無論是身處學(xué)校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

杭金衢高速公路擴(kuò)建篇一

一、夯基訓(xùn)練

1.閱讀下面這首詩,回答問題。

晚 望

[清]鄭珍

向晚古原上,悠然太古春。碧云收去鳥,翠稻出行人。水色秋前靜,山容雨后新。獨憐溪左右,十室九家貧。

(1)這首詩字面平易,卻實有刻煉之功。頷聯(lián)“收”“出”兩字以淺為深,用得很特別。請說說這兩個字的妙處。

解析:本題考查的是對兩個動詞“收”“出”的賞析,兩個動詞意思相對,并且一般情況下動詞的使用往往和擬人手法的運用緊密結(jié)合在一起。組織答案時,首先解釋這兩個詞在詩中的具體含義,然后結(jié)合寫作手法分析其表達(dá)效果和作用。

參考答案:鳥兒隱沒于碧空之中,卻說被藍(lán)天白云收了進(jìn)去;農(nóng)人田間穿行勞作,卻說被翠綠的稻秧送了出來。一“收”一“出”,運用擬人手法,賦予事物以人的情感,描繪出一幅清新明麗的春景圖。(2)有人認(rèn)為,尾聯(lián)破壞了全詩優(yōu)美的意境,應(yīng)刪去;也有人說,這兩句詩是詩人匠心獨運之處,不能刪去。你同意哪一種意見?請結(jié)合全詩內(nèi)容加以概括分析。

解析:本題考查情與景的關(guān)系,重點是揣摩樂景與哀情之間的辯證關(guān)系。用樂景寫哀情而愈見其哀。

參考答案:同意后一種意見。前三聯(lián)描繪春色之美和閑適之情,最后兩句點出農(nóng)村的勞苦和內(nèi)心的沉重。詩人運用“樂景寫哀情”的手法(或“以樂景襯哀情”“對比”),抒發(fā)了滿腔悲憤之情,也使感嘆民生疾苦的主旨更加鮮明。(如同意第一種意見,只要能自圓其說,亦可)2.閱讀下面一首宋詞,回答問題。

臨江仙

朱敦儒①

直自鳳凰城破②后,擘釵破鏡分飛③。天涯海角信音稀。夢回遼海北,魂斷玉關(guān)西。

月解重圓星解聚,如何不見人歸?今春還聽杜鵑啼。年年看塞雁,一十四番回。

注:①朱敦儒:兩宋之交時的詞人。此詞約作于靖康之變后十四年。②直自鳳凰城破:指1127年北宋都城汴京被金兵攻占。③擘釵破鏡分飛:指夫妻離散。(1)請賞析“今春還聽杜鵑啼”中“還”字的表達(dá)效果。

解析:“今春還聽杜鵑啼”包含著詞人年年希望又年年失望的無限辛酸。新的一年,籠罩他心頭的陰影仍是那樣沉重。一個“還”字,貫穿了過去與現(xiàn)在,交織著年年期望中的等待和等待中的失望,又對以后的狀況作了一定的暗示。

參考答案:一個“還”字,不僅體現(xiàn)了詞人年年盼望與妻子重逢的殷切之情以及盼望落空后的失望之情,還暗示了對南宋小朝廷偏安江南、不思復(fù)國的不滿與控訴。(2)本詞主要采用了什么樣的表達(dá)技巧?請簡要分析。

解析:解答此題,要明確本詞的表達(dá)技巧主要表現(xiàn)為以個人之情寫興亡之恨,即以小見大,要明確個人為“小”,國家興亡為“大”。

參考答案:以小見大。詞的上片敘述了金兵攻占汴京后詞人與妻子失散、流落江南的痛苦,下片寫自己對夫妻重逢的向往,表達(dá)了自己對妻子的思念之情。此詞明寫夫妻離散的痛苦,實則描寫了整個時代的社會悲劇;既抒發(fā)了詞人對親人的懷念之情,亦抒發(fā)了對故土的一片熱愛之情。3.閱讀下面這首元曲,回答問題。

[雙調(diào)]大德歌·秋

關(guān)漢卿

風(fēng)飄飄,雨瀟瀟,便做陳摶睡不著。懊惱傷懷抱,撲簌簌淚點拋。秋蟬兒噪罷寒蛩兒叫,淅零零細(xì)雨打芭蕉。

(1)“飄飄”“瀟瀟”兩個疊音詞有什么表達(dá)效果? 解析:解答此題,首先要明確疊音詞在音律和表情達(dá)意上的作用,然后聯(lián)系具體語句概括運用疊音詞所營造的氛圍,分析作者的思想感情極其營造氛圍的意圖。

參考答案:這兩個疊音詞音韻悠長,倍增空寂之感,進(jìn)一步表現(xiàn)女主人公愁苦的心境。

(2)這首曲子在結(jié)構(gòu)上有什么特點?請簡要分析。

解析:解答此題,首先要分析曲子首尾特點及采用這種結(jié)構(gòu)的好處,然后結(jié)合曲子的內(nèi)容,用簡潔、準(zhǔn)確的語言進(jìn)行表述。

參考答案:以秋景切入,又以秋景作結(jié),首尾呼應(yīng)。全曲由物及人,又由人及物,情景相生,物我交融,生動形象地展示了主人公真實的內(nèi)心世界。4.閱讀下面這首唐詩,回答問題。

武威①暮春,聞宇文判官西使還,已到晉昌②

岑 參

片雨過城頭,黃鸝上戍樓。塞花飄客淚,邊柳掛鄉(xiāng)愁。

白發(fā)悲明鏡,青春換敝裘。君從萬里使,聞已到瓜州。

注:①武威:即涼州。唐天寶元年改為武威郡,治所在今甘肅武威。②晉昌:即瓜州,唐天寶元年改為晉昌郡,治所在今甘肅安西東南。

(1)頷聯(lián)中哪兩個字用得好?請加以賞析。

解析:煉字型題目的解題步驟基本上都是一致的:先結(jié)合詩句內(nèi)容,分析該句所在詩句寫出了什么形象,再分析該字對表現(xiàn)形象起到了什么作用。由于本題沒有指出所要鑒賞的字,需要自己找出,所以還要知道在古代詩歌中的動詞、形容詞、數(shù)詞為常見的妙用字。

參考答案:“飄”“掛”用得好�！帮h”把游子思鄉(xiāng)之淚隨塞外飛花漫天飛舞的情景描繪了出來,融情入景,景中含情,形象地突出了客淚之多,鄉(xiāng)愁之濃�！皰臁卑延巫拥泥l(xiāng)愁綴滿邊塞垂柳的情景描繪了出來,化無形的情感為有形的物象,生動傳神地突出了鄉(xiāng)愁的濃烈。(2)請結(jié)合全詩,說說“君從萬里使,聞已到瓜州”所蘊含的思想感情。

解析:解答此題,首先要結(jié)合詩歌內(nèi)容明確詩歌中的形象是一個什么樣的形象,這樣才能準(zhǔn)確地理解詩中表現(xiàn)出的思想感情。本詩中的形象是一個游子,但本詩又不同于常見的思鄉(xiāng)詩,而是結(jié)合好友返鄉(xiāng)來寫自己的思鄉(xiāng)之情,從此角度分析,便能夠準(zhǔn)確把握詩句所蘊含的思想感情。參考答案:為好友宇文判官出使后順利返回并已到瓜州而高興,為自己仍滯留在邊塞(武威)不能還鄉(xiāng)而傷感。

5.閱讀下面這首宋詩,回答問題。

碧湘門①

陶 弼

城中煙樹綠波漫,幾萬樓臺樹影間。天闊鳥行②疑沒草,地卑江勢欲沉山。

注:①碧湘門:長沙(今屬湖南)城門。②行(háng):行列。

(1)這首詩最后一句哪一個字錘煉得最好?請簡要分析。

解析:“地卑”即地勢低;“沉”,使動用法,使……沉默�！俺痢钡闹髡Z是“江勢”,賓語是“山”。這樣,錘煉得好的字就是“沉”字無疑了�！俺痢睂懗隽怂畡葜�大,同時使景物具有動感。解答本題,可以從以下幾步入手:①理解該字在句中的意思;②看其所在的句子是否運用了修辭手法;③看該字的運用起到了什么作用。

參考答案:“沉”字好。城門地勢低,放眼望去,浩茫的江水仿佛要把遠(yuǎn)處的山巒淹沒似的�！俺痢弊�

寫出了水勢之大,既傳達(dá)了江水浩茫給詩人的強烈主觀感受,又恰當(dāng)?shù)匕盐兆×嗣鑼懙姆执纭?2)有人評價這首詩“句句寫遠(yuǎn),卻又始終未著‘遠(yuǎn)’字”。對此你是如何理解的?請結(jié)合第一句和第三句作簡要分析。

解析:對于第一句,要抓住“煙”字。只有遠(yuǎn)處之景,朦朧之景,才有看上去如煙似霧的不真切感。對于第三句,要抓住“疑沒草”三字。“疑”為“懷疑”,顯然不是事實本身;“沒草”即“沒入草叢”,只有在天地相連之處,天空中鳥兒的行列才會給人“沒入草叢”的錯覺,所以第三句寫的也是遠(yuǎn)景。參考答案:本詩第一句寫長沙城內(nèi)遠(yuǎn)樹如煙,像碧綠的水波。第三句寫遼闊的天空中,成行的鳥兒愈飛愈遠(yuǎn),仿佛要沒入天際的草叢。這兩句寫的都是登樓時所見到的遠(yuǎn)景,卻又始終未著“遠(yuǎn)”字。6.依次填入下面一段文字橫線處的語句,銜接最恰當(dāng)?shù)囊唤M是（）我國是食品生產(chǎn)和消費大國，，。這樣才能有效解決食品安全領(lǐng)域損害群眾利益的突出問題,切實增強消費安全感。①強化執(zhí)法措施,嚴(yán)懲違法犯罪分子

②食品產(chǎn)業(yè)涉及環(huán)節(jié)多,哪一環(huán)出現(xiàn)漏洞都會給食品安全帶來嚴(yán)重威脅 ③創(chuàng)新食品安全監(jiān)管機制

④堅決淘汰劣質(zhì)企業(yè),以震懾所有企業(yè)使之不敢越雷池半步

⑤保障食品安全需要生產(chǎn)經(jīng)營者誠信自律,更需要嚴(yán)格的法律制度約束和有效監(jiān)管 ⑥因此,必須保持嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為的態(tài)勢,及時消除各環(huán)節(jié)的隱患 a.②⑥①③④⑤ b.②⑤⑥①④③ c.⑤②⑥③①④ d.⑤⑥②④③①

解析:從開頭句和結(jié)尾句來看,全段中心話題是“食品安全”,⑤緊承開頭句,提出了保障食品安全的兩個條件,即“誠信自律”“法律制度約束和有效監(jiān)管”,②每個環(huán)節(jié)都很重要,⑥緊承前句提出觀點,③①④是對前文觀點提出的具體辦法、措施等。

答案:c 7.請把下面的句子組成語意連貫的一段話,只寫序號。

①隨著各種高效儲能技術(shù)的成熟和智能電網(wǎng)的興起,太陽能攜手海浪和海風(fēng),向我們輸送源源不斷的電力。

②同時,化石能源的燃燒導(dǎo)致了大量二氧化碳的排放,加劇了全球氣候變化,這已經(jīng)是公認(rèn)的全球性頭號環(huán)境問題。

③說不定人們會用墻體太陽能發(fā)電系統(tǒng)為自己的電動汽車充電,我們的住宅和辦公樓會更為節(jié)能、舒適。

④而新能源在不遠(yuǎn)的未來會大踏步走進(jìn)我們的生活。

⑤工業(yè)化國家通過大量使用化石能源提高了自身的福利水平,而廣大發(fā)展中國家則需要不斷提高能源消費水平,存量有限的化石能源其實是在加速消耗中。

解析:題目中提供的五個語句介紹了當(dāng)今社會化石能源的使用狀況和未來的新能源。其中⑤②為一組,談的是當(dāng)今社會化石能源的使用狀況及所帶來的環(huán)境問題;④①③為一組,談的是未來的新能源問題。④是對新能源的總體概括,①是具體的新能源,③是對未來世界的展望。因此五

個語句的正確語序是:⑤②④①③。

答案:⑤②④①③

8.依次填入下面一段文字橫線處的語句,銜接最恰當(dāng)?shù)囊唤M是（）循環(huán)經(jīng)濟(jì)是對生產(chǎn)、流通和消費過程中進(jìn)行的減量化、再利用、資源化活動的總稱。它

, , , , , ,有助于構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。

①是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長模式的一個突破口 ②有效地利用資源和保護(hù)環(huán)境

③促進(jìn)以最小的資源消耗、最少的廢物排放和最小的環(huán)境代價

④通過建立“資源—產(chǎn)品—再生資源”和“生產(chǎn)—消費—再循環(huán)”的模式 ⑤換取最大的經(jīng)濟(jì)效益

⑥也是貫徹科學(xué)發(fā)展觀的一個重要舉措 a.①④⑤③②⑥

b.①⑥④③⑤② c.④②③⑤①⑥ d.④⑤⑥③②①

解析:本題考查語言連貫,建立模式④,利用保護(hù)②,是手段措施;結(jié)果是最小的資源消耗、最少的廢物排放和最小的環(huán)境代價③,換取最大的經(jīng)濟(jì)效益⑤;最后是評價突破口①,“也是”重要舉措⑥。

答案:c 9.根據(jù)語意,填入空白處最恰當(dāng)?shù)囊豁検牵ǎ┯喙庵性诮邮懿稍L時說:“一位作家筆下,如果只能驅(qū)遣白話文,那么他的文筆就只有一個‘平面’。如果他的‘文筆’里也有文言的墨水,在緊要關(guān)頭,例如要求簡潔、對仗、鏗鏘、隆重等等,就能召之即來,文言的功力可濟(jì)白話的松散和淺露。一篇五千字的評論,換了有文言修養(yǎng)的人來寫,也許三千字就夠了。一篇文章到緊要關(guān)頭,如能‘文白相濟(jì)’,其語言當(dāng)有立體之感。所以我的八言座右銘是:‘ ’”

a.文以為常,白以應(yīng)變。b.文白相濟(jì),見真求新。c.白以為常,文以應(yīng)變。d.白話為本,力求立體。

解析:文段在講文白相濟(jì),并且兩次提到白話中加入文言會產(chǎn)生好的效果,余光中的意思就是白話文為根本,文言文做輔助。a項背離文段主旨,b項“見真求新”缺乏依據(jù),d項缺乏對文言作用的概括。答案:c

二、文段閱讀

閱讀下面的文字,完成第10~12題。

詩歌創(chuàng)作經(jīng)過盛唐的高潮,進(jìn)入中唐以后,出現(xiàn)了難以為繼的局面。此后,詩人們便各自探索自己的路。元稹、白居易的通俗,韓愈、孟郊的拗拙,韋應(yīng)物、柳宗元的恬靜,都各有特色。李賀

也在苦悶的探索中走出了自己的路,他的方向就是轉(zhuǎn)向內(nèi)心世界,將自己的內(nèi)心世界分解開來,經(jīng)過移位和變形,重新拼合在一起。元白、韓孟、韋柳都不過是從風(fēng)格上作了局部的調(diào)整,李賀則進(jìn)行了全新的創(chuàng)造,杜牧曾認(rèn)為李賀的詩歌風(fēng)格“虛荒誕幻”。

李賀的虛荒誕幻表現(xiàn)在哪里呢? 首先表現(xiàn)在他所捕捉的意象上。韓愈曾說:“我愿生兩翅,捕逐出八荒。精誠忽交通,百怪入我腸�！苯栌眠@幾句詩說明李賀捕捉詩歌意象的過程是很恰當(dāng)?shù)�。李賀曾稱贊韓愈的創(chuàng)作“筆補造化天無功”,筆補造化也就是他自己的創(chuàng)作準(zhǔn)則。他不甘心按照客觀事物本來的樣式加以模仿和描寫,而是要寫出一些現(xiàn)實生活中并不存在的事物。所以他的詩歌意象帶有很大的虛幻和想象的成分。他的筆下,太陽會發(fā)出玻璃的聲音(“羲和敲日玻瓈聲”),馬骨會發(fā)出銅聲(“向前敲瘦骨,猶自帶銅聲”)。

其次,李賀的虛荒誕幻表現(xiàn)在意象的組合上。李賀詩歌的意象之間很少用虛詞連接,常常超越時間和空間自由跳躍,不受拘束,不拘常法。如《長歌續(xù)短歌》: 長歌破衣襟,短歌斷白發(fā)。秦王不可見,旦夕成內(nèi)熱�？曙媺刂芯�,饑拔隴頭粟。凄涼四月闌,千里一時綠。夜峰何離離,明月落石底。徘徊沿石尋,照出高峰外。不得與之游,歌成鬢先改。

古樂府有《長歌行》《短歌行》等,大多感嘆人生不常。李賀這首詩歌也是感嘆人生不常,卻又寄寓了懷才不遇的苦悶。前四句是說英主不可見,中間四句說青春不可駐,后四句說明月不可尋。三組意象跳躍很大,忽此忽彼,迷離惝恍。意象之間的跳躍,恰好表現(xiàn)了詩人那不能平靜的

靈魂和種種復(fù)雜的感情。

因為李賀的詩歌往往連綴著印象和感覺的片段,所以局部可以達(dá)到細(xì)致入微的真實,而整體則是不可思議的荒誕。李賀仿佛是透過顯微鏡看世界,能看到一般人看不到的,卻看不到一般人都能看到的�！肮頍羧缙狳c松花” “憶君清淚如鉛水”等詩句就是典型的例子。

再次,李賀的虛荒誕幻還表現(xiàn)在用詞上。他極力地避免平淡,追求峭奇,好像是用韓愈寫古文的方法來寫詩,即所謂“詞必己出”。王思任說他喜用“鬼、泣、死、血”等字,用這些字可以造成刺激性的效果,好像菜肴之辣椒粉一樣。為了傳達(dá)細(xì)膩的感覺,李賀極力渲染對象的色彩和情態(tài)。寫綠,有“寒綠”“頹綠”“靜綠”;寫紅,有“笑紅”“冷紅”“愁紅”“老紅”。風(fēng)有“酸風(fēng)”,雨有“香雨”,淚有“紅淚”,春有“古春”。

李賀的詩歌就是這樣超越了生活的真實而達(dá)到了藝術(shù)的真實。他的語言乍看似乎是不可理解的,細(xì)細(xì)琢磨卻又是可理解的。

他在藝術(shù)的道路上苦心孤詣地追求著,探索著,終于走出了一條不凡之路。李賀的確寫了許多別開生面的好詩,但他在藝術(shù)上的缺陷也是十分明顯的。有的詩缺乏完整的構(gòu)思,有的詩流于晦澀。

(選自袁行霈《中國詩歌藝術(shù)研究》,有刪改)10.下列關(guān)于李賀“虛荒誕幻”的詩歌風(fēng)格的表述,不符合文意的一項是（）a.虛荒誕幻是李賀在詩歌創(chuàng)作中形成的不同于元稹、白居易、韓愈、孟郊、韋應(yīng)物、柳宗元等人的獨特的創(chuàng)作風(fēng)格。

b.虛荒誕幻這種創(chuàng)作風(fēng)格是李賀把自己的感覺分解開來、通過移位和變形,重新拼合在一起而形成的。

c.李賀虛荒誕幻的風(fēng)格體現(xiàn)在捕捉的意象、意象的組合、用詞三個方面,《長歌續(xù)短歌》最能體現(xiàn)李賀的這種創(chuàng)作風(fēng)格。

d.虛荒誕幻的詩歌創(chuàng)作風(fēng)格是李賀全新的創(chuàng)造,是李賀在苦悶的探索中走出的不同于其他詩人的不凡之路。

解析:“《長歌續(xù)短歌》最能體現(xiàn)李賀的這種創(chuàng)作風(fēng)格”屬無中生有。

答案:c 11.下列表述不符合原文意思的一項是（）a.李賀詩歌中的意象帶有很大的虛幻和想象成分,因為李賀喜歡將一些現(xiàn)實生活中并不存在的

事物作為意象。

b.李賀詩歌中的意象常常超越時間和空間自由跳躍,而這有時恰好表現(xiàn)了詩人不能平靜的靈魂和種種復(fù)雜的感情。

c.李賀在用詞上極力避免平淡,追求峭奇,如“寒綠”“頹綠”“笑紅”“冷紅”“酸風(fēng)”“紅淚”等就給人這種感覺。

d.為了達(dá)到藝術(shù)的真實,李賀忽略了生活的真實,這使他的詩歌創(chuàng)作帶有明顯的缺陷,如缺乏整體構(gòu)思、晦澀難懂等。

解析:“忽略了生活的真實”和“詩歌創(chuàng)作帶有明顯的缺陷”不存在因果關(guān)系,而且,“忽略了生活的真實”也使李賀創(chuàng)作了許多別開生面的好詩。

答案:d 12.下列表述不符合原文內(nèi)容的一項是（）a.在捕捉的意象方面,李賀和韓愈有相似之處,如都喜歡以太陽為意象,而且太陽會發(fā)出玻璃的聲音等。

b.《長歌續(xù)短歌》不僅和《長歌行》《短歌行》一樣抒發(fā)了對人生不常的感慨,而且還寄寓了懷才不遇的苦悶。

c.李賀的詩歌,從局部看,細(xì)致入微;從整體看,荒誕而不可思議。這和李賀觀察生活的方式有關(guān)。d.“向前敲瘦骨,猶自帶銅聲”“鬼燈如漆點松花”“憶君清淚如鉛水”等詩句能夠體現(xiàn)李賀詩歌創(chuàng)作的風(fēng)格。

解析:“喜歡以太陽為意象”于文無據(jù),“而且太陽會發(fā)出玻璃的聲音”只是李賀的創(chuàng)作特點。答案:a

杭金衢高速公路擴(kuò)建篇二

杭金衢高速公路全長約290公里，整體工程建設(shè)分兩期實施，并分別于2002年12月和2003年9月實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)交工通車。下設(shè)杭紹管理處、金華管理處、衢州管理處，杭金衢的綠化劃分為杭紹段、金華段、衢州段，每段的綠化風(fēng)格也不盡相同�，F(xiàn)將杭金衢高速公路綠化的整體情況做如下簡要介紹：

杭金衢高速公路綠化主要由主線綠化（中央分隔帶、兩邊邊坡及空白地段）、互通區(qū)綠化、收費所綠化、服務(wù)區(qū)綠化、隧道口綠化、裸巖綠化、苗木基地等組成。

一、主線綠化

1、中央分隔帶

杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、紫薇、小苗（金邊黃楊、水蠟）、馬尼拉草皮等組成。

金華段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成衢州段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、大葉黃楊、四季桂、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成現(xiàn)狀：經(jīng)過幾年的精心養(yǎng)護(hù)，苗木長勢良好，中央分隔帶的綠化效果已經(jīng)初步成形，不僅起到了防眩的作用，還美化了行車環(huán)境。

存在的問題：夏季持續(xù)高溫干旱天氣，中分帶沒有灌溉系統(tǒng)，而且土層薄，立地條件差，給苗木的正常生長帶來嚴(yán)峻的考驗，特別是小苗，雖然我們投入很大的力量上路澆灌，但還是出現(xiàn)局部枯死的現(xiàn)象，建議來年高溫來臨之前，我們除了澆灌之外，還將采取一些新的措施，即噴灑植物抗蒸騰劑，作為試點，如果取得比較好的效果，將進(jìn)行全線推廣；冬季出現(xiàn)的持續(xù)低溫，對瓜子黃楊等一些不耐低樹物種也帶來了考驗，在不同的程度出現(xiàn)了死亡的現(xiàn)象；中分帶檜柏每年要進(jìn)行2次修剪，由于采用人工修剪工作效率低，并且作業(yè)危險，我們將準(zhǔn)備購置機械修剪設(shè)備，可以更好的提高工作效率，提高作業(yè)安全，取得更好的修剪效果；部分路段的中分帶檜柏種植密度過大，加劇了植株間對營養(yǎng)、水分、光線的爭奪，影響了植株更好的生長，建議進(jìn)行疏除、移植；而衢州段的四季桂由于受立地條件的影響長勢不是很好，同時四季桂也不適合作為用于高速公路中央分隔帶的綠化樹種，建議更換樹種；紫薇在夏、秋兩季受病蟲害（主要為蚧蟲、蚜蟲）侵害嚴(yán)重，建議加強防治力度，做到預(yù)防為主，早發(fā)現(xiàn)早防治。

2．兩邊空白地段及邊坡

杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、四季桂、女貞、夾竹桃等組成。

金華段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、木芙蓉、雪松、馬尾松、夾竹桃等組成。

衢州段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、大葉黃楊、雪松、木芙蓉、夾竹桃等組成。

存在問題：杜英由于不耐水澇等因素，杭金衢高速沿線的杜英整體生長勢一直不好，并且出現(xiàn)較多數(shù)量的死路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng)

亡現(xiàn)象，建議下次補植時，進(jìn)行改種補植，可選樹種為：女貞、水杉、銀葉柳、池杉等；衢州段的種植在邊坡上的夾竹桃長勢很好，形成了一道獨特的風(fēng)景線，但是由于種植的時候過于偏高，而夾竹桃生長迅速，部分枝條已經(jīng)遮擋了行車的視線及沿線標(biāo)志、標(biāo)牌，因此每年需要花較大的精力進(jìn)行修剪，建議進(jìn)行一次重剪或者進(jìn)行移植；邊坡原來種植的書帶草和白三葉等地被植物由于受雜草侵害，現(xiàn)在已經(jīng)基本完全被雜草所覆蓋，這里我推薦一種新的邊坡綠化品種——大花金雞菊。此物種原產(chǎn)于北美，對土壤要求不嚴(yán)，耐旱、耐寒、耐熱也耐瘠薄，適應(yīng)性極強，且還有很強的自播繁衍能力，現(xiàn)也廣泛用于高速公路邊坡綠化當(dāng)中。我們建議明年先可以在部分路段的邊坡進(jìn)行試點，如果取得較好的效果，可以全線進(jìn)行推廣；邊坡的雜草生長過快，部分路段采用了除草劑，雖然清除了邊坡的雜草，但是隨著雨季的到來，邊坡沖刷嚴(yán)重，因此我們認(rèn)為邊坡的雜草只要不高于路面，原則上不用清除，同時我們也在積極考慮采用一些新的措施來進(jìn)行試驗，來解決邊坡雜草的問題，如采取噴施生長抑制劑的方法進(jìn)行試點。

二、互通區(qū)綠化

杭金衢高速公路全線互通區(qū)的綠化風(fēng)格都比較接近，主要以喬灌木為主，常綠樹種與落葉樹種相結(jié)合，色塊作為點綴，部分互通還有草皮及其他地被植物，形成了一個層次感分明、四季常綠、三季有花的格局。主要樹種由香樟、檜柏、桂花、杜英、女貞、楓香、櫻花、欒樹、無患子、馬褂木、雪松、合歡、銀杏、山茶、樂昌含笑、木芙蓉、金葉女貞、金邊黃楊、金絲桃、瓜子黃楊、馬尼拉、白三葉等。這些樹木現(xiàn)在基本上已經(jīng)完全成活，生長勢良好，郁閉度較好。

存在的問題：由于部分互通區(qū)的立地條件較差，苗木生長情況不好，特別是到了夏季高溫干旱天氣，互通區(qū)沒有灌溉系統(tǒng)，造成了部分苗木死亡；由于原始設(shè)計上的缺陷，像樂昌含笑、山茶等都不適宜在高速公路的條件種植，建議更換那些不適宜的樹種；部分互通區(qū)由于地理位置的因素，周遍地勢高于互通區(qū)，導(dǎo)致在雨季的時候排水困難，使苗木處于水澇狀態(tài)，影響苗木的成活率，如果死株需要補植，建議更換一些耐水濕的物種；在衢州段的幾個互通特別是閣底互通苗木死亡比較嚴(yán)重，主要原因樹種不適宜高速公路的生長環(huán)境及今年夏季高溫干旱持續(xù)時間較長，互通區(qū)取水難度大，造成部分苗木死亡，建議互通區(qū)補植時重新進(jìn)行規(guī)劃，更換苗木品種，并且增設(shè)地下水井。

三、收費所、服務(wù)區(qū)的綠化

收費所、服務(wù)區(qū)由于地段特殊，綠化設(shè)計要求高，采用的是庭院式綠化，苗木品種比較豐富，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)要求也很高，經(jīng)過幾年的生長，已經(jīng)達(dá)到林木茂密，四季常綠，三季有花的設(shè)計要求。但是自從收費所、服務(wù)區(qū)內(nèi)的綠化養(yǎng)護(hù)由他們各自接手養(yǎng)護(hù)，由于缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍和技術(shù)支持，現(xiàn)在的綠化效果不是很理想，特別是蕭山服務(wù)區(qū)的綠化效果明顯不如以前。建議服務(wù)區(qū)、收費所定期向養(yǎng)護(hù)工區(qū)的綠化負(fù)責(zé)人咨詢有關(guān)綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)，或者請專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

四、裸巖綠化

杭金衢公司非常重視高速公路生態(tài)環(huán)境問題，對杭金衢全線的裸巖進(jìn)行了復(fù)綠。采用的是tbs草籽客土噴播技術(shù)，該技術(shù)的特點是復(fù)綠工期短，見效快，技術(shù)相對比較成熟。但是也存在一些問題：如工程造價高，而且后期養(yǎng)護(hù)費用高，工作量大、難度高，生態(tài)穩(wěn)定性差，物種壽命周期短，在陡峭的巖體，非常容易退化。建議可以考慮采用藤本植物進(jìn)行試點，如常春油麻藤、霹靂等，其優(yōu)點是造價成本低，而且是自然生態(tài)復(fù)綠，隨著時間的推移越穩(wěn)定，但也存在不足：見效時間慢，成形至少需要4～5年的時間。

五、隧道口綠化

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隧道的開口部一般都有比較大空地，可以設(shè)計成一個層次感鮮明的園林綠地，可以給司乘人員提供一個幽雅的行車環(huán)境，提高公路的整體形象，但是沒有必要搞雕塑之類的園林小品。因為高速公路行車速度較快，司乘人員很難在短時間內(nèi)看清楚雕塑的全貌，而且有時候個別駕駛?cè)藛T會出于好奇心理，會使行車分神，可能會成為一個安全的隱患。杭金衢高速公路隧道口綠化主要分布在杭紹段的新嶺隧道和衢州段。前期雖然種植了許多喬灌木，也取得了一些綠化效果。但是由于隧道口車流量大，車速相對較慢，汽車的尾氣排放量比一般的路段要大，原先種植的一些樹種（雪松等）有部分已經(jīng)死亡，所以設(shè)計時要選用一些成活率高、抗性強、耐高溫干旱、管理粗放的樹種。為了緩解司機在進(jìn)出隧道光線的反差，建議隧道口的進(jìn)出口增加兩排比較高大的喬木，以緩解光線的反差，給司乘人員提供一個良好的行車環(huán)境。喬木可以種植女貞、香樟等。

六、苗木基地

杭金衢高速公路現(xiàn)有的苗木基地有3個，其中杭紹段2個，金華段1個。杭紹段的苗木基地品種比較單一，主要是檜柏、海桐、桂花等苗木，而蘭溪苗木基地品種相對豐富，種植了檜柏、桂花、木蘭、廣玉蘭、香樟、茶花、梔子花、蘇鐵、紅葉李等植物。但是苗木的利用率不高，對杭金衢高速公路的綠化還沒有發(fā)揮重要的作用。為了更好的利用苗木基地，最大限度的發(fā)揮其功能，我們建議由杭金衢公司和順暢養(yǎng)護(hù)公司共同出資組建完善的苗木基地，具體工作由順暢養(yǎng)護(hù)公司進(jìn)行實施和管理，初步工作計劃及將來的設(shè)想如下：

1、加大對苗木基地的財力、物力、人力方面的投入，特別是要引進(jìn)和培養(yǎng)一批對苗木基地工作有經(jīng)驗的技術(shù)人員和施工人員；

2、組織有關(guān)人員對別的苗木基地進(jìn)行考察，借鑒他們的成功經(jīng)驗；

3、除了在苗木基地里種植高速公路上常見的苗木，以備將來進(jìn)行補植時用，我們還要積極培育和引進(jìn)適合高速公路綠化的新品種苗木；

4、苗木基地的苗木除了滿足我們自身的需要外，我們還要積極拓展市場，向社會提供苗木，特別是面向道路綠化的市場，實現(xiàn)更大的利潤；

5、如果苗木基地經(jīng)營的比較成功，應(yīng)市場的需要，我們可以向當(dāng)?shù)卣�府申請征地，擴(kuò)大其規(guī)模；

6、我們積極與有關(guān)科研院校開展學(xué)術(shù)和技術(shù)交流，使苗木基地成為我們高速公路綠化的科研基地。

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杭金衢高速公路擴(kuò)建篇三

南京機場高速公路的綠化設(shè)計

摘 要：綠化設(shè)計是南京機場高速公路的重要特色之一。本文結(jié)合南京機場高速公路沿線氣候、地形、地理環(huán)境特點，根據(jù)高速公路綠化環(huán)境美的要求從植物生物學(xué)、生態(tài)學(xué)及環(huán)境美學(xué)的角度，全面地闡述了南京機場高速公路不同部位綠化設(shè)計指導(dǎo)思想及設(shè)計特色。通過精心設(shè)計、合理布局、配置，使南京機場高速公路綠化與公路主體實現(xiàn)了和諧統(tǒng)一，取得了明顯的景觀和生態(tài)效果。

關(guān)鍵詞：高速公路 環(huán)境 綠化 設(shè)計

南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的六大重點工程之一，也是江蘇省的標(biāo)志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，全長28.75km，按六車道規(guī)劃、四車道標(biāo)準(zhǔn)實施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設(shè)計車速120km／h，橋涵設(shè)計荷載汽—超20、掛—120。全線設(shè)互通式立交四處、服務(wù)區(qū)一處、收費站一處。在建設(shè)過程中，省委、省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。沿線概況

南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮(zhèn)低山丘陵區(qū)。該區(qū)東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴(yán)重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標(biāo)高在6～12m之間。沿線水文地質(zhì)條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段屬北溫帶區(qū)域內(nèi)的北亞熱帶季風(fēng)氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)。

設(shè)計指導(dǎo)思想

南京機場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。在綠

化設(shè)計中力求反映江蘇特色、風(fēng)貌、省會南京市化氣息，并結(jié)合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應(yīng)突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設(shè)計原則，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

在設(shè)計過程中，除把南京機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預(yù)留綠化帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同也隨之而變，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一。主線綠化采用遠(yuǎn)喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務(wù)區(qū)、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調(diào)，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。綠化設(shè)計

3.1中央分隔帶綠化

中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導(dǎo)視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木。從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導(dǎo)作用，且不高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調(diào)感，增強美化效果。

3.2 主線兩側(cè)預(yù)留帶的綠化

預(yù)留帶綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分的綠化要有一定的規(guī)模，才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線。綠化設(shè)計要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點，表現(xiàn)出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側(cè)預(yù)留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李 0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側(cè)設(shè)置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進(jìn)行分段重復(fù)布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側(cè)預(yù)留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側(cè)綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m�；◣�同東側(cè)對稱。

3.3 邊坡及垂直綠化

從邊坡的防護(hù)功能、美化效果和綠化管護(hù)難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結(jié)果表明，矮生天堂草節(jié)節(jié)生根，根系發(fā)達(dá)，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復(fù)蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細(xì)土1～2cm壓實，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該鋪設(shè)方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達(dá)到快速穩(wěn)定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的美和路塹防護(hù)工程的置景效果。結(jié)束語

南京機場高速公路綠化是結(jié)合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和南京園林綠化特色的基礎(chǔ)上，通過植物多品種的選擇、合理布局、配置，從公路沿線的地形地貌特征出發(fā)，從植物品種生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性入手，點、線、面結(jié)合，使公路主體與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面�？v觀南京機場高速公路現(xiàn)代建筑和周圍環(huán)境，田原風(fēng)光與現(xiàn)代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機地融為一體。

南京機場路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，其中植喬木5.1萬株，栽灌木12.2萬株，種花18.6萬叢，鋪草坪102萬m2，構(gòu)成季相、色彩、多花期相穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，已產(chǎn)生較大的、生態(tài)效益。正如專家對南京機場高速公路綠化評議所說：南京機場高速公路綠化起點高、標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量好，景觀生態(tài)效益顯著。一條高速公路的外在特色和對環(huán)境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環(huán)境綠化和景觀再造。只有在景觀環(huán)境上下功夫，充分利用本地區(qū)植物資源，才能建設(shè)具有本地區(qū)特色的高速公路，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境，這也是社會、建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

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杭金衢高速公路擴(kuò)建篇四

高速公路綠化的意義

公路綠化的意義在于通過實施綠化, 恢復(fù)和改善由于修建公路而破壞的沿線植被和自然景觀, 保護(hù)環(huán)境和路基, 美化路容, 為道路使用者提供視覺環(huán)境舒適的行車條件。路基防護(hù)功能

公路行道樹和邊坡植被有明顯的穩(wěn)定路基邊坡功能, 能夠防止邊坡水土流失, 減少邊坡沖溝、滑坡、坍塌等水害的發(fā)生。1.2.2 防眩功能

中央分隔帶綠籬(或防眩樹)對夜間行車有良好的防眩功能, 它們能夠消除對向車輛燈光的干擾, 使夜間行車視覺舒適,有利于安全。1.2.3 視線引導(dǎo)功能

行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導(dǎo)作用, 在陌生的公路上行駛時此引導(dǎo)作用尤其重要。

1.2.4 隔離和安全防護(hù)功能

路側(cè)封閉綠籬有良好地隔離和安全防護(hù)功能, 可有效防止人畜和野生動物進(jìn)入公路引發(fā)交通事故或?qū)σ吧鷦游镌斐蓚�害�?.2.5 防風(fēng)、防沙、防雪功能

長勢好的路側(cè)林帶有一定的防風(fēng)功能, 可降低側(cè)向風(fēng)對高速行駛車輛安全的威脅。在沙漠地區(qū), 可顯著減少公路沙害;在冬季多雪地區(qū), 可有效阻隔積雪, 降低雪害。1.2.6 保護(hù)和美化視覺環(huán)境

完善、合理地公路綠化, 能最大限度地保護(hù)和美化路域視覺環(huán)境, 使司機和旅客在旅行中賞心悅目, 從而減輕疲勞, 減少事故。在休息區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費站和互通式立交等沿線設(shè)施范圍內(nèi),適度營造觀賞性草坪、園林小品, 可顯著提升高速公路的美學(xué)價值, 營造美學(xué)氛圍, 創(chuàng)造優(yōu)美的路域人文景觀。1.2.7 環(huán)境保護(hù)功能

(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。

(4)保護(hù)生態(tài)環(huán)境, 協(xié)調(diào)和改善公路沿線自然景觀。

2.1 缺少專業(yè)設(shè)計隊伍

目前, 不少公路設(shè)計部門缺少專業(yè)綠化設(shè)計隊伍, 設(shè)計人員專業(yè)素質(zhì)不高, 經(jīng)驗不足, 或者不了解高速公路綠化的意義和功能, 因襲傳統(tǒng)的設(shè)計思想和方法, 因此設(shè)計成果存在較多問題。因襲傳統(tǒng)設(shè)計思想和方法把高速公路綠化景觀設(shè)計簡單化、概念化, 設(shè)計千篇一律, 一條線路自始至終一個設(shè)計模式, 在中央分隔帶以較大間隔布置一些花木、在路側(cè)布置一兩行行道樹, 再在邊坡上種上草皮了事。這種設(shè)計忽視了公路綠化的基本功能要求, 只是把綠化設(shè)施當(dāng)作一種無足輕重的點綴。有的設(shè)計者為片面追求綠化效果(主要是初期效果), 把行道樹栽植在路基邊坡上, 甚至栽植在距防撞護(hù)欄僅

一、兩米的范圍內(nèi)。這種設(shè)計在樹木稍稍長大后就會遮擋交通標(biāo)志, 妨礙養(yǎng)護(hù)作業(yè)(如機械修剪邊坡草坪), 破壞路基邊坡穩(wěn)定(栽植時破壞邊坡, 養(yǎng)護(hù)灌水使局部路基土松軟, 死樹根腐朽使路基失穩(wěn))。2.2 不合理地采用大中喬木

有的設(shè)計在距路肩較近范圍內(nèi)大量采用大、中型喬木, 甚至高大喬木。這種設(shè)計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標(biāo)志, 間接誘發(fā)交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至?xí)�直接妨礙交通安全, 并且會壓縮公路空間, 使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。

(2)樹冠伸進(jìn)路面空間, 秋季落葉會大大增加路面清掃工作量, 增加養(yǎng)護(hù)成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力, 導(dǎo)致交通事故。

(4)高大樹木擠壓路面空間, 所形成的巷道效應(yīng)不利于汽車尾氣和揚塵的擴(kuò)散, 使公路空間空氣污染加劇。

(5)高大稠密的行道樹, 遮蔽了路外自然景觀, 使司機和旅客無法領(lǐng)略沿線的風(fēng)光, 使旅行單調(diào), 易產(chǎn)生困倦和疲勞。2.3 盲目采用名貴樹種

有的綠化設(shè)計盲目采用名貴樹木品種(如銀杏、玉蘭等)和未經(jīng)馴化的外來樹種, 增加建設(shè)成本。名貴樹木苗木價格高, 未經(jīng)馴化的苗木成活率相對較低, 都會使工程造價增加。栽植后管護(hù)工作量大, 又容易丟失, 使養(yǎng)護(hù)費用增大 2.4 刻意追求觀賞效果

有些綠化設(shè)計刻意追求觀賞效果, 在公路兩側(cè)用地內(nèi)甚至更大范圍內(nèi)設(shè)計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪, 其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設(shè)施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。

(3)增加養(yǎng)護(hù)工作量, 提高養(yǎng)護(hù)成本。(4)更新改造費用高。

2.5 盲目采用不良綠化樹種

有些地方在高速公路綠化設(shè)計中采用鄉(xiāng)土樹種或速生樹種, 如在平原地區(qū)采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹, 不僅難以達(dá)到預(yù)期的綠化效果, 還會帶來負(fù)面效應(yīng)。刺槐易栽種、成 活率高、生長快、易管護(hù), 作為北方干旱半干旱地區(qū)荒山荒坡綠化樹種非常適宜, 但刺槐根系發(fā)達(dá), 萌孽力極強, 用做行道樹會在路基邊坡、護(hù)坡道甚至路肩等部位到處萌生, 形成雜亂無章的樹叢。在經(jīng)過農(nóng)田的路段, 其根系會伸入農(nóng)田內(nèi)萌孽瘋長, 造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點, 但更重要的是泡桐極易發(fā)生叢生病等病害, 從而嚴(yán)重?fù)p害綠化景觀。

我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進(jìn)展,但與歐美發(fā)達(dá)國家相比,綠化水平還有待進(jìn)一 步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態(tài)效益方面,不能夠從生態(tài)學(xué)的角度來考慮路域范圍內(nèi)的生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù).(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習(xí)性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進(jìn)行詳細(xì)地勘察,對土壤的理化性質(zhì)沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調(diào),不僅會造成景觀上的單調(diào),而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩(wěn)定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護(hù),而且由于養(yǎng)護(hù)條件有限,后期很容易發(fā)生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態(tài)系統(tǒng)重建的風(fēng)險.(5)對生態(tài)自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協(xié)調(diào)、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區(qū)域點,如敏感點源、取棄土場等,只進(jìn)行了簡單的植樹種草,沒有詳細(xì)的生態(tài)景觀綠化設(shè)計[1].高速公路綠化和設(shè)計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持 續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在高速公路的建設(shè)和正常使用過程中對周圍的環(huán)境和生態(tài)帶來 污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設(shè)計中必須采取一定措施盡量將高速公 路對環(huán)境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)態(tài)。高速公路的綠化作 為對其帶來不利影響的彌補措施，發(fā)揮著重要的作用。

國外研究現(xiàn)狀與趨勢

國外重視公路綠化和景觀設(shè)計的時間較早，公路綠化法規(guī)也出臺較早，相應(yīng)的公路綠化體系也較成熟。日本于 1965 年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護(hù)法規(guī)》，1965 年美國 頒布了《公路美化規(guī)定》，1975 年，前蘇聯(lián)頒布了《公路建筑和景觀設(shè)計規(guī)范》，日本又 在 1976 年制定了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》從 1932 年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關(guān)于高速公路景觀設(shè)計早在上世紀(jì)二十年代初已經(jīng)開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設(shè)方面起步比中國高速公路的建設(shè)早，發(fā)展較快，到現(xiàn)在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發(fā)展演變來看，可以發(fā)現(xiàn)，公路的綠化先后經(jīng)歷了道路暢通的維護(hù)、道路美化、環(huán)境保護(hù)、生態(tài)恢復(fù)等階段。這位高速公路的建設(shè)規(guī)劃和綠化規(guī)劃提供了重要的借鑒經(jīng)驗和一定的指導(dǎo)。已經(jīng)在城鄉(xiāng)間，國家間基本形成了相互聯(lián)通的一體化網(wǎng)絡(luò)。四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，極大地又花了車輛行駛環(huán)境，使歐盟各國彼此在交通上相關(guān)聯(lián)，對歐盟各國間的商貿(mào)、旅行等行業(yè)起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統(tǒng)觀念使各國的綠色植物得以很好的保護(hù)，相應(yīng)的高速公路兩側(cè)綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側(cè)的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內(nèi)路體綠化在不同的自然地理環(huán)境、不同的地域、不同的區(qū)段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富 [6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環(huán)境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據(jù)植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應(yīng)的環(huán)境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養(yǎng)和護(hù)理的管理。

英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環(huán)境有機的連接在一起，使公路和周圍的環(huán)境之間的矛盾降到了最小[7]。

法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設(shè)中比較注重公路兩側(cè)休息設(shè)施的設(shè)置，較好的做到了將人類工程與自然環(huán)境和人文關(guān)懷協(xié)調(diào)的結(jié)合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區(qū)域的地域風(fēng)土人情和地方特有風(fēng)景的協(xié)調(diào)配置，如在公路沿線服務(wù)區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側(cè)路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產(chǎn)生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發(fā)生車禍時收到的損傷。

自 20 世紀(jì) 70 年代起，國外的公路綠化逐步開始注重生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)[10]。70 年代以后，道路和環(huán)境問題共同被國際道路會議作為一個重要的議題提出，國外更加注重道路建設(shè)統(tǒng)籌環(huán)境保護(hù)。此外，在歐洲道路生態(tài)學(xué)也在快速形成和發(fā)展，國外的公路綠化實踐和相關(guān)理論也逐步形成并推廣，為公路環(huán)境保護(hù)、生態(tài)恢復(fù)以及公路的整體設(shè)計和施工提供了科學(xué)策略和科學(xué)理論[11]�；ネ�立交區(qū)

互通立交區(qū)是公路綠化的節(jié)點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設(shè)計手法多樣�；ネ�立交綠化在設(shè)計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創(chuàng)造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào),充分表現(xiàn)互通立交的線形美與立體美,使行人一進(jìn)入公路就能感受其宏大的氣勢�；ネ�立交綠化設(shè)計應(yīng)以生態(tài)栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態(tài)綠島�？紤]到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規(guī)的草坪圖案等其他種植形式養(yǎng)護(hù)成本低,生命周期長,生態(tài)效應(yīng)高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區(qū)域小面積種植即可。中心綠地栽植應(yīng)表現(xiàn)大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構(gòu)圖的整體性。在匝道兩側(cè)綠地的角部,可適當(dāng)種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導(dǎo)向性;彎道外側(cè)可適當(dāng)種植高大的喬木做行道樹,以誘導(dǎo)行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎區(qū)為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設(shè)計應(yīng)與公路全線景觀綠化的總體風(fēng)格相協(xié)調(diào),并在統(tǒng)一中追求變化,以體現(xiàn)節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風(fēng)格特征,綠化設(shè)計要尊重當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕�特點,通過植物組景等形式突出文化內(nèi)涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。

公路綠化設(shè)計,是公路建設(shè)的重要內(nèi)容,應(yīng)納入公路的總體設(shè)計中,在工可階段就應(yīng)結(jié)合生態(tài)環(huán)境進(jìn)行一體化設(shè)計,采取/同時原則0,即綠化與公路工程同時設(shè)計、同時驗收,而不應(yīng)是在公路建成后作為景觀的/點綴0加以修飾。受以前陳舊綠化觀念的影響,目前公路路側(cè)的綠化栽植大多為規(guī)則式栽植,導(dǎo)致公路綠化形成/一條路,兩排樹0的無個性風(fēng)格。這種規(guī)則式的栽植方式除存在安全隱患外,還與周圍以自然景觀為主的環(huán)境很不協(xié)調(diào)。在今后的綠化景觀設(shè)計中,應(yīng)力求體現(xiàn)/和諧0理念,盡量采取自然栽植方式。特別是在山區(qū)路段,在樹種的選擇、栽植方法上要與周邊環(huán)境一致,不宜追求/整齊0,而應(yīng)突出/自然0,增加公路與周圍環(huán)境的融合度。綜上，發(fā)達(dá)國家立足于本國國情，制定相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)策略、規(guī)劃理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在 法律規(guī)章制度上較為完備，高速公路的運營管理相對成熟 1.2.4.2 國內(nèi)研究進(jìn)展（1）養(yǎng)護(hù)管理模式

我國的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護(hù)管理上又缺乏經(jīng)驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專線管理兩類 集中統(tǒng)管和專線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級的部門進(jìn)行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進(jìn)行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進(jìn)行。從高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容來看，主要分為專門管理和建管養(yǎng)一體兩種類型。

我國的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的基礎(chǔ)上，設(shè)立相應(yīng)的公路管理機構(gòu)實行行業(yè)管理，而高速公路的經(jīng) 營管理事務(wù)則由各路段公司或管理處負(fù)責(zé)的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳 下設(shè)管理局進(jìn)行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團(tuán)公司進(jìn)行統(tǒng)一的管理：如重慶。第 四，交通主管部門實行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負(fù)責(zé)經(jīng)營，如云南。

我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理的模式主要問題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護(hù)和路面養(yǎng) 護(hù)多由同一個管理機構(gòu)進(jìn)行管理，在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費、養(yǎng)護(hù)人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護(hù)計劃缺失，養(yǎng)護(hù)決策盲目：我國高速公路部門在養(yǎng)護(hù)計劃、決策的制定上問題較多，制約了養(yǎng)護(hù)管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養(yǎng)護(hù)效率[14]。

第三，缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才和隊伍：養(yǎng)護(hù)人才是養(yǎng)護(hù)工作的主體，只有健全人才培養(yǎng)制度，才能為養(yǎng)護(hù)人才提供良好的發(fā)展機遇，才能調(diào)動養(yǎng)護(hù)的積極性，繼續(xù)推進(jìn)我國的高速公路 建設(shè)[15]。第四，養(yǎng)護(hù)的市場化沒有得到體現(xiàn)。第五，建管分離：目前高速公路缺乏一個建 設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)的系統(tǒng)，這就導(dǎo)致高速公路建設(shè)和運營管理的分離，制約了我國高速公路的縱深發(fā)展[15]。第六，一路多制：我國高速公路存在執(zhí)法不一的現(xiàn)象，影響了高速公路的 正常運營管理[16]。（2）綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)

我國高速公路綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究主要是針對日常綠化養(yǎng)護(hù)管理措施方面的，內(nèi)容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護(hù)的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)可分為重點養(yǎng)護(hù)階段和一般養(yǎng)護(hù)階段兩類[14]。在 重點養(yǎng)護(hù)階段，即綠化植物栽植的 3～5 年內(nèi)，進(jìn)行相關(guān)的綠化養(yǎng)護(hù)工作；在一般養(yǎng)護(hù)階段，即重點管護(hù)之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點養(yǎng)護(hù)階段和一般8信息化、智能化建設(shè)方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護(hù)基 礎(chǔ)資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統(tǒng)的建設(shè)意義重大[11]。

1.2.4.1 國外研究進(jìn)展

國外發(fā)達(dá)國家的高速公路建設(shè)起步較早，在發(fā)展的過程中積累了豐富的養(yǎng)護(hù)和管理經(jīng) 驗，形成了較為完善的綠化養(yǎng)護(hù)管理制度[16]。（1）美國

美國的高速公路建設(shè)起步較早、發(fā)展速度快。美國的高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理體制比較成熟�？v觀美國高速公路的發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設(shè)管理為主，第二階段是高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)并重，第三階段是當(dāng)前以養(yǎng)護(hù)為主的狀況。美國的高速公路養(yǎng)護(hù)管理是雙向的，由聯(lián)邦政府和州、地方政府共同負(fù)責(zé)。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯(lián)邦政府的管理起輔助作用：聯(lián)邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)，是高速公路養(yǎng)護(hù)的直接管理者。州、地方政府以聯(lián)邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負(fù)責(zé)綠化養(yǎng)護(hù)管理的具體實施和相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作。美國在養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)章建設(shè)上較為完備，有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具體養(yǎng)護(hù)辦法參照美國公協(xié)會頒布的《aashto 養(yǎng)護(hù)手冊》，進(jìn)行規(guī)范化管理。另外，在州一級的養(yǎng)護(hù)部門下又設(shè)置了養(yǎng)護(hù)管理、作業(yè)機構(gòu)。目前，為了進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)效率，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，美國正在推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護(hù)服務(wù)中心。在這樣健全的養(yǎng)護(hù)體制下，綠化養(yǎng)護(hù)管理擁有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。同時，高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的市場化，即承包養(yǎng)護(hù)的方式，大大減輕了美國政府的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費，提高了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護(hù)階段在養(yǎng)護(hù)的措施上基本一致，主要區(qū)別點在于養(yǎng)護(hù)的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的信息化建設(shè)也進(jìn)行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)上報和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護(hù)管理提供輔助支持和基礎(chǔ)信息，建立高速公路綠化基礎(chǔ)資料庫[18]。

江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景 觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長深高速公路、京滬 高速公路、寧常高速公路等。

中央分隔帶的作用

中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。

第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導(dǎo)行車視線的功能。通過設(shè)置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導(dǎo)行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。

第三，中央分隔帶可用于埋設(shè)通信管線、設(shè)置路牌及其他交通設(shè)施。中央分隔帶是 這些交通設(shè)施埋設(shè)的場所，有效提高了土地資源的利用率。

第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及 種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環(huán)境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低 了交通事故的發(fā)生率。

第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴(yán)重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現(xiàn)。

總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導(dǎo)行車視線、埋設(shè)交通設(shè)施、緩解視覺 疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設(shè)部門過于追求景觀效果和綠化層 次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，這應(yīng)引起我 們的高度重視。

杭金衢高速公路擴(kuò)建篇五

高速公路綠化樹種實戰(zhàn)篇

近幾年國家在高等級公路投資巨大，本文暫不談設(shè)計本身的問題，先推薦樹種應(yīng)用若干，由于高速公路的養(yǎng)護(hù)及基地條件大部分不利于植物生長，因此抗性強的樹種應(yīng)優(yōu)先考慮。歡迎跟貼！高速公路苗木單 常綠喬木 表3

名稱 生長地區(qū) 生長環(huán)境 高度（m)對環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

羅漢松 華東、中南 溫暖、多濕處 沙質(zhì)酸性土壤 16-25 抗污染，對二氧化硫的抗性強 園景樹

白皮松 西北、華北、西南 陽性樹種，略耐半蔭 酸性或中性黃土、肥沃鈣質(zhì)土 25-30 對煙塵、二氧化硫有較強的抗性 樹形多姿，蒼翠挺拔

油松 華北、東北、西北 陽光充足北方地區(qū)，耐鹽堿、水濕、干旱 酸性或中性土壤 25-30 防塵、防風(fēng)，易受二氧化硫的傷害 園景樹

云松 華北、西北 喜冷涼濕潤氣候 微酸性土壤 20 抗污染，具有良好的吸塵降噪能力 園景樹風(fēng)景林 側(cè)柏 華北、華東、華南 喜陽光，氣候在8℃-16℃生長良好 各種土壤 20 抗污染 園林樹 松柏 華北、華東、四川 喜陽光，耐旱、熱 20 抗污染，具有吸塵降噪作用 園林樹 龍柏 長江、黃河流域 喜光、溫濕氣候 濕潤土壤 8 抗污染，具有吸塵降噪作用 園景樹

桉樹 華東、華南、西南 喜光、溫濕氣候 酸性或微堿性土壤，忌石灰質(zhì)土壤 38 具有中等抗污染能力 葉深綠，冠圓形

細(xì)葉榕 華東、西南、華北等 喜陽光、暖熱多雨氣候 酸性土壤 15-20 抗污染，能吸收空氣中有毒物質(zhì) 樹冠廣大

銀樺 華東、西南 喜陽光、溫暖濕潤氣候 酸性土壤 20 抗污染強，吸收空氣中有害物質(zhì) 落葉喬木表4

名稱 生長地區(qū) 生長環(huán)境 高度（m)對環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

水杉 中南、華東、西南 喜陽光、溫暖濕潤氣候 肥沃沙質(zhì)土，微酸性土 30-40 對二氧化硫的抗性弱，降噪效果好 樹干挺拔

金錢松 長江流域 酸性沙質(zhì)土 對二氧化硫抗性弱 樹干挺直、樹冠呈圓錐形 白樺 北方地區(qū)、高原地區(qū) 喜陽光、耐寒 酸性土，適應(yīng)性強 15 樹冠為長圓球形

毛白楊 黃河流域 喜陽光、濕潤氣候 20-30 抗污染，吸收空氣中有害物質(zhì)，吸滯塵埃 園景樹風(fēng)景林 旱柳 全國各地 耐干旱、水濕，喜陽光 通氣良好的沙質(zhì)土 20 抗煙塵，能吸收空氣中有害物質(zhì)，有固沙能力

饅頭柳 北方地區(qū) 耐寒，喜陽光，適應(yīng)性強 通氣良好的沙質(zhì)土 15 抗煙塵

垂柳 長江流域、華北、陜西等 喜陽光，適應(yīng)性強 濕潤沙土 18 抗污染，能吸收有害物質(zhì)

榆樹 全國各地 喜陽光，適應(yīng)性強 肥沃、濕潤沙土 抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃

楓楊 南方地區(qū) 喜陽光，濕潤氣候 肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土 30 抗污染

槐樹 全國各地 喜陽光、耐干冷 排水良好的沙質(zhì)土 10-15 抗污染，吸收有害氣體

刺槐 全國各地 喜陽光，耐干旱、不耐蔭、不耐澇 排水良好的沙質(zhì)土 10-15 抗污染強，吸收有害物質(zhì)，吸滯塵埃

臭椿 全國各地 喜陽光，適應(yīng)性強 20-30 對煙塵、二氧化硫的抗性弱，能吸滯塵埃，降噪效果好

楊樹 北方地區(qū) 喜陽光，耐寒，耐旱 肥沃沙質(zhì)土壤 對二氧化硫的抗性強

烏柏 黃河以南各省 喜陽光，不耐蔭，喜溫暖濕潤氣候 深厚、濕潤、排水良好的土壤 15 對二氧化硫、二氧化氮塵有較強抗性 冠球形、秋葉紫色

泡桐 東北、華北、西北、華東等地 喜陽光，不耐蔭，喜溫暖氣候，耐旱、不耐積水與鹽堿 濕潤、肥沃、疏松、通氣良好的土壤 20 抗煙塵，能吸收空氣中有害物質(zhì) 開花并有芳香

白蠟 全國各地 喜光、喜溫暖濕潤氣候 喜石灰性土壤，在堿性、中性土壤中也能生長 15 抗煙塵，對二氧化硫有較強的抗性 秋天葉為黃色

合歡 華北、四川、長江以南各地 喜光，能適應(yīng)各種氣候條件，不耐寒、耐澇 對土壤要求不嚴(yán)，干旱貧瘠沙質(zhì)土均可 15 抗污染，有改良土壤和固沙的作用 樹冠扁而闊，盛夏開粉紅色花 常綠灌木、小喬木表5

名稱 生長地區(qū) 生長環(huán)境 高度（m)對環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

大葉黃楊 長江流域以及以南地區(qū) 喜陽光、溫濕氣候 肥沃、濕潤土壤 1-3 抗污染較強，吸收有害物質(zhì)

夾竹桃 華北以南 喜溫暖、濕潤氣候 2 抗污染強，吸收有害物質(zhì)

女貞 華北、西北、西南 喜陽光、濕潤氣候 肥沃、濕潤土壤 13 抗污染，吸收有害氣體，吸滯塵埃

海桐 長江以南 喜陽光、溫濕氣候 濕潤土壤 3 抗污染，吸收有害物質(zhì)

冬青 全國各地 1-3 抗污染

落葉灌木、小喬木表6

名稱 生長地區(qū) 生長環(huán)境 高度（m）對環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

太平花 華北 喜光、耐干旱 肥沃、排水良好的土壤 3 吸滯粉塵，吸收有害氣體，抗污染 花乳白色，開于5-6月

月季 華北、西北、華東、西南 喜光、溫暖的氣候 對土壤要求不嚴(yán) 對有機物有較好的抗性 花開于5-10月

迎春 華東、華北、西南 喜濕潤，耐寒、耐旱、適應(yīng)性強 肥沃土壤 3 抗污染 花淡黃，開于2-4月 木槿 全國各地 喜溫暖濕潤氣候 酸性土，但要求不嚴(yán) 5 抗污染 花白色或紫色，開于6-9月

黃刺玫 東北、華北、西北 喜陽光、耐寒、耐旱 肥沃、排水良好的酸性土壤 花淡黃色，開于4-5月 龍爪槐 華北等地 喜陽光、濕潤氣候 肥沃、濕潤土壤 樹冠傘形，枝似龍爪下垂

紫穗槐 東北、華北、西北 喜陽光，耐寒 排水良好的土壤 4 抗污染，吸收有害氣體 花暗紫色

小冠花 全國各地 適應(yīng)性強，耐旱 適用于偏堿性的土壤 抗污染 根系發(fā)達(dá)，宜植于公路兩側(cè)的路堤邊坡，花多色，花期長

結(jié)綾草 黃河以南 喜光，耐旱、耐踩 對土壤適應(yīng)性強 根系發(fā)達(dá)，宜形成草坪

天鵝絨草 長江以南 喜溫、濕氣候，耐踩 肥沃、排水良好的土壤 葡萄莖發(fā)達(dá)，宜形成草坪 野牛花 全國各地 喜旱，耐寒、耐踩 對土壤要求不嚴(yán) 葡萄莖發(fā)達(dá)，宜形成草坪

羊胡子草 華北、西北、東北 耐寒、耐蔭、不耐踩 對土壤要求不嚴(yán) 綠色期長，宜形成草坪 紫薇 華北以南 喜溫暖，有一定的抗寒性 石灰性土壤最好 抗污染強

藤木及其他植物表7

名稱 生長地區(qū) 生長環(huán)境 高度（m）對環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽光 土壤

薔薇 華北以南 喜光、耐寒 對土壤要求不嚴(yán) 抗污染，對二氧化硫抗性弱 花色多作垂直綠化

紫藤 全國各地 喜陽光，對氣候適應(yīng)性強 肥沃、排水良好的土壤 有一定的抗污染性 花淡紫色，可用作垂直綠化

常青藤 中南、西南、西北 喜溫濕氣候 對土壤適應(yīng)性強 抗污染 四季長春，作垂直綠化

金銀花（忍冬）華北、華東、華南、西北、西南 喜陽光，耐蔭、耐寒 對土壤適應(yīng)性強 抗污染 花期長、生長快，垂直綠化

凌霄 華北以南 喜溫、濕氣候 對土壤適應(yīng)性強 抗污染 花橙紅色

爬山虎 全國各地 耐蔭、耐寒，對氣候適應(yīng)性強 對土壤要求不嚴(yán) 抗污染 垂直綠化材料，可用于美化聲屏障