè)化”轉(zhuǎn)型過程，城市的商務(wù)、零售、娛樂和休閑功能日益顯突，中心地區(qū)的獨(dú)特建筑環(huán)境、傳統(tǒng)歷史文脈和濃郁文化氛圍成為地區(qū)發(fā)展的潛力所在。為了使這些發(fā)展?jié)摿Φ靡詫?shí)現(xiàn)，政府部門必須創(chuàng)造良好的環(huán)境，吸引私人部門的投資。

從80年代開始，城市中心地區(qū)成為西方大城市復(fù)興計(jì)劃的重要組成部分，各級(jí)政府投入大量資金，改善基礎(chǔ)設(shè)施、修復(fù)歷史建筑、整治荒廢土地和美化環(huán)境面貌。政府的這些措施帶來積極的“外部效應(yīng)”，有效地減低了私人部門的投資風(fēng)險(xiǎn)和開發(fā)成本，使城市中心重新成為各種資本(包括跨國資本)的重要投資場(chǎng)所。

作為“后工業(yè)化”的宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，各級(jí)公共部門(包括地方和中央政府)和各種私人部門(包括本國和跨國資本)之間合作的結(jié)果，城市中心地區(qū)重獲生機(jī)，展現(xiàn)出集商務(wù)、零售、文化、娛樂和休閑活動(dòng)為一體的“后工業(yè)”城市景觀。特別是城市中心的商業(yè)步行街區(qū)和濱水地帶，往往被作為城市復(fù)興的成功標(biāo)志。

內(nèi)城(inner city)是西方大城市中經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境問題最為集中的地區(qū)。80年代以后，盡管各級(jí)政府投入不少資金，但相對(duì)于內(nèi)城問題而言，只是杯水車薪。由于內(nèi)城并不具備在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中城市中心所特有的發(fā)展?jié)摿�，�?duì)于以追求最大利潤為目的的私人部門投資缺乏吸引力，政府的各種措施也就顯得勢(shì)單力薄了。當(dāng)然，這并非認(rèn)為內(nèi)城地區(qū)是一事無成。內(nèi)城的主要變化是物質(zhì)更新而不是經(jīng)濟(jì)復(fù)興。即便如此，內(nèi)城的物質(zhì)更新也只是局部的而不是全面的，因?yàn)橛邢薜墓�共投資只能是用于局部地區(qū)的環(huán)境整治和住宅改造。

在被資本所遺棄的情況下，內(nèi)城的發(fā)展越來越依賴于公共投資。圍繞公共資源配置的社會(huì)沖突成為內(nèi)城更新的主要機(jī)制，表現(xiàn)在兩個(gè)空間層面上，各個(gè)城市和各個(gè)社區(qū)之間相互競(jìng)爭(zhēng)，為本地域爭(zhēng)取更多的公共投資。公共資源配置具有地域特征，政府的公共投資計(jì)劃通常是根據(jù)地域來界定的，如以城市為單位的財(cái)政開支預(yù)算和以社區(qū)為單位的公共設(shè)施配置(Cox，1979年)。并且，公共資源配置往往帶來“零和”(zero-sum)的結(jié)果，一個(gè)地域的“獲得”是以另一個(gè)地域的“失去”為代價(jià)的。對(duì)于公共資源配置的理解不僅是“哪個(gè)社會(huì)群體得到(或失去)了什么”，而且是“哪個(gè)地域得到(或失去)了什么”。因此，在圍繞公共資源配置的社會(huì)沖突中，各種社會(huì)群體的共同利益是建立在地域(無論是城市還是社區(qū))的基礎(chǔ)上，被稱作地域聯(lián)盟。成功的地域聯(lián)盟能夠廣泛地動(dòng)員地域內(nèi)的不同社會(huì)群體，對(duì)政府施加各種壓力(如游說、集會(huì)、請(qǐng)?jiān)负洼浾摰?(Cox和Johnston，1982年)，為本地域爭(zhēng)取到更多的公共投資，內(nèi)城中獲得更新的地區(qū)往往就是如此。

與城市中心復(fù)興和內(nèi)城更新相比，郊區(qū)發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制比較單純。盡管大規(guī)模郊區(qū)化的時(shí)代已經(jīng)過去，西方大城市的郊區(qū)發(fā)展仍然持續(xù)著，“帶有花園的獨(dú)立式住宅”已經(jīng)成為廣大中產(chǎn)階級(jí)的生活方式和居住偏好，只是“雅皮士”們反其道而行之，鐘情于城市中心的歷史街區(qū)。因此，西方大城市的郊區(qū)發(fā)展始終是各種資本的重要投資領(lǐng)域，也仍然被作為城市物質(zhì)環(huán)境建設(shè)中資本積累的典型例子。與城市中心地區(qū)的復(fù)興相比，郊區(qū)發(fā)展是由市場(chǎng)機(jī)制所驅(qū)導(dǎo)的過程，而不是政府干預(yù)所促成的。

城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)范文第5篇

關(guān)鍵詞:交通走廊:廈門灣都市IX;空間整合

中圖分類號(hào):TU-024

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B

文章編號(hào):1008-0422(2023)07-0071-03

1　引言

區(qū)域整合是城市發(fā)展的主要趨勢(shì),區(qū)域空間整合機(jī)制是區(qū)域整合機(jī)制的一個(gè)重要組成部分,通過不同發(fā)展階段的不同區(qū)域開局模式實(shí)現(xiàn)。這些模式一般有增長極模式、點(diǎn)軸開發(fā)模式、塊狀(網(wǎng)絡(luò))開發(fā)模式。一般來說,空間整合的目標(biāo)是形成有序結(jié)構(gòu),發(fā)揮結(jié)構(gòu)效應(yīng),從而引導(dǎo)城鄉(xiāng)融合與促進(jìn)城市區(qū)域化。王士君等通過對(duì)近域城市整合研究,提出整合關(guān)系可以從點(diǎn)域空間開始,也可能從廊道空間開始。但網(wǎng)絡(luò)空間及以網(wǎng)絡(luò)為框架的面狀空間總是整合發(fā)展的最終空間取向。

廈門市作為閩南廈漳泉地區(qū)的核心城市,承擔(dān)著對(duì)外交流“門戶”和帶動(dòng)閩西南城鎮(zhèn)整體發(fā)展的雙重功能。本文的中心議題即是從廊道空間開始整合關(guān)系,但更加強(qiáng)調(diào)交通走廊作為整合中介要素的作用,主要研究以廈門為核心的城市功能區(qū)域即廈門灣都市區(qū),空間范圍主要包括――“沿九龍江漳州城鎮(zhèn)組團(tuán);廈門東、西海域的城鎮(zhèn)組團(tuán);大小金門島”以廈門灣為單元的空間整合應(yīng)包含兩層意思:一是廈門灣都市區(qū)與其腹地間的協(xié)調(diào)發(fā)展;二是都市區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

2　交通走廊與區(qū)域空間整合

交通運(yùn)輸走廊是由巨大的綜合交通樞紐和多條基本平行的高效率交通干線組成的,承擔(dān)所有空間相互作用的廊道狀地域空間系統(tǒng)。根據(jù)區(qū)域尺度大小,可將走廊劃分為三種等級(jí)尺度:城市尺度、區(qū)域尺度、國家和國際尺度。交通基礎(chǔ)設(shè)施的共享共建是空間整合的動(dòng)力機(jī)制和“結(jié)節(jié)點(diǎn)”,本文進(jìn)一步提出以交通走廊作為區(qū)域空間整合的切入點(diǎn),既有空間區(qū)位與要素的涵義又有整合模式的意義。

2.1　交通走廊最主要的功能為連接作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)改變了空間可達(dá)性,從而改變其區(qū)位條件,是區(qū)域空間相互作用產(chǎn)生的條件之一,也是區(qū)域空間整合效應(yīng)發(fā)生的前提。

2.2　交通走廊本身作為城市群體空間形態(tài)的構(gòu)成要素,促成了區(qū)域形態(tài)的形成。廣義的交通走廊由點(diǎn)――各級(jí)居民點(diǎn)和中心城市、軸――交通干線、面――集聚區(qū)組成,可深入進(jìn)行區(qū)域空間要素中微觀層面的研究。多走廊條件下可考慮成網(wǎng)成環(huán),與區(qū)域空間整合最終的空間取向――網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。

2.3　交通走廊在區(qū)域?qū)用媾c空間整合模式中的“點(diǎn)軸開發(fā)模式”相關(guān),點(diǎn)軸開發(fā)理論是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中采取空間線性推進(jìn)方式,它是增長極理論聚點(diǎn)突破與梯度轉(zhuǎn)移理論線性推進(jìn)的完美結(jié)合。在城市層面主要與軸向開發(fā)相關(guān),是一種理想的城市空間拓展模式,可作為城市空間結(jié)構(gòu)重組的主導(dǎo)模式。

綜上所述,改善交通區(qū)位條件是區(qū)域空間整合的動(dòng)力機(jī)制之一。基于交通走廊的“點(diǎn)一軸開發(fā)模式”、“軸向發(fā)展模式”是區(qū)域空間整合的模式之一。因而以交通走廊作為區(qū)域空間整合的中介要素具有可行性。

3　廈門空間整合的基礎(chǔ)分析

區(qū)域之間的聯(lián)系與差異是實(shí)現(xiàn)整合發(fā)展的重要基礎(chǔ),非均衡狀態(tài)下區(qū)域整合研究具有十分重要的意義。

3.1　“大交通”拉開城市建設(shè)新格局

近年來,福廈、廈深、龍廈高速鐵路,廈成、廈安高速公路以及“三橋一隧”跨海通道、快速公交BRT等一批項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展,給廈門經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來了新的變量。首先,兩翼及北部山區(qū)和江西、湖南、四川等內(nèi)陸省份與廈門港的可達(dá)性大大改善。其次,廈門從海島型到海灣型,泉州從內(nèi)河到海灣型,漳州也將從沿江向沿海拓展,使得廈泉漳地區(qū)空間從“環(huán)灣”到“海岸帶”轉(zhuǎn)化。另外,廈門作為組團(tuán)結(jié)構(gòu)城市,組團(tuán)空間跨門檻(如跨海、跨灣等)發(fā)展的特征較為明顯,建設(shè)跨海通道為灣區(qū)開發(fā)提供重要支撐。如2008年來集美輔城與本島間由三座跨海大橋連為一體,新城建設(shè)迅速推進(jìn)。

3.2　區(qū)域門戶城市的職能要求

廈門具有直接出海的門戶功能優(yōu)勢(shì)且為部級(jí)交通樞紐,外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),是海峽西岸城市群區(qū)域門戶城市。門戶城市及其腹地組成有機(jī)聯(lián)系的“城市區(qū)域”,正在成為全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的基本單元。一方面廈門與其腹地之間聯(lián)系緊密,經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異明顯,空間整合的需求比較迫切。另一方面在閩東南次區(qū)域中,首位城市廈門的首位度為1.67,中心城市的地位尚未特別凸顯,城鎮(zhèn)體系處于一個(gè)相對(duì)均衡的發(fā)展階段。因而廈門與周邊地區(qū)以及腹地之間的整合需求不是單向的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散,更加應(yīng)該是完善自身的城市功能。加強(qiáng)與周邊沿海域鎮(zhèn)的分工,擴(kuò)大港口與腹地之間聯(lián)系的需求。

3.3　島內(nèi)外一體化發(fā)展要求

廈門市為“單心多核”結(jié)構(gòu),但本島與島外長期以來發(fā)展極不均衡。根據(jù)2008年統(tǒng)計(jì),廈門市常住人口已達(dá)到249萬,但分布極不均,衡,島內(nèi)人口占50.69%,密度是島外的10倍多。發(fā)展的不平衡,影響了廈門空間動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和整體功能的發(fā)揮。伴隨城市化加速進(jìn)行,2004年廈門市提出由“海島型”向“海灣型”城市跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,以“飛地式”產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張為主要特征。2009年提出“島內(nèi)外一體化建設(shè)”,確立了沿海灣組團(tuán)式推進(jìn)翔安、同安、集美、海滄等島外新城建設(shè)的戰(zhàn)略部署。至此,空間增長由產(chǎn)業(yè)發(fā)展與新城建設(shè)雙輪驅(qū)動(dòng),形成二元空間結(jié)構(gòu)發(fā)展模式。島內(nèi)外一體化發(fā)展是空間整合追求的目標(biāo),這其中包括島內(nèi)外城市功能整合、島外新城之間的協(xié)調(diào)、二元城市空間融合等議題。

大交通建設(shè)新格下,涉及區(qū)域、都市區(qū)兩種尺度交通走廊,廈門灣都市區(qū)需在兩種層次范圍的非均衡發(fā)展?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行整合:一、門戶城市與其腹地之間整合,目標(biāo)應(yīng)是促進(jìn)城市區(qū)域化;二、島內(nèi)與島外之間整合,目標(biāo)應(yīng)是形成有序的網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu),促進(jìn)島內(nèi)外一體化發(fā)展。

4　點(diǎn)軸開發(fā)模式――促進(jìn)城市區(qū)域化

“門戶城市”選擇的核心因素是對(duì)外聯(lián)系的廣度和強(qiáng)度以及對(duì)內(nèi)服務(wù)功能的強(qiáng)度。運(yùn)用點(diǎn)軸開發(fā)模式,使得廈門及其腹地所構(gòu)成的城市區(qū)域形成由“一核、四軸”組成的點(diǎn)軸空間整合結(jié)構(gòu)(圖1),完善門戶城市的服務(wù)功能。

4.1　對(duì)外聯(lián)系――構(gòu)建四大交通走廊

廈門灣都市區(qū)對(duì)外重點(diǎn)開發(fā)走廊選擇如下:①沿海交通走廊。由沈海高速公路、324國道,在建福廈與廈深鐵路及海空航線組成。②廈門一高雄交通走廊。兩岸“直航”航線、規(guī)劃昆廈(臺(tái))高速鐵路戰(zhàn)略性海底隧道組成。③廈門一龍巖交通走廊。由在建廈一龍(巖)一贛(州)鐵路、廈成高速公路、規(guī)劃昆廈鐵路、319國道和九龍江組成。④廈門一三明交通走廊。由廈安高速公路,205省道、鷹廈鐵路組成。

依靠前兩條交通走廊,實(shí)現(xiàn)廈門灣與國際國內(nèi)廣泛的聯(lián)系,主動(dòng)對(duì)接長三角、珠三角及海峽東岸的快速通道。依靠后兩條交通走廊,實(shí)現(xiàn)腹地間快速聯(lián)系功能,作為港口城市,它包含直接腹地和競(jìng)爭(zhēng)腹地兩個(gè)層次,廈門港的直接腹地主要包括泉州、漳州、龍巖、三明等閩西南地區(qū),潮州、梅州、揭陽等粵東地區(qū)a競(jìng)爭(zhēng)腹地為江西、湖南、湖北、重慶、四川等我國中西部廣大地區(qū)。以上交通走廊及其聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)基本串聯(lián)起廈門港的直接腹地與競(jìng)爭(zhēng)腹地,并且兩類交通走廊形成“T”字型“城鎮(zhèn)一產(chǎn)業(yè)”發(fā)展帶布局結(jié)構(gòu),符合沿海向內(nèi)地梯度推進(jìn)規(guī)律,是點(diǎn)軸模式的再一次具體應(yīng)用。

4.2　強(qiáng)化極核一培育核心增長地帶

在點(diǎn)軸開發(fā)模式中,增長極的質(zhì)量決定了這一模式的效率。如珠三角城市群內(nèi)部節(jié)點(diǎn)城市規(guī)模大。特別是有一個(gè)甚至多個(gè)超導(dǎo)城市,極好地發(fā)揮了增長極的作用。廈門市域面積比較小,發(fā)展單元(市縣)較為單一,自身不能完全承擔(dān)區(qū)域增長極的作用,受此約束點(diǎn)軸開發(fā)模式也將不能很好發(fā)揮作用。因此,應(yīng)將廈漳泉半小時(shí)交通帶,作為區(qū)域的核心增長地帶,也即點(diǎn)軸開發(fā)模式的主核。城市群的發(fā)展應(yīng)采用“走廊型”發(fā)展模式,通過區(qū)域交通走廊與城市交通走廊的銜接轉(zhuǎn)換,促進(jìn)形成“廈漳泉城市走廊”(圖2)。在這一范圍內(nèi)形成區(qū)域分工體系,完菩廈門作為門戶城市為腹地服務(wù)的功能。這一過程可通過近域城市的整合來實(shí)現(xiàn),在鄰接處培育起整合作用的邊緣節(jié)點(diǎn),如東南區(qū)域新機(jī)場(chǎng)選擇位于廈門灣都市區(qū)與泉州灣都市區(qū)的結(jié)合部,即出于區(qū)域整合的目的。

5　軸向組群模式――促進(jìn)形成“主軸―環(huán)網(wǎng)狀”內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)

廈門市由于山、海、島、灣典型制約而形成分散組團(tuán)式空間結(jié)構(gòu),但地理空間上多核分布并不等于理想的多中心結(jié)構(gòu)。正如廈門市規(guī)劃局局長趙燕菁所說是“無脊椎”狀態(tài)。城市交通走廊就相當(dāng)于城市的脊椎,承擔(dān)城市發(fā)展軸的作用,促進(jìn)空間拓展模式向“軸向組群”模式升級(jí),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

5.1　構(gòu)建鮮明的城市發(fā)展軸

軸向組群發(fā)展模式的關(guān)鍵在于發(fā)展軸的選擇。廈門城市空間發(fā)展方向已基本明晰,即北向發(fā)展軸,東向發(fā)展軸,西向發(fā)展軸。本文認(rèn)為在都市區(qū)空間整臺(tái)的過程,還需構(gòu)建南向發(fā)展軸:席島一招銀港。招銀港是廈門組合港的重要組成部分,但輻射招銀港的南通道由于行政區(qū)劃等原因一直擱置,造成其功能與價(jià)值難以在廈門灣都市區(qū)范圍內(nèi)得到整合,長期存在“有港無城”的狀態(tài)。對(duì)應(yīng)的五大組群間以海灣、天馬山、蔡尖尾山、九龍江等生態(tài)綠楔相隔離,共同構(gòu)成廈門灣都市區(qū)以交通為導(dǎo)向的有機(jī)生長的“軸向組群式”城市空間拓展形態(tài),如圖3所示。

目前,廈門城市發(fā)展軸更多地強(qiáng)調(diào)交通機(jī)動(dòng)性的滿足,難以引導(dǎo)城市軸向發(fā)展。本文認(rèn)為成功的發(fā)展軸一般包括以下三個(gè)特征:(1)必須提供“機(jī)動(dòng)化走廊”。加強(qiáng)主城區(qū)與組團(tuán)的快速聯(lián)系。一類是依托汽車快速路,另一類是依托優(yōu)質(zhì)公共交通。(2)不同等級(jí)、功能的道路駁接。這是培育混合土地利用、實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近交通分流的必要條件。(3)交通走廊節(jié)點(diǎn)與都市區(qū)各級(jí)公共活動(dòng)中心整臺(tái),也即TOD模式。廈門正在加快從“海島”到“海灣”型城市結(jié)構(gòu)的變遷,邁過跨海交通門檻需要高效集約的交通方式,建議形成“雙快一軌”復(fù)合交通走廊(圖4)――由城市快速路、骨架性主干路、軌道交通構(gòu)成。軌道交通與快速路客貨功能互補(bǔ),主干道是能夠平衡各種交通方式的一條主要道路。

5.2　“環(huán)網(wǎng)化”交通走廊布局策略

在廈門島與島外組群道路設(shè)施供給達(dá)到一定服務(wù)水平之后,適時(shí)加強(qiáng)組群間的快速聯(lián)系,使得交通走廊聯(lián)系環(huán)網(wǎng)化。交通走廊的環(huán)網(wǎng)化將促進(jìn)都市區(qū)多核心空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)均衡網(wǎng)絡(luò)化,區(qū)域差異逐漸縮小,形成島內(nèi)外一體化發(fā)展格局。與此同時(shí),新城組群內(nèi)部各組團(tuán)之間還應(yīng)盡量形成環(huán)網(wǎng)。2～4個(gè)新城或多個(gè)功能組團(tuán)為一個(gè)群構(gòu)成地區(qū)中心,形成結(jié)構(gòu)單元內(nèi)部的分級(jí)結(jié)構(gòu),高密度的組群中心強(qiáng)化軸向發(fā)展。組團(tuán)間通過便捷聯(lián)系形成環(huán)網(wǎng),隨著城市功能的進(jìn)一步分異,二元城市空間融為一體,將促進(jìn)構(gòu)建居住與就業(yè)較為平衡的片區(qū),減少總出行時(shí)耗。

以集美組群為例,組團(tuán)包括:杏林灣新城、集美北部新域、高鐵新城、集美文教區(qū)、工業(yè)集中區(qū)。組群中心為杏林灣新城。至此,主城區(qū)與組群之間通過高效的交通走廊網(wǎng)絡(luò)連接,使城市區(qū)域從單一的“走廊一節(jié)點(diǎn)”向心格局轉(zhuǎn)向緊密的“網(wǎng)絡(luò)一樞紐”格局,逐步形成具有等級(jí)層次的“主軸―環(huán)網(wǎng)狀”的都市區(qū)空間格局(圖5)。

6　結(jié)語

廈門灣都市區(qū)作為海峽西岸城市群的“門戶”,承擔(dān)自身發(fā)展和帶動(dòng)腹地發(fā)展的雙重功能。本文提出以交通走廊作為其空間整合的切入點(diǎn),構(gòu)建有效的地域聯(lián)系網(wǎng)絡(luò),充分發(fā)揮發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射作用,以實(shí)現(xiàn)非平衡發(fā)展條件下的區(qū)域整合發(fā)展。通過區(qū)域尺度交通走廊,使得廈門及其腹地共同構(gòu)建點(diǎn)軸空間整臺(tái)結(jié)構(gòu)。通過城市尺度交通走廊,構(gòu)建促進(jìn)島內(nèi)外一體化發(fā)展的“主軸―環(huán)網(wǎng)狀”物質(zhì)網(wǎng)絡(luò)。但兩種尺度之間銜接轉(zhuǎn)換關(guān)系對(duì)空間整合的作用,有待于進(jìn)一步研究。

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