物流管理就業(yè)前景范文第1篇

1.以物流管理活動情景為中心進行課程內容選擇，緊密聯(lián)系企業(yè)實踐

國際上的高職物流管理專業(yè)，往往設置二元制的模式進行情景化教學設計，在整個物流專業(yè)的教學活動中，學生的物流管理課程大部分時間，都在物流企業(yè)和國家職業(yè)學院的物流管理模擬中心進行實踐學習，整個教學活動就是以工作實踐為中心的。學生在進行了一段時間的物流理論知識學習之后，就被派遣進人國家物流模擬訓練中心進行物流管理實踐訓練。國家物流模擬訓練中心，會針對物流管理中的關鍵環(huán)節(jié)和問題多發(fā)環(huán)節(jié)，組織專場活動進行針對性訓練，讓學生學習的物流管理知識在模擬訓練中得到印證和夯實。模擬訓練營的物流管理訓練結束后，學生重新回到學校進行進一步的更深層次的理論知識學習，在這一學習階段學生就能夠結合模擬訓練中的實際，xt深層次的物流知識進行分析和解答，對物流管理實踐也有了深刻的認識。在這一學習階段結束后學生會被推薦進人物流企業(yè)進行實習和崗位培訓，這樣一個“學習一實踐一再學習一再實踐”的學習過程，讓學生對物流管理的理論知識、實踐知識和理論聯(lián)系實踐的能力都有了巨大的提升，能夠更好地適應當前快速發(fā)展的物流管理形式。

2.在高取物流管理教學中體現(xiàn)物流取業(yè)資格認證體系，重視情景教學

在英國，物流管理教育活動引人了社會化的ILT(英國皇家物流與運輸學會）物流管理認證體系。運用得到國際認可的物流管理規(guī)范體系，對國內的物流教育行業(yè)進行規(guī)范，這一體系最重要的考察方式，就是對物流管理人員實踐能力的考察。在該認證體系的四個級別中，每個級別都有專門的物流情景題，在考察認證中設置不同的物流管理情景，按照物流實踐工作標準來進行考核，這樣的社會化的物流管理考核標準對物流管理實踐能力的重視，客觀上推進了物流管理教學中情景教學的發(fā)展應用。

3.高取物流管理實踐性教學中引入第三方行業(yè)評價和考核，提高情景教學效果

在高職教育活動中，教學的目的往往就是要保證學生的就業(yè)能力，所以國際上很多高職院校的物流管理專業(yè)都在教學活動中，引人學校和學生之外的第三方來對教學活動進行指導和評價，物流企業(yè)就是很好的第三方參與者。物流企業(yè)從物流管理人員的需求實際出發(fā)，Xt高職院校的物流管理教學活動提出針對性建議，讓高職院校的物流管理教學活動更加符合物流企業(yè)的實際需要，并邀請物流企業(yè)對高職物流管理教學實踐進行評價，推薦學生進人物流企業(yè)進行實訓等，第三方的參與很大程度上解決了物流管理專業(yè)教學理論與實踐脫節(jié)的問題。

二、高職物流管理專業(yè)改善情景教學實踐的途徑

1.正確處理傳統(tǒng)教學法與情景教學之間的關系

興趣是最好的老師，只有讓學生真正地對物流有了興趣，才能有意識地去了解物流。在教學活動中學生是教學活動的主體，是課堂教學的中心，在物流管理教學活動中也是如此，面對物流管理行業(yè)發(fā)展的新形勢、新要求，高職物流管理教育過程中應用情景教學法已成必然，但是情景教學法無論多么優(yōu)秀終歸也只是一種教學方法，是教師進行教學的手段之一，所以在物流管理教學中教師要對教學內容進行綜合分析，適合運用情景教學法進行教學的就要積極主動的應用，xt不適合情景教學的內容不能盲目使用。應該將傳統(tǒng)的教學法與情景教學法結合起來，利用高職課堂傳統(tǒng)的教學方法，進行學生物流管理基礎知識點和知識體系的教學。情景教學法則以職業(yè)素質分析為基礎，強調職業(yè)技能培養(yǎng)和職業(yè)道德的提高。教師在教學活動中要系統(tǒng)分析、靈活運用。

2.提高高取物流管理專業(yè)情景教學效果

情景教學作為物流管理教學的重要實現(xiàn)模式，是提高學生綜合物流管理能力的保障，所以高職院校在物流管理教學活動中，要積極強化情景教學的效果，情景教學效果提升的方式有兩種，一種是提高情景教學模式的廣度，一種是提高情景教學模式的深度，這兩種提升方式可以通過一種提升途徑來實現(xiàn)，那就是第三方企業(yè)在教學活動中的引人，物流管理企業(yè)在相應的高職物流管理院校的參與，基于物流管理實踐中出現(xiàn)的問題和顯示出的物流管理弱點，Xt高職院校的物流管理教育活動提出針對性的建議，高職院校可以借此保證物流管理教學活動進行的方向性，保證高職院校的物流管理教學始終適應物流管理行業(yè)的需要，始終走在物流管理觀念的前沿。同時推薦學生參與到物流管理的企業(yè)實踐中去，讓學生在物流管理的一線進行物流管理的經(jīng)驗積累。

3.合理構建高取物流管理專業(yè)情景教學評價體系

教學評價體系是整個教學環(huán)節(jié)中的重要組成部分。在教學活動中高校和教師是不可能憑借說教，提高學生的學習興趣和學習意識的，所以在教學活動中高職院校要建立健全教學評價體系，Xt教師的情景教學活動進行規(guī)范和評價，Xt學生參與情景教學活動的表現(xiàn)進行規(guī)范和評價，只有在科學合理的評價機制下，只有在情景教學評價體系的長效機制影響下，情景教學法才能真正深人到高職院校的教學活動中去，與高職院校的傳統(tǒng)教學方式結合起來，提高學生物流管理的綜合能力。在情景教學評價體系中，評價的標準應該從情境教學模式的教學目標出發(fā)，在評價活動中充分考慮到學生對不同物流管理情景的分析處理能力，將這一能力的考核評價作為主體，以評價體系的形式促進學生學習方式和學習方向的轉變，讓學生的物流管理綜合素質成為教學評價的目標，也成為學生物流管理學習的目標。

三、結論

物流管理就業(yè)前景范文第2篇

關鍵詞：教育體制；情景模擬教學；物流管理專業(yè)教學

目前，在物流管理專業(yè)教學的條件下，采用情景模擬教學法不僅可以強化實踐教學，還可以培養(yǎng)出復合型、應用型和創(chuàng)新型管理人才，所以情景模擬教學法在物流管理專業(yè)課程得到了廣泛的應用中。可以將情景模擬教學法分為四個板塊：學習情景設計、情景模擬任務布置、情景模擬教學活動的引導以及情景模擬過程的總結評價，然后對情景模擬教學法進行分析和探究，以此來證明情景模擬教學法能夠在物流管理專業(yè)教學中起到重要的作用。

1 情景模擬教學法的理論

情景模擬教學法，就是指人們有意識地對事物呈現(xiàn)的狀態(tài)及所處的境況進行仿制或復制，盡量展現(xiàn)事物的原樣及其所處的環(huán)境，以便讓人們認識到事物存在及發(fā)展的規(guī)律。人在這一模擬的情景中，通過扮演某一個體或群體中的某一角色，置身其中，體驗事物發(fā)展的過程，分析其行為特點，從而積累和豐富自身和經(jīng)驗，獲取知識和技能。當然情景模擬并不是完全復制事物本身及其處境，它只是相對地、抽象地把事物的關鍵要素及影響事物的關鍵因素，通過仿制予以展現(xiàn)。

情景模擬教學法作為一種仿真培訓方法，目的是使學生在親身經(jīng)歷的過程中理解并建構知識、發(fā)展能力、產(chǎn)生情感、生成意義的教學觀和教學形式，它是學習者親身介入實踐活動，通過認知、體驗和感悟，在實踐過程中獲得新的知識、技能和態(tài)度的方法。它在假設的情景中進行，要求學生設計出逼真的場景，其中有人物，有情節(jié)，有矛盾沖突，有疑難問題等，學生要根據(jù)情景分別擔任不同的角色，把自己置身于模擬的情景中去，感受特定的工作或生活氛圍，體驗分析、思考、解決問題的過程，從而強化對理論知識的理性知覺，獲得知識和技能。情境模擬教學，就是通過創(chuàng)設場景，然后引入情境―形成表象―深入情景―理解概念―領會感情，最后再現(xiàn)情境―豐富想象―深化感情等進行教學。

2 情景模擬教學模式在物業(yè)管理專業(yè)教學中應用

2.1 開展方式

模擬教學一般有以下三種開展方式：教學器材開展方式；角色演練開展方式；計算機輔助系統(tǒng)開展方式。在物業(yè)管理實務課程中主要開展方式就是通過角色演練展開模擬教學。這種展開方式主要是根據(jù)模擬演練方案中確定的角色、任務、時間、步驟、背景等，實施人工演練。它特別適合于對事件的發(fā)展過程的模擬，比如：物業(yè)企業(yè)組建流程，物業(yè)管理項目獲取流程，業(yè)主入住服務流程，裝修管理流程等。

2.2 實施步驟

（1）情景設計。作為模擬情景教學的“導演”―教師應做好以下兩個方面的工作。首先，選擇好情境教學的理論模塊。物業(yè)管理專業(yè)相關課程中并不是所有的教學內容都適合使用情景教學方法，需要教師在教材中按照圍繞教育目的，學生感興趣的、適合情景模擬的原則，甄別選擇最合適的模擬模塊。其次，要進行構思，設計好劇本。劇本的設計既可以教師自己設計，也可以讓學生設計，教師必須給予指導和幫助，鼓勵學生團隊合作設計。

（2）情景準備。情景準備包括道具準備和理論準備兩個方面。首先，道具準備是對情景模擬創(chuàng)設一定的場景。模擬情景談判的物質條件的準備一般要達到滿足學生角色扮演的要求以及方便溝通交流的目的。然后，理論準備在情景模擬之前的理論教學中要講授相關的基礎理論及提供必要的信息指導，使學生能理解基本理論，并掌握其情景模擬所要達到的主要目的與任務，以便在情景模擬中能熟練運用基本理論進行準確操作。

（3）情景模擬。教師針對所授內容設計相應的物業(yè)管理場景，設計場景中所需要模擬的人物，將全班學生分成若干個小組，每組分配相同任務、相同角色，而后在不同地點同時實施角色演練，使每名學生都能體會到一個角色所代表的實際崗位的地位、作用、處境、遇到的問題及其解決方法。

（4）情景評價。模擬結束后，教師及時組織總結本次模擬，鼓勵學生參與評議。總結模擬中的不足與成功之處，對學生的表現(xiàn)給以評價，并計入過程考核，激勵學生下次更好的表現(xiàn)。

2.3 課堂情景模擬實踐

（1）情景設計。物業(yè)服務企業(yè)與業(yè)主的第一次會面，即物業(yè)服務企業(yè)為新入住業(yè)主辦理入住手續(xù)。

（2）情景準備。道具準備，在現(xiàn)有的教學條件下，設計布置物業(yè)服務企業(yè)客戶服務辦公室，“經(jīng)理室”，各種指示牌等；理論準備，教師提前對物業(yè)服務收費理論知識進行講解。

（3）情景模擬。要求學生能運用對物業(yè)服務收費的基本認知解答物業(yè)服務工作過程的各種疑惑。將全班分為四組，抽簽決定其中一組為“企業(yè)方”――代表物業(yè)服務企業(yè)，另外三組為“業(yè)主方”――代表前來繳費的物業(yè)業(yè)主；并進行角色循環(huán)模擬。“企業(yè)方”應負責為“業(yè)主方”解答各種疑問；當“企業(yè)方”不能解決“業(yè)主”問題時，可由另外兩組“業(yè)主方”進行搶答；在雙方均不能正確回答的情況下，教師可進行引導。

（4）情景評價。貫徹新教改，革新考核方式，打破傳統(tǒng)的“結果”考核為主為“過程”考核為主，注重實踐課堂組織中學生能力表現(xiàn)的過程考核的思想。模擬結束后，教師以小組為單位進行考核，將模擬過程中學生的表現(xiàn)情況予以打分，并引入小組間互評方式。

（5）教學效果�！拔飿I(yè)服務收費的基本認知”模塊學習完成后，對兩個班進行測試和問卷調查可以發(fā)現(xiàn)，在情景模擬教學模式下，學生在掌握物業(yè)服務收費的概念、特點、性質等方面較傳統(tǒng)教學模式更好，解決物業(yè)管理收費案例的能力也更強。

3 結束語

由此可見，情景模擬教學可以滿足物流管理專業(yè)教學的要求，已經(jīng)不只是對進行知識的灌輸，還可以引導、幫助學生運用相關物流知識發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。因此，通過情景模擬教學法進行教學時，在教師進行評價中，要發(fā)現(xiàn)學生的閃光點和創(chuàng)新點，對學生進行鼓勵和表揚。

參考文獻

物流管理就業(yè)前景范文第3篇

［關鍵詞］物流管理;畢業(yè)生就業(yè);就業(yè)調查

1前言

物流管理本科教育在最近十多年獲得了長足發(fā)展，與本世紀初相比，招生高�？倲�(shù)增長了三十余倍，是工商管理學科中少見的“爆發(fā)式”擴張專業(yè)。安徽省高校早在2002年就開始布局物流管理本科專業(yè)，目前已有19所高校正式招生，培養(yǎng)規(guī)模大幅度提升，畢業(yè)生輸出數(shù)量逐年增加。與此同時，有關教育方法單調、培養(yǎng)模式雷同、人才規(guī)格模糊的討論日漸增多，支持創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式的提議在物流教育界受到廣泛關注［1］，一些機構甚至對物流管理專業(yè)的就業(yè)前景發(fā)出預警，因此開展畢業(yè)生就業(yè)調查以評估就業(yè)質量顯得尤為重要。筆者自2023年開始，一直跟蹤調查安徽省高校物流管理本科專業(yè)的就業(yè)狀況［2］，通過網(wǎng)絡調查、在線訪談和實地走訪等方式，累積收集了數(shù)百位畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)，涵蓋安徽省數(shù)所高校。2023年筆者又陸續(xù)收集了兩百多份畢業(yè)生樣本，基于對這些受訪樣本的初步分析，可以發(fā)現(xiàn)當前安徽省物流管理本科生的就業(yè)形勢總體良好，并未出現(xiàn)就業(yè)困難現(xiàn)象。然而，受到宏觀經(jīng)濟形勢及勞動力供給結構變化的影響，就業(yè)壓力并未消除，其中供需錯位現(xiàn)象仍然較為突出。在前期研究中，筆者曾提出要專門評估就業(yè)供需契合水平［3］，但沒有進一步討論其評估視角�；�于此，下文擬從就業(yè)崗位與物流專業(yè)的相關性(崗位專業(yè)相關度)、物流專業(yè)知識對就業(yè)崗位的支持水平(知識崗位支持度)、畢業(yè)生就業(yè)地域的分布特征(就業(yè)地域聚集度)三個方面，匯報畢業(yè)生調查結果，并給予簡要述評。

2崗位專業(yè)相關度有待提升

調查顯示，工作崗位與物流專業(yè)緊密相關的畢業(yè)生占比25%，一般相關的占比24%，不相關的占比50%左右，雖然高校畢業(yè)生的學習專業(yè)與就業(yè)崗位之間早已不是嚴格對應關系，但是近一半調查對象并未在物流崗位上謀求發(fā)展，這不免令人意外。兩年前筆者做過的同類調查中，曾有接近2/3的畢業(yè)生報告自己的工作崗位與物流相關，如果不考慮調查方案自身因素，前后兩份調查結果反映出物流管理畢業(yè)生的就業(yè)領域更加泛化，這與我們正在倡導的應用性人才培養(yǎng)愿景是不相符的。此次調查中，僅有36%的受訪畢業(yè)生希望跳槽到物流行業(yè)工作，這個比例說明畢業(yè)生的專業(yè)歸屬感不高，沒有把專業(yè)視為職業(yè)規(guī)劃的軸線。這個數(shù)據(jù)值得高校反思，在專業(yè)申報論證材料中，各校顯然會對物流人才的社會需求抱有厚望，并試圖為社會輸送更多物流緊缺人才，然而現(xiàn)實情況是，留在物流領域的人和愿意進入物流領域的人都沒有占到半壁江山，那么高校培養(yǎng)期望與畢業(yè)生的就業(yè)觀之間究竟出了什么問題呢?筆者在個案訪談時，也了解了部分畢業(yè)生的想法。首先，物流崗位層次低、形象差是畢業(yè)生的普遍性顧慮，體力勞務型的工作性質讓畢業(yè)生望而卻步，尤其是在女性群體中，畢業(yè)生普遍希望進入“辦公室”從事白領工作，不愿意承受場站或配送中心的工作壓力。其次，物流崗位起步薪酬不高，發(fā)展前景不大是畢業(yè)生的常見感受，與同學或朋友交流時，物流崗位的薪資水平有些差異。另外，也有畢業(yè)生認為，企業(yè)招聘崗位不適合本科生求職，不需要太多物流專業(yè)知識也可勝任，即找不到能夠發(fā)揮他們相對優(yōu)勢的職業(yè)起點。上述原因表明，畢業(yè)生把專業(yè)崗位契合不佳歸咎于崗位不匹配專業(yè)，而不是相反。

3知識崗位支持度不及預期

專業(yè)知識對工作崗位的支持度也是筆者感興趣的調查問題，盡管接近半數(shù)受訪對象從事物流相關工作，但是只有30%的畢業(yè)生認為所學專業(yè)知識促進了崗位工作，這說明畢業(yè)生所學與所用之間存在一定差距，筆者在調查中并未就此問題進一步探究成因，不過結合個案訪談，潛在原因可以歸納為三個方面。第一，專業(yè)知識理論體系較為系統(tǒng)，而學生工作崗位僅為物流運作體系中的一個環(huán)節(jié)，尚不能將專業(yè)知識完整自如地運用到工作場景中。第二，專業(yè)知識有些陳舊教條，現(xiàn)實工作中不能循“書”而進，理論滯后于現(xiàn)實。第三，專業(yè)知識“過于”專業(yè)，實際工作場景中還沒有達到相應管理水平，理論超前于現(xiàn)實。筆者認為，培養(yǎng)應用型人才應該立足于應用場景，否則人才供需矛盾就無法避免。目前，包括安徽省在內，國內很多高校的物流人才培養(yǎng)規(guī)格都具有“大物流”“通才化”特點，這類畢業(yè)生最適宜在專業(yè)物流公司工作，對物流各環(huán)節(jié)都有介入能力，但是這類人才需求單位在全部招聘單位中占比并不多，傳統(tǒng)制造業(yè)、流通業(yè)才是物流專業(yè)人才最大的服務對象，進而在畢業(yè)生中產(chǎn)生了知識“無用”和知識“難用”困惑。因此，合理設立人才培養(yǎng)規(guī)格，根據(jù)就業(yè)實際制定差異化的人才培養(yǎng)模式，才是破解知識崗位支持度的關鍵所在。［4］

4就業(yè)地域聚集度依舊顯著

在受訪畢業(yè)生中，大約有45%的畢業(yè)生選擇在省內就業(yè)，江浙滬就業(yè)合計達到40%，該調查結果與兩年前的數(shù)據(jù)基本一致，說明在家鄉(xiāng)臨近地區(qū)就業(yè)是省內畢業(yè)生首選方案，江浙滬則繼續(xù)成為安徽大學生的重要備選地區(qū)。對于省內聚集就業(yè)現(xiàn)象，地方教育主管部門應該是樂見其成，因為省屬高校的社會使命之一就是服務地方發(fā)展，物流專業(yè)人才在省內就業(yè)印證了當初設定的為地方物流業(yè)輸出人才的設想，高等教育與社會經(jīng)濟發(fā)展的正向促進關系得到驗證。當然，地域聚集度的解讀思路可能存在爭議，安徽省內物流業(yè)發(fā)展水平落后于發(fā)達地區(qū)，畢業(yè)生留守安徽也有可能束縛其發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，從而出現(xiàn)因為找不到合適物流崗位而轉戰(zhàn)其他行業(yè)的現(xiàn)象。因此，后期對地域聚集現(xiàn)象有必要開展更細致的調研和分析。

5提高物流管理畢業(yè)生供需契合水平的建議

實現(xiàn)人才培養(yǎng)供需契合是物流高等教育改革的核心議題，應當視為物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的根本目的�；�于筆者對高校物流專業(yè)教育的觀察和體會，特提出如下幾點想法供同行交流:第一，物流管理本科層次可以設定面向特定就業(yè)場景的培養(yǎng)方案。當前社會中，物流人才梯隊的學歷結構無疑是以本科為主，初入職場的畢業(yè)生雖然缺乏經(jīng)驗，理論知識掌握水平或許參差不齊，但依舊是可塑之才。與專科的實務型定位不同，本科畢業(yè)生的就業(yè)空間宜在專業(yè)化方面有所區(qū)分。比如為電子商務企業(yè)、物流企業(yè)、制造企業(yè)等人才需求單位培養(yǎng)更加貼近企業(yè)需求的專業(yè)人才，培養(yǎng)方案也將根據(jù)就業(yè)場景而變更。針對性的就業(yè)場景不僅能夠增強畢業(yè)生的求職自信心，同時也能迎合用人單位召好才、召能才的心理訴求。［5］第二，物流管理本科教育的招生規(guī)模應當適當控制。各校紛紛開設物流管理專業(yè)后，畢業(yè)生供給增長過快，與龐大的職業(yè)教育之間必然產(chǎn)生沖突。在用人市場，實務型崗位的主體地位不會動搖，本科生爭搶�？粕�飯碗應屬無奈之舉，全社會對管理型物流人才的需求量不能支撐全國高校畢業(yè)生的輸出洪流，因此必須對高校盲目招生行為及時干預，防止供需數(shù)量失衡繼續(xù)加劇。筆者認為，對于那些沒有找到培養(yǎng)特色的普通高校，物流管理本科招生規(guī)模至少可以縮減30%，而對于那些人才規(guī)格針對性強、企業(yè)支持力度大的招生學校，也可以根據(jù)就業(yè)形勢適度追加招生名額。第三，應當吸納大中型企業(yè)深度參與人才培養(yǎng)過程。除了提供實訓教學、實習場所、兼職師資等傳統(tǒng)方式外，企業(yè)還可以參與的高校教育環(huán)節(jié)是教材修編，但這恰恰也是目前的薄弱之處。理論源自實踐，教材與現(xiàn)實脫節(jié)損害了人才培養(yǎng)質量，但系統(tǒng)性的教材更新又是一項復雜工程，企業(yè)熱情不高，無法通過高校力量單方面發(fā)起行動。要想推進合作修編教材，筆者認為中國物流與采購聯(lián)合會必須負責牽頭，邀請大型物流企業(yè)、電子商務企業(yè)等用人單位選派業(yè)務骨干參與編寫組，并可通過部級層面的物流教材改革項目立項資助。第四，物流行業(yè)協(xié)會應當搭建畢業(yè)生供需平臺。作為應用性專業(yè)，人才配置離不開行業(yè)協(xié)會的支持。目前，中國物流與采購聯(lián)合會是國內最大的物流行業(yè)協(xié)會，它在政企協(xié)調、科學研究方面發(fā)揮了重要作用，但是在人才供需方面尚沒有產(chǎn)生應有的影響力。筆者認為，中國物流與采購聯(lián)合會聚集了大中型物流企業(yè)，完全有條件為高校畢業(yè)生搭建連通需求方的專有招聘渠道。目前該協(xié)會雖然在官網(wǎng)開辟了招聘頻道，但是并沒有真正運轉起來，絕大多數(shù)企業(yè)與求職者都不知曉這個網(wǎng)站頻道，究其原因還是該協(xié)會沒有投入足夠資源，此種局面應當盡快改變。

6結論

本文結合前期開展的畢業(yè)生調查結果，討論了安徽省物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)供需契合水平，分別從崗位專業(yè)相關度、知識崗位支持度、就業(yè)地域聚集度三個方面對樣本數(shù)據(jù)進行了初步分析。筆者認為，當前物流管理專業(yè)本科生的培養(yǎng)規(guī)模增長迅猛，有必要對畢業(yè)生就業(yè)狀況開展跟蹤調查，從教育供給側入手探索差異化培養(yǎng)模式，更好地推進人才供需契合水平。

參考文獻:

［1］李亦亮.地方高等院校物流管理專業(yè)建設研究———來自安慶師范學院的探索［J］．中國市場，2023(33):14－15.

［2］徐俊杰，何常青，李亦亮.地方高校物流管理畢業(yè)生就業(yè)特征分析［J］．物流科技，2023(12):39－42.

［3］徐俊杰，洪亮，何常青.基于供需契合原則的物流人才培養(yǎng)體系研究［J］．中國市場，2023(36):84－86.

［4］史曉原.“物流熱”背景下物流專業(yè)學生就業(yè)現(xiàn)狀分析與應對策略［J］．物流科技，2023，34(9):35－37.

物流管理就業(yè)前景范文第4篇

關鍵詞：供應鏈一體化；物流管理；企業(yè)

一、引言

隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷推進，全球范圍內的各個國家之間的聯(lián)系與交流更加緊密和頻繁，政治、經(jīng)濟、文化信息以前所未有的高等速度在世界各國之間傳播。自從我國加入了WTO，越來越多的跨國公司出現(xiàn)在我國，我國企業(yè)不僅要與國內企業(yè)進行競爭，利用有限的資源，還要與跨國公司進行競爭。在這種情況下，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，不能僅僅依靠單打獨斗，這樣是難以提升核心競爭力的。換言之，企業(yè)不僅要依靠內部的縱向管理，還要加強橫向管理，與同行企業(yè)進行友好的合作與交流，互通有無，共享資源，成為利益同盟，實現(xiàn)共同發(fā)展�；�于這種背景，供應鏈一體化的概念開始出現(xiàn)在人們視野中。供應鏈一體化對經(jīng)濟領域的各個方面都產(chǎn)生了深遠影響，對企業(yè)物流管理也是如此。本文重點研究供應鏈一體化時代的物流管理，意在起到拋磚引玉之用。

二、供應鏈一體化和物流管理概述

不管哪個國家，要想使經(jīng)濟建設獲得穩(wěn)定發(fā)展，必須依靠強大的物流。所謂物流，就是為了滿足產(chǎn)品最終端的要求而實施的從產(chǎn)地向消費地移動的所有活動，旨在轉移商品，將其順利送達到消費者手中，使企業(yè)獲得利潤，使消費者獲得使用價值�，F(xiàn)代物流的范疇更加廣泛，不僅僅指商品流通，還包括人才、信息、資金等相關要素在內，是一個龐大的物流網(wǎng)絡。另外，企業(yè)從購買原材料開始，一直到將產(chǎn)品送至消費者手中，物流活動始終貫穿始終。由此可見，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動離不開物流。目前，物流管理已經(jīng)成為供應鏈活動的有機組成部分，特別是這些年來，由于世界一體化進程不斷推進，跨國公司不斷發(fā)展，我國企業(yè)面臨的市場環(huán)境越來越開放，面對的市場競爭也越來越激烈，這就使得我們邁入了供應鏈一體化的時代。一個企業(yè)從生產(chǎn)產(chǎn)品開始，一直到銷售環(huán)節(jié)，將產(chǎn)品送到消費者手中，這其中的各個環(huán)節(jié)就構成了一個完整的產(chǎn)品供應鏈。其中，物流對產(chǎn)品供應鏈的形成起到了非常重要的作用，這是企業(yè)獲得經(jīng)濟效益的關鍵所在。

三、供應鏈一體化對物流管理形成的影響

供應鏈一體化將企業(yè)所有活動聯(lián)結在一起，其對物流管理也形成了至關重要的影響，具體體現(xiàn)在以下幾點：

1.提升物流管理效率。21世紀的市場競爭已經(jīng)日趨白熱化，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占據(jù)不敗之地，必須第一時間響應市場需求，保持敏銳的感受力，這樣才能使企業(yè)物流活動降低運行成本，防范資源浪費和閑置。實現(xiàn)供應鏈一體化之后，企業(yè)通過上下游的各種信息，可以有效降低生產(chǎn)制造成本，制定精細、靈活的物流管理標準，進而加快物流管理速度，使產(chǎn)品在最短時間內送至消費者手中。

2.使物流管理體系更加順暢。供應鏈一體化著眼于最終的需求市場，根據(jù)市場需求情況實施各種物流活動。企業(yè)建立的產(chǎn)品供應保障系統(tǒng)，與上下游市場企業(yè)供應鏈情況有著密不可分的關系。企業(yè)物流活動必須兼顧到各個企業(yè)的實際情況，將企業(yè)制造、采購和銷售等各個環(huán)節(jié)進行有機整合，才能構建起滿足市場需求的物流管理體系。在這種情況下，企業(yè)的分工越來越細致，企業(yè)與企業(yè)之間的產(chǎn)品供求關系越來越強烈，上下游企業(yè)必須通過資源和要素交換才能生產(chǎn)出適應市場需求的產(chǎn)品，然后送到消費者手中。從這個角度而言，供應鏈一體化使得企業(yè)的物流管理體系更加順暢，上下游企業(yè)密切交流市場需求信息，使物流活動更叫高效地開展。

3督促企業(yè)提升物流服務質量。要想促使供應鏈一體化更加順暢的開展，企業(yè)必須重塑服務理念，在各個環(huán)節(jié)都提升服務意識，不斷提升服務質量，才能形成一個更加完善的供應鏈服務體系。比如在采購原材料環(huán)節(jié)，企業(yè)，企業(yè)要與材料供應商打好關系，選擇優(yōu)質供應商，才能降低采購成本，避免資金浪費。同時，供應鏈一體化的實施還要求企業(yè)在物流管理各個環(huán)節(jié)提升技術含量，這是企業(yè)不可回避的問題。事實上，供應鏈一體化就是高科技的產(chǎn)物，物流管理是供應鏈一體化的重要內容，必然要增加技術含量，方能跟上時展的步伐。

四、供應鏈一體化時代加強物流管理的對策與建議

在供應鏈一體化時代背景下，物流管理的內容更加豐富，要處理物流、信息流、資金流等相關要素，其管理特點也發(fā)生了一些改變，渠道關系變得更加戰(zhàn)略化，有關聯(lián)的企業(yè)處于同一個戰(zhàn)盟中，再加上科學技術在物流管理活動中的地位更加明顯，第三方、第四方物流服務商不斷崛起，企業(yè)物流活動必須與時俱進，采取有效措施，方能提升管理水平。具體而言，供應鏈一體化時代加強物流管理要從以下幾點入手：

1.整合物流體系。通過上文分析可以看出，供應鏈一體化最大的價值就是高速度和高效率，就是在最短時間內將產(chǎn)品送到最終客戶端手中。物流管理要想達到這樣的目的，必須對當前的物流體系進行有效整合，搞清楚當前物流管理活動的所有節(jié)點和細節(jié)，并對各個節(jié)點和細節(jié)自身的價值和功能進行深入分析和權衡。物流管理質量與這些節(jié)點的速度、質量有著密不可分的關系。如果哪個節(jié)點出現(xiàn)了紕漏，很可能影響整個供應鏈活動，這就是所謂的“牽一發(fā)而動全身”。當然，我們并不是說節(jié)點越多越好，或者說節(jié)點越少越好，節(jié)點的數(shù)量與其自身作用與價值的發(fā)揮程度息息相關，只有讓成本與效益之間的匹配值實現(xiàn)最大化，才能使整個供應鏈順利運轉。企業(yè)對物流管理體系進行有機整合時，可以根據(jù)具體情況適當刪減一些沒有必要的節(jié)點，對一些多余環(huán)節(jié)進行簡化，還要重塑業(yè)務流程，從而使整個物流體系變得更加透明和清晰，使物流管理節(jié)奏更加有規(guī)律，進而提升物流信息傳遞的針對性和有效性。另外，企業(yè)還要對物流管理中的關鍵性節(jié)點進行確定，對其投入更多的人力和物力支持，保障整個物流體系能高效運轉，而且層次分明。

2.加強信息共享系統(tǒng)建設。在供應鏈一體化時代背景下，雖然每個企業(yè)的物流信息都非常重要，能發(fā)揮巨大作用，但是對物流管理活動影響最大，價值最大的信息依舊是終端信息。企業(yè)必須了解終端消費者的信息，這直接關系到物流活動的質量。就終端消費者的信息而言，雖然獲得他們的信息在當前技術背景下已經(jīng)不是非常困難，但是對整個物流體系而言，終端消費者的信息是各方信息交互和共享的結果。從這個角度而言，要想提升物流管理質量，實現(xiàn)信息共享和交流顯得尤為必要和迫切。而要加強信息共享與交互，就要加強信息共享系統(tǒng)建設，可以通過QQ、微信等即時社交工具及時交換信息，提高信息交流質量，使供應鏈上的各個節(jié)點能及時知曉彼此的情況，有針對性地開展各項活動，提高整個供應鏈運作的效率。另外，我們都知道現(xiàn)代物流信息絕不僅僅只是物流商品信息，還包括企業(yè)物流能力、服務水平、物流信譽等項目。比如以市場上最普通的商品物流為例，消費者通過電子商務平臺購買某種商品后，都需要物流公司將該產(chǎn)品送到自己手中，這個運輸過程一般要經(jīng)歷一天以上的時間。如果消費者要想知道自己商品的在途情況，就要通過快遞單號查詢物流信息，這個信息對消費者而言十分關鍵，要提升消費者對這種物流信息的滿意度，就必須加強信息共享系統(tǒng)建設，利用GPS、GIS、GPS、藍牙技術、條碼技術、射頻技術等先進的物流追蹤技術，使消費者及時了解自己產(chǎn)品的運輸情況，進而提升對整個物流管理活動的滿意度。

3.培養(yǎng)供應鏈人才。供應鏈一體化背景下的物流管理活動發(fā)生了很多變化，對從事物流管理活動的人才提出了更高的要求。要想真正提升物流管理活動質量，企業(yè)要加大供應鏈人才培養(yǎng)，為這項活動注入新的活力。首先，企業(yè)要加強人才需求規(guī)劃。目前，越來越多的企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中感受到“長期人才規(guī)劃”已經(jīng)不太適應當前這個快節(jié)奏的社會，有鑒于此，企業(yè)要制定更加便捷的短期規(guī)劃人才需求方案，要結合對風險的系統(tǒng)評估來明確即時需求策略，使企業(yè)能更有針對性地選拔出能在短期內上崗的人才。其次，企業(yè)要加強人才盤點，根據(jù)各崗位所承擔的職責，明確各崗位人員的任職條件，并將各崗位的任職條件向全體員工公開，以便每一個員工能夠及時了解適合自己的工作崗位和自己今后通過努力可以實現(xiàn)的目標崗位。再通過各種渠道公開招聘信息，比如通過微博、微信、招聘網(wǎng)站等，讓所有愿意參加應聘的人員報名登記，然后對所有報名應聘的人員，從任職資格要求的學歷、專業(yè)（技術）等級、工作經(jīng)歷、年齡等幾個方面進行初步審查，以確定符合應聘條件的人員。供應鏈一體化背景下的物流管理人才不僅要掌握物流管理技術，還要掌握供應鏈知識，能適應新形勢的變化處理各項物流活動。

五、結語

供應鏈一體化是時代的產(chǎn)物，旨在向客戶提供最優(yōu)質的服務，并在服務過程中追求最大化的經(jīng)濟效益。傳統(tǒng)企業(yè)受到傳統(tǒng)思維的影響，通常離客戶比較遠，無法及時把握客戶的需求，而供應鏈一體化背景下的物流管理能使客戶管理內涵得到拓展，所有物流活動在一條供應鏈中展開，使客戶的需求能得到及時響應，使企業(yè)為消費者提供更有針對性的物流服務�？傊�，在供應鏈一體化背景下實施物流管理是大勢所趨，使得企業(yè)不斷探索，以此獲得最大化的經(jīng)濟效益和社會效益。

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物流管理就業(yè)前景范文第5篇

[關鍵詞]物流管理專業(yè)；新文科；航空院校

2023年11月3日，《新文科建設宣言》正式，標志著新文科建設進入了快車道。2023年7月30日，在第二十屆全國高校物流專業(yè)建設研討會上，《物流管理與工程類專業(yè)新文科建設行動綱領》（以下簡稱：行動綱領）正式�！缎袆泳V領》從人才新標準、人才培養(yǎng)新模式、專業(yè)新布局、課程新體系、思政課程新要求、教學新范式和質量建設新文化等七個方面繪制了物流新文科建設的“行動圖譜”，明確了物流新文科建設的行動目標、行動原則和行動要點。新文科建設的本質在于立德樹人[1]，新文科建設是一項系統(tǒng)工程[2]，要從新模式、新范式、新標準、新方法探索建設路徑[3]。新文科建設的重要抓手之一，就是專業(yè)建設。要從需求導向、目標導向、特色導向出發(fā)，探索文科類專業(yè)的融合發(fā)展與持續(xù)優(yōu)化[4]。在《新文科建設宣言》和《行動綱領》指導下，航空院校物流管理專業(yè)如何通過融合發(fā)展，不斷提升專業(yè)競爭力，滿足新形勢下經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，堅守并砥礪“為黨育人、為國育才”的初心使命，成為教育界普遍關注的問題。

1高校物流管理專業(yè)發(fā)展存在的問題

當前物流管理專業(yè)人才已經(jīng)成為我國12種緊缺人才之一。從物流管理與工程類所包含的四個專業(yè)來看，物流管理專業(yè)布點數(shù)最多、在校生規(guī)模最大（見表1）。截止2023年，全國物流管理專業(yè)可招生專業(yè)點共計525個，遠高于物流工程的141個，采購管理的7個和供應鏈管理的39個。各高校物流管理專業(yè)的開設，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)了大量的優(yōu)秀人才。但在新時期，特別是新技術應用、新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)、新經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，物流管理專業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展模式，已經(jīng)不能滿足新文科建設與發(fā)展的新要求。存在的突出問題包括：（1）專業(yè)思政建設不系統(tǒng)。專業(yè)思政就是貫徹落實立德樹人根本任務，把思政教育貫穿到專業(yè)建設各要素全過程。從物流管理專業(yè)思政建設情況來看，存在著抓一點、不抓全面，抓規(guī)劃、不抓落實等問題。即便是同類專業(yè)普遍開展課程思政建設，但仍未能通過專業(yè)課程體系、師資隊伍、教學規(guī)范等體系化思政建設，將思政教育融于人才培養(yǎng)的全過程。同時，個別專業(yè)存在著思政建設沒有抓手、思政建設過于空泛等問題。（2）專業(yè)同質化現(xiàn)象嚴重。從近兩年物流管理專業(yè)點的新批和撤銷來看，基本保持平衡。但這也反應出來部分高校在物流管理專業(yè)建設與發(fā)展過程中，由于專業(yè)競爭力弱等問題，處于留與不留的兩難境地。導致這一問題出現(xiàn)的一個重要原因，就是各高校的物流管理專業(yè)同質化現(xiàn)象嚴重，專業(yè)特色不明顯[5]，同類專業(yè)之間差別不大，專業(yè)不能與學校所屬行業(yè)、所屬區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢等有效融合，從而出現(xiàn)“千校一面”的現(xiàn)象。（3）專業(yè)邊界過于明顯。從學科屬性來看，物流管理專業(yè)歸屬于管理學科（管理科學與工程或工商管理一級學科）。在傳統(tǒng)理念下，各專業(yè)往往獨立發(fā)展、邊界明顯，物流管理專業(yè)與同一學科內部的其它專業(yè)（如信息管理與信息系統(tǒng)、市場營銷等）能夠有一些交叉，然而跨學科專業(yè)之間（如金融學、國際經(jīng)濟與貿易等）的交叉往往很少，這導致專業(yè)培養(yǎng)方案設計中平臺類課程過少，而專業(yè)課過細、過多，達不到資源共享、人才共育的目標。同時，管理學科與工科、理科等學科的交叉融合難度更大。由此，如何打破專業(yè)邊界，實現(xiàn)“管工融合”的跨學科的物流管理專業(yè)融合發(fā)展，成為一個難點問題。（4）新興技術融入不足。隨著人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)（ABCD）為代表的新一代信息技術的發(fā)展應用，經(jīng)濟社會領域的新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，智慧物流、供應鏈金融等新興崗位需求難以在原有的物流管理專業(yè)培養(yǎng)體系中得以滿足，傳統(tǒng)專業(yè)面臨著如何與新興技術的融合問題。同時，受國際貿易保護主義、單邊主義的影響，經(jīng)濟發(fā)展格局發(fā)生了重大變化，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控成為新的發(fā)展需要，而物流管理專業(yè)傳統(tǒng)的課程體系設置，也無法滿足新形勢下的需要。（5）校企協(xié)同深度不夠。盡管經(jīng)濟社會發(fā)展對物流人才需求發(fā)生了變化，但物流專業(yè)在人才培養(yǎng)方案的制定上仍存在與社會需求不匹配現(xiàn)象，未能有效實現(xiàn)OBE理念下的按需培養(yǎng)，產(chǎn)教融合僅停留在企業(yè)認知實習和一兩周的專業(yè)實習，沒有能夠有效深入企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的關鍵環(huán)節(jié)。校企協(xié)同缺乏有效的機制構建行業(yè)企業(yè)與專業(yè)信息共享和互通的橋梁，遠不能實現(xiàn)校企聯(lián)合的訂單式、定制式人才培養(yǎng)。

2新文科背景下航空院校物流管理專業(yè)發(fā)展模式

（1）以航空精神引領立德樹人。高等教育的根本目的是人才培養(yǎng)，立德是人才培養(yǎng)的重要目標。如何落實立德樹人根本任務，是物流管理專業(yè)建設與發(fā)展的重要工作之一。新文科對立德樹人提出了新的要求，如何將課程思政與新文科專業(yè)建設有機結合，同時避免空泛的課程思政建設，是一個關鍵問題。對于航空院校物流管理專業(yè)而言，德性教育與課程思政建設，要緊密結合我國航空工業(yè)發(fā)展歷史，充分挖掘“航空報國”精神下的思政元素，并與專業(yè)培養(yǎng)方案、課程建設、教學方法、實踐教學體系等有效融合，讓課程思政落到實處，用航空精神引領立德樹人根本任務的實現(xiàn)（如圖1所示）。首先，基于OBE理念優(yōu)化培養(yǎng)方案，將航空元素貫穿物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標、畢業(yè)要求和課程體系全過程；其次，注重航空特色課程建設，開發(fā)航空物流類系列教材；再次，不斷創(chuàng)新教學方法，特別是開發(fā)航空企業(yè)教學案例，講好中國情景下的好故事；最后，優(yōu)化實踐教學體系，特別是拓展典型航空企業(yè)校外實習基地，在實踐中進一步豐富航空精神的內涵。（2）以“管工”融合打破專業(yè)邊界。新文科建設的基本抓手之一，是協(xié)同育人，要構建跨專業(yè)、跨學科的協(xié)同育人機制，打破專業(yè)邊界，實現(xiàn)資源融合共享。首先，要打破學科與專業(yè)存在的二元發(fā)展問題，實現(xiàn)學科與專業(yè)的互相支撐、互相促進。對于物流管理而言，既可以歸屬于管理科學與工程一級學科，也可以歸屬于工商管理一級學科。無論如何歸屬，學科的建設重點與專業(yè)的發(fā)展都要互相結合。具體來講，對于航空院校物流管理專業(yè)而言，首先供應鏈與運營管理是一級學科的重要方向之一，在此方向下可重點建設航空運營與優(yōu)化學科團隊，通過學科團隊建設支撐學科特色發(fā)展。與此同時，航空運營與優(yōu)化團隊，又對應物流管理專業(yè)，從而將學科對航空物流領域前沿知識的研究與本科人才培養(yǎng)有機融合在一起，真正體現(xiàn)學科與專業(yè)的互相促進。其次，要充分結合航空院校工科特色與優(yōu)勢，著力實現(xiàn)“管工”融合。具體而言，充分利用機械學科、航空宇航學科的優(yōu)勢資源，在物流管理專業(yè)開設“工程+”系列課程和“航空+”系列課程，將航空背景下的管理與工程相結合，并設置工程訓練實踐環(huán)節(jié)。同時，利用理科的師資優(yōu)勢，開設經(jīng)濟數(shù)學、智能算法等課程，并在學科方面聯(lián)合開展物流優(yōu)化研究。（3）以航空物流塑造專業(yè)特色。新文科背景下，高校物流管理專業(yè)要結合所在區(qū)域、所屬行業(yè)的特點，著力打造專業(yè)特色，避免日趨嚴重的同質化問題，尋求差異化發(fā)展。對于航空院校的物流管理專業(yè)而言，應緊密依托航空院校的行業(yè)背景優(yōu)勢，探索航空物流特色凝練，形成相較于同類專業(yè)的錯位優(yōu)勢（如圖2所示）。具體來說，一方面，聚焦航空貨運物流，開設“航空物流導論、航空貨運管理、機場運營管理、航空運輸規(guī)劃、民航配載”等特色課程，并與機場、航空公司等建立穩(wěn)固的特色實習基地，從理論教學和實習實踐兩個方面將航空貨運的知識體系固化下來。另一方面，面向航空制造企業(yè)物流，在開設采購管理、倉儲管理、供應鏈管理、生產(chǎn)運作管理等專業(yè)核心課程基礎上，將航空制造企業(yè)的物流活動作為各類專業(yè)課程教學的重要內容，并從產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控角度，引導學生關注航空工業(yè)供應鏈全流程；同時，深化與知名航空企業(yè)（如飛機、發(fā)動機）的校企協(xié)同，聯(lián)合開展物流專業(yè)人才培養(yǎng).（4）以新興技術提升專業(yè)能級。新文科建設中提出要將人工智能、大數(shù)據(jù)等信息技術與原有專業(yè)深入融合。充分考慮物流管理專業(yè)情況，將物流領域作為大數(shù)據(jù)的應用場景，將大數(shù)據(jù)分析作為專業(yè)的基本技能，引入大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等特色課程，重點發(fā)展智慧物流方向，從而實現(xiàn)面向應用場景的專業(yè)能級提升。新一代信息技術與專業(yè)的融合，具體體現(xiàn)在專業(yè)培養(yǎng)方案的設計上，考慮到物流管理專業(yè)的場景應用性，應重點圍繞大數(shù)據(jù)獲取、商務數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)可視化等開設系列應用、實戰(zhàn)類課程。具體思路如圖3所示。（5）以產(chǎn)教融合促進專業(yè)轉型發(fā)展。新文科專業(yè)建設的重要原則之一，是以新的功能為目標進行專業(yè)建設，那就是必須把社會需求作為專業(yè)建設的重要準則和導向[4]，而貫徹這一準則的重要手段就是深化產(chǎn)教融合。立足產(chǎn)教融合，以物流管理專業(yè)的應用型轉型為目標，構建行業(yè)企業(yè)與專業(yè)資源共享和信息互通的橋梁，建立與社會用人單位聯(lián)合培養(yǎng)機制，解決目前行業(yè)企業(yè)需求與專業(yè)人才培養(yǎng)不匹配的問題。一方面，依托物流管理專業(yè)現(xiàn)有的優(yōu)質實踐基地，建立院企會商機制，定期召開學院與實習單位的對接會，邀請企業(yè)參與人才培養(yǎng)的全過程，緊密跟蹤企業(yè)對人才、崗位需求的新變化，優(yōu)化校外實踐任務分配。另一方面，優(yōu)化設計產(chǎn)教融合實踐教學體系，打通從認識實習到頂崗實習的路徑，聘請企業(yè)人員承擔部分理論教學與實踐指導任務，引領學生了解行業(yè)發(fā)展動態(tài)，提升學生對未來職業(yè)的準備度。

3結語

新文科建設背景下，物流管理專業(yè)建設面臨著新的使命。作為典型的“管工”融合專業(yè)[6]，航空院校物流管理專業(yè)要堅持“融合、協(xié)同”發(fā)展的模式，通過塑造航空物流特色提升專業(yè)比較優(yōu)勢，通過融入航空元素構建專業(yè)思政體系。同時，要主動打破專業(yè)邊界，融合新一代信息技術，拓展智慧物流培養(yǎng)方向；通過跨學科融合，實現(xiàn)跨界發(fā)展。最后，要強化校企協(xié)同人才培養(yǎng)，通過訂單式/定制式培養(yǎng)模式創(chuàng)新，不斷推動專業(yè)的應用型發(fā)展。

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