快遞物流工作計(jì)劃范文第1篇

1 當(dāng)前西藏自治區(qū)H高校校園快遞物流服務(wù)的特點(diǎn)

1.1高校校園快遞物流服務(wù)情況

當(dāng)前高校校園快遞物流服務(wù)形式主要存在三種：快遞、快遞代收、快遞自提。

一是快遞。絕大部分快遞物流公司采取快遞，在校內(nèi)固定地方或非固定的地方，實(shí)行定時(shí)或非定時(shí)由快遞員投遞和攬收快遞。大部分高校在校內(nèi)較為偏僻的地方留有專門場(chǎng)地給快遞物流公司，條件較好的有臨時(shí)搭建的活動(dòng)板房、頂棚之類的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠基本適應(yīng)自然環(huán)境，能夠在一定程度上抵抗風(fēng)霜雨雪等等惡劣天氣；條件不好的，就只有一塊露天場(chǎng)地，受制于自然環(huán)境，不能在風(fēng)霜雨雪等惡劣天氣的條件下投遞和攬收快遞物件。

二是校園代收。部分學(xué)校采用校企合作、學(xué)生創(chuàng)業(yè)等方式，引進(jìn)了菜鳥驛站，在校園里的固定地方開辟場(chǎng)所設(shè)立菜鳥驛站，基本能夠保證師生權(quán)益，能夠給師生提供便捷高效的服務(wù)。

三是快遞自提�？爝f自提實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理，快遞員只需要將快遞放進(jìn)自提柜中，收貨人根據(jù)相應(yīng)的密碼等就可以提取快遞。

1.2西藏自治區(qū)H高校當(dāng)前校園快遞物流服務(wù)情況

1.2.1校園快遞物流沒(méi)有固定場(chǎng)所

目前西藏自治區(qū)H高校校園里面沒(méi)有固定場(chǎng)地作為校園快遞物流集散市場(chǎng)，快遞員投遞和攬收快遞，猶如打游擊，三天兩頭更換地方，并且是在露天場(chǎng)地。存在兩大弊端，一是受到自然天氣的影響與制約，風(fēng)霜雨雪天氣不能正常投遞和攬收快遞物件，進(jìn)而造成快遞物件積壓和二次投遞；二是快遞物件安全無(wú)保障，容易被別有用心的人順手牽羊，造成損失。

1.2.2校園快遞物流投遞效率過(guò)低

由于當(dāng)前校內(nèi)沒(méi)有固定場(chǎng)地，同時(shí)因?yàn)槊刻煊谐砂偕锨Ъ�快件進(jìn)入校園，需要投遞到各位師生手中，投遞量大、時(shí)間緊、任務(wù)重，直接促使快遞員臨時(shí)找一個(gè)地方，將所有快遞簡(jiǎn)單粗暴地堆放在地上。存在三大問(wèn)題：一是時(shí)間短暫不靈活，固定在13：30到14：00這個(gè)時(shí)間段，師生不能很好休息，用戶體驗(yàn)感差；二是安全隱患問(wèn)題大，因?yàn)轭I(lǐng)取快遞物件時(shí)間集中、地點(diǎn)集中，也就直接導(dǎo)致師生人流量集中，容易引發(fā)踩踏等惡性事故；三是配送資源易浪費(fèi)，因?yàn)闀r(shí)間短暫，快遞物件不能快速定位，容易造成部分快遞物件無(wú)法投遞，就需要二次投遞，從而浪費(fèi)社會(huì)的人力資源。

1.2.3校園快遞物流業(yè)務(wù)種類單一

當(dāng)前西藏自治區(qū)H高校校園快遞物流基本只是單向投遞，很少攬收。根據(jù)調(diào)查，師生有需求，但是沒(méi)有攬收服務(wù)。在開學(xué)季，因?yàn)闆](méi)有固定的校園快遞物流，師生無(wú)法郵寄物品，特別是學(xué)生，郵寄早了不能查收、郵寄晚了不方便生活。在畢業(yè)季，畢業(yè)生在論文答辯、就業(yè)應(yīng)聘、考研學(xué)習(xí)等問(wèn)題中焦頭爛額，更加需要方便快捷的郵寄服務(wù)。

1.2.4校園快遞物流人員更換過(guò)快

根據(jù)調(diào)查，快遞員群體不穩(wěn)定，服務(wù)素質(zhì)存在偏差。有的快遞員服務(wù)態(tài)度好，愿意耐心等待師生前去領(lǐng)取快件；有的快遞員服務(wù)態(tài)度很不好，導(dǎo)致師生當(dāng)天沒(méi)辦法領(lǐng)取到自己的快件，并且還會(huì)跑空路；有的快遞員很專業(yè)，能夠核實(shí)前去領(lǐng)取快件的師生的身份；有的快遞員則很業(yè)余，根本不核實(shí)領(lǐng)取快件的師生的身份，容易導(dǎo)致領(lǐng)錯(cuò)甚至于是冒領(lǐng)。

1.3西藏自治區(qū)H高�？爝f物流服務(wù)現(xiàn)狀的原因

當(dāng)前，西藏自治區(qū)H高校的校園快遞物流服務(wù)之所以呈現(xiàn)出沒(méi)有固定場(chǎng)所、投遞效率過(guò)低、業(yè)務(wù)種類單一、人員更換過(guò)快等現(xiàn)象，主要是三大原因。一是沒(méi)有固定的集散場(chǎng)所，因?yàn)閷W(xué)校沒(méi)有規(guī)劃相應(yīng)的校園物流集散場(chǎng)地，也沒(méi)有簡(jiǎn)易的活動(dòng)板房等，出于節(jié)省成本和接近市場(chǎng)的目的，快遞公司自然就沒(méi)有動(dòng)力去校園附近租用門店，而是直接在校園里的露天空地上；二是沒(méi)有完善的配送體系，目前都是快遞公司的快遞員直接面對(duì)師生客戶群體，對(duì)于快遞員而言，時(shí)間緊、任務(wù)重，沒(méi)有時(shí)間更沒(méi)有精力允許快遞員去進(jìn)行更多的改進(jìn)和創(chuàng)新；三是沒(méi)有健全的保障措施，學(xué)校沒(méi)有將校園快遞物流配送納入到校園建設(shè)的總體管理當(dāng)中，只是為了保證師生安全，簡(jiǎn)單地禁止了部分行為而已，如此，對(duì)于快遞員和師生而言，各自的權(quán)益都沒(méi)有相應(yīng)的保障。

2 建立健全校園快遞物流服務(wù)的措施及其意義

要從根本上解決當(dāng)前的問(wèn)題，就必須從學(xué)校的高度進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。一是規(guī)劃建設(shè)專門的校園快遞物流集散中心，二是成立西藏自治區(qū)H高校校園快遞物流中心。這樣，既能夠提高校園快遞物流配送效率，提升師生體驗(yàn)感，又能夠

讓學(xué)生在校園快遞物流中心將理論與實(shí)踐相結(jié)合，不斷提升綜合素質(zhì)。

2.1規(guī)劃建設(shè)專門的校園快遞物流集散中心

規(guī)劃建設(shè)專門的校園快遞物流集散中心。根據(jù)西藏自治區(qū)H高校建筑物總體呈現(xiàn)出以食堂為中心，學(xué)生宿舍區(qū)和教工宿舍區(qū)基本呈對(duì)稱式集中分布的布局模式，學(xué)生宿舍區(qū)和教工宿舍區(qū)距離食堂都在300米以內(nèi)，因此，響應(yīng)國(guó)家關(guān)于大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的號(hào)召，以建設(shè)校園大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化基地為基礎(chǔ)工程，將校園快遞物流集散中心作為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化基地的子工程和重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)，在學(xué)校食堂附近的空地規(guī)劃建設(shè)專門的校園快遞物流集散中心，師生領(lǐng)取快遞方便。同時(shí)，有專門固定場(chǎng)所作為校園快遞物流集散中心，為全天候收攬和發(fā)放快遞、精確定位快遞、提高發(fā)放效率提供了保證。

2.2成立西藏自治區(qū)H高校校園快遞物流中心

創(chuàng)新和完善西藏自治區(qū)H高校校園快遞物流配送，就需要打破當(dāng)前快遞物流公司自營(yíng)、設(shè)立點(diǎn)、設(shè)立自提柜、加入菜鳥驛站以及大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)等形式，創(chuàng)設(shè)一種全新的模式。

成立西藏自治區(qū)H高校校園快遞物流中心。該中心定義為公益性組織，不以營(yíng)利為目的，將營(yíng)收扣除該中心基本營(yíng)運(yùn)成本后，都以公正、公開的方式分享給該中心的學(xué)生。

學(xué)校出資、學(xué)生作為職業(yè)經(jīng)理人和員工、快遞公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸。學(xué)校作為法人代表，負(fù)責(zé)審核經(jīng)營(yíng)方案、審核通過(guò)薪酬計(jì)劃、監(jiān)督運(yùn)行情況、定期審核財(cái)務(wù)、招聘和遴選管理層（注：管理層由高年級(jí)學(xué)生擔(dān)任）；學(xué)生作為管理者，全權(quán)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理事務(wù)、編制投遞和攬收計(jì)劃、設(shè)計(jì)和招聘勤工助學(xué)；快遞公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸和接收。

2.3西藏自治區(qū)H高校校園快遞物流中心的優(yōu)勢(shì)分析

成立西藏自治區(qū)H高校校園快遞物流中心能夠創(chuàng)造出一個(gè)多贏的結(jié)果。對(duì)于學(xué)校而言，在降低管理成本的同時(shí)提升師生體驗(yàn)感，贏得良好的口碑；對(duì)于學(xué)生而言，能夠在真實(shí)的場(chǎng)景中得到實(shí)踐鍛煉；對(duì)于快遞物流公司而言，能夠降低快遞成本，增加營(yíng)業(yè)收入。

2.3.1保證校園穩(wěn)定，降低學(xué)校管理成本

因?yàn)槭窃诠潭ǖ膱?chǎng)所全天候攬收和發(fā)放，擁有足夠大的空間和足夠長(zhǎng)的時(shí)間，師生可以選擇自己方便的時(shí)間前來(lái)領(lǐng)取，所以能夠?qū)崿F(xiàn)師生人流量分散，分散了人流量，消除了安全隱患；快遞物流公司只負(fù)責(zé)運(yùn)輸，不設(shè)立定點(diǎn)位置，方便管理，減輕安保壓力。

2.3.2提供實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，提高學(xué)生綜合素質(zhì)

中心營(yíng)運(yùn)涉及到企業(yè)管理、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、物流管理、成本管理、技術(shù)支持等，能夠?yàn)閷W(xué)生提供一個(gè)真實(shí)的訓(xùn)練場(chǎng)。經(jīng)管類專業(yè)的學(xué)生通過(guò)維系中心營(yíng)運(yùn)，能夠?qū)⒗碚撝�識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化成為新的理論知識(shí)；信息技術(shù)類專業(yè)的學(xué)生可以通過(guò)研發(fā)和維護(hù)相關(guān)APP，提升實(shí)踐操作技能。

2.3.3提供勤工助學(xué)，緩解學(xué)生經(jīng)濟(jì)壓力

面向全校提供勤工助學(xué)崗位，能夠在一定程度上幫助家庭困難的學(xué)生緩解經(jīng)濟(jì)壓力。因?yàn)樵撝行亩ㄎ粸楣�益組織，將盈利都直接反饋給學(xué)生，比一般性的勤工助學(xué)崗位的補(bǔ)貼要高，更有利于緩解學(xué)生的經(jīng)濟(jì)壓力，讓其安心學(xué)習(xí)。與此同時(shí)，在校園里勤工助學(xué)，時(shí)間更加靈活，安全更加有保障。

2.3.4拓展業(yè)務(wù)范圍，提升師生物流體驗(yàn)

一是因?yàn)樵撝行挠蓪W(xué)校投資，不會(huì)因?yàn)閷W(xué)生畢業(yè)離校而產(chǎn)生營(yíng)運(yùn)危機(jī)，同時(shí)，能夠拓展業(yè)務(wù)，從之前的單向投遞快遞物件到實(shí)現(xiàn)攬收快遞物件和投遞快遞物件以及上門配送和攬收快遞物件為一體。二是將全體師生作為一個(gè)整體，量大、實(shí)力強(qiáng)，在郵寄快遞，特別是假期和畢業(yè)季郵寄行李，讓師生享受更低價(jià)格更高品質(zhì)的服務(wù)。三是有足夠的空間和時(shí)間對(duì)快遞進(jìn)行較為精準(zhǔn)的定位，首先按照物流公司進(jìn)行分類，將郵政、順豐、圓通、申通等分別歸置在不同貨架上；其次根據(jù)客戶手機(jī)號(hào)碼后4位進(jìn)行編碼陳列，按照手機(jī)號(hào)碼倒數(shù)第4個(gè)數(shù)字，從0到9分為10組，分別陳列到貨架的各層各框內(nèi)，師生能夠迅速找到自己的快遞。四是根據(jù)師生需求可以增加上門配送和攬收服務(wù)，讓師生時(shí)間安排更加自由靈活。

快遞物流工作計(jì)劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：快遞業(yè)；優(yōu)勢(shì)；劣勢(shì)；機(jī)遇；威脅；策略；河南省

中圖分類號(hào)：F264 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2023）12-0189-02

自改革開放以來(lái)，河南省經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市化步伐加快。伴隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，服務(wù)業(yè)發(fā)展成果顯著，特別是電子商務(wù)的飛速發(fā)展，也為尚未發(fā)展成熟的快遞業(yè)的發(fā)展提供了很大空間。本文將以SWOT分析法分別對(duì)河南省發(fā)展快遞物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）、機(jī)遇（Opportunities）和威脅（Threats）分別展開討論，并提出發(fā)展河南省快遞業(yè)的發(fā)展策略建議。

一、河南省發(fā)展快遞物流的五大優(yōu)勢(shì)（S）

1.區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通體系完善。河南省地處中原，是國(guó)家南北、東西交通大動(dòng)脈的樞紐要沖，擁有鐵路、公路、航空等相結(jié)合的綜合交通運(yùn)輸體系，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。

2.經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。（1）河南省經(jīng)濟(jì)的較快發(fā)展為快遞物流業(yè)的發(fā)展奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，形成了良好的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2023年全省地區(qū)生產(chǎn)總值22 942.68億元，全國(guó)第五，比上年增長(zhǎng)12.2%，增速同比加快1.3個(gè)百分點(diǎn)，高于全國(guó)平均水平1.9個(gè)百分點(diǎn)。（2）食品、醫(yī)藥、加工制造業(yè)在全國(guó)具有重要地位，為快遞物流業(yè)發(fā)展提供了新的契機(jī)。

3.勞動(dòng)力、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸成本低，快遞企業(yè)有較大利潤(rùn)空間。河南省人口、土地、交通資源豐富，勞動(dòng)力、倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸成本相對(duì)其他快遞業(yè)發(fā)展較快的省份低。公路到全國(guó)平均成本為每噸346元，遠(yuǎn)低于陜西、湖北等省份，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供了更為寬廣的利潤(rùn)空間。

4.通信信息基礎(chǔ)設(shè)施完善，現(xiàn)代電子商務(wù)業(yè)態(tài)發(fā)育趨向成熟。河南鄭州市是全國(guó)重要的通信信息樞紐，省內(nèi)“四縱四橫”的信息高速公路的基本框架已經(jīng)形成。截至2023年3月，全省互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達(dá)到3 343.3萬(wàn)戶。2023年第一季度，互聯(lián)網(wǎng)用戶累計(jì)新增1 327.5萬(wàn)戶，其中互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶累計(jì)新增41.5萬(wàn)戶，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶累計(jì)新增1 286萬(wàn)戶，社會(huì)信息化基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)為0.550，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨向?qū)拵Щ�和移�?dòng)化。電子商務(wù)加快了發(fā)展的步伐，通過(guò)信息技術(shù)發(fā)展為河南快遞物流發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。

5.快遞物流發(fā)展環(huán)境改善，內(nèi)生動(dòng)力強(qiáng)勁發(fā)展迅猛。在目前物流行業(yè)內(nèi)，快遞物流是運(yùn)作成熟度最高的一個(gè)行業(yè)。2007年以來(lái)，國(guó)家陸續(xù)頒布了《快遞服務(wù)》、《快遞市場(chǎng)管理辦法》、新修訂的《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》等法律法規(guī)和一系列規(guī)范性文件，快遞物流業(yè)的發(fā)展有了根本性保障。隨著快遞物流發(fā)展的法治環(huán)境、政策環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境的改善，近三年來(lái)，快遞物流企業(yè)的發(fā)展能量得到釋放，增速迅猛。

二、河南省發(fā)展快遞物流的四大劣勢(shì)（W）

1.社會(huì)有關(guān)部門對(duì)快遞物流社會(huì)基礎(chǔ)性地位認(rèn)識(shí)不足，行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策支持滯后。受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制影響，“十二五”以前快遞物流發(fā)展一直游離在全省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃以外。2023年省政府在《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中將現(xiàn)代物流定位于戰(zhàn)略性和支柱性產(chǎn)業(yè)，將郵政、快遞物流列為河南省重點(diǎn)支持發(fā)展的十大現(xiàn)代物流之一，快遞物流才開始引起社會(huì)有關(guān)部門的重視。但在具體推進(jìn)落實(shí)上仍存在一些問(wèn)題：一是社會(huì)有關(guān)部門對(duì)快遞物流不夠了解，對(duì)其在新型經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)中的作用及其服務(wù)生產(chǎn)、社會(huì)的基礎(chǔ)性作用認(rèn)識(shí)不足，對(duì)吸引國(guó)內(nèi)外快遞龍頭企業(yè)將他們的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域樞紐放在鄭州給河南在未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中戰(zhàn)略地位帶來(lái)的影響認(rèn)識(shí)不足。二是快遞物流發(fā)展規(guī)劃尚未列為全省專項(xiàng)規(guī)劃考慮，與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、土地利用規(guī)劃脫節(jié)，快遞物流企業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)用地難、道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)辦證難、快遞車輛進(jìn)城通行難、優(yōu)惠稅收政策落實(shí)難、簡(jiǎn)化分支機(jī)構(gòu)工商注冊(cè)登記手續(xù)難等問(wèn)題比較突出，直接影響了全國(guó)龍頭快遞企業(yè)總部在河南規(guī)劃布局和建設(shè)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)樞紐的積極性。

2.社會(huì)綜合交通運(yùn)輸未形成“無(wú)縫對(duì)接”，對(duì)快遞物流發(fā)展構(gòu)成約束�？爝f物流運(yùn)輸載體的特點(diǎn)是：“航空為主，公路為輔，鐵路為補(bǔ)。”以河南快遞為例，預(yù)計(jì)“十二五”末將形成出口快件1.58億件，進(jìn)口快件2.37億件，年出口運(yùn)量31.6萬(wàn)噸。其中，1 000公里以外的城市（省、市）基本依賴航空運(yùn)輸，年需航空運(yùn)能越18.96萬(wàn)噸，約占河南快遞物流年出口量的60%，1 000公里以內(nèi)的城市（省、市）基本依賴公路運(yùn)輸，年需公路運(yùn)能約12.64萬(wàn)噸。目前所存在的問(wèn)題較為突出：一是航空、公路、鐵路之間各負(fù)責(zé)一段，互不銜接，運(yùn)輸對(duì)接不暢，效率不高。二是由于社會(huì)綜合運(yùn)輸保障能力不強(qiáng)，快遞物流企業(yè)普遍傾向自購(gòu)飛機(jī)、汽車，自建企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成重復(fù)投資，運(yùn)能利用率低、消耗大、成本高、浪費(fèi)嚴(yán)重。

3.河南省的經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)快遞物流發(fā)展構(gòu)成較大制約。河南省制造業(yè)規(guī)模大但生產(chǎn)層次較低，商貿(mào)業(yè)交易量大但交易方式落后，消費(fèi)需求規(guī)模大但新型消費(fèi)比較低，社會(huì)經(jīng)濟(jì)外向度不高，快遞物流發(fā)展規(guī)模比較華南、華東、環(huán)渤海區(qū)域有很大差距，與武漢、西安相比在很多方面也差距明顯。

4.競(jìng)爭(zhēng)主體較多，難于管理，市場(chǎng)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。自2007年河南省快遞協(xié)會(huì)成立，快遞業(yè)開始清理門戶，一些黑快遞很快被取締。但由于競(jìng)爭(zhēng)主體較多，很難做到有效管理，市場(chǎng)中仍然存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)普遍存在，服務(wù)質(zhì)量差，消費(fèi)者滿意度低。

三、河南省發(fā)展快遞物流的三大機(jī)遇（O）

1.河南省政府重視的機(jī)遇。河南省委、省政府出臺(tái)《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)快遞物流在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和消費(fèi)中的基礎(chǔ)性作用，已將構(gòu)建鄭州全國(guó)快遞物流區(qū)域中心納入全省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并給予諸多政策支持。為快遞物流業(yè)發(fā)展提供了規(guī)劃、政策依據(jù)和保障。

2.規(guī)劃鄭州為全國(guó)42個(gè)綜合交通樞紐的機(jī)遇。國(guó)家發(fā)改委曾就鄭州建設(shè)成為全國(guó)42個(gè)綜合交通樞紐之一問(wèn)題到河南省進(jìn)行規(guī)劃調(diào)研，我們應(yīng)抓住機(jī)遇、主動(dòng)匯報(bào)、密切配合，爭(zhēng)取將鄭州建設(shè)成為全國(guó)快遞物流中西部區(qū)域集散中心納入到河南鄭州綜合交通樞紐規(guī)劃之中，推動(dòng)解決鄭州快遞物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的具體落實(shí)問(wèn)題，推動(dòng)解決將快遞物流運(yùn)輸需求納入鄭州市綜合交通規(guī)劃問(wèn)題，為將鄭州建成全國(guó)快遞物流區(qū)域中心創(chuàng)造條件。

3.龍頭快遞企業(yè)總部全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局尚在形成過(guò)程中的機(jī)遇。在國(guó)內(nèi)龍頭快遞企業(yè)總部全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局尚未確定之時(shí)，哪個(gè)省出手快，哪個(gè)省就能抓住先機(jī)；哪個(gè)省快遞物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃等政策落實(shí)得快，哪個(gè)省就能吸引龍頭快遞企業(yè)的投資建設(shè)目光；哪個(gè)省能將國(guó)內(nèi)外龍頭快遞企業(yè)的區(qū)域樞紐建在本省，哪個(gè)省就能在未來(lái)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

四、河南省發(fā)展快遞物流的兩大威脅（T）

1.外部威脅：（1）隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化以及中國(guó)物流行業(yè)逐漸解限，國(guó)外快遞巨頭加快了進(jìn)軍中國(guó)的步伐。對(duì)河南省區(qū)域快遞物流企業(yè)品牌的塑造構(gòu)成了威脅。（2）武漢、長(zhǎng)沙等城市都曾宣布建立全國(guó)中部快遞物流區(qū)域樞紐并曾積極籌備，對(duì)鄭州構(gòu)建快遞物流區(qū)域樞紐構(gòu)成了一定威脅。

2.內(nèi)部威脅：（1）缺乏高素質(zhì)的專業(yè)型人才，對(duì)研發(fā)新產(chǎn)品和快遞物流企業(yè)管理不利。（2）快遞企業(yè)數(shù)量多，經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍偏小，業(yè)務(wù)內(nèi)容單一，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)合SWOT分析法理論，由以上分析可知，河南省快遞業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)大于威脅，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)同在，快遞業(yè)發(fā)展需要社會(huì)各方積極配合，以使其更好的在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮作用。

五、河南省發(fā)展快遞物流的發(fā)展策略

1.推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。推動(dòng)快遞企業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)、商品貿(mào)易業(yè)的深度合作以及與電子商務(wù)企業(yè)的融合發(fā)展。加快快遞企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，引導(dǎo)快遞企業(yè)由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，提升快遞服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.加快快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)綜合交通銜接。加快快遞產(chǎn)業(yè)園建設(shè)、干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及城鄉(xiāng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)以吸引國(guó)內(nèi)外龍頭快遞企業(yè)進(jìn)駐河南，且更好地服務(wù)快遞企業(yè)的發(fā)展。加強(qiáng)綜合交通“無(wú)縫對(duì)接”，以提高對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的利用率，減少消耗與成本。

3.支持具有國(guó)際影響力的外資企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)。政府及監(jiān)管部門應(yīng)支持國(guó)外龍頭快遞企業(yè)進(jìn)入河南，以引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和技術(shù)。加強(qiáng)國(guó)際快遞企業(yè)與國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展，共同拓展快遞市場(chǎng)。

4.建立人才培養(yǎng)機(jī)制，重視專業(yè)人才�？爝f企業(yè)應(yīng)面向全社會(huì)和高等院校吸引高素質(zhì)的管理人員、技術(shù)人才，加強(qiáng)職業(yè)技能培訓(xùn)。同時(shí)，快遞業(yè)協(xié)會(huì)等監(jiān)管部門盡快推動(dòng)持職業(yè)技能證書上崗制度的落實(shí)，以提高快遞從業(yè)人員整體素質(zhì)。

5.完善監(jiān)管制度，加強(qiáng)監(jiān)管，扶持骨干企業(yè)的發(fā)展。監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督，加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，建立公平、有序的市場(chǎng)環(huán)境。深入貫徹落實(shí)《郵政法》，依法開展市場(chǎng)準(zhǔn)入和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，支持進(jìn)入快遞市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體在業(yè)務(wù)許可范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)互相競(jìng)爭(zhēng)，合作共贏。同時(shí)，扶持骨干企業(yè)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋。促進(jìn)快遞企業(yè)間良性競(jìng)爭(zhēng)，以提高快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和技術(shù)服務(wù)會(huì)平的提高。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李靜宇.快遞成本與服務(wù)的博弈[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2023，(1).

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快遞物流工作計(jì)劃范文第3篇

菜鳥總裁萬(wàn)霖表示，“ACE”計(jì)劃的核心是綠色和智能，讓綠色新能源車搭載智慧的大腦，實(shí)現(xiàn)配送員、車、倉(cāng)庫(kù)、城市末端的全智能綠色覆蓋。作為平臺(tái)，菜鳥負(fù)責(zé)搭臺(tái)，讓車企和物流快遞合作伙伴共同享受紅利，促進(jìn)生態(tài)共贏。由于物流業(yè)的行業(yè)特殊性，急需綠色智能系統(tǒng)的新能源車型來(lái)滿足物流快遞行業(yè)的需求。在倉(cāng)配、分揀、快遞末端等方面，物流業(yè)硬件軟件設(shè)備都需要智能化升級(jí)。

據(jù)悉，該計(jì)劃的目標(biāo)是，打造100萬(wàn)輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數(shù)據(jù)助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數(shù)據(jù)幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動(dòng)的綠色智慧物流骨干網(wǎng)。

菜鳥“ACE”計(jì)劃負(fù)責(zé)人時(shí)瀚透露，“ACE”計(jì)劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個(gè)城市進(jìn)行了試點(diǎn)。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節(jié)省超過(guò)兩成。據(jù)此測(cè)算，菜鳥ACE計(jì)劃的推出，一年可為物流行業(yè)節(jié)省成本100億元。記者獲悉，隨著“ACE”計(jì)劃的推進(jìn)，重慶有望成為試點(diǎn)之一。

搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車有啥不一樣？據(jù)了解，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)訂單動(dòng)態(tài)，生成最優(yōu)配送線路，并根據(jù)業(yè)務(wù)和道路情景自主感知?jiǎng)討B(tài)調(diào)整界面，且實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的語(yǔ)音交互，改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)智慧跑、智能送。

快遞物流工作計(jì)劃范文第4篇

1.快遞物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)相容共生的關(guān)系

1.1電子商務(wù)是快遞物流業(yè)迅猛發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力

過(guò)去幾年，我國(guó)電子商務(wù)保持持續(xù)快速發(fā)展，正在形成與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2023年國(guó)內(nèi)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額達(dá)到7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)46.4%。商務(wù)部預(yù)計(jì)，未來(lái)五年我國(guó)電子商務(wù)交易額將保持年均20%以上的增長(zhǎng)速度，2023年將達(dá)到18萬(wàn)億元的規(guī)模。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了信息服務(wù)、信用服務(wù)、認(rèn)證、支付、物流、檢測(cè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，快遞物流業(yè)是典型之一。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)日前《2023-2023中國(guó)運(yùn)輸與物流發(fā)展報(bào)告》顯示，2023年我國(guó)快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)收入758億元，是“十五”末的330%。目前電子商務(wù)已成為快遞物流的第一大驅(qū)動(dòng)力，由電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)的快遞物流，占到物流總量的60%以上。

1.2電子商務(wù)企業(yè)離不開快遞物流企業(yè)的支撐

電子商務(wù)“網(wǎng)購(gòu)”平臺(tái)可以解決購(gòu)物的信息流、支付的資金流，但是解決商品交易“物流”需要快遞方式。快遞可以為“網(wǎng)購(gòu)”提供最快捷、最經(jīng)濟(jì)、“門到門”的“物流”服務(wù)。在所有的物流服務(wù)方式中，快遞式的物流服務(wù)是最佳方式。“網(wǎng)購(gòu)”對(duì)快遞的依存度是100%。2023年春節(jié)，許多民營(yíng)快遞企業(yè)放假，導(dǎo)致大部分的網(wǎng)上商家不得不跟隨放假。而快遞對(duì)“網(wǎng)購(gòu)”的依存度視快遞企業(yè)的市場(chǎng)定位而定，一般在5%至50%之間。所以說(shuō)，是快遞的服務(wù)方式助推了“網(wǎng)購(gòu)”的高速發(fā)展。同時(shí)，“網(wǎng)購(gòu)”的高速發(fā)展又?jǐn)U充了快遞的市場(chǎng)容量，成為快遞業(yè)務(wù)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，中國(guó)的快遞物流企業(yè)包裹處理量的60%來(lái)自網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，特別是在節(jié)日促銷期間，這一比例會(huì)更高，例如，2023年11月11日當(dāng)天，淘寶和天貓商城共創(chuàng)造了2800萬(wàn)票，52億元的日銷售額，而在平時(shí)，這一數(shù)據(jù)僅為700萬(wàn)票，“節(jié)日效應(yīng)”這一特殊的消費(fèi)周期在電子商務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)充分顯現(xiàn)。為了確保貨物及時(shí)配送，國(guó)家郵政局、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)以及相關(guān)快遞企業(yè)在上海召開會(huì)議討論如何應(yīng)對(duì)“光棍節(jié)”的促銷活動(dòng)，要求快遞企業(yè)完善應(yīng)急保障機(jī)制，增加作業(yè)頻次、增加人員和車輛，避免郵件積壓和延誤，很多快遞公司全體員工傾巢出動(dòng)，從早上8點(diǎn)忙到晚上2點(diǎn)，后勤、行政人員紛紛上陣，奮戰(zhàn)在一線，快遞物流企業(yè)也為此付出了高昂的成本。因此，很多快遞公司的利潤(rùn)率出現(xiàn)了下滑。特別是在2023年春節(jié)期間，中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司作為一家國(guó)有企業(yè)，不辱使命，在多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)放假不營(yíng)業(yè)的情況下，春節(jié)七天不放假，全力支撐著網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的快件配送，得到了國(guó)家郵政主管部門的充分肯定和社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。可見，電子商務(wù)企業(yè)的快速發(fā)展離不開快遞物流企業(yè)的支撐。

1.3快遞物流業(yè)與電子商務(wù)的融合正在加速

目前，部分電子商務(wù)企業(yè)抱怨第三方快遞物流企業(yè)配送速度慢，難以滿足客戶的時(shí)限要求，為了突破物流瓶頸，淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)、紅孩子、凡客誠(chéng)品、麥考林等國(guó)內(nèi)知名的B2C等電子商務(wù)企業(yè)紛紛自建物流配送體系。如京東商城近年在物流方面的投入多達(dá)36億元，在全國(guó)各地同時(shí)開工建設(shè)6個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，在上海正在籌建“亞洲一號(hào)”物流中心，除此之外，還計(jì)劃招收20000名人員擴(kuò)充其配送隊(duì)伍；麥考林則從2023年開始，在上海、北京、廣州、成都等地建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，在吳江興建了12萬(wàn)平米的物流運(yùn)營(yíng)中心，可容納60萬(wàn)SKU（庫(kù)存量單位）。與此同時(shí)，中國(guó)郵政、中鐵快運(yùn)、順豐速運(yùn)、宅急送、申通快遞等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)也依托自身的物流網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)配送經(jīng)驗(yàn)，跨界至電子商務(wù)領(lǐng)域。電子商務(wù)和快遞物流正在進(jìn)入融合發(fā)展的階段，無(wú)論是電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)軍物流業(yè)，還是快遞物流企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，都是大勢(shì)所趨。這兩個(gè)分支行業(yè)將來(lái)在融合基礎(chǔ)上最終形成什么產(chǎn)業(yè)格局，目前還難以預(yù)計(jì)，但都有可能獲得成功。

2.打造快遞物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)相容共贏和諧發(fā)展的生態(tài)圈

本是相容共生互相依存的兩個(gè)分支行業(yè)卻沒(méi)有形成相容共生、和諧發(fā)展的生態(tài)圈。究其原因。主要有以下原因：

第一，從電商企業(yè)來(lái)看，多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式、盈利模式的同質(zhì)化導(dǎo)致電商企業(yè)把貨物配送的及時(shí)性作為主要的競(jìng)爭(zhēng)的手段。“價(jià)格戰(zhàn)該打還要打，但是我們更樂(lè)于發(fā)起顧客服務(wù)戰(zhàn)，物流速度戰(zhàn)”，某網(wǎng)站老總?cè)缡钦f(shuō)。在這種情形下，部分電商企業(yè)開始自建物流配送體系并競(jìng)相提速，如京東商城2023年4月1日，在北京、上海、廣州和才成都這四個(gè)城市由京東自營(yíng)配送的區(qū)域推出“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，即以每日2個(gè)11點(diǎn)鐘作為時(shí)間分割點(diǎn)進(jìn)行快速投遞服務(wù)。上午11點(diǎn)前提交現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)，夜里11點(diǎn)前提交現(xiàn)貨訂單，第二天14點(diǎn)前送達(dá)；2023年3月當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正式宣布“閃電計(jì)劃”，提高物流配送速度，在北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、鄭州七個(gè)城市開通“當(dāng)日訂，當(dāng)日達(dá)”。其實(shí)，如今的電子商務(wù)企業(yè)過(guò)于講求物流的快捷，往往強(qiáng)調(diào)當(dāng)日達(dá)或隔日達(dá)。但是，從國(guó)外的電商發(fā)展那來(lái)看，消費(fèi)者在收貨時(shí)間上并沒(méi)有普遍的高要求，在中國(guó)的很多消費(fèi)者其實(shí)也沒(méi)有這么急迫的需求，從低價(jià)促銷到物流提速，是一種非理性的競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中，物流企業(yè)和電商企業(yè)都受到了很大的傷害。同時(shí)，還無(wú)形中造成了大量社會(huì)資源的浪費(fèi)。

第二，從快遞物流市場(chǎng)來(lái)看，與國(guó)外的快遞物流市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)的快遞物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出產(chǎn)品同質(zhì)化、行業(yè)集中度相對(duì)較低和運(yùn)營(yíng)水平參差不齊的缺點(diǎn)；而國(guó)際快遞物流從產(chǎn)品種類、服務(wù)質(zhì)量到市場(chǎng)集中度和運(yùn)營(yíng)效率都比國(guó)內(nèi)的要好得多。隨著快遞物流企業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要呈現(xiàn)出以下趨勢(shì)：對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的要求不斷提高，快遞物流公司需要建立更深入內(nèi)地的網(wǎng)絡(luò)以有效捕捉新興市場(chǎng)并滿足電子商務(wù)的迅猛發(fā)展。面對(duì)產(chǎn)品同質(zhì)化和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，滿足客戶多元化需要的產(chǎn)品和服務(wù)將日益成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化、建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。由于電子商務(wù)發(fā)展速度太快，而且處于整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條上端，具有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)和話語(yǔ)權(quán)，而快遞物流企業(yè)處于相對(duì)弱勢(shì)地位，加之快遞物流企業(yè)之間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)的利潤(rùn)大幅度下滑，加之配送快遞企業(yè)基層操作人員素質(zhì)參差不齊，配送能力不足，難以滿足客戶的需求，從而促使電商企業(yè)自建物流體系。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

電子商務(wù)龐大的市場(chǎng)體量和空前的增速下，享受著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代和速遞物流網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的盛宴的同時(shí)，卻依然將快遞物流企業(yè)排除在利益共同體之外而不斷向其施壓，這顯然無(wú)法構(gòu)建和諧的生態(tài)圈環(huán)境。我們認(rèn)為，正確的做法應(yīng)是快遞物流企業(yè)不斷提高運(yùn)作效率和抗壓能力的同時(shí)，電商企業(yè)也應(yīng)該擺脫對(duì)物流單純追求“快速”的理解誤區(qū)，提供消費(fèi)者真正滿意的商品和服務(wù)的同時(shí)，適當(dāng)考慮產(chǎn)業(yè)鏈下游的快遞物流企業(yè)的困境，這不但有利于營(yíng)造和諧的發(fā)展環(huán)境，同時(shí)也能避免不必要的社會(huì)資源的浪費(fèi)。

那么，如何才能構(gòu)建快遞物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)相容共贏和諧發(fā)展的生態(tài)圈呢？我們認(rèn)為相關(guān)利益主體需要做好以下幾個(gè)方面的工作。

2.1深刻認(rèn)識(shí)到電商與物流企業(yè)是共生共贏的關(guān)系

電商企業(yè)與物流企業(yè)是電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條上兩個(gè)相互依存的共生體，電商企業(yè)為快遞物流企業(yè)提供貨量，快遞物流企業(yè)為電商企業(yè)完成訂單履行的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，兩者誰(shuí)也離不開誰(shuí)，既不能簡(jiǎn)單的說(shuō)“電商養(yǎng)活了物流”，也不能說(shuō)“物流養(yǎng)活了電商”，兩者是共生共贏的關(guān)系。目前，眾多電商企業(yè)在認(rèn)識(shí)上存在一個(gè)誤區(qū)，就是認(rèn)為所有的客戶都要求最快的速度送貨上門，因而，對(duì)物流企業(yè)的要求必須以最快的速度送達(dá)，甚至提出“當(dāng)日送，當(dāng)日達(dá)”的口號(hào)，并把其作為爭(zhēng)奪客戶的制勝法寶，殊不知，這是一個(gè)誤區(qū)，這樣的口號(hào)無(wú)形中推高了消費(fèi)者對(duì)送達(dá)速度的期望值，一旦達(dá)不到承諾的速度，客戶的不滿意度會(huì)迅速上升。其實(shí)，并非所有的客戶對(duì)商品的送達(dá)速遞要求都那么高，有的客戶可能5天到達(dá)也是可以接受的。有的客戶甚至對(duì)速度的要求不高，但是要求準(zhǔn)確的投遞到客戶手中，即相比“快”，“準(zhǔn)確”更符合消費(fèi)者的需求。因此，電商和物流企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈條上的利益共同體，應(yīng)站在同一立場(chǎng)上，探求客戶的真正需求是什么？客戶不滿意的真正原因是什么？是送達(dá)速度慢？還是對(duì)商品的質(zhì)量和售后服務(wù)不滿意？找到客戶的真正需求，從而各自分工從不同的維度做好各自的工作，如可以根據(jù)客戶的要求設(shè)計(jì)不同遞送時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)，并收取不同的配送費(fèi)，時(shí)限快的收費(fèi)高，時(shí)限慢的收費(fèi)低，從而滿足客戶多層次、多樣化的要求。

2.2構(gòu)建專業(yè)分工明確，利益共享的產(chǎn)業(yè)鏈，形成合作共贏的電子商務(wù)生態(tài)圈

美國(guó)的電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中，在線零售500強(qiáng)榜上有名的大多是傳統(tǒng)企業(yè)，它們?cè)谶M(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)銷售時(shí)，往往會(huì)借助第三方服務(wù)提供商的力量，比如維多利亞秘密就是由GSI公司提供在線營(yíng)銷服務(wù)，而亞馬遜則為大量的中小企業(yè)以及傳統(tǒng)企業(yè)開展電子商務(wù)提供云計(jì)算、倉(cāng)儲(chǔ)配送等服務(wù)。這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)從建站——營(yíng)銷推廣——倉(cāng)儲(chǔ)物流——配送等環(huán)節(jié)，都有大量專業(yè)化的公司提供服務(wù)，甚至每個(gè)環(huán)節(jié)仍然有很多細(xì)分的產(chǎn)業(yè)鏈，比如搜索引擎優(yōu)化、EDM、營(yíng)銷數(shù)據(jù)分析等。目前在中國(guó)，電子商務(wù)生態(tài)圈里的很多價(jià)值鏈尚在建立中，電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈在未來(lái)將進(jìn)行更精細(xì)的專業(yè)化分工。在電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈上，除了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流公司正在互聯(lián)網(wǎng)的影響下轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)，也有一些新的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，專門針對(duì)電子商務(wù)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)物流在內(nèi)的第三方服務(wù)。如寶尊實(shí)業(yè)公司為電商客戶提供從物流、客戶服務(wù)、IT系統(tǒng)、CRM和市場(chǎng)營(yíng)銷這四個(gè)方面的服務(wù)。

電子商務(wù)發(fā)展到今天，創(chuàng)造一個(gè)合作共贏的經(jīng)營(yíng)模式顯得越來(lái)越重要。產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈必須建立跨媒體的平臺(tái)，可以說(shuō)，新型產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，如果不能實(shí)現(xiàn)有機(jī)黏合，就不可能欣欣向榮，充滿生機(jī)。這個(gè)“黏合劑”就是利益，實(shí)現(xiàn)共贏可以說(shuō)是保證產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈長(zhǎng)久高效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。而要做到這一點(diǎn)，必須按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法則，根據(jù)各環(huán)節(jié)對(duì)于生態(tài)圈的貢獻(xiàn)來(lái)確定分成比例，分成盡可能量化和簡(jiǎn)單化，并逐步完善。打造新型產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建和諧生態(tài)圈，更要讓參與各方在攜手做大業(yè)務(wù)蛋糕的同時(shí)，能夠分得屬于自己的一杯羹。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前，阻礙電商發(fā)展最大的瓶頸是物流配送環(huán)節(jié)難以滿足客戶的需要。因此，電商紛紛自建物流體系或采取收購(gòu)快遞物流公司的方式，或者投資入股快遞企業(yè)。在很多電商眼中，物流并不僅僅是貨物的配送。同時(shí)，也是電商企業(yè)重要的銷售渠道，電子商務(wù)企業(yè)擁有自建的物流體系，意味著可以節(jié)省向外包公司繳納的保障金和代收貨款預(yù)存等費(fèi)用，轉(zhuǎn)而用來(lái)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)和提升服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)，滿足客戶的特殊需要。但是，其劣勢(shì)也是比較明顯的，如覆蓋面小，網(wǎng)點(diǎn)少，操作與管理不夠?qū)�業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化程度也比較低，同時(shí)，自建模式目前難以達(dá)到進(jìn)駐商家個(gè)性化需求，特別是大宗商品交易物流，必須依靠社會(huì)專業(yè)化的物流公司。所以，只能通過(guò)整合社會(huì)資源服務(wù)于線上商家，整合的渠道有很多種，但最好的辦法應(yīng)該是整合物流行業(yè)公共信息平臺(tái)。例如，北部灣物流集結(jié)網(wǎng)，幾乎把整個(gè)南寧市的物流專線企業(yè)全面收錄進(jìn)來(lái)，未來(lái)還要把所有社會(huì)的零散貨車采集進(jìn)來(lái)，形成覆蓋各區(qū)域完整的物流資源平臺(tái)，極大滿足社會(huì)大眾對(duì)物流的全方位需求。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該接入這樣的物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)即可實(shí)現(xiàn)物流資源的全面整合。從而把精力放在服務(wù)自身商家基礎(chǔ)上，共同營(yíng)造良好的電商市場(chǎng)環(huán)境，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)條件，讓進(jìn)駐商家有利可圖，讓消費(fèi)者覺(jué)得給自己帶來(lái)實(shí)惠、便利，這樣整體的電子生態(tài)系統(tǒng)才算建立起來(lái)。

2.3國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策支持快遞物流業(yè)與電子商務(wù)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

快遞物流工作計(jì)劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：淘寶 大物流計(jì)劃 電子商務(wù) 物流寶

一、淘寶推出大物流計(jì)劃的必要性

1、傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)方式已跟不上我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)迅猛發(fā)展的步伐

根據(jù)正望咨詢的調(diào)查報(bào)告顯示2009年度我國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物繼續(xù)高速發(fā)展，2009年全國(guó)網(wǎng)購(gòu)規(guī)模達(dá)到2670億元，比2008年增長(zhǎng)90.7%，其中僅淘寶平臺(tái)的交易額就超過(guò)2000億元。 淘寶網(wǎng)的日交易規(guī)模達(dá)到600萬(wàn)筆，其中75％的交易商品要通過(guò)實(shí)物遞送。

互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大和網(wǎng)上購(gòu)物的相應(yīng)優(yōu)勢(shì)，使得電子商務(wù)成為快遞發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，快遞服務(wù)與電子商務(wù)合作日趨密切。但一直以業(yè)淘寶對(duì)各快遞公司投遞質(zhì)量差、影響交易不滿。2023年春節(jié)前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發(fā)送延遲，造成數(shù)萬(wàn)名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個(gè)單子不能出貨”的窘狀。馬云就說(shuō)過(guò)，3-5年內(nèi)淘寶交易額可能會(huì)達(dá)到一萬(wàn)億人民幣的水平，但是看不到交易額能達(dá)到4萬(wàn)億—5萬(wàn)億的水平，原因就是“物流”，過(guò)年過(guò)節(jié)所有的物流公司都停下來(lái)了，物流行業(yè)整體還處在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式層面。

2、滯后的物流服務(wù)會(huì)成為羈絆淘寶b2c發(fā)展的一個(gè)瓶頸

當(dāng)各種旗艦店、直營(yíng)店紛紛落戶淘寶網(wǎng)以后，由于淘寶網(wǎng)巨大的點(diǎn)擊量，對(duì)于直營(yíng)店和集成銷售商而言，迅速增長(zhǎng)的訂單量和相對(duì)滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來(lái)越突出。

2023年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統(tǒng)銷售渠道中無(wú)法想象的單日高訂單—2.6萬(wàn)個(gè)訂單。不過(guò)，麻煩也隨即而來(lái)。4月初，由于無(wú)法適應(yīng)在線訂單的激增，補(bǔ)貨不及時(shí)而導(dǎo)致發(fā)貨延遲，最長(zhǎng)達(dá)到32天，惡評(píng)如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內(nèi)全網(wǎng)致歉公告。

遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來(lái)使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉(cāng)服務(wù)，將原有的單一的一地始發(fā)到全國(guó)模式，變更為多地分倉(cāng)就近配送。在4月20日再次進(jìn)行的大規(guī)模促銷活動(dòng)，當(dāng)日形成3.7萬(wàn)個(gè)訂單。次日，所有訂購(gòu)商品完成出庫(kù)，北京、上海、廣州、深圳24小時(shí)投遞率達(dá)到50%，48小時(shí)完成派送，買家好評(píng)如潮，整體好評(píng)率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說(shuō)明了物流對(duì)于商家的重要性以及淘寶大物流計(jì)劃實(shí)施的必要性和良好的效果。

3、大物流計(jì)劃是淘寶實(shí)施“大淘寶”戰(zhàn)略的必要環(huán)節(jié)

2008年9月，馬云宣布將投入啟動(dòng)“大淘寶”戰(zhàn)略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務(wù)的服務(wù)提供商，為所有的電子商務(wù)參與者提供“水、電、氣”等基礎(chǔ)服務(wù)，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺(tái)上的支付、營(yíng)銷、物流以及其他技術(shù)問(wèn)題都能夠做到順暢無(wú)阻。而這次推出的淘寶大物流計(jì)劃有助于淘寶完善其服務(wù)體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠(yuǎn)景規(guī)劃。正如淘寶網(wǎng)商戶平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理喻策強(qiáng)調(diào)的，我們是基于“大淘寶戰(zhàn)略”所秉持的開放心態(tài)來(lái)看待電子商務(wù)物流，并且一直堅(jiān)持淘寶網(wǎng)作為一個(gè)平臺(tái)的角色來(lái)涉足物流，只專心做好平臺(tái)應(yīng)該做的事情，以創(chuàng)新的模式來(lái)推出大物流計(jì)劃。

二、淘寶大物流計(jì)劃三大核心內(nèi)容分析

此次推出的淘寶大物流計(jì)劃，共包括了三大塊內(nèi)容，分別是基于物流信息、交易消息和商家erp系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺(tái)，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

1、淘寶物流寶平臺(tái)

該平臺(tái)是指由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺(tái)。該平臺(tái)將通過(guò)api接口的全面開放，使得物流服務(wù)商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務(wù)網(wǎng)站均能借助物流寶平臺(tái)實(shí)現(xiàn)訂單交易信息、物流信息和商家自身erp系統(tǒng)的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務(wù)，目前主要涉及到的是物流前端環(huán)節(jié)，為商家解決的是倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)貨的問(wèn)題。

賣家的貨物存放到淘寶全國(guó)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)，如果客人下單的時(shí)候，將貨物由離商家最近的地方發(fā)出，這樣可以為賣家節(jié)約成本，也省去了賣家自行租用倉(cāng)庫(kù)和發(fā)貨的成本。賣家就近入庫(kù)，買家就近發(fā)貨的物流配

送方式，將幫助網(wǎng)店商家極大程度的降低物流投入及運(yùn)營(yíng)成本，提升業(yè)務(wù)效率，為消費(fèi)者創(chuàng)造更便宜、更快捷、更安全的物流服務(wù)體驗(yàn)。

現(xiàn)在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽(yù)是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說(shuō)明該計(jì)劃的對(duì)象主要是成規(guī)模的大賣家。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計(jì)劃帶來(lái)的效率，如果不能享受那那服務(wù)質(zhì)量是否能得到保障，這些問(wèn)題都需要淘寶逐步來(lái)解決。

加入淘寶配送中心的費(fèi)用分為兩部分：一是發(fā)貨費(fèi)，二是配送費(fèi)。從收費(fèi)的單價(jià)來(lái)看，當(dāng)日發(fā)送的包裹的數(shù)量在1001個(gè)以上要比100個(gè)以下的每個(gè)包

裹少收0.5元，顯然對(duì)于出貨大的賣家而言優(yōu)惠幅度更大。另外單個(gè)包裹（不含多個(gè)商家合并訂單的包裹）單品數(shù)量超過(guò)5件（不含5件），每件加收0.5元的發(fā)貨費(fèi)。這對(duì)于經(jīng)營(yíng)小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時(shí)一次會(huì)買不少，如按上述標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算發(fā)貨費(fèi)就會(huì)增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關(guān)的規(guī)則和條款會(huì)不斷修訂和完善。

從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報(bào)價(jià)單來(lái)看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續(xù)重）；全國(guó)其他區(qū)域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續(xù)重）。這個(gè)價(jià)格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發(fā)貨量和快遞公司拿下較低的價(jià)格，這對(duì)于廣大淘寶賣家來(lái)說(shuō)是個(gè)喜訊。我認(rèn)為作為商家除了關(guān)注價(jià)格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時(shí)可靠，淘寶應(yīng)該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。

2、淘寶物流合作伙伴體系

為了滿足商家和消費(fèi)者的多樣化需求，淘寶大物流計(jì)劃中還包括了對(duì)多種社會(huì)物流服務(wù)資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區(qū)建設(shè)、管理的基礎(chǔ)設(shè)置投資者；提供流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)提供商；提供運(yùn)輸、配送服務(wù)的運(yùn)輸、配送服務(wù)商；提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)接口的isv管理軟件服務(wù)商；提供各種包材、包裝設(shè)計(jì)方案的包裝材料供應(yīng)商；提供加工、售后服務(wù)的流通加工服務(wù)提供商；以及提供流通融資服務(wù)的流通融資服務(wù)提供商。

現(xiàn)在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個(gè)區(qū)域，年內(nèi)還會(huì)有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過(guò)對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，已經(jīng)能夠達(dá)到干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、包裝材料、發(fā)貨管理和終端配送等各個(gè)物流配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。這些服務(wù)將帶給商家極強(qiáng)的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。

3、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系

為了匹配電子商務(wù)物流的需要和打造新的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，淘寶大物流計(jì)劃還特別推出了物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中包括了統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一合作伙伴流程、統(tǒng)一買家購(gòu)買體驗(yàn)等。目的就是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)體系的制定，提高物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量與能力，給商家和消費(fèi)者提供更好的服務(wù)和消費(fèi)體驗(yàn)。

日前，淘寶的倉(cāng)儲(chǔ)物流投訴系統(tǒng)已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內(nèi)處理完結(jié)，如商家對(duì)配送中心人員處理的結(jié)果不滿意可進(jìn)行二次投訴。投訴的內(nèi)容包括錯(cuò)發(fā)貨，少發(fā)貨、延遲發(fā)貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務(wù)差及其它。這就意味著淘寶肩負(fù)著對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)進(jìn)行監(jiān)督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來(lái)解決問(wèn)題。不過(guò)具體的處罰細(xì)則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們?cè)嚹恳源�。另外，淘寶還頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)配送中心的服務(wù)時(shí)間、服務(wù)反饋、發(fā)貨時(shí)限、退換貨進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定和說(shuō)明，希望這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的頒布能有助于提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，也希望在具體的操作細(xì)節(jié)上更加完善。

三、淘寶大物流計(jì)劃的推行將對(duì)我國(guó)電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響

1、能提升淘寶網(wǎng)整個(gè)平臺(tái)的吸引力

對(duì)于淘寶平臺(tái)的商家而言，大物流計(jì)劃的推出，將使得商家全面降低進(jìn)入電子商務(wù)的成本。通過(guò)淘寶物流，企業(yè)可以不需要前期的大量固定資產(chǎn)投資，不需要，快速形成服務(wù)能力。同時(shí)，淘寶大物流計(jì)劃的推出還將全面降低商家日常運(yùn)營(yíng)的管理成本。商家無(wú)需因維護(hù)物流體系而支付成本，只需要根據(jù)業(yè)務(wù)使用量支付實(shí)際使用成本，同時(shí)擁有專業(yè)物流能力。對(duì)于消費(fèi)者而言，大物流計(jì)劃的推出也將給其帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處，這將大大降低消費(fèi)者的購(gòu)買成本，同時(shí)提升購(gòu)買體驗(yàn)。享受到更加穩(wěn)定的物流服務(wù)，享受到更加個(gè)性化的物流服務(wù)，減少物流導(dǎo)致的糾紛處理成本。

2、將增強(qiáng)我國(guó)b2c企業(yè)提升后端物流管理能力的緊迫感

淘寶占據(jù)了中國(guó)c2c市場(chǎng)83%以上的份額，而淘寶在2008年開始設(shè)定大淘寶戰(zhàn)略后，著重進(jìn)入b2c領(lǐng)域，打造了

“淘寶商城”和“淘寶電器城”。現(xiàn)在推出的大物流計(jì)劃正迎合了眾多淘寶商場(chǎng)、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務(wù)體系。而淘寶服務(wù)水平的提升將幫助企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，為網(wǎng)購(gòu)用戶提供更加有保障的服務(wù)的同時(shí)，也將提供更加有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當(dāng)于控制了線上線下的一體化生產(chǎn)流程，淘寶在中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的地位無(wú)人可比。對(duì)于京東、當(dāng)當(dāng)、卓越亞馬遜等這些國(guó)內(nèi)最大的b2c企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)很大的威脅，將會(huì)促使這些企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)自建物流系統(tǒng)或第三方物流平臺(tái)的管理和合作，提升后端物流的管理能力。

3、將拉動(dòng)物流、軟件等電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)的整合發(fā)展，為中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境

淘寶物流合作伙伴體系將帶動(dòng)運(yùn)輸、配送服務(wù)商、isv管理軟件服務(wù)商、包裝材料供應(yīng)商等數(shù)眾多的電子商務(wù)外包供應(yīng)鏈一起共同成長(zhǎng)發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士指出按照淘寶大物流計(jì)劃的狀況看，其節(jié)省的整體物流成本大約能達(dá)到20%-30%，同時(shí)這種以管理信息化為基礎(chǔ)，貨品集中化為表現(xiàn)的模式也非常值得物流渠道的其他企業(yè)借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執(zhí)行難度，但是信息化的管理卻是現(xiàn)在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業(yè)推廣信息化管理，將可能是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一個(gè)契機(jī)。

參考文獻(xiàn)：

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