1982年的5月，我拿著一紙調(diào)令到鎮(zhèn)焦路57號的江蘇省交通廳機料站報到。那門可羅雀的清凈和安逸，給我不甘寂寞的心，添上幾許忐忑和不安。

　　上世紀(jì)八十年代初，江蘇造船工業(yè)迅速崛起，劃歸交通條口管理的地方骨干船廠就有54家。京杭運河徐揚段擴(kuò)容工程如火如荼，404公里運河航道上需要新建的復(fù)線船閘就有11座之多。基建物資的供應(yīng)壓力徒增，要做的事情很多很多。那時候的機料站占地30余畝，卻僅有幾棟五十年代磚柱擱梁的低矮倉庫和幾臺五十年代的履帶吊、叉車和解放牌汽車。

　　老站長因勢利導(dǎo)帶領(lǐng)大伙，推倒一片低矮破舊的倉庫，墊高那片逢汛必澇的洼地，豎起兩臺龍門吊車，新建了一塊逾萬平方米的鋼材庫場，物資周轉(zhuǎn)量和銷售收入當(dāng)年就翻了幾番。

　　1986年，機料站從“自收自支、差額撥款”事業(yè)單位，轉(zhuǎn)制為“獨立核算、自負(fù)盈虧”的國有企業(yè)。還被納入江蘇省首輪企業(yè)承包經(jīng)營試點單位，從1987年享受企業(yè)所得稅“兩年全免，三年減半征收”的政策扶持。經(jīng)營規(guī)模迅速擴(kuò)大，企業(yè)積累隨之增加，第二輪大規(guī)模更新改造悄然啟動。項目由省里批，規(guī)劃屬市里管，“一磚一瓦、高矮長短，都要絕對服從北固山周邊景觀規(guī)劃的要求。”新庫房和辦公樓的設(shè)計圖紙再三修改，堪稱一波三折。那些年，求爺爺拜奶奶的酒真沒少喝。

　　“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”。隨著物資管理體制改革的深化，1997年機料站整建制劃歸江蘇交工集團(tuán)。而后，在原址完成股份制改造，成為承攬路橋和水工金屬結(jié)構(gòu)制作與安裝的專業(yè)公司�？缛氡臼兰o(jì)，潤揚長江公路大橋南接線J2-2標(biāo)、滬寧高速公路的鎮(zhèn)南互通、河陽互通、葛丹互通及匝道橋數(shù)逾萬噸鋼箱梁，夜以繼日地在北固山下分段制作后運往現(xiàn)場安裝；每年全省有數(shù)千噸的大口門內(nèi)河船閘閘閥門和通航建筑物加工件，在這里完成預(yù)制加工之后，裝船運往各個船閘工地；每年有數(shù)萬延米的裝配式公路鋼橋從這里發(fā)到全國以至境外的路橋和港口建設(shè)工地。

　　2005年10月，工廠的“退城搬遷”緊鑼密鼓。老百姓拆遷，一家人高高興興地挑樓盤、選層次、看新房。工廠搬遷不一樣。是選址重建？還是散伙走人？東至丹徒口、西到龍門港、南臨辛豐，還有隔江過水的世業(yè)洲、江心洲，留下過我們選址踏勘的一串串腳印。我竟然在一份報告中寫下：“搬出新工藝、新產(chǎn)品、新機制”的夢幻。“慎始而無后憂。”機床一臺一臺地搬，車間一個一個地遷，楞是沒停一天的生產(chǎn)。2023年10月9日，揚州施橋三線船閘，總重量252噸的三角形鋼質(zhì)閘門，順利地沿著那條滑道緩緩地溜向北固山下那片水域。不知是誰說了句：“這可是最后的一次啊！”，原本熱烈的現(xiàn)場瞬間變得啞然靜穆起來。俗話說：“窮家難舍，故土難離”何況這是朝夕相伴許多年的工廠!是工人師傅們的衣食依賴！

　　我們的工廠遷徙之后，高低錯落的北固灣小區(qū)、東吳文化廣場、京口寶鼎、親水棧橋一座座新的地標(biāo)應(yīng)運而生。我喜歡這塊老地方，喜歡這里的風(fēng)聲、水聲、啾啾鳥鳴，喜歡悠揚悅耳的薩克斯。在這里，我會時不時地想起許多過往，抑或啼笑皆非，抑或不可思議，卻又在矯枉過正中發(fā)展著。

　　“千古興亡多少事？悠悠……”