粵海鐵路烏石支線接軌方案研究

葛 亮

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 北京 102600）

摘 要：為滿足雷州港區(qū)烏石作業(yè)區(qū)貨運(yùn)需求，填補(bǔ)雷州地區(qū)港口專用線的空白，結(jié)合雷州市城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃，以及既有湛海鐵路平縱斷面現(xiàn)狀，對(duì)烏石支線的接軌方案進(jìn)行研究，提出了湛海鐵路既有龍門(mén)鎮(zhèn)站接軌方案、湛海鐵路新設(shè)那宛村站接軌方案和湛海鐵路原預(yù)留英利鎮(zhèn)站接軌方案。從湛海鐵路運(yùn)營(yíng)管理、項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)力、港區(qū)服務(wù)質(zhì)量、接軌站的優(yōu)劣和工程投資五個(gè)方面綜合研究比較三大接軌方案的優(yōu)劣勢(shì)，分析得出湛海鐵路既有龍門(mén)鎮(zhèn)站接軌方案為最優(yōu)方案。

關(guān)鍵詞： 接軌方案 系統(tǒng)研究 方案對(duì)比

Study on the connection scheme of Wushi branch of Guangdong Railway

GELiang

(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co., Ltd. Beijing 102600)

Abstract: In order to meet the freight demand of Wushi operation area in Leizhou port area, fill the gap of port dedicated line in Leizhou region, combine the overall planning of Leizhou City, comprehensive traffic planning, and the present situation of the flat profile of Zhan Hai Railway, this paper studies the connection scheme of the Wushi branch, and puts forward the connection scheme of the Longmen town station of the Zhan Hai Railway, the Zhan Hai Railway set up the new NaWan Village station integration scheme and Zhan Hai Railway originally reserved Yingli Town Station integration scheme. From the operation and management of Zhan Hai Railway, the competitiveness of the project, the quality of service in the port area, the advantages and disadvantages of the connection station and the five aspects of the project investment, this paper compares the advantages and disadvantages of the three connecting schemes, and concludes that the connection scheme of the Longmen town railway station is the best scheme.

Key words: connection scheme；systematic research；scheme comparison

1概況

湛江港雷州港區(qū)烏石作業(yè)區(qū)位于烏石鎮(zhèn)港彩村西側(cè)，面對(duì)北部灣，規(guī)劃以發(fā)展干散貨、液體散貨為主作業(yè)區(qū)，主要服務(wù)于區(qū)內(nèi)電廠、大型石化和雷州臨港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園。

粵海鐵路烏石支線工程項(xiàng)目位于廣東省湛江市雷州市境內(nèi)，項(xiàng)目主要為湛江港雷州港區(qū)烏石作業(yè)區(qū)服務(wù)，擔(dān)當(dāng)港區(qū)集疏運(yùn)功能，是港口和雷州臨港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是為港區(qū)和臨港工業(yè)園區(qū)服務(wù)的專用鐵路。

1.1地區(qū)鐵路概況

與本項(xiàng)目相鄰的既有鐵路為湛海鐵路，湛海線位于粵海鐵路通道北段，北起遂溪縣境內(nèi)黎湛鐵路塘口站湛江端，南至徐聞縣海安鎮(zhèn)炮臺(tái)角鐵路輪渡碼頭，途經(jīng)遂溪、湛江麻章區(qū)、雷州、徐聞，全線設(shè)湛江西、雷州、龍門(mén)鎮(zhèn)、徐聞和海安南5個(gè)車(chē)站，全長(zhǎng)約140km。

規(guī)劃建設(shè)鐵路為湛海高鐵。

目前該地區(qū)主要存在如下問(wèn)題：

（1）地區(qū)內(nèi)僅有一條湛海鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，為國(guó)鐵Ⅱ線單線內(nèi)燃鐵路，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度100km/h。

（2）港區(qū)鐵路尚屬空白，不能滿足港區(qū)貨運(yùn)需求，急需填補(bǔ)。

1.2城市規(guī)劃概況

1.2.1城市總體規(guī)劃概況

雷州市發(fā)展定位為中國(guó)特色文化名城、廣東戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)承接創(chuàng)新基地、粵西現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地和濱海旅游生態(tài)宜居城市。規(guī)劃范圍在地域空間上分為市域和中心城區(qū)兩個(gè)層次，構(gòu)建“一主三副四軸三片區(qū)”的社會(huì)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展格局。發(fā)揮烏石鎮(zhèn)及龍門(mén)鎮(zhèn)作為市域副中心城鎮(zhèn)的核心作用和中心鎮(zhèn)的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化烏石作業(yè)區(qū)的貨運(yùn)功能，使其成為雷州在環(huán)北部灣地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要港口。

1.2.2港區(qū)規(guī)劃概況

湛江港將形成“環(huán)一灣繞半島轄十二區(qū)”的總體發(fā)展格局。港口配套設(shè)施方面，疏港公路規(guī)劃疏港大道及湛徐高速烏石支線為雷州港區(qū)烏石作業(yè)區(qū)的集疏運(yùn)通道，290省道為流沙灣作業(yè)區(qū)的疏港通道；疏港鐵路規(guī)劃粵海鐵路烏石支線連接既有湛海鐵路為烏石作業(yè)區(qū)對(duì)處鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)募�疏遠(yuǎn)通道。

2粵海鐵路烏石支線接軌方案研究

2.1研究思路及方案構(gòu)成

本項(xiàng)目主要為位于雷州半島烏石鎮(zhèn)南側(cè)雷州港烏石作業(yè)區(qū)服務(wù)，與之相鄰的既有鐵路為湛海鐵路，相鄰既有站點(diǎn)主要有雷州站、龍門(mén)鎮(zhèn)站和徐聞?wù)�，烏石作業(yè)區(qū)至上述3個(gè)既有站的航空距離分別為47.5km、25.8km、36.3km，地理位置關(guān)系詳見(jiàn)圖1。

圖1烏石作業(yè)區(qū)與湛海鐵路位置關(guān)系圖

烏石作業(yè)區(qū)主要貨物流向?yàn)樘量诜较�，徐聞�(wù)窘榆壘�路長(zhǎng)度長(zhǎng)且運(yùn)輸徑路嚴(yán)重繞行，明顯不合理；雷州站接軌方案線路長(zhǎng)度最長(zhǎng)，且龍門(mén)鎮(zhèn)站至雷州站間通道與湛海鐵路重復(fù)，不能充分利用既有設(shè)備，亦不合理。故本項(xiàng)目接軌方案應(yīng)重點(diǎn)研究龍門(mén)鎮(zhèn)站及其附近接軌的方案。

結(jié)合既有湛海鐵路平縱斷面現(xiàn)狀，本次研究粵海鐵路烏石支線共研究了湛海鐵路既有龍門(mén)鎮(zhèn)站接軌方案（方案Ⅰ）、湛海鐵路新設(shè)那宛村站接軌方案（方案Ⅱ）及湛海鐵路原預(yù)留英利鎮(zhèn)站接軌方案（方案Ⅲ）等三大方案進(jìn)行比較，比較范圍CK+000～CK28+400。

2.2方案說(shuō)明及比選

2.2.1湛海鐵路既有龍門(mén)鎮(zhèn)站接軌方案（方案Ⅰ）

線路自既有湛海鐵路龍門(mén)鎮(zhèn)站海安南端咽喉接軌引出，出站后并行既有湛海鐵路向南至東山新村，之后線路折向西，下穿規(guī)劃湛海高鐵，跨G15沈海高速公路，經(jīng)鋪前村北至比較終點(diǎn)CK28+400，線路全長(zhǎng)28.4km，主要工程投資62903.96萬(wàn)元。

既有龍門(mén)鎮(zhèn)車(chē)站布置形式1臺(tái)3線（含正線1條），站房設(shè)于線路左側(cè)�，F(xiàn)有到發(fā)線3條（含正線1條），有效長(zhǎng)750m。314m×4.0m×0.5m的基本站臺(tái)1座。

龍門(mén)鎮(zhèn)站新增1條到發(fā)線，有效長(zhǎng)度850m，海安南端咽喉進(jìn)行相應(yīng)改造。

2.2.2湛海鐵路新設(shè)那宛村站接軌方案（方案Ⅱ）

從就近接入湛海鐵路考慮，該方案在龍門(mén)鎮(zhèn)站南側(cè)7.6km處湛海鐵路K88+200處那宛村東側(cè)新設(shè)那宛村站；線路自新建那宛村站引出，向西下穿規(guī)劃湛海高鐵后上跨G15沈海高速公路，于沙園村北側(cè)CK12+000處接上方案Ⅰ至比較終點(diǎn)C2K23+349（= CK28+400），線路全長(zhǎng)23.349km，主要工程投資56911.73萬(wàn)元。湛海鐵路K88+200處新建那宛村站。

那宛村站設(shè)一條到發(fā)線，有效長(zhǎng)度850m，安全線1條，有效長(zhǎng)50m。

2.2.3湛海鐵路原預(yù)留英利鎮(zhèn)站接軌方案（方案Ⅲ）

既有湛海鐵路在龍門(mén)鎮(zhèn)站以南21.5km（既有線K102+100處）預(yù)留有英利鎮(zhèn)設(shè)站條件，本方案考慮英利鎮(zhèn)站開(kāi)站。

線路自英利鎮(zhèn)站引出，至余宅村東側(cè)折向西南，下穿規(guī)劃湛海高鐵，于田尾村南側(cè)上跨G15沈海高速公路后西行，經(jīng)上嶺、紅湖村、紅湖圩、排寮村、北村，向西跨S290，向北經(jīng)汕尾仔村、那澳村，至比較終點(diǎn)C3K25+866（=CK28+400），線路全長(zhǎng)25.866km，主要工程投資55862.42萬(wàn)元。

英利鎮(zhèn)站設(shè)一條到發(fā)線，有效長(zhǎng)度850m，安全線1條，有效長(zhǎng)50m。

接軌方案示意圖詳見(jiàn)圖2。

圖2接軌比較方案示意圖

2.3方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

（1）從湛海鐵路運(yùn)營(yíng)管理方面分析：方案Ⅰ接入既有車(chē)站，能充分利用既有設(shè)備和人員，其他2個(gè)方案需新設(shè)車(chē)站，需新增管理人員及運(yùn)營(yíng)成本，方案Ⅰ最優(yōu)。

（2）從項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)力、港區(qū)服務(wù)質(zhì)量方面分析：本項(xiàng)目是為烏石港及臨港工業(yè)區(qū)服務(wù)的貨運(yùn)線路，運(yùn)輸徑路的長(zhǎng)短是其競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)質(zhì)量高低的重要因素，其中方案Ⅰ運(yùn)輸徑路最順直，方案Ⅰ分別較方案Ⅱ、方案Ⅲ運(yùn)輸徑路短2.6km、18.961km。

（3）從接軌站與湛海鐵路結(jié)合優(yōu)劣方面分析：方案Ⅰ、方案Ⅲ接軌點(diǎn)均為湛海鐵路既有或預(yù)留車(chē)站，與既有站點(diǎn)結(jié)合較好，其中方案Ⅲ新增英利鎮(zhèn)站更有利于緩解既有線運(yùn)能緊張局面；方案Ⅱ接軌點(diǎn)站位與既有龍門(mén)鎮(zhèn)站、徐聞?wù)菊鹃g距分別為6.391km、39.214 km，車(chē)站分布不合理。因此，方案Ⅲ最優(yōu)，方案Ⅰ次之。

（4）從工程投資方面分析：方案Ⅱ、方案Ⅲ分別較方案Ⅰ投資少5992.23萬(wàn)元、7041.54萬(wàn)元，方案Ⅲ工程投資最省，方案Ⅱ次之，方案Ⅰ最大。

3研究結(jié)論

考慮本線為貨運(yùn)專線鐵路，應(yīng)著重于項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)港區(qū)的質(zhì)量等因素，同時(shí)結(jié)合本線與既有湛海鐵路的協(xié)調(diào)性、各接軌方案的工程投資來(lái)分析，推薦客貨流向更順直、港區(qū)服務(wù)質(zhì)量更好、工程投資更省的湛海鐵路既有龍門(mén)鎮(zhèn)站接軌方案（方案Ⅰ）。

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