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接觸網(wǎng)的基本知識(shí) 接觸網(wǎng)教學(xué)篇一

第一節(jié)計(jì)算機(jī)基本概念

一、計(jì)算機(jī)的概念

計(jì)算機(jī)是一種自動(dòng)、快速進(jìn)行大量算術(shù)運(yùn)算和邏輯運(yùn)算的現(xiàn)代化電子設(shè)備。

二、計(jì)算機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史

1.電子管階段（1946-1955）世界上第一臺(tái)計(jì)算機(jī)：eniac 2.晶體管階段（1955-1964）

3.中小規(guī)模集成電路階段（1964-1971）

4.規(guī)模、超大規(guī)模集成電路階段（1971-現(xiàn)在）

三、計(jì)算機(jī)的分類

1.按性能分類：微機(jī)，小型機(jī)，中型機(jī)，大型機(jī)，巨型機(jī)

2.按使用方法分類：掌上電腦，筆記本電腦，臺(tái)式機(jī)，網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī) 3.按職務(wù)分類：工作站（兩種意義），服務(wù)器，主機(jī)

四、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用

1.科學(xué)計(jì)算天氣預(yù)報(bào)、地震分析、導(dǎo)彈攔截等

2.數(shù)據(jù)處理（信息處理）數(shù)據(jù)庫(kù)、企業(yè)管理、辦公自動(dòng)化

3.計(jì)算機(jī)控制（實(shí)時(shí)控制）飛行控制、加工控制、vcd播放控制等 4.輔助工程輔助設(shè)計(jì)（cad）、輔助制造（cam）、輔助教學(xué)（cai）、輔助測(cè)試（cat）等

5.嵌入式應(yīng)用6.人工智能（ai）

第二節(jié)計(jì)算機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和原理

一、硬件和軟件

二、計(jì)算機(jī)的硬件組成和基本工作原理

簡(jiǎn)單了解控制器、運(yùn)算器、存儲(chǔ)器和輸入輸出設(shè)備

第三節(jié)計(jì)算機(jī)軟件基礎(chǔ)

一、操作系統(tǒng)

二、程序設(shè)計(jì)和語(yǔ)言

三、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)和工具軟件

四、應(yīng)用軟件

第四節(jié)

數(shù)制與編碼

一、數(shù)制日常生活中最常用的數(shù)制是十進(jìn)制，逢x進(jìn)一就是x進(jìn)制。

二、計(jì)算機(jī)中的常用數(shù)制（二進(jìn)制、八進(jìn)制和十六進(jìn)制）注：二進(jìn)制數(shù)、八進(jìn)制數(shù)和十六進(jìn)制數(shù)分別以b、o和h結(jié)尾

三、數(shù)制之間的轉(zhuǎn)換：二進(jìn)制和十進(jìn)制之間的轉(zhuǎn)換位權(quán)相加法

四、編碼用來(lái)表示特定信息的0、1符號(hào)的組合稱為編碼

第五節(jié)計(jì)算機(jī)硬件組成pc機(jī)組成：運(yùn)算器、控制器、存儲(chǔ)器、輸入和輸出設(shè)備

一、認(rèn)識(shí)pc機(jī)（了解主機(jī)箱的按鈕reset和power等）

二、pc機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)（實(shí)物演示）1.主板：計(jì)算機(jī)的核心部件 2.軟盤(pán)驅(qū)動(dòng)器 3.硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器 4.光盤(pán)（650m）

三、中央處理器cpu 的基本功能：取出和執(zhí)行主存中的程序（通過(guò)指令實(shí)現(xiàn)）的主要性能指標(biāo)（即主頻）

四、內(nèi)存

1.內(nèi)存容量（關(guān)系計(jì)算機(jī)的整體運(yùn)行速度）存儲(chǔ)器的基本單位是字節(jié)（byte），一個(gè)字節(jié)由8位（bit）二進(jìn)制數(shù)組成，-1kb=1024b1mb=1024kb1gb=1024mb 2.存取速度以及快存和虛存 和rom、cmos

五、輸入與輸出設(shè)備

1.鍵盤(pán)的使用（鍵盤(pán)的實(shí)例講解和鍵盤(pán)的操作方法）(p39)2.其他輸入設(shè)備（如：鼠標(biāo)，掃描儀，數(shù)碼相機(jī)，光筆和觸摸屏等）3.顯示器

（1）顯示器的分類：crt、液晶

（2）顯示器的主要技術(shù)指標(biāo)：分辨率（橫向點(diǎn)*縱向點(diǎn)）、亮度、對(duì)比度、響應(yīng)時(shí)間等

（3）顯示卡（agp顯卡，顏色數(shù)）

注：在刷新頻率達(dá)到75hz時(shí)可消除閃爍現(xiàn)象 4.打印機(jī)

打印機(jī)的分類：針式打印機(jī)、噴墨打印機(jī)和激光打印機(jī) 5.其他輸出設(shè)備，如：音響，錄象機(jī)和投影儀等

第六節(jié)pc機(jī)的日常維護(hù)及使用

一、pc機(jī)的啟動(dòng)

1.啟動(dòng)的方式：冷啟動(dòng)和熱啟動(dòng)（復(fù)位啟動(dòng)）冷啟動(dòng)加電啟動(dòng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，相當(dāng)于關(guān)機(jī)開(kāi)機(jī)

熱啟動(dòng)重新啟動(dòng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，不運(yùn)行自檢程序，啟動(dòng)速度快，主要解決“死機(jī)”情況

2.開(kāi)關(guān)機(jī)的順序：先打開(kāi)顯示器電源，再打開(kāi)主機(jī)電源。（關(guān)機(jī)相反）

二、pc機(jī)的安全使用 機(jī)的工作環(huán)境 2.計(jì)算機(jī)病毒

接觸網(wǎng)的基本知識(shí) 接觸網(wǎng)教學(xué)篇二

第1,2課時(shí)

焊接基礎(chǔ)知識(shí)

教學(xué)

知識(shí)與技能：

1、了解焊接的概念及分類。

2、知道焊接電弧的組成及焊接電弧的偏吹。 過(guò)程與方法：

1、理解焊接參數(shù)的概念

2、掌握焊接接頭的種類及接頭型式

情感態(tài)度價(jià)值觀：以圖片和視頻吸引學(xué)生注意，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。教學(xué)重點(diǎn)：焊接的分類、焊接電弧的偏吹

教學(xué)難點(diǎn)：焊接參數(shù)、焊接接頭的種類及接頭型式 教學(xué)方法：講授法 教學(xué)準(zhǔn)備：多媒體教學(xué) 教學(xué)過(guò)程：

（一）導(dǎo)入：

觀看圖片、視頻導(dǎo)入。

（二）新授：

一、焊接的概念及分類 1.焊接的概念：

焊接就是通過(guò)加熱或加壓，或者兩者并用，并且用或不用填充材料使焊件達(dá)到結(jié)合的一種加工方法。2.焊接的分類：

按造焊接過(guò)程中金屬所處的狀態(tài)不同，可以把焊接方法分為熔焊、壓焊、釬焊三類。（1）熔焊，熔焊是在焊接過(guò)程中將焊接接頭加熱至熔化狀態(tài)，不加壓力完成的焊接方法。我們常用的焊條電弧焊、co2氣體保護(hù)焊、氬弧焊、埋弧焊、氣焊等都屬于這種焊接方法。（2）壓焊，壓焊是在焊接過(guò)程中必須對(duì)焊件施加壓力（加熱或不加熱），以完成焊接的方法。電阻焊、摩擦焊、爆炸焊等都屬于這種焊接方法。

（3）釬焊，釬焊是采用比母材熔點(diǎn)低的金屬材料作釬料將焊件和釬料加熱到高于釬料的熔點(diǎn)，低于母材的熔化溫度，利用液態(tài)釬料潤(rùn)濕母材填充接頭間隙并與母材相互擴(kuò)散實(shí)現(xiàn)連接焊件的方法。常見(jiàn)的釬焊方法有烙鐵釬焊、火焰釬焊等。

二、焊接電弧：

1、電弧的組成

由焊接電源供給的，具有一定電壓的兩極間，在氣體介質(zhì)中，產(chǎn)生強(qiáng)烈而持久的放電現(xiàn)象稱為焊接電弧。焊接電弧由陰極區(qū)、陽(yáng)極區(qū)、弧柱區(qū)三個(gè)部分組成。

2、焊接時(shí)的極性和應(yīng)用

用直流電源焊接時(shí)焊件接電源正極，工件接電源負(fù)極稱為正接；焊件接電源負(fù)極，工件接電源正極稱為反接。交流電源不存在正反接。

焊接時(shí)極性的選用：

直流弧焊時(shí)，為獲得較大的熔深，可采用正接，這是因?yàn)殡娀〉年?yáng)極區(qū)溫度較高，在焊接薄板時(shí)，為防止燒穿，可采用反接。當(dāng)采用低氫型（堿性）焊條時(shí)，為保證電弧穩(wěn)定性必須采用反接。

3、焊接電弧的偏吹

在焊接過(guò)程中，因氣流的干擾、磁場(chǎng)的作用或焊條偏心的影響，會(huì)出現(xiàn)電弧中心偏離電極軸線的現(xiàn)象。這就是所謂的電弧偏吹。電弧偏吹不僅是焊接發(fā)生困難，甚至息弧。對(duì)焊接質(zhì)量也將帶來(lái)較大影響。產(chǎn)生偏吹的主要原因如下：

1）焊條偏心度過(guò)大

2）電弧周?chē)鷼饬鞯母蓴_

3）磁偏吹

使用直流焊機(jī)焊接時(shí)，因受到焊接回路產(chǎn)生的電磁力的作用而產(chǎn)生的電弧偏吹，稱為電弧的磁偏吹。造成磁偏吹的主要原因如下：

（1）接地線位置不當(dāng)引起的偏吹

（2）鐵磁物質(zhì)引起的偏吹

（3）焊條和焊件位置不對(duì)稱引起的磁偏吹

三、

焊接參數(shù)是指為保證焊接質(zhì)量而選定的諸物理量的總稱。焊條電弧焊的焊接參數(shù)主要是指焊條直徑、焊接電流、電弧電壓、焊接速度等。而電弧電壓和焊接速度在焊條電弧焊中不作原則規(guī)定，可根據(jù)具體情況靈活掌握。

四、焊接接頭的種類及接頭型式：

焊接中，由于焊件的厚度、結(jié)構(gòu)及使用條件的不同，其接頭型式及坡口形式也不同。焊接接頭型式有：對(duì)接接頭、t形接頭、角接接頭及搭接接頭。

1、對(duì)接接頭

兩件表面構(gòu)成大于或等于135°，小于或等于180°夾角的接頭，叫做對(duì)接接頭。在各種焊接結(jié)構(gòu)中它是采用最多的一種接頭型式。

2、角接接頭

兩焊件端面間構(gòu)成大于30°、小于135°夾角的接頭，叫做角接接頭。

3、t形接頭

一焊件的端面與另一焊件表面構(gòu)成直角或近似直角的接頭，叫做t形接頭。

4、搭接接頭

兩焊件部分重疊構(gòu)成的接頭叫搭接接頭。

（三）、小結(jié)：

1、焊接的概念

2、焊接的分類

3、焊接電弧

4、焊接參數(shù)

5、焊接接頭的種類及接頭型式

（四）、作業(yè)：

1、焊接的概念

2、焊接的分類

3、焊接電弧

4、焊接參數(shù)

5、焊接接頭的種類及接頭型式

接觸網(wǎng)的基本知識(shí) 接觸網(wǎng)教學(xué)篇三

電力機(jī)車(chē)知識(shí) 電力機(jī)車(chē)的特點(diǎn)

電力機(jī)車(chē)是從接觸網(wǎng)獲取電能，用牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)。這里敘述的電力機(jī)車(chē)僅指用于鐵路干線的一般客貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，且以交直傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)為主。

電力機(jī)車(chē)具有一系列特點(diǎn):

(1)可廣泛利用多種一次能源

如可以由熱力、水力、天然氣甚至于地?zé)�、原子能、太�?yáng)能等轉(zhuǎn)換而來(lái)，只要有相應(yīng)的發(fā)電站，便可以利用相應(yīng)的能量。

(2)功率大

由于在電力機(jī)車(chē)上沒(méi)有產(chǎn)生能量的裝置，也沒(méi)有燃料儲(chǔ)備，因而在同樣的機(jī)車(chē)重量下，其功率要比自給式機(jī)車(chē)大。機(jī)車(chē)按單位重量所具有的功率稱為機(jī)車(chē)的比功率，這是衡量機(jī)車(chē)技術(shù)水平的一個(gè)標(biāo)志。目前電力機(jī)車(chē)的比功率一般達(dá)到40-60kw/t。

(3)速度高

由于電力機(jī)車(chē)功率大，因而可以獲得較高的速度。目前，一般客運(yùn)電力機(jī)車(chē)運(yùn)行速度已達(dá)160-200km/h，貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)也達(dá)到120-140km/h。隨著新型機(jī)車(chē)的不斷出現(xiàn)，電力牽引的高速動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度已達(dá)到300-400km/h。

(4)效率高

電力機(jī)車(chē)本身的效率為80%-85%o但考慮到整個(gè)電力牽引系統(tǒng)，其平均效率則不是固定的，它與供電系統(tǒng)的電能來(lái)源有關(guān)，在由水力發(fā)電站供電的情況下，電力牽引的效率可達(dá)到60%-70%。

(5)過(guò)載能力強(qiáng)

機(jī)車(chē)在起動(dòng)、牽引重載列車(chē)和通過(guò)困難區(qū)段時(shí)，具有一定的過(guò)載能力是十分重要的。對(duì)于非自給的電力機(jī)車(chē)，其能量是來(lái)自較強(qiáng)大的供電系統(tǒng)，因此機(jī)車(chē)的過(guò)載能力僅受牽引電機(jī)的限制，而牽引電機(jī)的過(guò)載能力是較高的。

(6)運(yùn)輸成本低

電力機(jī)車(chē)檢修工作量小，維修周期長(zhǎng)，每?jī)纱未笮拗�間運(yùn)行公里數(shù)為蒸汽機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)的2倍。由于電力機(jī)車(chē)運(yùn)輸能力的增加，足以補(bǔ)償電氣化初期投資，所以鐵道電氣化長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益好。

(7)司機(jī)勞動(dòng)條件好，無(wú)煙氣排放污染

電力機(jī)車(chē)不冒煙，不排廢氣，通過(guò)長(zhǎng)大隧道時(shí)，乘務(wù)人員和旅客可免受煙氣之苫，從而也為廣大旅客創(chuàng)造清潔的旅行條件。此外，電力機(jī)車(chē)可以將接觸網(wǎng)電能轉(zhuǎn)供列車(chē)使用而不影響牽引功率，不用裝設(shè)車(chē)下柴油發(fā)電機(jī)組，也不用發(fā)電車(chē)，提高列車(chē)的舒適度和經(jīng)濟(jì)性。

(8)不受外界條件限制在山區(qū)和高寒地區(qū)電力機(jī)車(chē)功率發(fā)揮更好。電力機(jī)車(chē)的分類

1、按機(jī)車(chē)軸數(shù)分

四軸車(chē)。軸式為b0-b0;

六軸車(chē)。軸式為c0-c0、b0-b0-b0;

八軸車(chē)。軸式為2(b0-b0);

十二軸車(chē)。軸式為2(c0-c0)、2(b0-b0-b0)。

軸式 "b"表示一個(gè)轉(zhuǎn)向架有2根軸;軸式 "c"表示一個(gè)轉(zhuǎn)向架有3根軸;腳號(hào)"0"表示每個(gè)軸有一臺(tái)牽引電機(jī);"-"表示轉(zhuǎn)向架之間是通過(guò)車(chē)體傳遞牽引力。

2、按用途分

(1)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。用來(lái)牽引各種速度等級(jí)的客運(yùn)列車(chē)，其特點(diǎn)是速度較高，所需牽引力較小。

(2)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。用來(lái)牽引貨物列車(chē)，其特點(diǎn)是載荷大，牽引力大，但速度較低。

(3)客貨通用電力機(jī)車(chē)。尤其是近年來(lái)新型電力機(jī)車(chē)中，其恒功運(yùn)行速度范圍大，可適用牽引客運(yùn)列車(chē)，也可適用牽引貨運(yùn)列車(chē)。

3、按輪對(duì)驅(qū)動(dòng)型式分

(1)個(gè)別驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē) 指每一輪對(duì)是由單獨(dú)的一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電力機(jī)車(chē)。

(2)組合驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē) 指幾個(gè)輪對(duì)用機(jī)械方式互相連接成組，共同由一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電力機(jī)車(chē)。

現(xiàn)代電力機(jī)車(chē)大都采用個(gè)別驅(qū)動(dòng)方式，而很少再采用組合驅(qū)動(dòng)。

4、按電流制分類

在鐵道干線電力牽引中，電力機(jī)車(chē)主要按照供電電流制分為直流制電力機(jī)車(chē)、交流制電力機(jī)車(chē)和多流制電力機(jī)車(chē)。

·直流制電力機(jī)車(chē)

即直流電力機(jī)車(chē)，它是由直流電網(wǎng)供電，采用直流牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電力機(jī)車(chē)。它是發(fā)展最早的電力機(jī)車(chē)，·其接觸網(wǎng)電壓通常為1·5kv和3kv直流電壓。直流電力機(jī)車(chē)采用的直流牽引電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便、易于維修、運(yùn)用比較可靠。但由于接觸網(wǎng)屯壓不高而使送電距離受到限制，變屯所數(shù)目增加，尤其不適于機(jī)車(chē)向大功率方向發(fā)展。其調(diào)速方法多采用調(diào)節(jié)起動(dòng)電阻和改變電機(jī)連接方式，但能耗大并有一定沖擊。目前，已大量使用晶閘管進(jìn)行斬波調(diào)速，以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速而成為直流電力機(jī)車(chē)的發(fā)展方向。在意大利、西班牙、波蘭、俄羅斯、日本、法國(guó)仍有相當(dāng)數(shù)量的直流電力機(jī)車(chē)在運(yùn)營(yíng)。

·交流制電力機(jī)車(chē)

又可分為單相低頻(25hz或16 2/3hz)電力機(jī)車(chē)和單相工頻(50hz)電力機(jī)車(chē)。

(1)單相低頻電力機(jī)車(chē)

它是在單相交流低頻供電網(wǎng)下采用單相交流整流子電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電力機(jī)車(chē)。低頻是為了有利于單相交流整流子電動(dòng)機(jī)的整流，其接觸網(wǎng)電壓可提高到ii-15kv，便接觸網(wǎng)簡(jiǎn)化，變電所數(shù)目減少，適應(yīng)大功率牽引的要求。但因?yàn)楣╇婎l率與工業(yè)用電不同，需專門(mén)發(fā)電廠或在工業(yè)系統(tǒng)和鐵道系統(tǒng)之間設(shè)置復(fù)雜的變頻設(shè)備。等到單相工頻制出現(xiàn)之后，單相工頻電力機(jī)車(chē)的原理和電路應(yīng)用到了單相低頻電力機(jī)車(chē)中，兩種機(jī)車(chē)除供電頻率不同外，其間無(wú)大的區(qū)別。單相低頻電力機(jī)車(chē)在早期發(fā)展電氣化的國(guó)家中延用至今，在西德、瑞士、瑞典、挪威等仍在盛行，并占有一定比重。

(2)單相工頻電力機(jī)車(chē)

它是單相交流工頻供電網(wǎng)下采用的直(脈)流或交流牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電力機(jī)車(chē)。

單相工頻交流制自20世紀(jì)50年代開(kāi)始發(fā)展而成為當(dāng)今世界鐵道電氣化最先進(jìn)的供電制。其接觸網(wǎng)電壓高達(dá)20kv或25kv，而且與工業(yè)系統(tǒng)頻率相同。在這種電流制下工作的單相工頻電力機(jī)車(chē)，又可分為交直傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)和交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。

..交直傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)

是由接觸網(wǎng)引人單相工頻交流電經(jīng)機(jī)車(chē)內(nèi)的變流裝置供給直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)。伴隨著半導(dǎo)體器件的發(fā)展，交直傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)先后有整流(引燃管或半導(dǎo)體二極管)電力機(jī)車(chē)和目前最廣泛應(yīng)用的相控(晶閘管)電力機(jī)車(chē)。

..交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)

是由接觸網(wǎng)引人單相工頻交流電經(jīng)機(jī)車(chē)內(nèi)的變流裝置供給交流(同步或異步)牽引電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)。與之相應(yīng)的為同步牽引電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車(chē)和異步牽引電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車(chē)。交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的發(fā)展是起源于20世紀(jì)70年代。它的發(fā)展同樣與新型功率半導(dǎo)體器件的層出不窮和微機(jī)控制技術(shù)的進(jìn)步而密切相關(guān)，從快速晶閘管到gto、igbt(ipm)、igct，使1979年出現(xiàn)的e120型異步交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)之后，又相繼出現(xiàn)的同步型或異步型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，充分展示了交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的優(yōu)越性。當(dāng)前，由交直交電壓型變流裝置和鼠籠式異步牽引電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的交流傳動(dòng)系統(tǒng)已成為世界電力機(jī)車(chē)電傳動(dòng)技術(shù)的主流，這就是通常我們稱之為交直交電力機(jī)車(chē)。

·多流制電力機(jī)車(chē)

這種機(jī)車(chē)可以同時(shí)適用直流制、交流制在不同的頻率、不同電壓下工作。這是由于有些國(guó)家或相鄰國(guó)家聯(lián)運(yùn)時(shí)存在著不同電力牽引供電網(wǎng)形成的，以西歐國(guó)家居多。電力機(jī)車(chē)的構(gòu)成電力機(jī)車(chē)由機(jī)械部分(包括車(chē)體和轉(zhuǎn)向架)、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)構(gòu)成。車(chē)體是電力機(jī)車(chē)的骨架，是由鋼板和壓型梁組焊成的復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)，電力機(jī)車(chē)大部分機(jī)械及電氣設(shè)備都安裝在車(chē)體內(nèi)，它也是機(jī)車(chē)乘務(wù)員的工作場(chǎng)所。轉(zhuǎn)向架是由牽引電機(jī)把電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，便電力機(jī)車(chē)沿軌道走行的機(jī)械裝置。它的上部支持著車(chē)體，它的下部輪對(duì)與鐵路軌道接觸。電氣部分包括機(jī)車(chē)主電路、輔助電路和控制電路形成的全部電氣設(shè)備，在機(jī)車(chē)上占的比重最大，除安裝在轉(zhuǎn)向架中的牽引電機(jī)之外，其余均安裝在車(chē)頂、車(chē)內(nèi)、車(chē)下和司機(jī)室內(nèi)�？諝夤苈废到y(tǒng)主要執(zhí)行機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)功能，由空氣壓縮機(jī)、氣閥柜、制動(dòng)機(jī)和管路等組成。我國(guó)電力機(jī)車(chē)的型號(hào)

我國(guó)電氣化鐵路借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，從一開(kāi)始就采用國(guó)際先進(jìn)的單相交流工頻 25kv的單一供電制式，并從一開(kāi)始就來(lái)用交直傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)。直到目前為止，我國(guó)干線用電力機(jī)車(chē)仍以交直傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)為主，其型號(hào)用 "韶山"命名，代號(hào)為 "ss"，全名表示為:

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機(jī)車(chē)派生系列號(hào)，a、b、c、d

機(jī)車(chē)序號(hào)，1-9...機(jī)車(chē)代號(hào)

我國(guó)第一臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)原型車(chē)代號(hào)為 "ac4000"，其中 "ac"表示交流傳動(dòng)，"4000了"表示機(jī)車(chē)功率

交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的研制

到20世紀(jì)90年代，交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)在西歐和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已被廣泛應(yīng)用于鐵路牽引。我國(guó)應(yīng)在試制成功第一臺(tái)交流傳動(dòng)原型車(chē)ac4000型電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上，一方面要自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新，另一方面積極引進(jìn)和借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，盡快研制出符合我國(guó)國(guó)情的各種不同功率級(jí)和各種不同用途的交流傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)。

(1)自主開(kāi)發(fā)新型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)

當(dāng)前，我國(guó)應(yīng)加緊研制開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)化新型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，見(jiàn)下表。該型機(jī)車(chē)應(yīng)選擇以輪周功率1200kw為基準(zhǔn)，采用 gto、igbt(ipm)等新型半導(dǎo)體功率器件和自主開(kāi)發(fā)的交直交傳動(dòng)系統(tǒng)。此外還要注重其機(jī)車(chē)主要零部件標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、模塊化，以便于遠(yuǎn)期交流電·力機(jī)車(chē)的派生。

自主開(kāi)發(fā)新型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)推薦表

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用途

軸式

機(jī)車(chē)輪周功率/kw 最高運(yùn)行速度/ km/h

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客貨運(yùn) b0-b0

4800

140-200

貨運(yùn) c0-c0

7200

120

貨運(yùn)

2(b0-b0)

9600

120

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(2)合資開(kāi)發(fā)新型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)

為了推動(dòng)我國(guó)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)技術(shù)的發(fā)展，加快縮短與國(guó)外交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的差距，目前國(guó)內(nèi)采取整車(chē)合資生產(chǎn)、整機(jī)引進(jìn)的方式。株洲西門(mén)子牽引設(shè)備有限公司即將為寶成線提供8軸64ookw交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，引進(jìn)整機(jī)技術(shù)的4800kw最高速度為 200km/h交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)(dj1型)，己試制成功，將對(duì)我國(guó)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)技術(shù)的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。

新型電力機(jī)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)

新型電力機(jī)車(chē)研制應(yīng)緊跟世界先進(jìn)水平，研究高性能的交直交傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)從綜合技術(shù)、高新技術(shù)出發(fā)，提高電力機(jī)車(chē)整體設(shè)計(jì)、工藝水平，研制開(kāi)發(fā)出多種國(guó)產(chǎn)化的新型的電力機(jī)車(chē)。其關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)包括:

(1)新型功率器件的應(yīng)用

積極跟蹤世界先進(jìn)水平開(kāi)展gto、igbt(ipm)、igct應(yīng)用技術(shù)的研究，為國(guó)產(chǎn)交直交傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)主變流器的開(kāi)發(fā)奠定基礎(chǔ)。

(2)水冷技術(shù)

綜合國(guó)內(nèi)外變流器冷媒應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展主變流器水冷技術(shù)的研究及工程化。

(3)主變流器控制系統(tǒng)

·32位微機(jī)控制

應(yīng)選擇先進(jìn)的高速32位浮點(diǎn)運(yùn)算的 cpu為核心，建立模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的硬件電路，采用先進(jìn)的pcb設(shè)計(jì)方法和制造工藝，以滿足通用要求和系統(tǒng)可靠性要求。

·網(wǎng)側(cè)變流器控制技術(shù)

保證網(wǎng)側(cè)功率因數(shù)接近1或等于1，保證低諧波電流。

·電機(jī)側(cè)變流器控制技術(shù)

開(kāi)發(fā)高性能的異步牽引電動(dòng)機(jī)的控制策略，如矢量控制技術(shù)和直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)。

·粘著技術(shù)

開(kāi)發(fā)蠕滑率控制技術(shù)和粘著技術(shù)，以獲得機(jī)車(chē)在各種運(yùn)行條件下的最佳粘著利用率。

(4)大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)

改進(jìn)絕緣系統(tǒng)，提高電機(jī)的可靠性，提高電機(jī)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，降低單位功率的重量。

(5)無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架及徑向轉(zhuǎn)向架

合理選擇一系、二系懸掛參數(shù)，同時(shí)設(shè)計(jì)性能良好的全懸掛轉(zhuǎn)向架，以提高機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力性能、運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過(guò)能力，并降低輪軌磨耗，同時(shí)提高機(jī)車(chē)粘著利用。

(6)車(chē)體輕量化及模塊化設(shè)計(jì)

積極研究車(chē)體輕量化結(jié)構(gòu)。采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)材料和鋁合金材料，以減輕車(chē)體重量。采用模塊化設(shè)計(jì)來(lái)適應(yīng)多種車(chē)型的研制開(kāi)發(fā)。

(7)采用獨(dú)立風(fēng)道通風(fēng)系統(tǒng)，以及按人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的司機(jī)室。