鐵路施工論文范文第1篇

1.1安全風(fēng)險控制不到位鐵路工務(wù)大修的施工項目較多

包含大機清篩、道岔換鋪、人工換軌等其他零散施工項目，對鐵路運營的安全風(fēng)險影響較大。如果在進行鐵路工務(wù)大修施工過程中，施工安全風(fēng)險控制不到位，沒有針對性的風(fēng)險控制方案，沒有詳細的風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)生緊急情況時，將很難控制現(xiàn)場施工，直接影響到施工質(zhì)量和期限，甚至有可能造成嚴重的人員傷亡以及財產(chǎn)損失事故。

1.2安全責(zé)任落實不到位落實責(zé)任管理是安全管理最有效的途徑

但是現(xiàn)階段在一些鐵路工務(wù)大修工作中，由于對于安全管理工作重視不足，因而沒有制定相應(yīng)的安全責(zé)任，如果作業(yè)人員安全職責(zé)不明確，責(zé)任落實不到位，很難在根源上防控施工安全問題，一旦出現(xiàn)安全問題，無法落實責(zé)任人。也正是安全責(zé)任落實不到位問題，會在施工中出現(xiàn)工作進度放慢，對接不上等問題。

1.3安全教育培訓(xùn)不到位人為因素對鐵路工務(wù)大修施工質(zhì)量的影響是非常大的，大修施工涉及車務(wù)、電務(wù)、供電、工務(wù)等多家單位，施工中交叉影響、相互干擾的因素多，安全風(fēng)險因子也隨之增加，這對于施工人員的自身素質(zhì)能力水平也提出了很高的要求，而且施工人員的自身素質(zhì)、管理者的管理水平都會對工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。如果安全教育工作不到位，施工人員會顯得懶散，對安全問題不夠重視。為了保證施工質(zhì)量，在實際施工過程中就應(yīng)該慎重選擇，應(yīng)該選擇那些經(jīng)驗豐富且安全意識強的作業(yè)人員。

2鐵路工務(wù)大修施工的安全管理措施

2.1安全風(fēng)險控制為關(guān)鍵點在工務(wù)大修施工過程中

施工現(xiàn)場會存在諸多的安全風(fēng)險。在施工之前，要對存在的安全隱患進行清除。在此情況下，應(yīng)該從安全風(fēng)險控制角度出發(fā)，做好安全預(yù)想。這個過程中，不僅要消除整條線路的安全隱患，還要對工務(wù)大修施工現(xiàn)場進行安全定位。大修施工現(xiàn)場管理過程中，工作的出發(fā)點要立足于現(xiàn)場實際情況，立足于一線職工具體工作情況，再根據(jù)不同的施工項目來確定出施工方案、安全保障措施等，這樣進行風(fēng)險控制質(zhì)量會高一些。進行施工時，不能存在僥幸心理，不能違章施工，應(yīng)該根據(jù)操作標(biāo)準執(zhí)行，正確使用施工機械，科學(xué)做好安全防控工作，將安全落實下去，這樣才能保障安全生產(chǎn)。眾所周知，工務(wù)大修施工線段比較長，人員屬于分散狀態(tài)，安全管理跨度比較大，這不利于施工安全。因此，理當(dāng)做好管理工作。管住邊遠作業(yè)人員不失管，管住單獨作業(yè)人員不失教，管住重點施工人員不失控，參與施工的單位和部門，都應(yīng)該掌握好安全風(fēng)險控制方法，在施工中基于安全理念，不斷提升遵章守紀的自覺性，將安全風(fēng)險根植在腦海中。干部職工根據(jù)自己的崗位安全職責(zé)，加入安全風(fēng)險排查，落實安全風(fēng)險責(zé)任。

2.2安全責(zé)任落實下去工務(wù)大修的施工現(xiàn)場最常強調(diào)的問題就是“重視安全”

然而重視并不是簡單的說說就可以實現(xiàn)的，需要在施工過程中重視安全責(zé)任，重視安全意識，做好督查和引導(dǎo)工作。施工中任何施工作業(yè)都有可能存在安全風(fēng)險，這些風(fēng)險可能存在于施工現(xiàn)場的任何環(huán)節(jié)。因此，在施工過程中，要將安全生產(chǎn)融入每個環(huán)節(jié)中，必須將其提到日程上，時刻警惕，切實杜絕安全風(fēng)險出現(xiàn)。針對安全問題，可以借助閉環(huán)管理方式去解決：第一發(fā)現(xiàn)問題，第二制定出措施，第三進行整改，第四復(fù)查。如果該環(huán)節(jié)中發(fā)現(xiàn)了安全隱患，需要專門的負責(zé)人進行跟蹤整改。上級領(lǐng)導(dǎo)要對其進行現(xiàn)場安全檢查，確實將安全隱患控制住，使得施工進展更加順利。強化各級人員安全責(zé)任的落實，這是必不可少的。借助監(jiān)督系統(tǒng)，開展工務(wù)大修施工檢查，提供科學(xué)的質(zhì)量保障。需要的時候，每個工作面應(yīng)該有專門的人員負責(zé)，還有專門的人進行監(jiān)督和管理。每個級別的管理人員，在自己負責(zé)的工作面內(nèi)開展監(jiān)督和管理工作，了解一線工作進展情況。施工中要嚴格根據(jù)標(biāo)準執(zhí)行，讓職工明確安全施工的重要性。另外，還理當(dāng)重視對職工風(fēng)險辨識和防范能力的培養(yǎng)。

2.3強化安全教育培訓(xùn)事故一旦發(fā)生了

就會導(dǎo)致?lián)p失的出現(xiàn)，但是要從事故中總結(jié)經(jīng)驗吸收教訓(xùn)，定期開展安全教育活動，有效避免事故的再次發(fā)生，通過安全教育活動來增強一線職工的安全意識。定期對存在管理缺陷以及安全隱患缺陷的人員進行安全教育，制定出科學(xué)的應(yīng)對方案，責(zé)任落實到人。崗前要進行培訓(xùn)，強化職工的安全考核，安全教育工作不能停留在表面上，應(yīng)該落實到安全管理日程中，這是任職和頂崗之有效條件。每年都要舉行培訓(xùn)，培訓(xùn)最根本的目的是幫助施工人員獲得安全知識，增強安全意識，安全考試不合格的施工人員重新進行培訓(xùn)。施工現(xiàn)場一般都是由施工單位統(tǒng)一制定，根據(jù)實際工程任務(wù)，對施工相關(guān)人員進行安全教育培訓(xùn)。工務(wù)大修施工項目、材料以及工藝比較繁雜，每一工種對應(yīng)的施工技術(shù)要求都不同，每種工藝處理方式差異較大，因而施工過程中面臨的潛在風(fēng)險因素也不盡相同。這就要求施工技術(shù)人員具備扎實的專業(yè)知識和超強的作業(yè)能力，在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險，及時反饋匯總進而對所有施工人員進行施工安全教育。

3結(jié)語

鐵路施工論文范文第2篇

在鐵路工程路基施工中樁基施工的過程大概分為六步，這六步每一部都關(guān)系到整個鐵路施工的成敗，關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，因此在進行每一步的時候，到需要進行嚴格的計劃的仔細的執(zhí)行，不能夠因為一時的疏忽釀成不可彌補的損失。這不僅要求到了施工者的細心認真，還在于對每一步的了解和運用，主要步驟如下：

（一）試樁試樁分三種

設(shè)計試樁、施工前試樁和施工結(jié)束后試樁。這里主要說的是施工前的試樁。試樁是整個工程開始的第一步，也是整個工程成功的最關(guān)鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質(zhì)量能夠滿足規(guī)定的標(biāo)準，是在正式施工之前進行的樁基鉆孔和灌注試驗只有當(dāng)灌注樁達到了預(yù)定的標(biāo)準，灌注試驗成功后，才能進行正式的開工。

（二）放線施工放線是對鐵路工程定位放樣進行事先的檢測

保證鐵路工程能夠按照審批的結(jié)果進行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結(jié)束后，需要對鉆孔的位置進行放線的工作，在放線的過程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會造成后續(xù)工作的失敗。

（三）樁機固定確定樁孔的位置之后

就需要對樁機進行就位工作，樁機在使用之前，應(yīng)該保證施工場地的平整，符合基本的要求，這樣樁機才能夠進場。在對樁機進行安裝的時候，要保證樁機的垂直和牢固，因為在鉆孔的途中，樁基承受的壓力過大，如果不將樁機固定牢固，就會造成鉆孔的失誤或者偏離。

（四）鉆孔鉆孔是在樁基上進行鉆孔工作

鉆孔要保證先慢后快，慢是在鉆破地表的時候，這時為了保證整個樁基的穩(wěn)定，需要勻速的緩慢的鉆孔，在鉆進地層之后，就可以加快速度，但是必須保證鉆孔的順暢和穩(wěn)定。當(dāng)鉆孔深度達到設(shè)計要求時，就要對孔深、孔徑、孔位、孔狀進行一系列的檢測，確定以上系數(shù)都滿足標(biāo)準，并且經(jīng)過了驗收員的檢驗之后，才能夠進行后續(xù)的工作。

（五）灌注混凝土是對混凝土的灌注

混凝土的規(guī)格有嚴格的限制，嚴禁用不達標(biāo)的混凝土進行灌注�；炷�土灌注在水下，使用平順的孔洞進行灌注，在灌注之前，需要進行檢測，確定其密閉和抗壓性能良好。灌注混凝土?xí)r要注意勻速，避免混凝土因為速度的原因造成不均勻的情況。

（六）清理并轉(zhuǎn)移樁機清理即灌注完混凝土后

需要進行清理的工作，對灌注管進行清理，保持其整潔。清孔根據(jù)鉆機的種類不同，各有各的清孔方法，具體的清孔方法還要根據(jù)鉆機的種類來進行，但不論采取哪種辦法進行清孔，在清孔排渣時必須保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。在清理完成之后，需要將樁機拆除，再進行下一個位置的鉆孔工作，循環(huán)以上流程。

二、對鐵路工程路基施工中樁基施工的質(zhì)量監(jiān)理

（一）構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工

質(zhì)量監(jiān)理體系構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工質(zhì)量監(jiān)理體系，更加有利于鐵路樁基施工的完善工作的開展，是后續(xù)工作的開展的根本保證。這就需要不同的部門各司其職，進行不同的分工合作，各自負起各自的責(zé)任，以此來加強對鐵路工程中路基施工中樁基施工的監(jiān)理體系的建立。這樣才能提高鐵路的安全效益，提高我國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展水平，確保我國的經(jīng)濟得到更大的提高。這就要求，作為監(jiān)理人員，要重視質(zhì)量監(jiān)理工作，并且對于在運用中的樁基設(shè)置中存在的問題進行分析，及時采取解決措施，才能使鐵路質(zhì)量達到合理水平，造福于社會和人民。

（二）人員專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的確保

在鐵路工程的建設(shè)中，施工人員的素質(zhì)是直接影響到整個鐵路工程質(zhì)量的成敗的關(guān)鍵，是鐵路質(zhì)量合格與的決定性因素，因此需要對施工的素質(zhì)進行全面的提升，加大施工人員的培訓(xùn)力度，在建立施工團隊的時候，應(yīng)該嚴格篩選，錄取專業(yè)知識過硬，技術(shù)能力較強，具有良好職業(yè)道德和社會公德的人員，并且要定期對施工人員進行培訓(xùn)和檢測，確保其不斷進步，以適應(yīng)施工質(zhì)量的發(fā)展，并且還要不斷加強其責(zé)任心和公德心的建設(shè)，使施工人員整體素質(zhì)不斷的提高，從而保證鐵路施工質(zhì)量的提高。

三、結(jié)語

鐵路施工論文范文第3篇

1）人員配置及其培訓(xùn)

在項目組建之初就設(shè)立調(diào)度室，配備調(diào)度工程師、駐站聯(lián)絡(luò)員和施工隊調(diào)度員。調(diào)度工程師要精通工程施工又要熟悉鐵路運輸方面的知識，并在項目啟動后立即選派專業(yè)工程師進行營業(yè)線施工崗前培訓(xùn)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)鐵路局的施工安全管理實施細則，并到車站跟班一段時間，以確保復(fù)線施工與行車及運輸安排有機結(jié)合。駐站聯(lián)絡(luò)員和其他調(diào)度員均由正式職工擔(dān)任，培訓(xùn)方式采取外送路局或相關(guān)設(shè)備單位進行學(xué)習(xí)，使其熟悉掌握行車運輸?shù)幕�本知識，并取得相關(guān)的上崗證。

2）施工中的協(xié)調(diào)與溝通

在復(fù)線鐵路工程的施工中，為達成安全、質(zhì)量、進度、運輸效益、施工成本等目標(biāo)，施工調(diào)度部門與鐵路運輸部門之間必須加強銜接，將自身的施工計劃與鐵路運輸計劃有機結(jié)合起來，保證施工運輸兩不誤，才能最大化的確保施工的穩(wěn)步推進。與相關(guān)設(shè)備管理單位的溝通應(yīng)給他們灌輸大局理念，提高其配合施工的積極性，密切彼此合作，形成合力。提前介入施工，排查可能影響施工的光電纜及線路加強裝置等，及時遷移，做好防護工作，避免對施工的影響。

3）施工方案的優(yōu)化、編制及審批

a.在既有線路上施工會對正常運輸秩序造成一定的影響，施工方案的合理性直接關(guān)系到施工的時間和影響范圍。施工方案及相關(guān)實施計劃的制定有關(guān)于運輸能力和施工效率，并且是施工安全的前提和保障。因此，必須強化施工計劃管理，嚴格按照審批的施工計劃實施作業(yè)。

b.提前落實重要施工方案的編制審批。對影響既有線運輸安全的項目如橋涵頂進、橋梁施工破壞既有橋護錐、跨線架梁、站改施工、設(shè)置臨時平過道、正線撥接、區(qū)間插鋪道岔等需要納入月度運輸方案的施工計劃，根據(jù)鐵路局要求需要提前一個月提報，相關(guān)的方案需要經(jīng)過多方會審及報批，施工調(diào)度人員應(yīng)配合專業(yè)工程師對施工方案、影響的范圍及程度、組織設(shè)計、安全措施進行通盤考慮，提前落實方案的編制審批工作。在施工組織方案編制之前，應(yīng)對施工現(xiàn)場既有線的具體運輸情況進行詳細了解。必須充分考慮既有線運輸?shù)男枰�，盡量減少對正常行車的干擾，施工方案只有在保證既有線正常運輸?shù)那闆r下，才能得到采納并順利執(zhí)行，盡量保證在不封鎖線路的條件下開展復(fù)線項目施工。在施工方案編制時，要盡可能做到縮短過渡時間，提高臨時工程質(zhì)量，減少限速段落的長度，減少封鎖的次數(shù)，減短封鎖的時間，使既有設(shè)備的正常使用盡量不受影響，保證既有線運輸?shù)恼��！?/p>

c.方案的合理性優(yōu)化。確定限速及封鎖施工，是復(fù)線鐵路施工與鐵路運輸部門之間協(xié)調(diào)的焦點問題。封鎖時間的長短取決于工程量大小，要保證施工時間，不能不顧客觀條件一味壓縮封鎖時間，在特殊情況下可適當(dāng)調(diào)整運行圖，照顧施工需求。施工調(diào)度要提前與鐵路局運輸部門進行深入充分的溝通，使所需要的施工條件能得以保障。當(dāng)某項工程所需的一次封鎖時間長、對行車干擾過大而相關(guān)工作又可拆分時，可考慮將其化整為零，將單次施工分解成多次施工，以縮短每次所需封鎖的時間。這樣勢必會給施工單位增加一些工作量，但便于封鎖時間的安排，減少了對既有線運輸?shù)挠绊�，方案通過后才能按計劃有效順利地執(zhí)行。

4）施工計劃的審批

施工組織方案審批完成后，要將營業(yè)線施工項目的施工計劃，按照施工方案每月提報鐵路局，一般需提前一個月進行申報，申報內(nèi)容一般包括施工等級、施工項目、施工單位及負責(zé)人、施工類型、施工內(nèi)容、施工地點、施工時間、影響范圍、限速及行車方式變化、設(shè)備變化等。施工月計劃的提報，經(jīng)建設(shè)指揮部、主管業(yè)務(wù)處室核準后，報運輸處審核。施工月計劃下達后根據(jù)鐵路局批準的施工范圍、時間要求和工作內(nèi)容，在實施的前3天到車站提報施工日計劃，日計劃經(jīng)調(diào)度所于施工前1天下達形成正式日計劃后方可組織施工。在施工當(dāng)日，由駐站聯(lián)絡(luò)員或施工負責(zé)人到車站提前辦理登記，按鐵路局下達調(diào)度命令組織施工，在規(guī)定范圍內(nèi)按時完成。必須嚴格按照施工計劃施工，無計劃，嚴禁施工。

5）精心組織施工

加強施工計劃管理，合理安排施工，對需要封鎖或慢行要點的項目安排要有預(yù)見性。按路局要求召開好施工預(yù)備會，重點落實施工準備工作，尤其是涉及面廣的施工，要對各單位、部門間的協(xié)作關(guān)系進行確定，涉及到非正常行車的，要充分做好準備工作，減少施工慢行長度和封鎖時間。限速慢行和封鎖施工是復(fù)線鐵路施工對既有線運輸干擾的主要因素。如何有效控制限速慢行和封鎖施工時間，既能按時完成封鎖施工又能提高行車速度，是施工調(diào)度部門在施工組織安排中應(yīng)著力解決的問題。筆者認為關(guān)鍵在于要督促現(xiàn)場充分做好封鎖前的準備工作，檢查復(fù)核封鎖準備工作中的關(guān)鍵項目，把能做的工作全部落實到位，盡可能的將封鎖時間用到刀刃上。施工過程中要隨時掌握施工進度，保證施工按時完成。施工完成后，線路開通前應(yīng)會同相關(guān)設(shè)備單位、行車組織單位的人員對現(xiàn)場進行檢查，確認條件后方可放行開通，開通后及時辦理消點。另外對于限速慢行，施工單位要采取積極有效的措施，盡可能提升或恢復(fù)原行車速度，并盡量避免施工限速延點情況的發(fā)生。

6）施工過程協(xié)調(diào)控制

復(fù)線鐵路的建設(shè)屬于大型綜合性施工，它要求施工管理的各級部門在工作過程中對現(xiàn)場情況及時掌握，施工調(diào)度還應(yīng)注意搜集工程推進的相關(guān)信息、綜合協(xié)調(diào)，加強各施工單位間的聯(lián)勞協(xié)作，建立健全能保證安全、質(zhì)量、正點、效率的施工體系，嚴防嚴控，對復(fù)線鐵路施工作業(yè)的全過程進行協(xié)調(diào)控制。營業(yè)線及鄰近既有線施工，需要綜合考慮行車安全問題。由于區(qū)間車速快、頻率高、行車密度大、地下電纜縱橫交錯等原因，施工安全壓力巨大，稍有疏忽即成大禍，因此，必須把確保營業(yè)線行車安全放在首位，并且注意以下防范重點：

a.跨線架梁時，要注意對線路的保護，在鋼軌兩側(cè)均要墊好木枕等抗沖擊的材料，并高于軌面。

b.頂進橋涵施工時，要注意線路架空和拆除時候?qū)�線性的影響，根據(jù)氣溫情況做好應(yīng)力放散工作，對頂進地段的線路情況要隨時觀測。

c.石方爆破施工，應(yīng)提前取得鐵路公安部門的批準，并對既有的軌道及施工場地附近的房屋、通信、電力、橋涵等建筑物進行防護，避免損壞及對行車安全的影響。

d.在臨時平過道的安裝拆除施工，以及利用平過道進行運輸施工時，要嚴格防護制度，設(shè)好駐站聯(lián)絡(luò)員、安全員，對平過道設(shè)置好看守房和道口欄木，防止肇事。

e.鄰近營業(yè)線進行卸料、裝運等施工作業(yè)時，嚴禁作業(yè)機械的侵限。

二施工調(diào)度實施的保障

施工調(diào)度工作的順利開展必須要有強有力的保障。首先，要加強組織領(lǐng)導(dǎo)。做到組織機構(gòu)完備，領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊。在人員選配、通訊設(shè)備配置，到工作計劃制定上，項目經(jīng)理都應(yīng)親力親為，嚴格把關(guān)，保證調(diào)度工作的質(zhì)量。其次，要樹立權(quán)威性。項目施工涉及的部門單位眾多，需要協(xié)調(diào)的中間環(huán)節(jié)也多，而工期計劃大多已預(yù)先倒排多遍，并經(jīng)多方研究才決定下來的。各級領(lǐng)導(dǎo)對施工進度都非常重視，一旦施工進入到爭分奪秒的攻堅期，無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都必將拖延工期，引起連鎖反應(yīng)。因此，必須要樹立施工調(diào)度的權(quán)威性。第三，要有全局前瞻性。工程施工具有很強的計劃性，任何一點失誤都會影響施工進度，造成資源浪費，導(dǎo)致工期后延。因此，調(diào)度工作要有前瞻性，通盤考慮多種因素和可能存在的問題，及時采取預(yù)防措施，增強施工的主動性。

三結(jié)論

鐵路施工論文范文第4篇

1.1受外界因素影響不能按時施工因素

京滬高速鐵路在北京和濟南線路沿線，經(jīng)過有廊坊、天津以及滄州和德州等幾個城市，沿線需要跨越包括鐵路、高速公路以及規(guī)劃路段和河流等多個重點工程。此外還需要下鉆多處高壓電力走廊，橋梁的工程長度占據(jù)了整個線路長度的94.2%。所經(jīng)之處，均需要向所在工程相關(guān)單位部門進行溝通匯報，經(jīng)過產(chǎn)權(quán)所屬單位的同意之后方法具體的施工許可證，方能夠進行施工計劃設(shè)計。然而，在京滬高速鐵路施工過程中，由于廊坊車站路線受到拆遷工程一再推遲的干擾，待廊坊車站端工程準備就緒時，該路段的路基情況早已改變，而無法按照既有計劃進行工程作業(yè)，從而需要重新確定施工具體方案。待施工具體方案重新確定下來，在原有的施工基礎(chǔ)之上增添了打樁處理地基的程序。然而，新的方案由于在施工過程中產(chǎn)生了較大的噪音，導(dǎo)致周圍居民紛紛抗議阻撓工程的進行。最終，該路段的施工采取的是預(yù)壓進行，從而使得廊坊車站的路基同其他路段沿線路基出現(xiàn)了沉降值不同的情況。

1.2結(jié)構(gòu)物類型不同

高速鐵路工程設(shè)計需要綜合考慮從車站設(shè)置需要以及工程投資預(yù)算節(jié)省和跨域的河流交通線路等種種因素。在具體的工程設(shè)計上則可以考慮車站同路基橋梁和橋東等工程相互結(jié)合。比如，把車站和路基結(jié)合起來進行設(shè)計，而橋梁則可以喝涵洞甚至是隧道的過路段結(jié)合起來設(shè)計。根據(jù)不同結(jié)構(gòu)物工程的設(shè)計差異以及需求差異，通過結(jié)合設(shè)計施工的方式將各類工程之間采用過渡段的方式巧妙銜接起來，從而消除各類工程結(jié)構(gòu)物的剛度性差異。然而，由于各個工程有著各自的特點，在建設(shè)過程中，橋梁和涵洞以及隧道所產(chǎn)生的沉降量較路基而言相對較少，此外在建成之后對地面所形成的荷載時間同樣存在差異，并且地基同其他結(jié)構(gòu)物的處理方式也有所不同，從而出現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生的沉降值差異的情況。

2調(diào)整不均勻沉降量的措施

同樣以京滬高速鐵路北京至濟南段的建設(shè)工程為例，由于區(qū)域內(nèi)部出現(xiàn)不同的沉降量，原工程設(shè)計路線圖在縱斷面的設(shè)計中設(shè)計高度同實際高速測量值存在偏差。為了保障高速鐵路無砟軌道的鋪設(shè)滿足標(biāo)準的要求，在施工過程中橋梁鋪設(shè)架橋完成之后需要根據(jù)沿線水準點的高低變化對橋梁的界面高低情況進行精密的測量設(shè)計。特別需要對實際測量所得的數(shù)值進行分析研究，及時借助縱斷面實際的軌跡高速數(shù)值對坡度進行合理的修改設(shè)計，并且根據(jù)數(shù)據(jù)值對坡度進行模擬計算，以推算出軌道面高程數(shù)值。通過對原有設(shè)計的調(diào)整，將軌面的實際高程推算出來，從而讓縱斷面的坡度路線重新得以調(diào)整，以調(diào)整各個路段不均勻沉降量的情況，方面最后對高速鐵路進行無砟軌道鋪設(shè)。

3小結(jié)

鐵路施工論文范文第5篇

1控制好混凝土原材料影響

混凝土施工工藝質(zhì)量的一項最重要的因素就是混凝土原材料的質(zhì)量。因此，一定從源頭做起，選用質(zhì)量好，能夠到到施工標(biāo)準的混凝土。要想使混凝土的質(zhì)量得到長足的保證，首要的一點就是選好供應(yīng)混凝土的生產(chǎn)廠家，要選擇信譽可靠的生產(chǎn)廠家，并做好相關(guān)驗收工作。對所有原材料如砂石和水泥等等，都要嚴格驗收，確保質(zhì)量后，才能進行施工。通常砂石的變異性較大，在使用過程中，要注意不要選用含泥量過多的砂石和碎石，否則會使集料的表層被包裹住，導(dǎo)致集料和水泥的可融性變差。此外，也會影響到混凝土的級配。增強水泥與集料間的粘結(jié)性非常重要，為此，一定要控制好骨料的含水量。如此才能防患于未然，使混凝土不至于因為強度較低而出現(xiàn)裂縫。

2控制好混凝土的配合比

為了使混凝土的強度得到有效控制，把控好混凝土的配合比是關(guān)鍵。如此，才能保障橋梁施工的順利進行和工程的安全性。為把控好混凝土的配合比，工作人員可以采取實驗的方式，具體做法是抽選部分樣本，對其進行實驗和適配，從而斷定其能否達到相關(guān)要求和標(biāo)準。同時，通過實驗的方式，還可以充分發(fā)揮混凝土的優(yōu)勢，使其各項性能得到有效提高，從而使整個施工過程更順利。這種做法無形中使施工時間和成本都得到了有效控制。要想科學(xué)合理的把控混凝土的配合比，對砂石和水泥等原材料一定要嚴格把關(guān)，這樣才能使混凝土的抗裂性能得以增強。對于鐵路橋梁，預(yù)應(yīng)力空心板是最重要的部分之一，它決定著橋梁的承載力。一旦空心板的表面產(chǎn)生裂縫，后果不堪設(shè)想。為有效避免空心板表面裂縫，可加入減水劑，使混凝土配合比更加科學(xué)合理，從而保證橋梁的穩(wěn)固性和安全性。

3控制好混凝土拌制

目前，混凝土的拌制方式主要有三種:一是水上混凝土廠;二是大型攪拌站;三是小型攪拌站。水上混凝土廠通常用于深水橋墩基礎(chǔ)建設(shè);而大型攪拌站通常在生產(chǎn)商品混凝土?xí)r被應(yīng)用;至于小型攪拌站，它通常會與混凝土攪拌相結(jié)合。從混凝土拌制的角度，主要有兩種攪拌方式，一種是人工攪拌，一種是機械攪拌。在鐵路橋梁施工過程中，人們通常會采用機械攪拌，因其操作更方便，且完成作業(yè)量大。對于這兩種攪拌方式，最重要的一點是使原料均勻的混合在一起。在攪拌時，若需要添加外劑，可在攪拌進行之前將需要添加的外劑調(diào)好。在施工過程中，把控好混凝土的流動性和坍塌度非常重要，一旦發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量不過關(guān)的現(xiàn)象或環(huán)節(jié)，一定要及時予以糾正，把控好水灰比及其它關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

4選好混凝土模板

選好混凝土模板很重要，在選擇過程中，以表面平整，且具有較好光潔度的鋼模板為上選。此外，有加固系統(tǒng)的竹膠板也是非常好的選擇。選好模板后，一定要注意接縫的密嚴密性，并加海綿條或橡膠條，這樣才能保證不漏漿。拼裝完模板后，要在此基礎(chǔ)上做進一步的處理，使拼接縫在混凝土表面留下的痕跡得到有效消除。對于脫模劑，商品成品脫模劑是上選。此外，也可以自己配置，選擇質(zhì)量合適的工業(yè)油，按照相關(guān)程序在現(xiàn)場配置即可。目前，比較常用的商品成品脫模劑有兩種，一種是乳化機油類脫模劑;另一種是甲基硅樹酯類脫模劑。前者較為粘稠，在具體使用時，宜加入適量清水，將其調(diào)配均勻。乳化機油類脫模劑有一個顯著的優(yōu)勢，即涂刷方便，也很容易脫模。甲基硅樹酯脫模劑也有自身的優(yōu)勢，將其涂在模板表面，效果堅硬光滑，并且可以多次重復(fù)使用。相比乳化機油類脫模劑，甲基硅樹酯類脫模劑的價格較高。說到自制脫模劑，它的過程并不復(fù)雜，首先要選用一定比例的機油和柴油。在此過程中，一定要保證機油的質(zhì)量，不可選用廢棄的機油。在涂刷脫模劑的過程中，一定要把控好涂刷量，一旦涂刷量過大，便有脫模的可能，造成污染和浪費;如果涂刷量太少，也會產(chǎn)生問題。因此，一定要把握好涂刷量。

5養(yǎng)護好混凝土

在完成混凝土澆筑、入模后，為保證混凝土的強度，消除或緩解表面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，一定要做好相關(guān)養(yǎng)護工作。常見的混凝土養(yǎng)護方法有以下幾種:一是自然養(yǎng)護;二是加熱養(yǎng)護;三是蓄熱養(yǎng)護。自然養(yǎng)護的具體方式又分為兩種:一種是覆蓋草袋澆水養(yǎng)護，另一種是覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。說到蓄熱養(yǎng)護，它有一定的季節(jié)性，主要被應(yīng)用于冬季施工。此外，在預(yù)制構(gòu)件的過程中，這種養(yǎng)護方式也比較常用。在具體施工過程中，究竟應(yīng)該選用哪種養(yǎng)護方式，才能使混凝土施工工藝質(zhì)量得到有效控制呢?對于這個問題，施工者應(yīng)綜合施工現(xiàn)場的情況來決定。

6把控好鋼筋工程影響

混凝土工藝質(zhì)量的另一關(guān)鍵要素是混凝土中的鋼筋工程。因此，一定要把控好鋼筋工程，對鋼筋加工方面的事項引起重視。在綁扎鋼筋時，一定要注意將鉛絲頭折向內(nèi)側(cè)，這樣才能保證鋼筋不會露出來，使混凝土受到污染。此外，對于鋼筋的規(guī)格、數(shù)量等要嚴格驗收，確保其須符合要求和規(guī)范。在對模板進行封模之前，有兩個環(huán)節(jié)需要注意:一是砂漿墊塊;二是扎絲清理。在進行砂漿墊塊時，一定要使間距合乎規(guī)范，使鐵絲頭全部向內(nèi)折。在綁扎的同時一定要做好清理工作，使墊塊對混凝土起到更好地保護效果。最后一點，還要采取相應(yīng)措施，對鋼筋進行加固處理，防止其產(chǎn)生位移。

二結(jié)束語