道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景1
職業(yè)方向:在各類(lèi)建筑設(shè)計(jì)研究院、公司等從事建筑設(shè)計(jì)研究、在各類(lèi)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)從事技術(shù)管理、在各類(lèi)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)從事技術(shù)施工的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。
本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的高級(jí)工程技術(shù)人才應(yīng)當(dāng)掌握工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程等學(xué)科的基礎(chǔ)理論和基本知識(shí),具備從事道路橋梁與渡河工程項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究開(kāi)發(fā)、施工及管理能力,能在道路、橋梁、隧道、渡河工程的項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究開(kāi)發(fā)、施工、教育管理、投資及開(kāi)發(fā)部門(mén)從事技術(shù)或管理工作。
學(xué)生畢業(yè)后,可從事道路橋梁與地下工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、監(jiān)理、咨詢(xún)、管理(檢測(cè)、評(píng)價(jià)、維護(hù))等方面的技術(shù)工作,主要就業(yè)于公路、民航、鐵道、運(yùn)輸、市政、建筑等行政主管部門(mén)及其大中型企事業(yè)單位。我國(guó)正處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展時(shí)期,學(xué)生就業(yè)前景良好。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景2
根據(jù)道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃,20xx學(xué)年第二學(xué)期第1~2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過(guò)實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對(duì)道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí),掌握道路工程、橋梁工程的施工過(guò)程和施工工藝,為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ)。
(1)實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求
實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一,是順利開(kāi)展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來(lái)做。
、侔磳(shí)**綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。
、谶x擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況,盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開(kāi)挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等,盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。
、圻x擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路或城市主干道)。
④其余學(xué)生由教師**在*頂山路橋工地集中實(shí)習(xí)。
(2)其他要求
實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問(wèn)題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力,也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)結(jié)報(bào)告、項(xiàng)目施工**設(shè)計(jì)、專(zhuān)題調(diào)研報(bào)告等組成,撰寫(xiě)整理時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求:
①實(shí)習(xí)日志
從實(shí)習(xí)的第一天開(kāi)始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止,逐日記錄,不得間斷、后補(bǔ)。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育(包括學(xué)校及工地的安全教育)的情況。
記錄見(jiàn)聞和勞動(dòng)情況,出現(xiàn)的問(wèn)題和收獲體會(huì),摘抄必要技術(shù)資料,生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法,工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)結(jié)或體會(huì)
在實(shí)習(xí)期間通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際,不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),鞏固了所學(xué)的知識(shí),提高了處理實(shí)際問(wèn)題的能力,為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中的感悟首先,畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專(zhuān)業(yè)技能是否過(guò)硬。我們學(xué)校以前;有一同過(guò)去的幾位應(yīng)聘者中有來(lái)自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯?zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷?duì)于用人單位來(lái)說(shuō)如果一個(gè)人有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識(shí),他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手,從而減少了用人單位要花很大的力氣來(lái)培訓(xùn)一個(gè)員工。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)擴(kuò)展閱讀
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)(擴(kuò)展1)
——道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選3篇)
道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景1
“十一五”廣西公路發(fā)展目標(biāo):初步構(gòu)筑全區(qū)高速公路網(wǎng)主骨架,主要出省出境出海公路通道基本形成,路網(wǎng)通達(dá)深度和覆蓋率顯著提高。為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、保持經(jīng)濟(jì)*穩(wěn)較快發(fā)展,國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施的`建設(shè)投入,****實(shí)施了4**的投資計(jì)劃,其中近一半投資將用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)和水利等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);廣西為加速泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)發(fā)展,在未來(lái)五年內(nèi)將投資1000億元以上,改造和新建2500公里鐵路,構(gòu)建推動(dòng)**-東盟泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作的“路網(wǎng)樞紐”。 隨著城市建設(shè)和公路建設(shè)的不斷升溫,道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景也與國(guó)家**及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向密切相關(guān),專(zhuān)業(yè)的就業(yè)形勢(shì)**持續(xù)走高。
道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)方向主要分為三大部分,分別是:到公路管理局、交通局等交通土建工程的管理部門(mén)擔(dān)任基建科員、調(diào)研員等,到各省公路局、路橋公司、市政公司等一線(xiàn)施工單位擔(dān)任施工員、技術(shù)員、測(cè)量員、質(zhì)檢員、材料員、試驗(yàn)員等,到監(jiān)理公司擔(dān)任一般監(jiān)理人員。
道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景2
“十一五”廣西公路發(fā)展目標(biāo):初步構(gòu)筑全區(qū)高速公路網(wǎng)主骨架,主要出省出境出海公路通道基本形成,路網(wǎng)通達(dá)深度和覆蓋率顯著提高。為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、保持經(jīng)濟(jì)*穩(wěn)較快發(fā)展,國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施的`建設(shè)投入,*實(shí)施了4**的投資計(jì)劃,其中近一半投資將用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)和水利等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);廣西為加速泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)發(fā)展,在未來(lái)五年內(nèi)將投資1000億元以上,改造和新建2500公里鐵路,構(gòu)建推動(dòng)*-東盟泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作的“路網(wǎng)樞紐”。 隨著城市建設(shè)和公路建設(shè)的不斷升溫,道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景也與國(guó)家**及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向密切相關(guān),專(zhuān)業(yè)的就業(yè)形勢(shì)**持續(xù)走高。
道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)方向主要分為三大部分,分別是:到公路管理局、交通局等交通土建工程的管理部門(mén)擔(dān)任基建科員、調(diào)研員等,到各省公路局、路橋公司、市政公司等一線(xiàn)施工單位擔(dān)任施工員、技術(shù)員、測(cè)量員、質(zhì)檢員、材料員、試驗(yàn)員等,到監(jiān)理公司擔(dān)任一般監(jiān)理人員。
道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景3
道路橋梁工程技術(shù)為高職高專(zhuān)專(zhuān)業(yè)目錄下設(shè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè),普通高等學(xué)校專(zhuān)科層次,學(xué)制3年。
該專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí),具備道路與橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)和工程管理能力,從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線(xiàn)技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才的專(zhuān)業(yè)人員可從事道路與橋梁工程施工技術(shù)與管理、質(zhì)量管理、安全管理、資料管理、工程造價(jià)計(jì)算、以及施工監(jiān)理等專(zhuān)業(yè)工作。
培養(yǎng)目標(biāo)道路橋梁工程技術(shù)培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí),具備崗位職業(yè)能力,從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線(xiàn)技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才。
課程設(shè)置專(zhuān)業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié):道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路橋梁工程技術(shù)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計(jì)量與計(jì)價(jià)、道橋工程施工技術(shù)與施工**、道路建筑材料、公路勘測(cè)技術(shù)、公路養(yǎng)護(hù)與管理、道橋工程招投標(biāo)與合同管理、工種操作訓(xùn)練、課程設(shè)計(jì)、工程實(shí)踐、崗位實(shí)習(xí)等,以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)(擴(kuò)展2)
——道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)介紹 (菁選2篇)
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)介紹1
一、行業(yè)新機(jī)遇,發(fā)展前景好
2013年頒布的《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》,規(guī)劃國(guó)家公路網(wǎng)約40萬(wàn)公里,其**家高速公路共36條,計(jì)11.8萬(wàn)公里;普通國(guó)道共200條,計(jì)26.5萬(wàn)公里。根據(jù)規(guī)劃,目前尚有約10萬(wàn)公里普通國(guó)道需要升級(jí)改造,約2.2萬(wàn)公里高速公路在建,2.5萬(wàn)公里高速公路待建,基本建成普通國(guó)道網(wǎng)和國(guó)家高速公路網(wǎng),大約還需要20年。在這樣的歷史進(jìn)程中,我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)!
2013年,**提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(簡(jiǎn)稱(chēng)“一帶一路”)的戰(zhàn)略構(gòu)想,其中抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程,優(yōu)先打通缺失路段,配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備,提升道路通達(dá)水*,是“一帶一路”合作重點(diǎn)之一。
目前我國(guó)公路建設(shè)處于建養(yǎng)并重期,以高速公路為例,已建成12.35萬(wàn)公里高速公路需要養(yǎng)護(hù)維修的同時(shí),尚面臨約15萬(wàn)公里道路升級(jí)或新路建設(shè)。如果再加上高速公路以外的其他等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)維修與鋪筑,公路建養(yǎng)任務(wù)繁重。與此同時(shí),未來(lái)我國(guó)橋梁與隧道工程將在西南跨越深溝峽谷、西北跨越戈壁沙漠、中東部跨越大江大河、東南部跨越海灣海峽4條戰(zhàn)線(xiàn)上全面鋪開(kāi),對(duì)復(fù)雜條件下的工程建設(shè)提出了更高的技術(shù)要求。伴隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展,道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)將在公路、城市道路、橋梁工程、地下工程以及市政綜合管線(xiàn)規(guī)劃建設(shè)方面滿(mǎn)足國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展的需要,其相關(guān)工程的建設(shè)方興未艾,市場(chǎng)對(duì)優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才需求旺盛,就業(yè)前景廣闊,未來(lái)發(fā)展長(zhǎng)期向好。
二、畢業(yè)生就業(yè)去向
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)面十分寬廣,可以從事公路、橋梁、巖土與隧道工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)、管理和科研工作。
從歷屆畢業(yè)生就業(yè)發(fā)展看,以長(zhǎng)安大學(xué)為例,約65%的畢業(yè)生選擇就業(yè),分布在國(guó)家交通建設(shè)的各個(gè)行業(yè),主要從事生產(chǎn)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、項(xiàng)目管理和科學(xué)研究等工作,保送研究生比例11%左右,考研和出國(guó)學(xué)習(xí)的比例在25%左右。學(xué)生主要就業(yè)單位有:**交通建設(shè)股份有限公司、**建筑股份有限公司、**鐵建股份有限公司、**中鐵股份有限公司、**水利水電建設(shè)集團(tuán)等世界五百強(qiáng)公司,以及各省、市公路交通設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)相關(guān)企事業(yè)單位。部分學(xué)生通過(guò)各級(jí)選拔、考試進(jìn)入國(guó)家***系統(tǒng)。
除了到勘察、設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、施工等單位工作,本科畢業(yè)后,部分同學(xué)還會(huì)選擇繼續(xù)深造或出國(guó)留學(xué)。全國(guó)報(bào)考碩士較集中的專(zhuān)業(yè)有道路與鐵道工程、橋梁與隧道工程、建筑與土木工程、巖**程、防震減災(zāi)與防護(hù)工程、結(jié)構(gòu)工程、交通工程、道路材料、地下空間工程等。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)介紹2
什么是道路橋梁與渡河工程
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)工程理論與技術(shù)方法相結(jié)合的專(zhuān)業(yè),具有很強(qiáng)的實(shí)踐性,主要為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)培養(yǎng)從事道路工程、橋梁工程、巖土與隧道工程等規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)與管理等方面的高級(jí)工程技術(shù)人才。
該專(zhuān)業(yè)融匯交通運(yùn)輸工程與土木工程兩個(gè)一級(jí)學(xué)科,涵蓋了道路與鐵道工程、橋梁與隧道工程,以及交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、巖**程、結(jié)構(gòu)工程、防災(zāi)與減災(zāi)、防護(hù)工程等二級(jí)學(xué)科,以數(shù)學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)、力學(xué)、材料工程學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ)。
道路橋梁與渡河工程研究什么
隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展,人類(lèi)的活動(dòng)空間越來(lái)越大,有限的土地與空間資源和充滿(mǎn)障礙的地形地貌,對(duì)現(xiàn)代人類(lèi)生存環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用也越來(lái)越明顯。如何合理有效地利用有限資源、建造促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施,是道路橋梁與渡河工程要研究的問(wèn)題。
從高山到*原、從丘陵到盆地、從陸上到水域、從草原到戈壁,跨**北、橫貫東西,道路橋梁與渡河工程的研究對(duì)象無(wú)所不在:公路、城市道路、機(jī)場(chǎng)跑道等道路工程、橋梁工程和隧道工程。
這些蜿蜒屈曲、無(wú)限延伸的道路是如何進(jìn)行設(shè)計(jì),又是怎樣將設(shè)計(jì)出來(lái)的內(nèi)容融入到自然環(huán)境中?這些道路在遇到高山大川、坑坎溝澗、江河湖海等障礙物和道路交叉的時(shí)候是如何克服的,如何探尋到最優(yōu)的橋梁工程來(lái)跨越或隧道工程來(lái)穿越?各種不同等級(jí)、不同類(lèi)型的道路是怎么構(gòu)成的,都有哪些橋梁與隧道結(jié)構(gòu)形式,使用了何種材料?我國(guó)南方高溫、北方寒冷、高原缺氧缺水、寒區(qū)冬日漫長(zhǎng)、沿海多風(fēng)多雨、沙漠戈壁荒無(wú)人煙,在這些不同地區(qū),如何根據(jù)各自的氣候氣象、地質(zhì)水文等自然條件修筑出成本低、使用壽命長(zhǎng)、對(duì)環(huán)境影響小、景觀(guān)效果好的道路、橋梁與隧道工程等?這些都是我們要研究的`內(nèi)容。
其中,道路工程研究?jī)?nèi)容包括道路總體、路基、路面、涵洞、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通**設(shè)施等的勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。近些年來(lái),其研究領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)展到了環(huán)境、信息化等相關(guān)方面。
橋梁工程研究?jī)?nèi)容包括橋梁工程材料力學(xué)特性、橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)造、橋梁結(jié)構(gòu)外部特征、橋梁結(jié)構(gòu)建造技術(shù)、橋梁結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)環(huán)境之間的相互作用、橋梁美學(xué)與力學(xué)的辯證結(jié)合等。橋梁工程按建造材料不同研究對(duì)象可以分為混凝土橋、鋼橋、鋼混組合橋梁及新型組合橋梁等;按結(jié)構(gòu)受力形式不同研究對(duì)象可分為梁橋、拱橋、懸索橋以及組合受力體系橋梁。
隧道工程研究?jī)?nèi)容主要包括各種地下工程和巖**程的勘察、設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、運(yùn)營(yíng)管理等。按研究方向的不同,可分為隧道工程設(shè)計(jì)理論與方法、隧道工程長(zhǎng)大公路隧道通風(fēng)技術(shù)、長(zhǎng)大公路隧道的火災(zāi)機(jī)理與防災(zāi)救災(zāi)對(duì)策、隧道工程滲漏與凍害防治技術(shù)、隧道工程質(zhì)量檢測(cè)與病害處治技術(shù)、隧道工程**量測(cè)技術(shù)等內(nèi)容。
實(shí)踐操作技能要求高
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)在本科階段的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程有力學(xué)、道路工程材料、測(cè)量學(xué)、工程地質(zhì)、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、水力學(xué)與橋涵水文、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等等,專(zhuān)業(yè)課主要包括道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、基礎(chǔ)工程、橋梁工程、隧道工程、施工**與概預(yù)算等等。
作為傳統(tǒng)工科專(zhuān)業(yè),道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)非常強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)的重要性,以增強(qiáng)學(xué)生對(duì)實(shí)際工程的感性認(rèn)識(shí),培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、實(shí)踐能力以及解決問(wèn)題的能力。為保證并不斷提高實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量和效果,學(xué)校積極開(kāi)展課外實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)。以長(zhǎng)安大學(xué)為例,道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)需要到野外實(shí)習(xí)基地進(jìn)行地質(zhì)認(rèn)知學(xué)習(xí)、地形測(cè)量實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)、隧道勘查設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)和路基路面施工與橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)等,并進(jìn)行一系列與道路材料、路基路面、土力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等課程相配套的實(shí)驗(yàn),提高試驗(yàn)測(cè)試的能力,以及基礎(chǔ)工程、橋梁工程、隧道工程施工生產(chǎn)實(shí)習(xí),深入施工工地,參觀(guān)在建工程等。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)(擴(kuò)展3)
——道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)怎么樣 (菁選2篇)
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)怎么樣1
公路專(zhuān)業(yè)人才緊缺,我也學(xué)的是公路工程專(zhuān)業(yè),而且我上的是個(gè)二類(lèi)本科。畢業(yè)后全班同學(xué)幾乎都找到工作了(當(dāng)然是你別太挑剔的情況下)。干這行一般首選的單位是中鐵、中建、中交這三家大的國(guó)有公司,待遇都比較好,升職也很快。缺點(diǎn)是工作環(huán)境差,都要在野外施工,一年到頭回不了家,而且基本上沒(méi)有休息日。工作很累,以后成家都是個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然工資一般也是比其他專(zhuān)業(yè)的學(xué)生高的。如果你有關(guān)系或是能力夠強(qiáng),也可以考***,到**交通部門(mén)當(dāng)業(yè)主...這是最好的,工作輕松又比施工單位掙的錢(qián)多。反正你可以對(duì)未來(lái)的就業(yè)放心了.....
看你怎么想了,要想賺錢(qián)進(jìn)來(lái)吧。要想生活舒適,趁早跑吧。丫的是個(gè)火坑。
具體的'來(lái)說(shuō)就是:基本上與繁華無(wú)緣,經(jīng)常幾個(gè)月回不了家,有可能還要忍受沒(méi)電視沒(méi)電話(huà),個(gè)別的可能還沒(méi)網(wǎng)線(xiàn)。一天到晚見(jiàn)的除了民工就是項(xiàng)目部那幾個(gè)人,人能給憋瘋了。不過(guò)要能忍過(guò)五六年,混到項(xiàng)目經(jīng)理就算守得云開(kāi)見(jiàn)月明了,不僅**還有大把的票子賺。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)怎么樣2
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)考研方向1:橋梁與隧道工程
橋梁與隧道工程屬于工學(xué)學(xué)科中土木工程專(zhuān)業(yè)下設(shè)的一個(gè)二級(jí)學(xué)科。它是集設(shè)計(jì)、施工與工程管理為一體的具有很強(qiáng)實(shí)踐性的工程學(xué)科,旨在培養(yǎng)與工程建設(shè)領(lǐng)域相關(guān)的各種高級(jí)技術(shù)與管理人才。該學(xué)科面向國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中基礎(chǔ)工程建設(shè),涉及工民建、交通、水利、礦山、鐵道及空港工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。
該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主要服務(wù)于國(guó)家交通建設(shè)事業(yè)。交通建設(shè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著十分重要的先行作用,不論是在公路、鐵路和城市交通建設(shè)中,還是為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都需要建造各種橋梁和隧道等結(jié)構(gòu)構(gòu)造物。因此,這樣的技術(shù)性工作人員是不可或缺的,只要社會(huì)在不斷向前發(fā)展,這類(lèi)人員就不會(huì)無(wú)用武之地。
職業(yè)發(fā)展:路橋工程師、道橋建設(shè)工程師、橋梁設(shè)計(jì)工程師、道路、隧道專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師、市政公路/橋梁設(shè)計(jì)員、橋梁工程勘測(cè)、養(yǎng)護(hù)等工程技術(shù)工作或管理工作。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)考研方向2:建筑與土木工程
建筑與土木工程是基本建設(shè)的重要工程領(lǐng)域,是研究和創(chuàng)造人類(lèi)生活需求的形態(tài)環(huán)境和各類(lèi)工程設(shè)施的建造與完善。作為建筑與土木工程領(lǐng)域,不僅涉及區(qū)域與城市規(guī)劃、工業(yè)與民用建筑物的設(shè)計(jì),而且還涉及各類(lèi)工程設(shè)施與環(huán)境的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)。
建筑與土木工程專(zhuān)業(yè)碩士主要面向經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)業(yè)部門(mén)專(zhuān)業(yè)需求,培養(yǎng)各行各業(yè)特定職業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才,其目的重在知識(shí)、技術(shù)的應(yīng)用能力。
本專(zhuān)業(yè)考研推薦院校為:中南林業(yè)科技大學(xué)、深圳大學(xué)、東北電力大學(xué)、華僑大學(xué)、東北石油大學(xué)、華東交通大學(xué)、***工業(yè)大學(xué)、溫州大學(xué)、紹興文理學(xué)院、河北工程大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)、燕山大學(xué)、河北建筑工程學(xué)院。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)考研方向3:道路與鐵道工程
道路與鐵道工程是一級(jí)學(xué)科交通運(yùn)輸工程的二級(jí)學(xué)科,主要研究道路與鐵道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)中的理論和關(guān)鍵技術(shù),使之更加符合道路和鐵道使用者的生理、心理特征,更加符合車(chē)輛行駛特性,最大限度地符合道路、鐵道等交通設(shè)施的功能,最大限度地改善道路、鐵道交通環(huán)境提高交通安全水*。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)(擴(kuò)展4)
——道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 (菁選20篇)
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)目的
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大四開(kāi)學(xué),**了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將*時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀(guān)正在建設(shè)的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀(guān)中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1、實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),
2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
4、了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師**策劃的,給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿(mǎn)意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相**的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到**的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過(guò)溪,以利通行。當(dāng)人類(lèi)由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排**程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線(xiàn),對(duì)*、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),力爭(zhēng)*面短捷舒順、縱坡*緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),以求保證設(shè)計(jì)車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線(xiàn)的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以?xún)?nèi)地帶,用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?寇(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為**施工進(jìn)度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線(xiàn)農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地。按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),嚴(yán)格**施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護(hù)加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀。填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)**。冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細(xì)水,減少負(fù)溫差的不利影響。當(dāng)路線(xiàn)通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。當(dāng)路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,采取防治措施。
為適應(yīng)行車(chē)作用和自然因素的影響,在路基上行車(chē)道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、*整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟,降低土基強(qiáng)度和路面承載力,嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。
排**程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟(jì)適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個(gè)**的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí),需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物。與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),可暫緩建橋,先修渡口工程。待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),再改撥建橋。
我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題,突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費(fèi),要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段:
長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是"一洲*"的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里,道路路幅寬40米。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里,道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是"一洲*"的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成,南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中,望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體,將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀(guān)道。道路和濱江景觀(guān)道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí),兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。
本合同段主線(xiàn)路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,瀝青混凝土面層主線(xiàn)分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線(xiàn)相同,面層同主線(xiàn)中上面層結(jié)構(gòu);炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,然后鋪筑與主線(xiàn)中上面層相同的結(jié)構(gòu)層
目前,瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,濱江景觀(guān)道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開(kāi)機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,碎石加熱溫度為175-185度,在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料,檢測(cè)熱料溫度,符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,并安排專(zhuān)人對(duì)出廠(chǎng)混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。
運(yùn)輸車(chē)在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3:1隨車(chē)配備蓋料帆布,并在車(chē)廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料,在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。
攤鋪機(jī)就位后,根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式*衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前,在熨*板加熱至100度以上后,開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后,攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專(zhuān)人檢測(cè)攤鋪厚度,在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后,攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。
在1號(hào)攤鋪機(jī)攤鋪到5—10m左右,2號(hào)攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1號(hào)、2號(hào)攤鋪機(jī)熨*板中間搭接15cm,有專(zhuān)人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,初壓采用1號(hào)DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓,退回開(kāi)弱振碾壓,然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓,2臺(tái)XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2號(hào)DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包,由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè),并做好標(biāo)記,在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。
三、實(shí)*結(jié)與體會(huì)
本次實(shí)習(xí),時(shí)間雖短,但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識(shí),將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲,雖然累了、黑了、瘦了,但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì),在實(shí)習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí),F(xiàn)在突然走了,往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線(xiàn),去標(biāo)高,去測(cè)軸,去驗(yàn)筋……而這些,再也不會(huì)有人讓我去做了。離開(kāi)長(zhǎng)沙,竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會(huì),踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展**,真正使所學(xué)所想有用武之地。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告2
一:動(dòng)員大會(huì)
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒(méi)有批評(píng)我們,這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市,個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀(guān)察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)?yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題,有鑒于此,老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍,在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,記錄每天的實(shí)習(xí)所得,也算是心情日記吧。
二:交通量的測(cè)定
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月13日
實(shí)習(xí)目的:測(cè)定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn):森都國(guó)際大酒店路口東**向
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,每組*均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了森都國(guó)際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量,一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量,其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量了,我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車(chē)的數(shù)量,不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò),同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車(chē):161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛
摩托車(chē):98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛
汽車(chē) :546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車(chē)的流量(一小時(shí))S=2*161=312輛/H,其中由北向南S1=68*2=136輛/1H,由南向北的`有S2=93*2=186輛/1H;摩托車(chē)每小時(shí)流量:M=98*2=196輛/H,其中由北向南M1=49*2=98輛/H,由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車(chē)每小時(shí)的流量:N=546*2=1092輛/H,其中由北向南N1=303*2=606輛/H,由南向北的有N2=243*2=486輛/H。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的,雖然天很熱,但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了,這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!
三:參觀(guān)路橋模型
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月14日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān),當(dāng)各類(lèi)橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí),老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類(lèi) 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi) 特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m,單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m,大于100m,單孔橋全長(zhǎng)大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m,大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi) 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時(shí)用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi) 跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置 分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng):橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面:我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外,按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為:國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專(zhuān)用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線(xiàn)附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四:參觀(guān)淮河大橋
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn):淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
早上5:50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口,大約6:30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái),車(chē)還沒(méi)停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站:淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱(chēng)。其位于潘集區(qū)*圩鎮(zhèn)東南端,是淮河上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋;茨匣春哟髽蛴蓢(guó)家投資,*大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開(kāi)工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔,孔長(zhǎng)96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨,長(zhǎng)579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3195.7米,橋面寬14米,其中行車(chē)道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游,北岸引線(xiàn)岔上游,各位于半徑250米曲線(xiàn),正橋*坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
在大約8:30的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第二站:鳳臺(tái)毛集淮河大橋。
鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上,該橋建于1990年,橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長(zhǎng)759米,共分15孔,其中主橋長(zhǎng)452米,引橋長(zhǎng)307米,最大主跨為224米,橋面寬20米,其中行車(chē)道寬15米,兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地。
五:參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月16日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng),了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),混凝土結(jié)構(gòu)等
實(shí)習(xí)地點(diǎn):毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,參觀(guān)的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng),到了之后,有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、意義:
心得總結(jié):
實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了,在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下,我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題,虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),通過(guò)這次實(shí)習(xí),我受益匪淺,不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí),而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下:
由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測(cè)量學(xué),橋梁工程,路基路面設(shè)計(jì),等課程后,才開(kāi)始實(shí)習(xí)的,通過(guò)這次實(shí)習(xí),使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能。
首先,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課后,逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),除上課認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外,在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求,工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想,那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理,根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好。其實(shí),這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò),但如何將他們聯(lián)系起來(lái),用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題,則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)!皩W(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
其次,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位,他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習(xí)中,給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,工人們?cè)诠さ厣厦β档行,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。
另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在福建的雙永工程中的實(shí)習(xí),通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí),在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是,在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō):“畢業(yè)后從事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。
的確,從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在等待我們?nèi)ヅΑR虼,面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),學(xué)識(shí)比我們淵博,我們只有耐下心來(lái),虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),我們才會(huì)有更大的進(jìn)步,我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外,在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),主要有以下三點(diǎn):
一、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí),但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的`工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去,通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧,一定要抓住機(jī)會(huì),多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,改變以往過(guò)于依賴(lài)?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式,應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系,這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難,因此,今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí),我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí),這些新的收獲,將對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。
二、樁基礎(chǔ)在**外的發(fā)展前景;
1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法,樁可分為非擠土樁、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類(lèi)。 以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例,也有四十種以上,擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底、鉆頭鉆擴(kuò)底、正循環(huán)擴(kuò)開(kāi)、擴(kuò)刀下開(kāi)、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水*推出、滑降及下開(kāi)和水*推出的并用等方式。
2、常用樁型、樁工藝的選擇; 在選擇樁型和工藝時(shí),應(yīng)對(duì)建筑物的特征(類(lèi)型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級(jí)等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類(lèi)別、地下水位標(biāo)高)、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗(yàn)、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門(mén)的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的樁型和成樁工藝。
a.**現(xiàn)狀 由于我國(guó)地幅遼闊,工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變,東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不*衡,各類(lèi)工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點(diǎn); 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁,部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存; 4〉振動(dòng)法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國(guó)都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求,也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。
b.***已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢(shì)。與筒式柴油錘相比,液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無(wú)油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn)。
三、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
1、樁的尺寸向長(zhǎng)、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要,樁徑越來(lái)越大,樁長(zhǎng)越來(lái)越長(zhǎng)。
2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展 基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要,小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。
3、向低公害工法樁方向發(fā)展。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn),但由于其施工時(shí)噪聲高、振動(dòng)大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱(chēng)為一次公害)等缺點(diǎn),在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場(chǎng)地施工中受到很大限制,為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在**得到業(yè)主的青睞。
4、向多種樁身材料方向發(fā)展 以灌注樁為例,樁身材料種類(lèi)亦出現(xiàn)多樣化趨勢(shì),普通混凝土、無(wú)砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁,如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。
5、向埋入式樁方向發(fā)展。 鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng),使地基土隆起和水*擠動(dòng),不同程度地對(duì)鄰近建筑物和地下管線(xiàn)產(chǎn)生不良影響。
四:樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施
1、施工工序 主要施工工序:*臺(tái)施工——埋設(shè)單護(hù)筒——鉆機(jī)就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導(dǎo)管——二清——澆注砼——鑿樁頭*臺(tái)施工
2、施工過(guò)程 1〉*臺(tái)施工 根據(jù)本工程的特點(diǎn),*臺(tái)主要采用鋼管樁*臺(tái)和筑島形式。如果采用鋼管樁*臺(tái),必須經(jīng)過(guò)受力檢算(檢算靜、動(dòng)荷載)方可施工。
主要要求:
(1)鋼管樁傾斜率在1%以?xún)?nèi);
(2)*臺(tái)高出最**水位至少1m。
(3)*臺(tái)所鋪鋼板要連接緊密,縫隙不得超過(guò)10cm 。
(4)*臺(tái)必須*整,各聯(lián)接處要牢固,各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接,增強(qiáng)整體性。
(5)*臺(tái)的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔,并留有踢角板。如果采用筑島*臺(tái),筑島的高度必須要高于最**水位1m以上,寬度要滿(mǎn)足施工要求。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁*臺(tái),埋設(shè)護(hù)筒時(shí)必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位,大型振動(dòng)錘振動(dòng)下沉,要求護(hù)筒必須穿過(guò)淤泥層,如果一次無(wú)法下沉到位,采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島*臺(tái),在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開(kāi)挖,然后埋設(shè)護(hù)筒,護(hù)筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護(hù)筒四周打入鋼管),保證在鉆進(jìn)過(guò)程中不要發(fā)生大的位移。
主要要求:
(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm,壁厚12mm。
(2)護(hù)筒中心與樁中心重合,允許誤差為50mm,豎直線(xiàn)傾斜不大于1%。
(3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長(zhǎng)度不夠時(shí),分節(jié)接長(zhǎng),連接處要求筒內(nèi)無(wú)突出物,并且要耐拉、壓,不漏水。 (4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上,高于最高施工水位1.5~2.0m,并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。3〉鉆機(jī)就位 采用JK型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔,鉆機(jī)性能良好,鉆錘重量不得輕于5.5噸,鉆錘直徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要*穩(wěn),在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移,在鉆進(jìn)過(guò)程中不得移位,鋼絲繩于樁中心線(xiàn)要重合(允許誤差2cm)。 4〉鉆進(jìn) 成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,在開(kāi)鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善,要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng),經(jīng)報(bào)檢合格后,方可允許開(kāi)鉆。開(kāi)鉆時(shí)的孔位要準(zhǔn)確。開(kāi)孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土,如地表土層疏松,還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石,然后注入泥漿或清水,借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁,以加固護(hù)筒腳。在開(kāi)鉆時(shí),要慢速鉆進(jìn),待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后,方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過(guò)程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁,對(duì)于特殊的地質(zhì)要采取針對(duì)性的處理措施:在砂、卵石地層中鉆進(jìn)時(shí),應(yīng)多加入粘土,增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鉆進(jìn)時(shí),適量投入片石,用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固,防止坍孔或縮孔。在通過(guò)漂石層或遇探頭石時(shí),應(yīng)先回填片石、粘土,再用鉆錘大、小沖程交替沖擊,以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁,在此過(guò)程中,應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過(guò)程中,如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡,進(jìn)尺突然變慢,孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象,說(shuō)明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析,查明原因和位置,然后進(jìn)行處理。輕者,可多投入粘土,加大泥漿比重,提高孔內(nèi)水位,繼續(xù)鉆進(jìn);重者,須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時(shí),如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持,應(yīng)增加護(hù)筒埋深,適當(dāng)減少水頭高度,或采取加稠泥漿,也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土,反復(fù)沖擊,以增強(qiáng)護(hù)壁。
主要要求:
(1)開(kāi)孔時(shí)位置要準(zhǔn)確,在整個(gè)鉆孔過(guò)程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交**時(shí)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行對(duì)中校核,誤差2cm)。
(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行,鉆孔記錄要及時(shí)填寫(xiě)(正常鉆進(jìn)時(shí)時(shí)間間隔最多不超過(guò)4小時(shí)),還要隨時(shí)**泥漿稠度。要注意地層變化,在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求:地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對(duì)于嵌巖樁,接近微分化層時(shí)每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報(bào)檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中,并標(biāo)明取渣時(shí)間、標(biāo)高和渣樣名稱(chēng),以便查看),判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)孔深后(對(duì)于摩檫樁,孔深不得小于設(shè)計(jì)孔深;對(duì)于嵌巖樁,孔深至少超深設(shè)計(jì)孔深5cm,并要嵌入巖層設(shè)計(jì)深度),采用檢孔器(直徑2m,要求箍筋在外,豎筋在內(nèi),長(zhǎng)度大于8m)對(duì)孔深、孔位進(jìn)行檢查,要滿(mǎn)足以下規(guī)范要求:孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計(jì)值;傾斜度小于1%,符合要求后方可成孔。5〉一清 成孔后立即進(jìn)行第一次清孔,在清孔排渣時(shí),必須保持孔內(nèi)水頭,防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高,應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行,摩檫樁的鋼筋籠長(zhǎng)度按照設(shè)計(jì)圖紙制作,嵌巖樁的鋼筋籠長(zhǎng)度按照實(shí)際孔深制作。由于鋼筋籠較長(zhǎng),采用分段加工,鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。 鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場(chǎng)地上,并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作,制好后的鋼筋骨架必須*整墊放,鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖)。 鋼筋籠加工制作 2)鋼筋籠應(yīng)每隔1~2m設(shè)置臨時(shí)十字加勁撐,以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè),環(huán)形筋在主筋的外側(cè),并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌,標(biāo)明墩號(hào)、樁號(hào)、節(jié)號(hào)、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),取出臨時(shí)十字加勁撐,在護(hù)筒頂用工字鋼穿過(guò)加勁箍下掛住鋼筋籠,并保證工字鋼水*和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接,下放,如此循環(huán);下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻,根據(jù)下籠深度,隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度,盡量避免其傾斜及擺動(dòng)。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊,砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度,中心穿鋼筋焊在主筋上,每隔2米左右設(shè)一道,每道沿圓周對(duì)稱(chēng)設(shè)置不小于4塊。6)機(jī)械套管連接時(shí)必須使豎向主筋對(duì)號(hào),再同步擰緊套管,使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線(xiàn)上,否則應(yīng)調(diào)整重來(lái),確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對(duì)其頂端定位,防止?jié)沧㈨艜r(shí)鋼筋籠偏移、上浮,下放過(guò)程要留存影像資料(上圖)。
主要要求:
(1)安裝鋼筋籠時(shí)含砂率不得大于10%,沉渣厚度不得大于20cm。
(2)在骨架外側(cè)設(shè)置**保護(hù)層厚度的墊塊,其間距豎向?yàn)?m,橫向圓周不得少于4處。
(3)焊接質(zhì)量:焊接長(zhǎng)度不小于10d,寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,焊縫要飽滿(mǎn),焊渣清理干凈,不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過(guò)接頭總數(shù)的50%。
(4)鋼筋籠在吊裝的過(guò)程中不變形。
(5)接頭焊好經(jīng)報(bào)檢檢查合格后方可入孔。
(6)焊工必須持證上崗。
(7)鋼筋籠的定位:**頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長(zhǎng)度=護(hù)筒頂標(biāo)高-樁頂標(biāo)高),***面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位,定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋。
(8)聲測(cè)管要求高出系梁底50cm,并注滿(mǎn)清水,接頭處密封不漏水。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管,導(dǎo)管事先必須要做水密試驗(yàn),保證導(dǎo)管的水密性良好,在安裝導(dǎo)管時(shí)注意:絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油,檢查墊圈完好后擰緊,保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過(guò)程中要記錄號(hào)安裝順序和長(zhǎng)度,作為灌樁拆管的依據(jù)。 導(dǎo) 管 直 徑 表導(dǎo)管直徑(mm)通過(guò)砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) 200100.6~1.2250171.0~2.2300251.5~3.035035>3.0 7〉二清導(dǎo)管安裝完成后,即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔,在灌注砼前,泥漿的性能指標(biāo)必須滿(mǎn)足規(guī)范要求,即含砂率<2%,比重1.03~1.1,粘度17~20s。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設(shè)計(jì)為C25。灌注砼采用**式攪拌機(jī)生產(chǎn),輸送泵送料,加設(shè)儲(chǔ)料斗集中下料。灌注砼前所有的準(zhǔn)備工作必須完善,主要包括:人員、設(shè)備全部到位,首批砼滿(mǎn)足規(guī)范要求(不小于6m3),由試驗(yàn)室開(kāi)出施工配合比,具備應(yīng)急措施,原材料數(shù)量足夠并檢驗(yàn)合格等。以上的準(zhǔn)備工作完善和泥漿的性能指標(biāo)以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm,嵌巖樁為5cm)達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后方可開(kāi)盤(pán)。首批砼拌和物下落后,砼必須連續(xù)灌注。導(dǎo)管埋設(shè)**在4~8m,拆除導(dǎo)管時(shí)必須先測(cè)孔深,與實(shí)灌數(shù)量進(jìn)行對(duì)比,確認(rèn)無(wú)誤后,現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)技術(shù)人員的要求進(jìn)行拆除。灌注砼要作好原始記錄。
主要要求:
(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿(mǎn)足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。導(dǎo)管提離底面0.2~0.4m,埋深1m,首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3。
(2)砼的坍落度**在18~22cm之間。
(3)計(jì)量設(shè)備準(zhǔn)確,嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行計(jì)量。
(4)在灌注砼的過(guò)程中,禁止隨意上下拉動(dòng)導(dǎo)管,拆除導(dǎo)管時(shí),要慢慢提動(dòng)導(dǎo)管,導(dǎo)管的接頭處不得用水沖洗。
(5)整個(gè)樁的灌注要在砼的初凝時(shí)間前完成。
(6)為了保證樁頭質(zhì)量,超灌50~100cm。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告4
一、實(shí)習(xí)目的
學(xué)校****這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),是幫助我們?cè)诮邮軐?zhuān)業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,對(duì)我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二。實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年11月27日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
1.臨沂市連江路(第一段) 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋
四、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市連江路(第一段)
連江路為臨沂的景觀(guān)路,在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀(guān)道路。
路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)學(xué)校**講解與觀(guān)察,看到路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水*力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和*整度。基層位于面層之下,墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車(chē)輪垂直力的作用,并把它擴(kuò)散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時(shí),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的**水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的`一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、*行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋 祊河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北*連江路采用簡(jiǎn)易立交形式相交,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置,并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市-A級(jí),設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑120米,引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu),是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在*行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向,均能**伸縮,牢固可靠,車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)*順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過(guò)這次實(shí)習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類(lèi),可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn),拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水*力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、*行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水*力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種**結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋,祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,施工中有較大的難度,比如說(shuō),拱的施工難度。在連江路實(shí)習(xí)時(shí),看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)學(xué)校**的指導(dǎo)和自己上查找資料,對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告5
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是大學(xué)教育中重要的一環(huán),是知識(shí)更新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的'綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
公路路基是在原地面上通過(guò)挖、填、壓實(shí)、砌筑而修成的線(xiàn)形構(gòu)造物,它多由自然土填、挖而成。路基在使用過(guò)程中承受路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載、風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響。因此路基必須足夠的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)**,合理安排,**部署,選擇合適的填筑材料,采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備,進(jìn)行周密的施工**和科學(xué)的管理,才能實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工,有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。路基的施工測(cè)量:按照測(cè)量所處的階段劃分,土石方施工測(cè)量可分為施工前的復(fù)測(cè)、施工測(cè)量及竣工測(cè)量。土石方施工前的復(fù)測(cè)的主要任務(wù)是復(fù)核設(shè)計(jì)文件所提供的資料的準(zhǔn)確性,尤其是工程量的誤差百分比。復(fù)測(cè)的項(xiàng)目包括復(fù)核導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、路線(xiàn)中樁位置及高程、橫斷面地面線(xiàn)等內(nèi)容。路基中樁放樣:指利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備,按照?qǐng)D紙中的各項(xiàng)元素和**點(diǎn)坐標(biāo),將公路的中心線(xiàn)準(zhǔn)確無(wú)誤的放到實(shí)地。路線(xiàn)中線(xiàn)施工放樣又稱(chēng)為恢復(fù)中線(xiàn)。
公路路基排水包括地表排水和地下排水,其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一。公路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內(nèi)的地表徑流、地表積水、地表積水、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水。根據(jù)圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設(shè)計(jì)的具體情況,路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、山坡截水溝、*臺(tái)截水溝、急流槽及盲溝等組成。
公路路面排水主要包括**分隔帶排水,路肩排水以及有可能進(jìn)入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進(jìn)入路界內(nèi)的地表水的排除,以減少地表水對(duì)路基和路面的危害以及對(duì)行車(chē)安全的威脅。圣一路工程的路面排水采統(tǒng)采用的是行車(chē)道排水:一般路段的雙向路拱橫坡2.0%,路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水系統(tǒng)。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用橫坡直接將水排出行車(chē)路面。
本學(xué)期的第二次實(shí)習(xí)主要是橋梁工程的實(shí)習(xí),老師的講解我得知了橋梁的施工過(guò)程主要是以下幾個(gè)方面:
1、準(zhǔn)備工作
(1)場(chǎng)地布置及*整:施工現(xiàn)場(chǎng)較*整,少許*整即可。
。2)樁位測(cè)量:場(chǎng)地整好后,即可測(cè)量定位,用長(zhǎng)木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。
。3)埋設(shè)護(hù)筒:護(hù)筒采用鋼護(hù)筒。
2、鉆孔
(1)鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng),撥移就位,偏差不大于5。0cm,然后將鉆頭吊起,徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。鉆機(jī)就位前,對(duì)主要機(jī)具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。(2)鉆孔前,根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖,掛在鉆臺(tái)上,以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭,鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中,經(jīng)常注意土層變化,在土層變化處均撈取碴樣,判斷土層,記入記錄表中,并與地質(zhì)剖面圖核對(duì),是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)承載力。
(3)鉆機(jī)安裝就位后,底座和頂端應(yīng)*穩(wěn),不得產(chǎn)生位移和傾斜。
。4)鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行,不得間斷。因客觀(guān)原因必須停鉆時(shí)孔口應(yīng)加護(hù)蓋,并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi),以防埋鉆。
。5)鉆孔中應(yīng)注意及時(shí)排除鉆碴,并保持泥漿稠度和粘度,避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。
(6)鉆進(jìn)操作要求;開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí),進(jìn)尺適當(dāng)**,采用小沖程開(kāi)孔,使初成孔豎直、圓順,能起導(dǎo)向作用,并防止孔位偏心、孔口坍塌。
3、清孔
清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿,**鉆碴沉淀層,盡量減少孔底沉淀厚度,防止孔底存留過(guò)厚沉淀土而降低樁的承載力。其次,清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件,澆注順利,清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。
4、鋼筋籠的制作和吊裝就位
。1)鋼筋籠為現(xiàn)場(chǎng)安裝,其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。
。2)為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層,在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”。
。3)鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無(wú)坍孔,以便及時(shí)采取措施,使鋼筋籠能順利就位。
。4)吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放,就位后牢固定位,待混凝土澆注完畢初凝后,方可**固定設(shè)施。
5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓,連接牢固,封閉嚴(yán)密,上下成直線(xiàn),吊裝時(shí),應(yīng)位于井孔**,并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗(yàn)。
6、灌注水下混凝土
(1)灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,在澆注前,應(yīng)探測(cè)孔底泥漿沉淀厚度。
。2)混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時(shí),應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況,如不符合要求,混凝土進(jìn)行二次拌合,直至達(dá)到使用要求。
。3)澆注開(kāi)始后,連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行,盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間;當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿(mǎn)時(shí),徐徐地澆注,防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。
。4)在澆注過(guò)程中,應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭,防止坍孔,及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。
。5)當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí),使導(dǎo)管保持稍大的理深,并放慢澆注速度;當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后,適當(dāng)提升導(dǎo)管,使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。
(6)在澆注將近結(jié)束時(shí),導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對(duì)減小,超壓力降低,而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加,比重增大,在混凝土頂升困難時(shí),可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿,并掏出部分沉淀土,使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行。
。9)在澆注混凝土?xí)r,每根樁應(yīng)制作不少于6組的混凝土試件。
。10)護(hù)筒的拔出和提升。
總體來(lái)說(shuō)這次實(shí)習(xí)不僅僅是鍛煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能同時(shí)經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)我還從中學(xué)到了很多課本上所沒(méi)有提及的知識(shí)還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛(ài)好并且專(zhuān)業(yè)對(duì)口的工作。可現(xiàn)在我們都知道找工作很難要專(zhuān)業(yè)對(duì)口更難很多東西我們初到社會(huì)才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀(guān)。應(yīng)盡快學(xué)會(huì)在社會(huì)上**敢于參加與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)敢于承受社會(huì)壓力使自己能夠在社會(huì)上快速成長(zhǎng)。總的來(lái)說(shuō)作為一個(gè)快要畢業(yè)的大學(xué)生無(wú)論是在今后的工作或是生活中實(shí)習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告6
實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xxx
實(shí)習(xí)時(shí)間:6.12—6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生:xx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大二的期末,**了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將*時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),我們感到十分的開(kāi)心。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想,樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀(guān)實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀(guān)中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1、實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu);
2、通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄,了解公路的交通量,計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力;
3、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng);
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系;
5、了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求;
6、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分;
7、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
一、動(dòng)員大會(huì)
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒(méi)有批評(píng)我們,這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xx本市,個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀(guān)察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)?yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題,有鑒于此,老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍,在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解。
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,記錄每天的實(shí)習(xí)所得,也算是心情日記吧。
二、交通量的測(cè)定
實(shí)習(xí)日期:xxxx年6月13日
實(shí)習(xí)目的:測(cè)定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xx大酒店路口東**向
組員:xx
我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,每組*均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量,一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量,其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量了,我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車(chē)的數(shù)量,不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò),同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車(chē):161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛。
摩托車(chē):98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛
汽車(chē):546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車(chē)的流量(一小時(shí))S=2x161=312輛/H,其中由北向南S1=68x2=136輛/1H,由南向北的有S2=93x2=186輛/1H;摩托車(chē)每小時(shí)流量:M=98x2=196輛/H,其中由北向南M1=49x2=98輛/H,由南向北的有M2=49x2=98輛/H;汽車(chē)每小時(shí)的流量:N=546x2=1092輛/H,其中由北向南N1=303x2=606輛/H,由南向北的有N2=243x2=486輛/H。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的,雖然天很熱,但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了,這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!
三、參觀(guān)路橋模型
實(shí)習(xí)日期:xxxx年6月14日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員:xx
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān),當(dāng)各類(lèi)橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí),老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:
(1)按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。
(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m,單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m,大于100m,單孔橋全長(zhǎng)大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m,大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,大于5m)。
(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi)垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時(shí)用外,一般不宜的采用)等;
。4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。
。5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng):橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面:我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外,按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為:國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專(zhuān)用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線(xiàn)附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四、參觀(guān)xx大橋
實(shí)習(xí)日期:xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)xx大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xx大橋
組員:xx
早上5:50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口,大約6:30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái),車(chē)還沒(méi)停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站:xx大橋。
xx大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱(chēng)。其位xx鎮(zhèn)東南端,是xx上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋。xx大橋由國(guó)家投資,*大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開(kāi)工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔,孔長(zhǎng)96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨,長(zhǎng)579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3195.7米,橋面寬14米,其中行車(chē)道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游,北岸引線(xiàn)岔上游,各位于半徑250米曲線(xiàn),正橋*坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
五、參觀(guān)xx公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)習(xí)日期:xxxx年6月16日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)x公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng),了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),混凝土結(jié)構(gòu)等。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xx公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
組員:xx
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,參觀(guān)的是xx高速路的xx段施工現(xiàn)場(chǎng),到了之后,有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)xx高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[xx高速路第八合同段]位于xx市x區(qū)xx鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車(chē)道,高速公路。路基寬28米,主要工程量:路基土礦258.893立方米,大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1處,合同期14個(gè)月。
果然是很長(zhǎng),一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上,后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀(guān)完了這一路段正準(zhǔn)備回去了,老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀(guān)的要求,經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事,去看看”老師說(shuō)道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀(guān)。
[xx高速路第酒合同段]是xx特大一號(hào)橋。位于xx北岸,全長(zhǎng)3773米,起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車(chē)道,高速公路。主要工程量:樁基498根,露臺(tái)系梁68個(gè),墩樁448根,蓋梁224道,預(yù)制箱864片,混凝土總量為999111.21立方米,工期為17個(gè)月。
今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不僅豐富了我們的知識(shí),而且也鍛煉了我們的身體,真是一舉兩得!
六、參觀(guān)xx立交橋
實(shí)習(xí)日期:xxxx年6月18日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)xx立交橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xx立交橋
組員:xx
xx立交橋簡(jiǎn)介:
xx立交橋位于xx*江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計(jì)為雙“Y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,道路累計(jì)全長(zhǎng)953*米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口),各類(lèi)道路總面積145300*方米。
是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程,xx立交橋是安徽省委、省*提出建設(shè)xx大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程,該橋工程質(zhì)量經(jīng)xx市政工程質(zhì)量**站驗(yàn)評(píng)為優(yōu)良等級(jí)。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)——市政工程“銀路獎(jiǎng)”和*優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。還被評(píng)為xx市十大名勝景觀(guān)之一“五里飛虹”。
xx立交橋位于xx市區(qū)西部,在長(zhǎng)江西路、屯溪路、合作化路的會(huì)合處,距離市中心2.6公里,是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,成為xx市一環(huán)路上的壯麗景觀(guān)。1995年6月開(kāi)工,1996年6月20號(hào)竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層,橋梁面積4萬(wàn)*方米,占地8.9公頃。為雙“Y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,分五個(gè)交叉道向四周幅射,解決了17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長(zhǎng)953*米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口),各類(lèi)道路總面積145300*方米。最高一層的高梁橋,距底層路面高達(dá)21米,長(zhǎng)11OO多米,橋梁全長(zhǎng)3886m。xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬(wàn)*方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號(hào)為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“S”形曲線(xiàn)。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅,造型美觀(guān)流暢,功能合理完善,氣勢(shì)雄偉壯觀(guān)。整個(gè)橋梁縱橫交接,四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美的動(dòng)感。xx立交橋投資2億多元。
1995年6月開(kāi)工,1996年6越20竣工,立交橋占地15公頃,為雙Y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,共有17條匝道,機(jī)動(dòng)車(chē)道全長(zhǎng)9.78公里,面積10.4萬(wàn)*方米。橋梁全長(zhǎng)3886m,面積4.16萬(wàn)*方米,xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬(wàn)*方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號(hào)為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“S”形曲線(xiàn)。
七、聽(tīng)xx的報(bào)告
實(shí)習(xí)日期:xxxx年6月19日
實(shí)習(xí)目的:聆聽(tīng)*工程院院士xx關(guān)于“開(kāi)發(fā)地下空間,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告。
路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告4篇匯集各類(lèi)報(bào)告
實(shí)習(xí)地點(diǎn):校本部九樓報(bào)告廳
組員:xx
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集,土地利用的密度不斷上升,導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是,在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí),促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,地下空間的用途、范疇不斷分化,利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大,城市功能就越復(fù)雜,地下空間利用也就越普及,F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,必須保持兩者*衡發(fā)展。
在高密度城市化的時(shí)代,為了**地表、空中的土地利用,出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在,人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)**,建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)**,包括立體交通**、公共溝**、地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理**、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)**、中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)**等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)*工程院的院士xx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,具體如下:
一、現(xiàn)代的地下空間利用:
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),供水網(wǎng)絡(luò),污水排放網(wǎng)絡(luò),電力管線(xiàn),暖氣系統(tǒng),電話(huà)信息系統(tǒng),公共設(shè)施管道,人行道網(wǎng)絡(luò),停車(chē)場(chǎng),地下購(gòu)物中心,地下道路等。
二、利用地下空間的原因:
1、土地價(jià)格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類(lèi)對(duì)地面的使用。
4、核防護(hù)屏障。
三、地下空間利用中的問(wèn)題:
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰(shuí)擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國(guó)的情況各不相同。
2、在**,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxxx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防:
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性:
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。
4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力。
由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高,因此,向地下發(fā)展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴(yán)格保密和高度
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告7
一:動(dòng)員大會(huì)
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒(méi)有批評(píng)我們,這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市,個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀(guān)察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)?yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題,有鑒于此,老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍,在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,記錄每天的實(shí)習(xí)所得,也算是心情日記吧。
二:交通量的測(cè)定
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月13日
實(shí)習(xí)目的:測(cè)定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn):森都國(guó)際大酒店路口東**向
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,每組*均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了森都國(guó)際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量,一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量,其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量了,我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車(chē)的數(shù)量,不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò),同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車(chē):161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛
摩托車(chē):98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛
汽車(chē) :546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車(chē)的'流量(一小時(shí))S=2*161=312輛/H,其中由北向南S1=68*2=136輛/1H,由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車(chē)每小時(shí)流量:M=98*2=196輛/H,其中由北向南M1=49*2=98輛/H,由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車(chē)每小時(shí)的流量:N=546*2=1092輛/H,其中由北向南N1=303*2=606輛/H,由南向北的有N2=243*2=486輛/H。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的,雖然天很熱,但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了,這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!
三:參觀(guān)路橋模型
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月14日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān),當(dāng)各類(lèi)橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí),老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類(lèi) 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi) 特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m,單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m,大于100m,單孔橋全長(zhǎng)大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m,大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi) 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時(shí)用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi) 跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置 分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng):橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面:我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外,按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為:國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專(zhuān)用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線(xiàn)附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四:參觀(guān)淮河大橋
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn):淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
早上5:50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口,大約6:30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái),車(chē)還沒(méi)停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站:淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱(chēng)。其位于潘集區(qū)*圩鎮(zhèn)東南端,是淮河上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋;茨匣春哟髽蛴蓢(guó)家投資,*大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開(kāi)工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔,孔長(zhǎng)96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨,長(zhǎng)579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3195.7米,橋面寬14米,其中行車(chē)道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游,北岸引線(xiàn)岔上游,各位于半徑250米曲線(xiàn),正橋*坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
在大約8:30的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第二站:鳳臺(tái)毛集淮河大橋。
鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上,該橋建于1990年,橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長(zhǎng)759米,共分15孔,其中主橋長(zhǎng)452米,引橋長(zhǎng)307米,最大主跨為224米,橋面寬20米,其中行車(chē)道寬15米,兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地。
五:參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月16日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng),了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),混凝土結(jié)構(gòu)等
實(shí)習(xí)地點(diǎn):毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,參觀(guān)的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng),到了之后,有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告8
一、實(shí)習(xí)目的
學(xué)校****這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),是幫助我們?cè)诮邮軐?zhuān)業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,對(duì)我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二。實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年11月27日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
1.臨沂市連江路(第一段) 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋
四、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市連江路(第一段)
連江路為臨沂的景觀(guān)路,在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀(guān)道路。
路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)學(xué)校**講解與觀(guān)察,看到路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水*力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和*整度。基層位于面層之下,墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車(chē)輪垂直力的作用,并把它擴(kuò)散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時(shí),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的**水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的'鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、*行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋 祊河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北*連江路采用簡(jiǎn)易立交形式相交,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置,并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市-A級(jí),設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑120米,引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu),是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在*行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向,均能**伸縮,牢固可靠,車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)*順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過(guò)這次實(shí)習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類(lèi),可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn),拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水*力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、*行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水*力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種**結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋,祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,施工中有較大的難度,比如說(shuō),拱的施工難度。在連江路實(shí)習(xí)時(shí),看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)學(xué)校**的指導(dǎo)和自己上查找資料,對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告9
短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束,這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下,我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題,虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),通過(guò)這次實(shí)習(xí), 我收益匪淺, 不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí), 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理,現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下: 由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測(cè)量,橋梁工程,路基路面設(shè)計(jì),等課程后,才開(kāi)始實(shí) 習(xí)的,通過(guò)這次實(shí)習(xí),使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能。 首先,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ) 課和專(zhuān)業(yè)課后,逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外,在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。 以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容, 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。 但隨著 我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的
更高要求,工程上很容 易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑, 如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想, 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理,根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好。其實(shí),這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過(guò),但如何將他們聯(lián)系起來(lái),用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題,則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí), 使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。 無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位,他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí),給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,工 人們?cè)诠さ厣厦β档行,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳,而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。 另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí),通過(guò)這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
最后,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí),在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。 但是, 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō): “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。 的確,從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在 等待我們?nèi)ヅ。因此,面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富, 知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),學(xué)識(shí)比我們淵博,我們只有耐下心來(lái),虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步,我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外,在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),主要有以下三點(diǎn):
一、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí),但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面 不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中 去,通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì),多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí), 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度, 改變以往過(guò)于依賴(lài)?yán)蠋煹?被動(dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式,應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn) 用欠靈活。 這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系, 這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難, 因此,今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了, 但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí), 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí), 這些新的收獲, 將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告10
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專(zhuān)業(yè)的.一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)**參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí),應(yīng)達(dá)到以下目的:
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;
2、了解建筑物的總*面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站,其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下:
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀(guān)摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線(xiàn)
3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀(guān)摩
上午,我們主要觀(guān)看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,臺(tái)*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)*面圖演示,介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在**所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了**等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午,我們繼續(xù)觀(guān)摩幻燈片,其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示**東北新干線(xiàn)工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語(yǔ)言障礙,但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹:
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度,且因受力簡(jiǎn)單明了,成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下:
、殴ぷ髅娴乇硖幚;
⑵開(kāi)挖槽段施工;
、潜卞^碇施工;
、人魉┕;
⑸立模澆筑混凝土塔柱;
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土,做護(hù)壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變,要注意**。
2、**東北新干線(xiàn)工程
經(jīng)介紹,**東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,其橋體梁段為工廠(chǎng)預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以*行施工,使工期**縮短,且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,質(zhì)量容易**,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是:需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線(xiàn),距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,由湖北省和*合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè),合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米,由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道,橋面寬27米;下層鐵路按四線(xiàn)設(shè)計(jì),其中兩線(xiàn)I級(jí)干線(xiàn),兩線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬2×15米,桁高15.2米,節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),倒Y形,承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅*行鋼絲斜拉索,索最大截面為451φ7毫米,最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,2號(hào)墩32根,3號(hào)墩40根,承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,是我國(guó)建設(shè)新水*的標(biāo)志性工程。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告11
一:動(dòng)員大會(huì)
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排
作了詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒(méi)有批評(píng)我們,這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xx本市,個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀(guān)察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)?yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題,有鑒于此,老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍,在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于100字的實(shí)習(xí)日記,記錄每天的實(shí)習(xí)所得,也算是心情日記吧。
二:交通量的測(cè)定
實(shí)習(xí)日期:xx年6月13日
實(shí)習(xí)目的:測(cè)定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xx大酒店路口東**向
組員:xx
我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,每組*均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量,一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量,其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量了,我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車(chē)的數(shù)量,不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò),同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車(chē):161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛
摩托車(chē):98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛
汽車(chē):546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車(chē)的流量(一小時(shí))s=2x161=312輛/h,其中由北向南s1=68x2=136輛/1h,由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車(chē)每小時(shí)流量:m=98x2=196輛/h,其中由北向南m1=49x2=98輛/h,由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車(chē)每小時(shí)的流量:n=546x2=1092輛/h,其中由北向南n1=303x2=606輛/h,由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的,雖然天很熱,但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了,這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!
三:參觀(guān)路橋模型
實(shí)習(xí)日期:xx年6月14日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員:xx
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān),當(dāng)各類(lèi)橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí),老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m,單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m,大于100m,單孔橋全長(zhǎng)大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m,大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,大于5m)。按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi)垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時(shí)用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng):橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面:我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外,按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為:國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專(zhuān)用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線(xiàn)附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四:參觀(guān)xx大橋
實(shí)習(xí)日期:xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)xxx大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xxx大橋
組員:xx
早上5:50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口,大約6:30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái),車(chē)還沒(méi)停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站:xxx大橋。
x大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱(chēng)。其位xx鎮(zhèn)東南端,是xx上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋。xxx大橋由國(guó)家投資,*大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開(kāi)工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔,孔長(zhǎng)96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨,長(zhǎng)579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3195.7米,橋面寬14米,其中行車(chē)道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游,北岸引線(xiàn)岔上游,各位于半徑250米曲線(xiàn),正橋*坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
五:參觀(guān)xx公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)習(xí)日期:xx年6月16日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)xx公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng),了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),混凝土結(jié)構(gòu)等
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xx公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
組員:xx
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,參觀(guān)的是xx高速路的xx段施工現(xiàn)場(chǎng),到了之后,有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)xx高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
位于xx市xx區(qū)xx鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車(chē)道,高速公路。路基寬28米,主要工程量:路基土礦258.893立方米,大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1處,合同期14個(gè)月。
果然是很長(zhǎng),一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上,后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀(guān)完了這一路段正準(zhǔn)備回去了,老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀(guān)的要求,經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事,去看看”老師說(shuō)道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀(guān)。
是xx特大一號(hào)橋。位于xx北岸,全長(zhǎng)3773米,起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):全封閉,全立交;雙道向四車(chē)道,高速公路。主要工程量:樁基498根,露臺(tái)系梁68個(gè),墩樁448根,蓋梁224道,預(yù)制箱864片,混凝土總量為999111.21立方米,工期為17個(gè)月。
今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不僅豐富了我們的知識(shí),而且也鍛煉了我們的身體,真是一舉兩得!
六:參觀(guān)xx立交橋
實(shí)習(xí)日期:xx年6月18日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)xx立交橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xx立交橋
組員:xxx
x立交橋簡(jiǎn)介:
x立交橋位于xx市x江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計(jì)為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四
層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,道路累計(jì)全長(zhǎng)953*米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口),各類(lèi)道路總面積145300*方米。
是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程,xx立交橋是xxx委、省xx提出建設(shè)xx大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程,該橋工程質(zhì)量經(jīng)xx市政工程質(zhì)量**站驗(yàn)評(píng)為優(yōu)良等級(jí)。該橋榮獲xx省市政工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)市政工程“銀路獎(jiǎng)”和*優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。還被評(píng)為xx市十大名勝景觀(guān)之一“五里飛虹”。
x立交橋位于xx市區(qū)西部,在xxx路、屯溪路、合作化路的會(huì)合處,距離市中心2.6公里,是xx省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,成為xx市一環(huán)路上的壯麗景觀(guān)。1995年6月開(kāi)工,1996年6月20號(hào)竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層,橋梁面積4萬(wàn)*方米,占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,分五個(gè)交叉道向四周幅射,解決了17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長(zhǎng)953*米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口),各類(lèi)道路總面積145300*方米。最高一層的高梁橋,距底層路面高達(dá)21米,長(zhǎng)11oo多米,橋梁全長(zhǎng)3886m。xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬(wàn)*方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號(hào)為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn)。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅,造型美觀(guān)流暢,功能合理完善,氣勢(shì)雄偉壯觀(guān)。整個(gè)橋梁縱橫交接,四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美的動(dòng)感。xx立交橋投資2億多元。
1995年6月開(kāi)工,1996年6越20竣工,立交橋占地15公頃,為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,共有17條匝道,機(jī)動(dòng)車(chē)道全長(zhǎng)9.78公里,面積10.4萬(wàn)*方米。橋梁全長(zhǎng)3886m,面積4.16萬(wàn)*方米,xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達(dá)5萬(wàn)*方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號(hào)為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn)。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,必須保持兩者*衡發(fā)展。
在高密度城市化的時(shí)代,為了**地表、空中的土地利用,出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式,F(xiàn)在,人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)**,建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)**,包括立體交通**、公共溝**、地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理**、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)**、中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)**等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)*工程院的院士xx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,具體如下:
一、現(xiàn)代的地下空間利用:
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),供水網(wǎng)絡(luò),污水排放網(wǎng)絡(luò),電力管線(xiàn),暖氣系統(tǒng),電話(huà)信息系統(tǒng),公共設(shè)施管道,人行道網(wǎng)絡(luò),停車(chē)場(chǎng),地下購(gòu)物中心,地下道路等。
二、利用地下空間的原因:
1、土地價(jià)格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類(lèi)對(duì)地面的使用。
4、核防護(hù)屏障。
三、地下空間利用中的問(wèn)題:
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰(shuí)擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國(guó)的情況各不相同。
2、在**,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防:
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性:
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。
4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力。
由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高,因此,向地下發(fā)展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?傊傊,在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。
八:參觀(guān)校內(nèi)雙橋
實(shí)習(xí)日期:xx年6月20日
實(shí)習(xí)目的:參觀(guān)校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng),了解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)
實(shí)習(xí)地點(diǎn):校北區(qū)南北橋
組員:xx
6月20日吃過(guò)早飯,我們就在樓下等著老師來(lái)。今天的任務(wù)是參觀(guān)校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來(lái)后,我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,總跨度25米,共有三跨,中間跨度12米,兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形,上部直徑1.5米,下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xx的校區(qū),現(xiàn)已被我們學(xué)校買(mǎi)下,并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn),建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
九:觀(guān)看混凝土教學(xué)錄象
今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀(guān)看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對(duì)混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開(kāi)的材料的一些訊息:(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型,在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料;炷辆哂性县S富,價(jià)格低廉,生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn),因而其使用兩越來(lái)越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高,耐久性好,強(qiáng)度等級(jí)范圍廣,使用范圍十分廣泛,不僅在各種土木工程中使用,就是在造船業(yè),機(jī)械工業(yè),海洋開(kāi)發(fā),地?zé)峁こ痰戎,混凝土也是重要的材料。其種類(lèi)很多,按膠凝材料的不同,分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀(guān)密度的不同,分為重混凝土(密度》2600kg/m )普通混凝土(密度=1950....2600kg/m ),輕混凝土(密度《1950kg/m );按使用功能不同,分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、**混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,又分為噴射混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷,人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,出現(xiàn)了鋼筋混凝土,預(yù)應(yīng)力混凝土,各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù):混凝土常見(jiàn)的裂縫,大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀(guān)點(diǎn)出發(fā),保溫應(yīng)達(dá)到下述要求:1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過(guò)冷,以減少新老混凝土間的約束;炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù),主要目的在于保持適宜的溫濕條件,以達(dá)到兩個(gè)方面的效果,一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行,以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的;炷系谋卮胧┏3R灿斜竦男Ч。從理論上分析,新澆混凝土中所含水分完
全可以滿(mǎn)足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,從而推遲或防礙水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期,在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái)。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件,根據(jù)不同情況不同處理。
十:結(jié)束語(yǔ)
持續(xù)兩個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了,兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng),可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個(gè)星期里,我們?nèi)ミ^(guò)xx大橋,去過(guò)xx大橋,看過(guò)xx的xx大橋,我們知道了有關(guān)路橋的更多知識(shí),了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類(lèi),掌握了一些實(shí)踐的知識(shí),所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái),不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ),也為我們明年將要進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個(gè)星期里,我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實(shí)習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒(méi)有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xx參觀(guān)大橋的時(shí)候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀(guān)的大橋很長(zhǎng),大熱的天沒(méi)有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去,都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的***打破了過(guò)去狹小的范圍,好多*時(shí)不怎么說(shuō)話(huà)的同學(xué)在這次實(shí)
習(xí)中因?yàn)樵谝粋(gè)組,所以大家也變得更熟了。
總之,在這次實(shí)習(xí)中,我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步,相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
20xx路橋?qū)I(yè)道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文
實(shí)習(xí)報(bào)告(道路與橋梁工程)
道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告范文
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路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告二
一.實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介
我本次實(shí)習(xí)是在勉縣xx局**單位勉縣路橋工程總公司,該公司成立已近40年,具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級(jí)
公路的建設(shè),近十幾年參與建設(shè)了國(guó)道108、西(安)漢(中)高速公路的建設(shè)。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年,該公司響應(yīng)國(guó)家建設(shè)****新農(nóng)村的號(hào)召,積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造,為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有:負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計(jì)劃并**實(shí)施;負(fù)責(zé)全縣公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)公
路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)的管理;****實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)
批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的**管理和**,**對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣xx交辦的其他事項(xiàng)。
二.本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)
108國(guó)道(或“國(guó)道108線(xiàn)”、“G108線(xiàn)”)是在*的一條國(guó)道,起點(diǎn)為xx,終點(diǎn)為xx昆明,全程3356千米。這條國(guó)道經(jīng)過(guò)xx、xx、山西、xx、xx、和xx6個(gè)省市。
我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為108國(guó)道xx的勉縣至寧強(qiáng)段,該段經(jīng)過(guò)的車(chē)輛多為跨省的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車(chē),該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年,路面受損嚴(yán)重,嚴(yán)重威脅車(chē)輛及行人的安全。xx決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。
xx段108國(guó)道路改建和修補(bǔ)工程于20xx年11月完工,改建后的路仍為二級(jí)公路,設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80公里/小時(shí),設(shè)計(jì)使用周期20年,路面結(jié)
構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝,但仍是不斷出現(xiàn)各
種類(lèi)型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1~2天內(nèi),位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi),個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的?p
寬隨時(shí)間的延續(xù),由細(xì)發(fā)展到寬,細(xì)的只有0.1mm,仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn)?p深可貫通板面,嚴(yán)重時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的,只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲
應(yīng)力時(shí),裂縫就會(huì)產(chǎn)生,而隨著時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車(chē)作用,會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞,目前尚無(wú)理想的修補(bǔ)方法。對(duì)裂縫嚴(yán)重的面板只有**重澆新板,在
澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的,可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料,外觀(guān)難看,而且工藝繁雜,使用效果也不及原
有的整體板。為此,施工過(guò)程中要嚴(yán)格管理,精心**,最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1 、保證路基最佳密實(shí)度
路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱,要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的,即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度,那么還有2%的空隙率,有空隙就會(huì)有沉降。微量的
沉降不會(huì)造成路基的破壞。因此,為保證路基足夠的穩(wěn)定性,就必須把沉降量減小到最小值,尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降?孔匀怀谅錅p小沉降的做法在
高等級(jí)公路施工中是不合適,尤其是工期短的工程,更無(wú)可能。即使采用加載預(yù)壓,也是不經(jīng)濟(jì)的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱,未做好加固處理,其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好,密實(shí)度小于
設(shè)計(jì)要求,其強(qiáng)度必然不足,在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形,密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形,在填筑路基前,先**地基表面的
農(nóng)作物、樹(shù)木雜草以及腐殖土,然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓,使地基壓實(shí)度不小于93%。
該路全線(xiàn)有300米的地基不良地段(屬地基過(guò)濕),承載力不足1.2kg/cm2,車(chē)輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利條件,深犁地基土30厘米深,晾曬,再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測(cè),地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。
為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾
壓設(shè)備,在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法,每層厚度不超過(guò)30cm。曾在
K3+000~K3+100段填筑長(zhǎng)100米的試驗(yàn)段,層厚50cm,填土層的土質(zhì)為粘性土,用18
噸振動(dòng)壓路機(jī)在最佳含水量時(shí),碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小于93%(達(dá)不到設(shè)計(jì)要求),繼續(xù)碾壓到十遍,再檢測(cè)其壓實(shí)度,發(fā)現(xiàn)無(wú)明
顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(zhǎng)200米,用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械,當(dāng)碾壓至第四遍后,檢測(cè)
其壓實(shí)度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的
條件下,如50噸振動(dòng)壓路機(jī),重夯以及強(qiáng)夯等,可適當(dāng)增
加每層的填筑厚度,具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度,必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”,因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。
2 、提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類(lèi)等半剛性基層。石灰土宜作為底
基層,不宜作為水泥混凝土等高級(jí)路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低,同時(shí)干縮,冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化,降
低強(qiáng)度,同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石,它比石灰穩(wěn)定土好,因?yàn)樗乃(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天,其飽水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)
度>0.8Mpa,28天應(yīng)達(dá)到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層,經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求,唯做灰土飽水試驗(yàn)
時(shí),當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí),所有試件都已松散,根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng),而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強(qiáng)度的均勻性及*整度對(duì)混凝土面板質(zhì)量影響較大。基層施工時(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用,灰和土不過(guò)篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、*整度差,新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì)造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層*整度差,還會(huì)使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力,這在溫度應(yīng)力作用下,易使面板斷裂。
路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告三
對(duì)一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō),如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前就直接接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的。為此,學(xué)院給我們布置了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)的任務(wù),讓我們?cè)趯?shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),為今后自己人生的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于上學(xué)期已經(jīng)進(jìn)行過(guò)了施工的實(shí)習(xí),所以這次畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)是輕車(chē)熟路了。
首先談一談我實(shí)習(xí)的這個(gè)項(xiàng)目,它位于武漢市王家墩商務(wù)圈之內(nèi),是由中冶集團(tuán)武漢勘察設(shè)計(jì)有限公司所屬的工程公司承建。我來(lái)實(shí)習(xí)的時(shí)候,工地上主要是在做樁基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)任務(wù)主要來(lái)說(shuō)就是看會(huì)圖紙和下工地。首先我來(lái)說(shuō)一下看圖紙。為了能更明白的了解設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)原理,我還專(zhuān)門(mén)查閱了圖集,對(duì)圖紙進(jìn)行了深入的研究,在這個(gè)過(guò)程中,還提出了很多有見(jiàn)解性的問(wèn)題,也和我的師傅進(jìn)行了激烈的討論,爭(zhēng)取把每處不明白的地方都弄明白。因?yàn)閷?shí)習(xí)過(guò)后還要做畢業(yè)設(shè)計(jì),所以看圖對(duì)我們說(shuō)確實(shí)很重要,大家也都很認(rèn)真的看。
在看圖紙期間我也下工地進(jìn)行了實(shí)踐,看了基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)、接樁、綁鋼筋等。觀(guān)看了基礎(chǔ)樁檢驗(yàn)的整個(gè)過(guò)程,對(duì)基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)的儀器是比較先進(jìn)的,能夠檢查出大部分不合格的基礎(chǔ)樁,其中主要是斷樁和上部樁含泥量過(guò)大(泥樁)。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù),中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過(guò)程中,應(yīng)隨時(shí)**混凝土面的標(biāo)高,提升要準(zhǔn)確可靠,并嚴(yán)格遵守
操作規(guī)程。嚴(yán)格確定混凝土的配合比,混凝土應(yīng)有良好的和易性和流動(dòng)性,坍落度損失應(yīng)滿(mǎn)足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過(guò)程連續(xù)、快速,準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機(jī)器在接近地面的時(shí)候,機(jī)器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi),導(dǎo)致混凝土對(duì)下部樁的重壓力變小,從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中,導(dǎo)致樁的承載力嚴(yán)重下降,必須予以處理。對(duì)泥樁的處理比較簡(jiǎn)單,基本上都是挖掉上面的一部分,大概有一米,然后再上面進(jìn)行接樁,接樁的過(guò)程就是樁的混凝土澆注過(guò)程,沒(méi)有太多的技術(shù)含量。但是接樁也不是很簡(jiǎn)單的,由于接樁的部位低于施工排水面,所以接樁時(shí)要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈,這個(gè)過(guò)程既費(fèi)人力又費(fèi)工時(shí),有待于技術(shù)的革新。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡(jiǎn)單方便的施工方法,只是由于還不很經(jīng)濟(jì),所以得不到廣泛的應(yīng)用,那就是預(yù)制混凝土樁。預(yù)制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠(chǎng)里面加工,對(duì)樁的質(zhì)量把關(guān)比較嚴(yán),所以樁的質(zhì)量有可靠的保證,而且預(yù)制混凝土樁在打樁過(guò)程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來(lái)判斷樁的入土深度是否合理,不足時(shí)可以接樁,非常方便。綁鋼筋也專(zhuān)門(mén)看了一下,以前只是老師說(shuō)鋼筋在一個(gè)工程中占據(jù)的費(fèi)用很大,現(xiàn)在親眼所見(jiàn),果不其然,在施工現(xiàn)場(chǎng),放眼望去整個(gè)工地都被鋼筋所覆蓋了,工人們正在忙碌的綁鋼筋,大家分工明確,都很認(rèn)真。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)旁站,使我近距離的觀(guān)察了鋼筋籠的建造過(guò)程,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。比如,鋼筋的綁扎,底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣,鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%。另外,接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。通過(guò)近1年的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。現(xiàn)在就淺談一下我的實(shí)習(xí)感受。
做一個(gè)項(xiàng)目就要涉及到人,涉及到人就要說(shuō)到管理。先來(lái)看一個(gè)小小的案例吧!有一次工地上面一個(gè)乙炔瓶著火了,在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說(shuō)明工地的安全工作沒(méi)做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二:一個(gè)是指揮不當(dāng);一個(gè)是設(shè)計(jì)不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化,為什么沒(méi)有換新的瓶子呢?要是由于人的原因,怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術(shù)的原因那就要去完善技術(shù)了!一件小事能引申出來(lái)很多的問(wèn)題讓我們?nèi)ニ伎。這件事是通過(guò)罰了著火區(qū)域負(fù)責(zé)人500塊錢(qián)而告終。但要負(fù)責(zé)的只有那個(gè)人嗎?上面的管理者沒(méi)有責(zé)任嗎?后來(lái)我和這位帶班的師傅交流了。他對(duì)上層的管理者表示得極為不滿(mǎn)!”他們是做婆婆的,什么時(shí)候都有理:我們是做媳婦的,什么時(shí)候都沒(méi)理!北涣P的人如是說(shuō)。他說(shuō)這話(huà)并不是針對(duì)著火這件事的,而是對(duì)上層管理者的無(wú)奈申訴!底層人員為什么會(huì)不滿(mǎn)上層**呢?我想一個(gè)好的**一定是能讓**信服同時(shí)又能讓**感覺(jué)到人文關(guān)懷,而不是抱怨!
作為管理者或者**又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會(huì)管人。針對(duì)建筑行業(yè)來(lái)說(shuō)除了要會(huì)管人之外還必須會(huì)設(shè)計(jì)、施工、業(yè)務(wù)洽談包括畫(huà)設(shè)計(jì)圖、畫(huà)施工圖、力學(xué)計(jì)算、預(yù)算等各方面的技術(shù)工作。如果作為一個(gè)**在很多方面還不如**的話(huà),肯定是不能讓人信服的。到了開(kāi)展工作的時(shí)候肯定會(huì)遇到很多麻煩的。最壞的結(jié)果是:作為一個(gè)將軍自己卻指揮不動(dòng)自己的士兵。而我們作為正在校園的大學(xué)生應(yīng)該怎樣去提高自己的管理水*呢?扎實(shí)的課本基本知識(shí)當(dāng)然是前提,還有就是要增加自己的閱歷。見(jiàn)的人多了,人的性格類(lèi)型也就知道的多了,對(duì)什么樣的性格類(lèi)型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益!
作為**一定要抓主要矛盾,小事沒(méi)必要死摳。我在的那個(gè)工地的項(xiàng)目經(jīng)理就沒(méi)做好這一點(diǎn)。像買(mǎi)桌子,買(mǎi)打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結(jié)果是自己整天忙,把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔(dān)心會(huì)有事發(fā)生!
再談?wù)勈┕し矫,施工要涉及到好幾個(gè)方面,有技術(shù)、質(zhì)量、安全等。我所在的項(xiàng)目部成員有七人:項(xiàng)目經(jīng)理,現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理,技術(shù)員,質(zhì)量員,安全員,資料員,焊接指導(dǎo)。在建筑行業(yè)里技術(shù)是要求很?chē)?yán)格的,畫(huà)圖必須要準(zhǔn)確,力學(xué)計(jì)算必須要精準(zhǔn)。稍微一點(diǎn)差錯(cuò)就可能導(dǎo)致重大損失!總體來(lái)說(shuō)一個(gè)項(xiàng)目部對(duì)技術(shù)員的要求是很高的。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來(lái)設(shè)計(jì)的對(duì)照,看看誤差怎么樣,在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格。安全員主要是去**現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備以防出現(xiàn)安全隱患。要隨時(shí)提醒現(xiàn)場(chǎng)的施工人員注意安全,對(duì)有可能出現(xiàn)安全問(wèn)題的設(shè)施要及時(shí)發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生。資料員的主要工作是整理進(jìn)貨清單,哪些材料已到場(chǎng)哪些材料正在用都要記錄起來(lái)。絕對(duì)不能出現(xiàn)糊涂帳。因?yàn)楹附蛹夹g(shù)在鋼架結(jié)構(gòu)的'重要性占到70%所以項(xiàng)目部增加了這一職務(wù)。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術(shù),焊接指導(dǎo)當(dāng)然是提供技術(shù)指導(dǎo)了。隨著施工進(jìn)度的推進(jìn)會(huì)有不同的施工任務(wù)。新的施工任務(wù)一出現(xiàn)就勢(shì)必要出臺(tái)新的方案。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來(lái)完成的。方案出來(lái)后還需要審批,確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場(chǎng)去施工了。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開(kāi)AutoCAD。AutoCAD的功能的確是很強(qiáng)大幾乎是無(wú)所不能。對(duì)于我們這些正在上學(xué)的學(xué)生來(lái)說(shuō)就很有必要抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)這個(gè)應(yīng)用軟件。到了要用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會(huì)用那不是一件很惱人的事嗎?說(shuō)到技術(shù)當(dāng)然是少不了力學(xué)計(jì)算。像承載力的計(jì)算,風(fēng)荷載的影響。力學(xué)的計(jì)算涉及到的知識(shí)當(dāng)然是那幾門(mén)力學(xué),包括材料力學(xué),理論力學(xué),結(jié)構(gòu)力學(xué)等。在學(xué)校里學(xué)的知識(shí)只是占到一小部分,更多的知識(shí)要到社會(huì)上去積累。從現(xiàn)在開(kāi)始要牢記一句話(huà):活到老,學(xué)到老,抓住一切能學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。從現(xiàn)在開(kāi)始更不要去抱怨說(shuō):“學(xué)什么專(zhuān)業(yè)不好或是沒(méi)用之類(lèi)的話(huà),專(zhuān)業(yè)無(wú)冷熱,學(xué)校無(wú)高低。”只要基本功學(xué)得扎實(shí)了,有上進(jìn)心就總能找到適合自己的位置。
道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告四
經(jīng)老師講解,道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱(chēng)。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠(chǎng)礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹,路堤,以及半填半挖。道路的*縱橫,**分隔帶,以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成,干燥條件下分為:面層和基層,潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線(xiàn)和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問(wèn)題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線(xiàn),首先必須掌握以下原則:
(1)、充分認(rèn)識(shí)公路的使用性質(zhì)和任務(wù);
(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),盡可能選用較高的指標(biāo),提高公路的使用質(zhì)量;
(3)、節(jié)約用地,少占良田好地,提高社會(huì)效益;
(4)、因地制宜、就地取材,充分利用當(dāng)?shù)夭牧?
防止后遺病害,使設(shè)計(jì)的路線(xiàn)既經(jīng)濟(jì)又順暢,既好修又好養(yǎng)。
(5)、特大橋、大橋、路線(xiàn)起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線(xiàn)基本走向的**點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間**點(diǎn)確定后,可用多種方式把它們連接起來(lái)。例如,山嶺區(qū)路線(xiàn)是沿河還是越嶺,沿河線(xiàn)是走河左岸還是走河右岸,越嶺線(xiàn)是隧道穿過(guò)還是展線(xiàn)而過(guò),是走高線(xiàn)還是走低線(xiàn);在*原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避,是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問(wèn)題,選線(xiàn)一般要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟。
1.全面布局
全面布局解決路線(xiàn)基本走向,即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間**點(diǎn)之間,根據(jù)選線(xiàn)原則尋找最合理的“通過(guò)點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等),確定“通過(guò)點(diǎn)”后,就構(gòu)成了大致的路線(xiàn)方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。
2.逐段安排
這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過(guò)點(diǎn),解決局部路線(xiàn)方案的工作,根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況,逐段定出具體的小**點(diǎn),例如,路線(xiàn)是走埡口的左側(cè)還是右側(cè),是用回頭彎展線(xiàn)下山還是繞道下山,是一次過(guò)河還是多次過(guò)河等。這一步工作是在“初測(cè)”時(shí)進(jìn)行的。
3.具體定線(xiàn)
具體定線(xiàn)是在逐段安排的小**點(diǎn)之間,反復(fù)插點(diǎn)、穿線(xiàn),經(jīng)比較后,最后定出路中線(xiàn)和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測(cè)”中由定線(xiàn)組完成的。
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線(xiàn)的知識(shí)。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面**點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形*緩的埡口,以縮短路線(xiàn)里程,獲得較高指標(biāo)的路線(xiàn)。(b)、過(guò)嶺標(biāo)高可決定路線(xiàn)的長(zhǎng)短,要獲得路線(xiàn)里程短,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線(xiàn)可采用隧道穿越,雖投資較大,可在運(yùn)營(yíng)后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線(xiàn),在薄埡口適當(dāng)深挖,可縮短里程;翻越寬厚的埡口,最好淺挖,以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線(xiàn),以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線(xiàn),轉(zhuǎn)箐溝展延距離,克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí),采用回頭展線(xiàn)的方法取得距離,克服高差。展線(xiàn)時(shí),不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象,以免高差損失,增長(zhǎng)路線(xiàn)長(zhǎng)度,加大工程量。
后來(lái)老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟T谶M(jìn)入高速的入口,我們一塊下車(chē),老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道,又稱(chēng)引道,是工程學(xué)上的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ),通常是指一小段提供車(chē)輛出進(jìn)主干線(xiàn)(高速公路、高架道路、橋梁及行車(chē)隧道等)與鄰近的輔路,或其他主干線(xiàn)的陸橋/斜道/引線(xiàn)連接道,以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道,入口路和出口路是分開(kāi)的,只能順行,車(chē)輛錯(cuò)過(guò)了下匝道,就不克不及從上匝道下路,只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道,也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛,誰(shuí)也不能各行其是。
道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告五
頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告道橋類(lèi)
實(shí)習(xí)項(xiàng)目:x市x立交橋。
一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設(shè)計(jì)資料
x立交橋修建于x市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立
體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線(xiàn)橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車(chē)道及4非機(jī)動(dòng)車(chē)道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞,未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
x立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,交通**難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和**十余起。場(chǎng)地內(nèi)高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等,各類(lèi)內(nèi)業(yè)資類(lèi)缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé):測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)
實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的**
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac..25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac..20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac..13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)**并**道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量
主體跨線(xiàn)橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確**箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣
頂管..應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有,也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題,不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料
1、跨線(xiàn)橋
x立交橋跨線(xiàn)橋位于r=x圓曲線(xiàn)上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺(tái)*行布置,各分孔線(xiàn)與道路設(shè)計(jì)中心線(xiàn)法線(xiàn)斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線(xiàn)橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。
a、地基處理
防止支架沉陷,地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為**地表草皮或虛土32~45cm,在2cm*整度的**指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù),內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過(guò)excel完成的,挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo)。“造假”也算是實(shí)習(xí)中所見(jiàn)所得吧..算是了解現(xiàn)場(chǎng)施工的一部分吧。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告12
實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xxxx
實(shí)習(xí)時(shí)間:6.12-6.22
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大二的期末,**了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將*時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),我們感到十分的開(kāi)心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想,樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀(guān)實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀(guān)中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1、實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),
2、通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄,了解公路的交通量,計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,
3、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
5、了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作;
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告13
一、實(shí)習(xí)目的
學(xué)校****這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),是幫助我們?cè)诮邮軐?zhuān)業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,對(duì)我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二。實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年11月27日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
1.臨沂市連江路(第一段) 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋
四、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市連江路(第一段)
連江路為臨沂的景觀(guān)路,在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀(guān)道路。
路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)學(xué)校**講解與觀(guān)察,看到路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水*力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和*整度;鶎游挥诿鎸又,墊層或路基之上。
基層主要承受面層傳遞的車(chē)輪垂直力的作用,并把它擴(kuò)散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時(shí),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的**水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。連江路修復(fù)段路面基層
2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、*行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋,祊河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北*連江路采用簡(jiǎn)易立交形式相交,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置,并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市-A級(jí),設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑120米,引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu),是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在*行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向,均能**伸縮,牢固可靠,車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)*順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過(guò)這次實(shí)習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類(lèi),可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用,石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn),拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水*力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、*行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水*力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種**結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無(wú)推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋,祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,施工中有較大的難度,比如說(shuō),拱的施工難度。在連江路實(shí)習(xí)時(shí),看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)學(xué)校**的指導(dǎo)和自己上查找資料,對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告14
短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束,這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下,我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題,虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),通過(guò)這次實(shí)習(xí), 我收益匪淺, 不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí), 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理,現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下: 由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測(cè)量,橋梁工程,路基路面設(shè)計(jì),等課程后,才開(kāi)始實(shí) 習(xí)的,通過(guò)這次實(shí)習(xí),使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能。 首先,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ) 課和專(zhuān)業(yè)課后,逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外,在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。 以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容, 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。 但隨著 我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的
更高要求,工程上很容 易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑, 如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想, 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理,根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好。其實(shí),這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過(guò),但如何將他們聯(lián)系起來(lái),用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題,則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí), 使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。 無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位,他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí),給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,工 人們?cè)诠さ厣厦β档行,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳,而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。 另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí),通過(guò)這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
最后,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí),在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。 但是, 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō): “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。 的確,從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在 等待我們?nèi)ヅ。因此,面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富, 知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),學(xué)識(shí)比我們淵博,我們只有耐下心來(lái),虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步,我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外,在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),主要有以下三點(diǎn):
一、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí),但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面 不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中 去,通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì),多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí), 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度, 改變以往過(guò)于依賴(lài)?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式,應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn) 用欠靈活。 這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系, 這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難, 因此,今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了, 但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí), 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí), 這些新的收獲, 將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告15
項(xiàng)目:xx市xx立交橋。
一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設(shè)計(jì)資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線(xiàn)橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車(chē)道及4非機(jī)動(dòng)車(chē)道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞,未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
xx立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,交通**難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和**十余起。場(chǎng)地內(nèi)高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等,各類(lèi)內(nèi)業(yè)資類(lèi)缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃,工作總結(jié)《道路橋梁頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)》。
二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé):測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)
實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的**
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)**并**道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量
主體跨線(xiàn)橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確**箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有,也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題,不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測(cè)量的`內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告16
項(xiàng)目:xx市xx立交橋。
一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設(shè)計(jì)資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線(xiàn)橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車(chē)道及4非機(jī)動(dòng)車(chē)道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞,未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
xx立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,交通**難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和**十余起。場(chǎng)地內(nèi)高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等,各類(lèi)內(nèi)業(yè)資類(lèi)缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃,工作總結(jié)《道路橋梁頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)》。
二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé):測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)
實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的**
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)**并**道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量
主體跨線(xiàn)橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確**箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有,也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題,不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告17
一、意義:
心得總結(jié):
實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了,在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下,我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題,虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),通過(guò)這次實(shí)習(xí),我受益匪淺,不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí),而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下:
由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測(cè)量學(xué),橋梁工程,路基路面設(shè)計(jì),等課程后,才開(kāi)始實(shí)習(xí)的,通過(guò)這次實(shí)習(xí),使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能。
首先,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課后,逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),除上課認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外,在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求,工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想,那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理,根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好。其實(shí),這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò),但如何將他們聯(lián)系起來(lái),用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題,則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)!皩W(xué)以致用”的另一方面是“
以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
其次,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位,他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在xx雙永高速的工程實(shí)習(xí)中,給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,工人們?cè)诠さ厣厦β档行颍┕T、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。
另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在xx的雙永工程中的實(shí)習(xí),通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后,通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí),在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是,在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō):“畢業(yè)后從事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。
的確,從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在等待我們?nèi)ヅΑR虼,面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),學(xué)識(shí)比我們淵博,我們只有耐下心來(lái),虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),我們才會(huì)有更大的進(jìn)步,我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外,在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),主要有以下三點(diǎn):
一、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí),但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去,通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧,一定要抓住機(jī)會(huì),多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,改變以往過(guò)于依賴(lài)?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式,應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系,這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難,因此,今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí),我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí),這些新的收獲,將對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。
二、樁基礎(chǔ)在**外的發(fā)展前景;
1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法,樁可分為非擠土樁、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類(lèi)。
以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例,也有四十種以上,擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底、鉆頭鉆擴(kuò)底、正循環(huán)擴(kuò)開(kāi)、擴(kuò)刀下開(kāi)、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水*推出、滑降及下開(kāi)和水*推出的并用等方式。
2、常用樁型、樁工藝的選擇;
在選擇樁型和工藝時(shí),應(yīng)對(duì)建筑物的特征(類(lèi)型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級(jí)等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類(lèi)別、地下水位標(biāo)高)、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗(yàn)、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門(mén)的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的樁型和成樁工藝。
a.**現(xiàn)狀由于我國(guó)地幅遼闊,工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變,東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不*衡,各類(lèi)工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點(diǎn);
1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁,部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存; 4〉振動(dòng)法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)
先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國(guó)都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求,也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。
b.***已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢(shì)。與筒式柴油錘相比,液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無(wú)油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn)。
三、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
1、樁的尺寸向長(zhǎng)、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要,樁徑越來(lái)越大,樁長(zhǎng)越來(lái)越長(zhǎng)。
2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要,小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。
3、向低公害工法樁方向發(fā)展。
筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn),但由于其施工時(shí)噪聲高、振動(dòng)大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱(chēng)為一次公害)等缺點(diǎn),在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場(chǎng)地施工中受到很大限制,為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在**得到業(yè)主的青睞。
4、向多種樁身材料方向發(fā)展
以灌注樁為例,樁身材料種類(lèi)亦出現(xiàn)多樣化趨勢(shì),普通混凝土、無(wú)砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁,如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。
5、向埋入式樁方向發(fā)展。
鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng),使地基土隆起和水*擠動(dòng),不同程度地對(duì)鄰近建筑物和地下管線(xiàn)產(chǎn)生不良影響。
四:樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施
1、施工工序主要施工工序:*臺(tái)施工..埋設(shè)單護(hù)筒..鉆機(jī)就位..鉆孔..成孔.. 一清
..安裝鋼筋籠和導(dǎo)管—..清—..注砼—..樁頭*臺(tái)施工
2、施工過(guò)程 1〉*臺(tái)施工
根據(jù)本工程的特點(diǎn),*臺(tái)主要采用鋼管樁*臺(tái)和筑島形式。如果采用鋼管樁*臺(tái),必須經(jīng)過(guò)受力檢算(檢算靜、動(dòng)荷載)方可施工。
主要要求:
(1)鋼管樁傾斜率在1%以?xún)?nèi);
(2)*臺(tái)高出最**水位至少1m。
(3)*臺(tái)所鋪鋼板要連接緊密,縫隙不得超過(guò)10cm 。
(4)*臺(tái)必須*整,各聯(lián)接處要牢固,各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接,增強(qiáng)整體性。
(5)*臺(tái)的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔,并留有踢角板。如果采用筑島*臺(tái),筑島的高度必須要高于最**水位1m以上,寬度要滿(mǎn)足施工要求。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁*臺(tái),埋設(shè)護(hù)筒時(shí)必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位,大型振動(dòng)錘振動(dòng)下沉,要求護(hù)筒必須穿過(guò)淤泥層,如果一次無(wú)法下沉到位,采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島*臺(tái),在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開(kāi)挖,然后埋設(shè)護(hù)筒,護(hù)筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護(hù)筒四周打入鋼管),保證在鉆進(jìn)過(guò)程中不要發(fā)生大的位移。
主要要求:
(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm,壁厚12mm。
(2)護(hù)筒中心與樁中心重合,允許誤差為50mm,豎直線(xiàn)傾斜不大于1%。
(3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長(zhǎng)度不夠時(shí),分節(jié)接長(zhǎng),連接處要求筒內(nèi)無(wú)突出物,并且要耐拉、壓,不漏水。
(4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上,高于最高施工水位1.5~2.0m,并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。3〉鉆機(jī)就位
采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔,鉆機(jī)性能良好,鉆錘重量不得輕于5.5噸,鉆錘直徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要*穩(wěn),在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移,在鉆進(jìn)過(guò)程中不得移位,鋼絲繩于樁中心線(xiàn)要重合(允許誤差2cm)。
4〉鉆進(jìn)
成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,在開(kāi)鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善,要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng),經(jīng)報(bào)檢合格后,方可允許開(kāi)鉆。開(kāi)鉆時(shí)的孔位要準(zhǔn)確。開(kāi)孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土,如地表土層疏松,還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石,然后注入泥漿或清水,借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁,以加固護(hù)筒腳。在開(kāi)鉆時(shí),要慢速鉆進(jìn),待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后,方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過(guò)程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁,對(duì)于特殊的地質(zhì)要采取針對(duì)性的處理措施:在砂、卵石地層中鉆進(jìn)時(shí),應(yīng)多加入粘土,增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鉆進(jìn)時(shí),適量投入片石,用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固,防止坍孔或縮孔。在通過(guò)漂石層或遇探頭石時(shí),應(yīng)先回填片石、粘土,再用鉆錘大、小沖程交替沖擊,以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁,在此過(guò)程中,應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過(guò)程中,如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡,進(jìn)尺突然變慢,孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象,說(shuō)明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析,查明原因和位置,然后進(jìn)行處理。輕者,可多投入粘土,加大泥漿比重,提高孔內(nèi)水位,繼續(xù)鉆進(jìn);重者,須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時(shí),如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持,應(yīng)增加護(hù)筒埋深,適當(dāng)減少水頭高度,或采取加稠泥漿,也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土,反復(fù)沖擊,以增強(qiáng)護(hù)壁。
主要要求:
(1)開(kāi)孔時(shí)位置要準(zhǔn)確,在整個(gè)鉆孔過(guò)程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交**時(shí)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行對(duì)中校核,誤差2cm)。
(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行,鉆孔記錄要及時(shí)填寫(xiě)(正常鉆進(jìn)時(shí)時(shí)間間隔最多不超過(guò)4小時(shí)),還要隨時(shí)**泥漿稠度。要注意地層變化,在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求:地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對(duì)于嵌巖樁,接近微分化層時(shí)每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報(bào)檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中,并標(biāo)明取渣時(shí)間、標(biāo)高和渣樣名稱(chēng),以便查看),判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)孔深后(對(duì)于摩檫樁,孔深不得小于設(shè)計(jì)孔深;對(duì)于嵌巖樁,孔深至少超深設(shè)計(jì)孔深5cm,并要嵌入巖層設(shè)計(jì)深度),采用檢孔器(直徑2m,要求箍筋在外,豎筋在內(nèi),長(zhǎng)度大于8m)對(duì)孔深、孔位進(jìn)行檢查,要滿(mǎn)足以下規(guī)范要求:孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計(jì)值;傾斜度小于1%,符合要求后方可成孔。5〉一清
成孔后立即進(jìn)行第一次清孔,在清孔排渣時(shí),必須保持孔內(nèi)水頭,防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高,應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行,摩檫樁的鋼筋籠長(zhǎng)度按照設(shè)計(jì)圖紙制作,嵌巖樁的鋼筋籠長(zhǎng)度按照實(shí)際孔深制作。由于鋼筋籠較長(zhǎng),采用分段加工,鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。
鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場(chǎng)地上,并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作,制好后的鋼筋骨架必須*整墊放,鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖)。鋼筋籠加工制作
2)鋼筋籠應(yīng)每隔1~2m設(shè)置臨時(shí)十字加勁撐,以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè),環(huán)形筋在主筋的外側(cè),并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌,標(biāo)明墩號(hào)、樁號(hào)、節(jié)號(hào)、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),取出臨時(shí)十字加勁撐,在護(hù)筒頂用工字鋼穿過(guò)加勁箍下掛住鋼筋籠,并保證工字鋼水*和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接,下放,如此循環(huán);下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻,根據(jù)下籠深度,隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度,盡量避免其傾斜及擺動(dòng)。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊,砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度,中心穿鋼筋焊在主筋上,每隔2米左右設(shè)一道,每道沿圓周對(duì)稱(chēng)設(shè)置不小于4塊。6)機(jī)械套管連接時(shí)必須使豎向主筋對(duì)號(hào),再同步擰緊套管,使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線(xiàn)上,否則應(yīng)調(diào)整重來(lái),確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對(duì)其頂端定位,防止?jié)沧㈨艜r(shí)鋼筋籠偏移、上浮,下放過(guò)程要留存影像資料(上圖)。
主要要求:
(1)安裝鋼筋籠時(shí)含砂率不得大于10%,沉渣厚度不得大于20cm。
(2)在骨架外側(cè)設(shè)置**保護(hù)層厚度的墊塊,其間距豎向?yàn)?m,橫向圓周不得少于4處。
(3)焊接質(zhì)量:焊接長(zhǎng)度不小于10d,寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,焊縫要飽滿(mǎn),焊渣清理干凈,不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過(guò)接頭總數(shù)的50%。
(4)鋼筋籠在吊裝的過(guò)程中不變形。
(5)接頭焊好經(jīng)報(bào)檢檢查合格后方可入孔。
(6)焊工必須持證上崗。
(7)鋼筋籠的定位:**頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長(zhǎng)度=護(hù)筒頂標(biāo)高..樁頂標(biāo)高),***面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位,定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋。
(8)聲測(cè)管要求高出系梁底50cm,并注滿(mǎn)清水,接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站
鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管,導(dǎo)管事先必須要做水密試驗(yàn),保證導(dǎo)管的水密性良好,在安裝導(dǎo)管時(shí)注意:絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油,檢查墊圈完好后擰緊,保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過(guò)程中要記錄號(hào)安裝順序和長(zhǎng)度,作為灌樁拆管的依據(jù)。
導(dǎo)管直徑表導(dǎo)管直徑(mm)通過(guò)砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) x00.6~1.2250171.0~2.2300251.5~3.035035>3.0
7〉二清導(dǎo)管安裝完成后,即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔,在灌注砼前,泥漿的性能指標(biāo)必須滿(mǎn)足規(guī)范要求,即含砂率
實(shí)習(xí)時(shí)間:6.12..6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生xx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大二的期末,**了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將*時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),我們感到十分的開(kāi)心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想,樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀(guān)實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀(guān)中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄,了解公路的交通量,計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告18
一、實(shí)習(xí)目的:
對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,一次的感性認(rèn)識(shí),了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
XX年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,雙向四車(chē)道,設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成,它的建設(shè)將豫北東**向區(qū)域交通的狀況,豫北路網(wǎng)骨架,豫北區(qū)域性中心城市,豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運(yùn)輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量,而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)的比試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤(pán)熱拌的比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后,即可選定施工的比。
運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē):
a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固,防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染;
c、每層鋪筑后,交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí),好道路交通,如確實(shí)需要,須經(jīng)我方同意,對(duì)車(chē)輛清洗后方可,但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有**式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤*板、行使和機(jī)等。
c碾壓
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓,以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度*衡為原則,并大體穩(wěn)定,壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候,振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往壓實(shí),容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,路面的*整度和耐久性,施工時(shí)注意。是上面層施工縫的要*順流暢,盡量跳車(chē)*整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為拱型,路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告19
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
XX年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64。8公里,雙向四車(chē)道,設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東**向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
。1)拌合及運(yùn)輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);
a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固,防止在運(yùn)輸成品過(guò)程當(dāng)中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進(jìn)行交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí),協(xié)調(diào)好道路交通,如確實(shí)需要通過(guò),須經(jīng)我方同意,對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為**混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)*攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的**基準(zhǔn)線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線(xiàn)段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有**式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤*板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,擬采用以下機(jī)械組合:組合。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度*衡為原則確定,并保持大體穩(wěn)定,壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),使折回處不在同一斷面上,用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程當(dāng)中,壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候,振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的*整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要*順流暢,盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響*整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在**分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告20
一.實(shí)習(xí)目的
老師**這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),是幫助我們?cè)诮邮軐?zhuān)業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,對(duì)我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二.實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年11月27日
三.實(shí)習(xí)地點(diǎn)
1.臨沂市濱河大道(第一段)
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四.實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市濱河大道(第一段)
濱河大道為臨沂的景觀(guān)大道,在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀(guān)道路。
大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀(guān)察,看到路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水*力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和*整度;鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上;鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用,并把它擴(kuò)散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時(shí),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的**水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。
濱河大道修復(fù)段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、*行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北*濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置,并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市-A級(jí),設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑120米,引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu),是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在*行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向,均能**伸縮,牢固可靠,車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)*順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五.實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過(guò)這次實(shí)習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類(lèi),可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn),拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水*力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、*行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水*力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋 主要承重構(gòu)件采用兩種**結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋,祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,施工中有較大的難度,比如說(shuō),拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí),看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,,了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑物高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)(擴(kuò)展5)
——種子科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選3篇)
種子科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景1
種子科學(xué)與工程技術(shù)的相關(guān)部門(mén)或單位從事種子生產(chǎn)技術(shù)的推廣與開(kāi)發(fā)、種子經(jīng)營(yíng)與管理等工作或者考***。但不管是去種子公司還是報(bào)考***,其英語(yǔ)水*要求都比較高。因?yàn)榇藢?zhuān)業(yè)在與國(guó)際接軌比較緊密。****一流種子企業(yè),其最基本條件是英語(yǔ)過(guò)6級(jí),F(xiàn)階段,已就業(yè)的種子科學(xué)與工程的畢業(yè)生的待遇處于大學(xué)生畢業(yè)生工作待遇的*均水*。***,種子產(chǎn)業(yè)已是一個(gè)相當(dāng)大且重要的`產(chǎn)業(yè)。
而在**,**種業(yè)規(guī)模及現(xiàn)代化程度普遍落后,如**種業(yè)的前50強(qiáng)企業(yè)的年銷(xiāo)售額與**的杜邦-先鋒種子公司的相比有太大的差距。因此現(xiàn)在的**種業(yè)正處于一個(gè)產(chǎn)業(yè)不斷集中的快速變革時(shí)代 。據(jù)研究人士預(yù)測(cè),今后的6~7年內(nèi),**的種子企業(yè)將完成變革,屆時(shí)將產(chǎn)生一批具有相當(dāng)大影響力的**本土種子企業(yè);同時(shí),**的種子企業(yè)在**的戰(zhàn)略也將基本定型。屆時(shí)將需要一大批出身于種子類(lèi)專(zhuān)業(yè)的高層次的管理及技術(shù)人才如公司高管、商業(yè)育種工作人員。因此,對(duì)于無(wú)論是向往技術(shù)工作還是管理工作的同學(xué)來(lái)說(shuō),這都是一個(gè)極好的機(jī)遇。總的來(lái)說(shuō)這個(gè)專(zhuān)業(yè)的就業(yè)是非常緊俏的,2008年人才供小于求的幅度跨越70%以上
**大學(xué)畢業(yè)生人才招聘會(huì)上,農(nóng)學(xué)專(zhuān)業(yè)人才成為亮點(diǎn),農(nóng)業(yè)類(lèi)人才逐漸成為職場(chǎng)新寵。21世紀(jì)**所需的農(nóng)業(yè)科技人才可能要達(dá)到幾百萬(wàn)種子科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景分析職業(yè)規(guī)劃,F(xiàn)代農(nóng)業(yè)的概念遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們的傳統(tǒng)所認(rèn)為的,種菜種糧。養(yǎng)豬養(yǎng)雞的范疇,已經(jīng)涵概生態(tài),營(yíng)養(yǎng),動(dòng)植物檢疫,食品加工、克隆、花卉、草坪、農(nóng)藥、化肥、農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易、農(nóng)村社會(huì)的發(fā)展、規(guī)劃、開(kāi)發(fā)等諸多方面的內(nèi)容。進(jìn)期,農(nóng)業(yè)人才招聘會(huì)頻頻舉行,農(nóng)業(yè)人才走勢(shì)上揚(yáng),一向相對(duì)冷門(mén)的農(nóng)業(yè)類(lèi)人才逐漸成為職場(chǎng)新寵。
種子科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景2
專(zhuān)業(yè)概述本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具備種子科學(xué)與工程等方面的基本理論和基本技能,適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求,能在種子產(chǎn)業(yè)的各級(jí)部門(mén)或單位從事教學(xué)與科研、技術(shù)與設(shè)計(jì)、推廣與開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)與管理等工作的寬口徑通用技術(shù)人才。
本專(zhuān)業(yè)以植物遺傳育種為基礎(chǔ),研究各類(lèi)作物種子生產(chǎn)、種子質(zhì)量**及提高種子商品性的種子加工包裝貯藏等理論與技術(shù)。
學(xué)生在掌握生物科學(xué)及植物遺傳育種、耕作栽培學(xué)的基本知識(shí)和理論基礎(chǔ)上,接受種子生產(chǎn)、貯藏加工、種子檢驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)管理、成本會(huì)計(jì)、國(guó)際商法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能的學(xué)習(xí)訓(xùn)練。
課程設(shè)置植物學(xué)、生物化學(xué)、植物生理學(xué)、遺傳學(xué)、土壤學(xué)、農(nóng)業(yè)氣象學(xué)、農(nóng)業(yè)微生物學(xué)、試驗(yàn)設(shè)計(jì)與生物統(tǒng)計(jì)、植物病理學(xué)、昆蟲(chóng)學(xué)、農(nóng)業(yè)生態(tài)學(xué)、計(jì)算機(jī)農(nóng)業(yè)應(yīng)用、種子生物學(xué)、種子生產(chǎn)學(xué)、種子檢驗(yàn)學(xué)、種子貯藏加工學(xué)、種子經(jīng)營(yíng)與管理學(xué)、種子病理學(xué)等。
種子科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景3
種子科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是**。薪酬最高的地區(qū)是鹽城。
就業(yè)崗位比較多的城市有:**[2個(gè)]、宿遷[2個(gè)]、成都[2個(gè)]、杭州[2個(gè)]、上海[1個(gè)]、哈爾濱[1個(gè)]、武漢[1個(gè)]、海南[1個(gè)]等。
就業(yè)薪酬比較高的城市有:鹽城[12499元]、**[6529元]、惠州[6514元]、上海[6256元]、廈門(mén)[5362元]、廣州[5220元]、南通[5178元]、深圳[5145元]、佛山[5136元]、杭州[5014元]、江門(mén)[4999元]等。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)(擴(kuò)展6)
——焊接技術(shù)與工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)
焊接技術(shù)與工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景1
我國(guó)焊接行業(yè)經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展壯大,目前已形成一批有一定規(guī)模的企業(yè),可以基本滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求。隨著我國(guó)**開(kāi)放和企業(yè)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)**的不斷深化,原有的1500家電焊機(jī)專(zhuān)業(yè)和兼業(yè)制造廠(chǎng)、輔機(jī)具制造廠(chǎng)中,停產(chǎn)、半停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)以及資產(chǎn)重組的約占50%;一批電焊機(jī)制造的新興企業(yè)“異軍突起”,部分合資和民營(yíng)企業(yè)的業(yè)績(jī)尤為突出。
目前我國(guó)的焊接自動(dòng)化率只有20%左右,國(guó)家從上個(gè)世紀(jì)末開(kāi)始逐漸在各個(gè)行業(yè)推廣氣體保護(hù)焊,取代手工電弧焊,現(xiàn)已初見(jiàn)成效。焊接技術(shù)與工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在焊接行業(yè)這一領(lǐng)域?qū)⒋笥兴鶠。畢業(yè)生可以在航空航天、能源交通、電力電器等領(lǐng)域從事焊接工程相關(guān)的.科學(xué)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)制造等;也能在工業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)從事材料熱加工領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)研究、科技開(kāi)發(fā)與管理以及從事材料成型與**和計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的教學(xué)、科研、開(kāi)發(fā)和管理等工作。
焊接技術(shù)與工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景2
1、培養(yǎng)目標(biāo)
培養(yǎng)具材料科學(xué),電工和電子學(xué),機(jī)械,力學(xué)和自動(dòng)**的基礎(chǔ)知識(shí)和應(yīng)用能力,思想開(kāi)闊,創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng),能夠在焊接技術(shù)與工程領(lǐng)域從事科學(xué)研究,技術(shù)開(kāi)發(fā),設(shè)計(jì),生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)管理等諸方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人員。
2、培養(yǎng)要求
本專(zhuān)業(yè)的主干課程有力學(xué),機(jī)械學(xué),電工電子學(xué),計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用,金屬學(xué)及熱處理,自動(dòng)**原理,熱加工測(cè)量與**技術(shù),焊接電弧及弧焊方法,焊接結(jié)構(gòu)力學(xué)和材料熔焊基礎(chǔ)及焊接性等,還提供了由學(xué)生廣泛選擇的專(zhuān)業(yè)選修課程。本專(zhuān)業(yè)強(qiáng)調(diào)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng),注重課堂教學(xué)與實(shí)驗(yàn),實(shí)習(xí),設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程的有機(jī)結(jié)合,提倡學(xué)生在四年級(jí)時(shí)就下實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行科學(xué)研究和焊接工程訓(xùn)練。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)(擴(kuò)展7)
——道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告2000字 (菁選2篇)
道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告2000字1
隨著個(gè)人素質(zhì)的提升,越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì)使用到報(bào)告,其在寫(xiě)作上有一定的技巧。其實(shí)寫(xiě)報(bào)告并沒(méi)有想象中那么難,下面是小編收集整理的道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告2000字(精選5篇),歡迎大家分享。
道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告2000字2
一、實(shí)習(xí)目的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證,將課本上對(duì)這種橋梁材料,結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái),融會(huì)貫通,以鞏固和加強(qiáng)學(xué)生對(duì)《橋梁工程》課程內(nèi)容的消化理解,并通過(guò)對(duì)橋梁施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量**等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析,培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力,將所學(xué)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和方法和工程相聯(lián)系,了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量****,促進(jìn)學(xué)生對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí),一提高學(xué)生對(duì)綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)
時(shí)間:20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日
地點(diǎn):中交二公局邯大高速公路S*同段漳河特大橋
三、實(shí)習(xí)過(guò)程
(一)如何防止鉆孔灌注樁發(fā)生偏移?
1.質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象
1)成孔后不垂直,偏差值大于規(guī)定的L/100。
鋼筋籠不能順利入孔。
2、原因分析:
1)鉆機(jī)未處于水*位臵,或施工場(chǎng)地未整*及壓實(shí),在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降。
2)水上鉆孔*臺(tái)基底座不穩(wěn)固、未處于水*狀態(tài),在鉆孔過(guò)程中,
鉆機(jī)架發(fā)生不均勻變形。
3)鉆桿彎曲,接頭松動(dòng),致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大。
4)在舊建筑物附近鉆孔過(guò)程中遇到障礙物,把鉆頭擠向一側(cè)。
5)土層軟硬不均,致使鉆頭受力不均,或遇到孤石,探頭石等。
3、預(yù)防措施:
1)鉆機(jī)就位前,應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整*和壓實(shí),并把鉆機(jī)調(diào)整到水*狀態(tài),在鉆進(jìn)過(guò)程中,應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始終處于水*狀態(tài)工作。水上鉆機(jī)*臺(tái)在鉆機(jī)就位前,必須進(jìn)行安裝驗(yàn)收,其*臺(tái)要牢固、水*、鉆機(jī)架要穩(wěn)定。
2)應(yīng)使鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤(pán)和護(hù)筒樁位的中心在同一垂直線(xiàn)上,并在鉆進(jìn)過(guò)程中防止鉆機(jī)移位或出現(xiàn)過(guò)大的擺。
3)在舊建筑物附近施工時(shí),應(yīng)提前做好探測(cè),如探測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)障礙物,應(yīng)采用沖擊鉆進(jìn)行施工。
4)要經(jīng)常對(duì)鉆桿進(jìn)行檢查,對(duì)彎曲的鉆桿要及時(shí)調(diào)整或廢棄。
5)使用沖擊鉆施工時(shí)沖程不要過(guò)大,盡量采用二次成孔,以保證成孔的重直度。
4、處理措施
1)當(dāng)遇到孤石等障礙物時(shí),可采用沖擊鉆沖擊成孔。
2)當(dāng)鉆孔偏斜超限時(shí),應(yīng)回填粘土,待沉積密實(shí)后再重新鉆孔。
(二)、灌注水下砼時(shí)如何防止斷樁?
1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象:
1)在灌注砼過(guò)程中,由于導(dǎo)管拔脫,泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi),致使孔內(nèi)泥
漿豁然迅速下降。
2)由于導(dǎo)管接頭處密封不好,致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管,若繼續(xù)灌注,則會(huì)在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。
3)由于導(dǎo)管埋臵過(guò)深、當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、或灌注時(shí)間較長(zhǎng)使先期灌注的砼凝固,導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。
4)在無(wú)破損檢測(cè)中,樁的某一部位存在夾泥層。
2、原因分析:
1)砼坍落度小、離析或石料粒徑較小,在砼灌注過(guò)程中堵塞導(dǎo)管,且在砼初凝前未能疏通好,不得不提起導(dǎo)管時(shí),從而形成斷樁。
2)由于計(jì)算錯(cuò)誤致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大,致使首批灌注的砼不能埋住導(dǎo)管,從而形成斷樁。
3)在導(dǎo)管提拔時(shí),由于測(cè)量或計(jì)算錯(cuò)誤,或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過(guò)量,從而使導(dǎo)管底口拔出砼面,或使導(dǎo)管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中,形成斷樁。
4)在提拔導(dǎo)管時(shí),鋼筋籠卡住導(dǎo)管,在砼初凝前無(wú)法提起,造成砼灌注中斷,形成斷樁。
5)導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi),在砼內(nèi)形成夾層,造成斷樁。
6)導(dǎo)管埋臵深度過(guò)深,無(wú)法提起導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管拔斷,造成斷樁。
7)由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注,中斷時(shí)間超過(guò)砼初凝時(shí)間,致使導(dǎo)管無(wú)法提升,形成斷樁。
3、預(yù)防措施:
1)導(dǎo)管使用前,要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn),以防導(dǎo)管滲漏。
每節(jié)導(dǎo)管組裝編號(hào),導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)**。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定,盡量采用大直徑導(dǎo)管。
2)下導(dǎo)管時(shí),其底口距孔底的距離不大于40-50cm,同時(shí)要能保證首批砼灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。在隨后的灌注過(guò)程中,導(dǎo)管的埋臵深度一般**在2-4m范圍內(nèi)。
3)砼的坍落度要**在18-22cm、要求和易性好。若灌注時(shí)間較長(zhǎng)時(shí),可在砼中加入緩凝劑,以防止先期灌注砼初凝,堵塞導(dǎo)管。
4)在鋼筋籠制作時(shí),一般要采用對(duì)焊,以保證焊口*順。當(dāng)采用搭接焊時(shí),要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯(cuò)臺(tái),以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。
5)在提升導(dǎo)管時(shí)要通過(guò)測(cè)量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長(zhǎng)度,認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度,嚴(yán)禁不經(jīng)測(cè)量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管,一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導(dǎo)管。
6)關(guān)鍵設(shè)備要有備用,材料要準(zhǔn)備充足,以保證砼能夠連續(xù)灌注。
7)當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí),可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管,當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí),也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行沖擊來(lái)疏通導(dǎo)管,也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來(lái)疏通導(dǎo)管內(nèi)的`砼。
8)當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后,可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管,使之脫離鋼筋籠。
(三)、如何保證樁柱接頭質(zhì)量?鑿樁頭應(yīng)注意哪些問(wèn)題?
1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象:
1)破樁頭時(shí)間過(guò)早,砼受到擾動(dòng)后影響強(qiáng)度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。
2)把樁頭鑿除盆狀,接柱前不易**污染物,影響接柱質(zhì)量。
3)擅自采用爆破法破樁頭,且劑量**不準(zhǔn),造成對(duì)樁頭爆破過(guò)度,致使樁身上部出現(xiàn)碎裂。
2、原因分析:
1)在砼強(qiáng)度未形成或未達(dá)到一定強(qiáng)度(70%)就進(jìn)行鑿除時(shí),會(huì)對(duì)砼產(chǎn)生擾動(dòng),破壞砼強(qiáng)度形成,或使砼內(nèi)部產(chǎn)生細(xì)小裂紋。
2)對(duì)設(shè)計(jì)樁頂?shù)臉?biāo)高計(jì)算或測(cè)量不準(zhǔn),導(dǎo)致灌注砼提前結(jié)束,致使樁頭標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高。
3)在灌注水下砼時(shí),未按《規(guī)范》要求進(jìn)行超灌、超灌高度不足或無(wú)法進(jìn)行超灌。
4)泥漿稠度大且回淤厚度大,造成砼與泥漿的混合層較厚。
5)清孔不徹底或回淤測(cè)量有誤。
6)灌注砼完成后,立即掏漿至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,可能使泥漿摻入砼內(nèi),同時(shí)減少了對(duì)樁頭砼的壓力,致使砼的強(qiáng)度有所下降。
3、預(yù)防措施:
1)當(dāng)砼灌至距樁頭較近時(shí),要提高漏斗口至少高出樁頂4m,也可搭一3m高的*臺(tái),在*臺(tái)上進(jìn)行灌注砼,以便砼在壓力的作用下能夠?qū)⒛酀{頂起。
2)灌注砼時(shí)應(yīng)比樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高至少超灌80cm,以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實(shí),同時(shí)保證樁頭處的砼中不含泥漿。
3)在砼灌注后必須達(dá)到一定強(qiáng)度(要求70%以上,*均氣溫在15℃以上時(shí),一般齡期達(dá)到7d即可,氣溫較低時(shí)必須延長(zhǎng)齡期)時(shí)才能豐破除樁頭。嚴(yán)禁砼灌注完畢后隨即進(jìn)行掏漿。
4)鑿樁頭時(shí)當(dāng)鑿至距設(shè)計(jì)位臵10cm左右時(shí),應(yīng)注意先對(duì)設(shè)計(jì)樁頭標(biāo)高處的四周進(jìn)行鑿除,然后再鑿除中間部分,樁頭破除后形狀應(yīng)呈*面或樁中略有凸起,以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。
5)嚴(yán)禁使用爆破法進(jìn)行破樁頭。
4、處理措施:若因意外原因,在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿,則應(yīng)繼續(xù)向下鑿除,直致砼中含泥漿且強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)為止。此時(shí)可支模板澆注砼,深度較大時(shí),需先行接柱,若深度較淺時(shí)可在澆筑承臺(tái)砼時(shí)同時(shí)澆筑。
(四)、如何保證挖孔樁砼的灌注質(zhì)量?
1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象:
砼出現(xiàn)離析;砼強(qiáng)度不足。
2、原因分析:
1)砼原材料及配合比有問(wèn)題,或攪拌時(shí)間不足。
2)灌注砼時(shí)未用串筒,或串筒口距砼面的距離過(guò)大,有時(shí)在孔口將砼直接倒入孔中,造成砂漿和骨料離析。
3)在孔內(nèi)有水時(shí),未抽干水就灌注砼。應(yīng)該采用水下灌注砼時(shí)而采用了干澆法施工,造成樁身砼嚴(yán)重離析。
4)灌注砼時(shí)未能將護(hù)壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未**積水就繼續(xù)灌注砼,或采用水桶排水,結(jié)果連同水泥漿一同排出,造成砼膠結(jié)不良。
5)局部需排水挖孔時(shí),在灌注某一樁身砼的同時(shí)或砼未初凝前,附近的樁孔挖孔工作未停止,繼續(xù)挖孔抽水,且抽水量較大,結(jié)果地下水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走,嚴(yán)重昌砼呈散粒狀態(tài),只見(jiàn)石料不見(jiàn)水泥漿。
3、預(yù)防措施:
1)必須使用合格的原材料,砼的配合比必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)室配制或進(jìn)行抗壓試驗(yàn),以保證砼的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
2)采用干澆法施工時(shí),必須使用串筒,且串筒口距砼面的距離小于2m。
3)當(dāng)孔內(nèi)水位的上升速度超過(guò)1.5m/min時(shí),可采用水下砼灌注法進(jìn)行樁身砼的灌注。
4)當(dāng)采用降水挖孔時(shí),在灌注砼時(shí)或砼未初凝前,附近的挖孔施工應(yīng)停止。
5)若樁身砼強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí),可進(jìn)行補(bǔ)樁。
下部工程(擴(kuò)大基礎(chǔ))。
(五)、土質(zhì)基坑開(kāi)挖到基底后被水浸泡?
1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象:
基坑開(kāi)挖后,基底土被水浸泡,土層變軟,承載力降低。
2、原因分析:
1)由于連續(xù)降雨,使基坑內(nèi)積水。
2)地下水位較高,降水效果欠佳。
3)當(dāng)采用坑內(nèi)排水時(shí),排水量小于出水量。
4)由于種種原因,在基坑開(kāi)挖后未及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)施工,基坑暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng),地表水流入基坑內(nèi),或泉水滲到基坑內(nèi)。
3、預(yù)防措施:
1)基坑開(kāi)挖至基底30-50cm時(shí),可根據(jù)天氣情況來(lái)安排下一步工序,在天氣晴朗時(shí),將預(yù)留部分挖去,隨即進(jìn)行基坑檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格后馬上進(jìn)行基礎(chǔ)的施工。
2)雨季施工時(shí),為了防止水流進(jìn)基坑,應(yīng)在基坑四周0.5~1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。
3)地下水位較高時(shí),應(yīng)當(dāng)采用井點(diǎn)降水或在基坑四周開(kāi)挖排水溝和集水井,隨時(shí)排水以降低地下水位,排不溝和集水井的深度應(yīng)比基坑深0.5m,并有坡度,集水井應(yīng)比排水溝最低處深1-1.5m,具體尺寸視降水范圍決定。
4)要備足排水設(shè)備,隨挖隨排水,以坑內(nèi)不積水為準(zhǔn)。
5)在靠近河溝、水渠的地方開(kāi)挖基坑時(shí),應(yīng)在基坑外挖一條載水溝,載斷流入基坑的水源,載水溝外側(cè)距基坑的距離應(yīng)大于3m。
6)接近基底標(biāo)高20cm時(shí)停止開(kāi)挖,待地下水位降至基底標(biāo)高50cm以下時(shí),方可進(jìn)行清底工作。
4、處理措施:
將被水浸泡的軟土挖除,用砂礫、級(jí)配碎石或石灰土回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高。
(六)、地基為不均勻地質(zhì)時(shí),如何防止基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜?
1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象:
基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜。
2、原因分析:
1)基底的承載力不均勻,致使基礎(chǔ)向承載力較小的一側(cè)傾斜。
2)基礎(chǔ)位于傾斜面上,基底為增填半挖,填筑部分不牢固,使基礎(chǔ)向半填部分滑移或傾斜。
3)在山區(qū)施工時(shí),基礎(chǔ)持力層位于向斜層面上。
3、預(yù)防措施:
1)若基礎(chǔ)持力層處于傾斜巖石上,可對(duì)巖石開(kāi)向內(nèi)傾斜的臺(tái)階,以提高抗傾滑能力。
2)根據(jù)實(shí)際情況選擇可行的方法進(jìn)行地基加固,提高地基承載力。
3)更改設(shè)計(jì),使基礎(chǔ)全部處于開(kāi)挖面上。
4)盡量使持力層避開(kāi)向斜層巖石面,如無(wú)法避開(kāi),應(yīng)采取有效措施對(duì)持力層進(jìn)行錨固。
4、處理措施:當(dāng)基礎(chǔ)出現(xiàn)傾斜跡象時(shí),可通過(guò)在基底鉆孔注漿(水泥漿、化學(xué)制劑等加固劑)把原來(lái)松散的土固結(jié)為有一定強(qiáng)度和防滲性能的整體,或把巖石縫隙堵塞起來(lái),從而達(dá)到提高地基承載力防止繼續(xù)傾斜的目的。
四、實(shí)習(xí)體會(huì)
通過(guò)這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟,使我們對(duì)道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí),對(duì)本專(zhuān)業(yè)將來(lái)研究有了一個(gè)全面地了解,了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對(duì)將來(lái)所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備,踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識(shí),為以后生活工作打好基礎(chǔ),對(duì)于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國(guó)的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?傊ㄟ^(guò)這次實(shí)習(xí),我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多,是一次學(xué)習(xí),也是一次鍛煉,我們都受益匪淺。
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)(擴(kuò)展8)
——道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)求職信
道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)求職信1
尊敬的**:
您好!首先向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時(shí)也真誠(chéng)的感謝您百忙之中抽空垂閱我的自薦材料。
我叫,就讀于XX交通職業(yè)學(xué)院,專(zhuān)業(yè)是道路橋梁工程技術(shù),將于20xx年7月份畢業(yè)。在校期間除了圓滿(mǎn)完成所學(xué)課程之外,我還積極參加各項(xiàng)活動(dòng),班內(nèi)被評(píng)為優(yōu)秀班**,也曾在系部擔(dān)任**部干事,并且報(bào)名參加了二級(jí)建造師培訓(xùn)。在校期間已經(jīng)拿到了全國(guó)高等計(jì)算機(jī)一級(jí),中級(jí)測(cè)量工的證書(shū),并且可以熟練使用Word、Excel、CAD等辦公軟件。
我相信只有理論和實(shí)踐結(jié)合才能學(xué)到真本事,所以不忙的時(shí)候我就會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)教技術(shù)員。力爭(zhēng)把路基、橋梁、涵洞、連續(xù)梁這些施工工序全部了解。還單獨(dú)負(fù)責(zé)過(guò)征地拆遷的工作,主要的任務(wù)就與市**組,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會(huì)共同協(xié)商保證征地拆遷順利進(jìn)行不影響工程正常施工。參與評(píng)估公司土地房屋丈量,嚴(yán)格按照公司的征地拆遷文件對(duì)永久性征地與臨時(shí)征地做出賠償。負(fù)責(zé)對(duì)局指揮部的工作進(jìn)度報(bào)告,以及起草協(xié)議,很多時(shí)候還要去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)解糾紛。工作雖然繁瑣,但對(duì)我的經(jīng)驗(yàn)、能力更是一次有效的歷練,更鍛煉了我的口才以及待人接物,在工作中也多次得到**的'充分肯定。
作為一個(gè)即將邁出校門(mén)的學(xué)子而言,您的肯定對(duì)我將是一份莫大的鼓勵(lì)。這一份簡(jiǎn)單樸實(shí)的自薦信也許沒(méi)能深深的吸引住您的眼光,但它蘊(yùn)涵著一顆赤誠(chéng)的心,同大多數(shù)剛剛步入社會(huì)的學(xué)生一樣,也許我各方面工作經(jīng)驗(yàn)不足,但我相信勤能補(bǔ)拙。再次感謝您在白忙之中垂閱我的自薦材料。
此致
敬禮!
自薦人:xxx
20xx年xx月xx日
道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景 (菁選2篇)(擴(kuò)展9)
——道路橋梁求職信菁選
道路橋梁求職信
時(shí)間過(guò)得真快,總在不經(jīng)意間流逝,前方等待著我們的將是新的工作機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn),感覺(jué)我們很有必要寫(xiě)求職信了。相信寫(xiě)求職信是一個(gè)讓許多人都頭痛的問(wèn)題,下面是小編精心整理的道路橋梁求職信,歡迎大家分享。
道路橋梁求職信1
尊敬的貴**:
您好!
感謝您在百忙之中閱讀我的求職信。我是xx學(xué)院道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)——xx。在即將離開(kāi)母校步入社會(huì)之際在此呈上我的求職信息毛遂自薦愿意接受貴公司的考核與挑選。
大學(xué)三年是我不斷進(jìn)取、逐步完善、充實(shí)自己、開(kāi)拓奮斗的三年。這一切都是為明天的發(fā)展而準(zhǔn)備。我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)目前能熟練掌握道路勘測(cè)知識(shí)和橋梁的一些基本知識(shí)、autoCAD基礎(chǔ)知識(shí)、電腦基本知識(shí),并且了解一般的辦公軟件。面臨人生的重大抉擇之際。
我希望能加盟于貴單位,展示自己的才能,實(shí)現(xiàn)個(gè)人的理想與價(jià)值,讓效益和效率來(lái)證明自己。大學(xué)三年里我除了掌握基礎(chǔ)知識(shí)之外在學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)的同時(shí)盡量了解計(jì)算機(jī),已經(jīng)基本掌握AutoCAD軟件,我認(rèn)為這些為我以后的'工作會(huì)起到更積極的作用。同時(shí)也希望以我所學(xué),盡我所能,為貴單位的繁榮與發(fā)展貢獻(xiàn)自己一份綿薄之力。
剛走出校門(mén)的我沒(méi)有足夠社會(huì)及工作的經(jīng)驗(yàn)但我對(duì)事認(rèn)真負(fù)責(zé)、誠(chéng)實(shí)守信、能吃苦耐勞。同時(shí)我還具備很好的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和良好的責(zé)任心。我希望能加入像貴公司這樣具有發(fā)展前途的單位幫我更快的成長(zhǎng)。
真心希望貴公司能夠給我一個(gè)機(jī)會(huì)我會(huì)用行動(dòng)來(lái)證明自己。
此致
敬禮!
求職人:xx
xx年xx月xx日
道路橋梁求職信2
尊敬的**:
您好!
請(qǐng)恕打擾。我是一名即將從XXX鐵路工程學(xué)校道橋系道路與橋梁工程即將畢業(yè)的學(xué)生。很榮幸有機(jī)回向您呈上我的個(gè)人資料。在投身社會(huì)之際,為了找到符合自己專(zhuān)業(yè)和興趣的工作,更好地發(fā)揮自己的才能,實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值,謹(jǐn)向各位**作一自我推薦。
現(xiàn)將自己的情況簡(jiǎn)要介紹如下:
我叫XXX,XXX人,現(xiàn)就讀于XXX鐵路工程學(xué)校公路與橋梁工程,是明年的應(yīng)屆畢業(yè)生,F(xiàn)在已經(jīng)學(xué)完該專(zhuān)業(yè)所有基礎(chǔ)課與專(zhuān)業(yè)課,已經(jīng)能夠參加公路與橋梁工程方面的設(shè)計(jì)與施工。
20xx年11月,本學(xué)院評(píng)估期間,我**衛(wèi)生突擊隊(duì)站在評(píng)估**,進(jìn)行衛(wèi)生**及清掃,使同學(xué)門(mén)養(yǎng)成了好的衛(wèi)生習(xí)慣,保證了學(xué)院評(píng)估順利成功,評(píng)的全國(guó)職教先進(jìn)單位
20xx年夏季,我參加了學(xué)院****的工程測(cè)量實(shí)習(xí),通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí),已經(jīng)熟悉了測(cè)繪工作的.步奏,掌握了怎樣用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)繪外業(yè)數(shù)據(jù)的采集,學(xué)會(huì)了處理內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù),把外業(yè)采集的數(shù)據(jù)通過(guò)相關(guān)公式計(jì)算繪制到圖紙上,學(xué)到了公路測(cè)設(shè)所需的基本技能。
作為一名道路與橋梁工程工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生,我熱愛(ài)我的專(zhuān)業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在三年學(xué)習(xí)生活中,我所學(xué)習(xí)了包括了從測(cè)量放線(xiàn)、地基處理的基礎(chǔ)知識(shí)到在公路橋涵設(shè)計(jì)與施工等多方面的內(nèi)容。通過(guò)對(duì)這些知識(shí)的學(xué)習(xí),我對(duì)這一領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)有了一定程度的理解和掌握,本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)了我具備道路與橋梁設(shè)計(jì),道路與橋梁施工設(shè)計(jì)等方面的知識(shí),能在**部門(mén)、規(guī)劃部門(mén)、設(shè)計(jì)單位、科研單位、施工單位等從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理開(kāi)發(fā)方面的工作。可我明白此專(zhuān)業(yè)知識(shí)是一種工具,而利用此工具解決實(shí)際問(wèn)題的的能力是至關(guān)重要的,在與課程同步進(jìn)行的各種相關(guān)實(shí)踐和實(shí)習(xí)中,我積極利用難得的機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉并且具有了一定的實(shí)際操作能力。
我正處于人生中精力最充沛的時(shí)期,我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能,我不滿(mǎn)足于現(xiàn)有的知識(shí)水*,期望在實(shí)踐中得到鍛煉和提高,因此我希望能夠加入你們的單位。我會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的做好屬于自己的一份工作,竭盡全力的在工作中取得好的成績(jī)。我會(huì)用我的實(shí)際行動(dòng)以及能力來(lái)體現(xiàn)我的價(jià)值!我相信經(jīng)過(guò)自己的勤奮和努力,一定會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn),為貴公司增光添彩!
感謝您在百忙之中所給與我的關(guān)注,愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上,屢創(chuàng)佳績(jī),希望各位**能夠?qū)ξ矣枰钥紤],我熱切期盼你們的回音。謝謝!
此致
敬禮!
xxx
xxxx年xx月xx日
道路橋梁求職信3
尊敬的**:
您好!
我叫xx,xx人,現(xiàn)就讀于xx鐵路工程學(xué)校公路與橋梁工程,是明年的應(yīng)屆畢業(yè)生。現(xiàn)在已經(jīng)學(xué)完該專(zhuān)業(yè)所有基礎(chǔ)課與專(zhuān)業(yè)課,已經(jīng)能夠參加公路與橋梁工程方面的設(shè)計(jì)與施工。
本學(xué)院評(píng)估期間,我**衛(wèi)生突擊隊(duì)站在評(píng)估**,進(jìn)行衛(wèi)生**及清掃,使同學(xué)門(mén)養(yǎng)成了好的衛(wèi)生習(xí)慣,保證了學(xué)院評(píng)估順利成功,評(píng)的全國(guó)職教先進(jìn)單位。
xx年夏季,我參加了學(xué)院****的工程測(cè)量實(shí)習(xí),通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí),已經(jīng)熟悉了測(cè)繪工作的步奏,掌握了怎樣用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)繪外業(yè)數(shù)據(jù)的采集,學(xué)會(huì)了處理內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù),把外業(yè)采集的數(shù)據(jù)通過(guò)相關(guān)公式計(jì)算繪制到圖紙上,學(xué)到了公路測(cè)設(shè)所需的基本技能。
作為一名道路與橋梁工程工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生,我熱愛(ài)我的專(zhuān)業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在三年學(xué)習(xí)生活中,我所學(xué)習(xí)了包括了從測(cè)量放線(xiàn)、地基處理的基礎(chǔ)知識(shí)到在公路橋涵設(shè)計(jì)與施工等多方面的內(nèi)容。通過(guò)對(duì)這些知識(shí)的學(xué)習(xí),我對(duì)這一領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)有了一定程度的理解和掌握,本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)了我具備道路與橋梁設(shè)計(jì),道路與橋梁施工設(shè)計(jì)等方面的`知識(shí),能在**部門(mén)、規(guī)劃部門(mén)、設(shè)計(jì)單位、科研單位、施工單位等從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理開(kāi)發(fā)方面的工作?晌颐靼状藢(zhuān)業(yè)知識(shí)是一種工具,而利用此工具解決實(shí)際問(wèn)題的的能力是至關(guān)重要的,在與課程同步進(jìn)行的各種相關(guān)實(shí)踐和實(shí)習(xí)中,我積極利用難得的機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉并且具有了一定的實(shí)際操作能力。
我正處于人生中精力最充沛的時(shí)期,我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能,我不滿(mǎn)足于現(xiàn)有的知識(shí)水*,期望在實(shí)踐中得到鍛煉和提高,因此我希望能夠加入你們的單位。我會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的做好屬于自己的一份工作,竭盡全力的在工作中取得好的成績(jī)。我會(huì)用我的實(shí)際行動(dòng)以及能力來(lái)體現(xiàn)我的價(jià)值!我相信經(jīng)過(guò)自己的勤奮和努力,一定會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn),為貴公司增光添彩!感謝您在百忙之中所給與我的關(guān)注,愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上,屢創(chuàng)佳績(jī),希望各位**能夠?qū)ξ矣枰钥紤],我熱切期盼你們的回音。謝謝!
此致
敬禮!
求職人:xx
xx年xx月xx日
道路橋梁求職信4
尊敬的**:
您好!
我是南方建筑大學(xué)土建業(yè)專(zhuān)的10級(jí)應(yīng)屆本科生業(yè)畢,通過(guò)四年的系統(tǒng)學(xué)習(xí),我認(rèn)為己自已基本掌握了道路橋梁施工設(shè)計(jì)的基本知識(shí),通過(guò)在作工崗位上的一段時(shí)間實(shí)踐后,我自認(rèn)為能勝任單位安排的作工。
通過(guò)四年的學(xué)習(xí),我的'總成績(jī)排在土建業(yè)專(zhuān)第三名的位置。各門(mén)功課尤其是業(yè)專(zhuān)課成績(jī)一直都很優(yōu)秀,這是三年來(lái)己自勤奮、好學(xué)并刻苦努力的結(jié)果。這種敬業(yè)精神在我今后的作工中對(duì)于盡好本職仍能起到很好的作用。
我順利通過(guò)學(xué)大英文四級(jí)和六級(jí)考試,并且六級(jí)取得570分的好成績(jī)。本人具有計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和使用fortran77、c語(yǔ)言等高級(jí)計(jì)算機(jī)證書(shū)及運(yùn)用的能力。
工作總結(jié)在實(shí)踐方面,我參加了為期一個(gè)月的軍事訓(xùn)練,在**性和紀(jì)律性上升到了一個(gè)新的層次。在本業(yè)專(zhuān)安排的測(cè)量實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)以及橋梁工程等各種實(shí)習(xí),我都以認(rèn)真嚴(yán)肅的態(tài)度對(duì)待,取得了很好的成績(jī),并為今后的實(shí)際作工奠定了實(shí)踐性基礎(chǔ)。
請(qǐng)給我一個(gè)機(jī)會(huì),運(yùn)用我的所學(xué)為貴單位服務(wù),將十六年積累的知識(shí)回報(bào)于社會(huì)。本著“從今做起。以我做起”的原則,讓我們攜手共創(chuàng)美好未來(lái)。
此致
敬禮!
求職人:xx
xx年xx月xx日
道路橋梁求職信5
尊敬的公司**:
您好!
感謝您在百忙之中翻閱我的自薦信。您一刻的選擇,我一生的托付。
我叫,是來(lái)自四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通與市政工程系道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)的一名應(yīng)屆畢業(yè)生。帶著我的`真誠(chéng),懷著執(zhí)著與希望參加招聘。希望我的到來(lái)能給您帶來(lái)驚喜,給我?guī)?lái)希望!
我深知作為一名當(dāng)代建筑界的技術(shù)型與管理型人才應(yīng)具有高度的責(zé)任心和使命感。三年的大學(xué)學(xué)習(xí),使我學(xué)到了扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),養(yǎng)成了熱情上進(jìn)、誠(chéng)實(shí)守信、勤奮好學(xué)等等良好品格。現(xiàn)在我可以很自信的說(shuō):三年的大學(xué)沒(méi)有白上,因?yàn)樗刮业娜松鷱拇俗兊酶篮茫?/p>
本著一分耕耘,一分收獲的人生信條,我會(huì)在新的起點(diǎn),以新的姿態(tài),展現(xiàn)自己新的風(fēng)貌,創(chuàng)造新的人生?v使我們無(wú)緣攜手同行,我仍不甚感激,是您讓我認(rèn)識(shí)到自己的不足,讓我真正的成長(zhǎng)起來(lái)。
我的自信來(lái)自我的能力,我的夢(mèng)想來(lái)自您的選擇!
衷心祝您身體健康、萬(wàn)事如意!祝公司事業(yè)蒸蒸日上!
此致
敬禮!
求職人:xx
xx年xx月xx日
道路橋梁求職信6
尊敬的**:
您好!首先向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時(shí)也真誠(chéng)的感謝您百忙之中抽空垂閱我的自薦材料。
我叫xx,就讀于xx交通職業(yè)學(xué)院,專(zhuān)業(yè)是道路橋梁工程技術(shù),將于xx年xx月份畢業(yè)。在校期間除了圓滿(mǎn)完成所學(xué)課程之外,我還積極參加各項(xiàng)活動(dòng),班內(nèi)被評(píng)為優(yōu)秀班**,也曾在系部擔(dān)任**部干事,并且報(bào)名參加了二級(jí)建造師培訓(xùn)。在校期間已經(jīng)拿到了全國(guó)高等計(jì)算機(jī)一級(jí),中級(jí)測(cè)量工的證書(shū),并且可以熟練使用Word、Excel、CAD等辦公軟件。
在積極完成學(xué)業(yè)的同時(shí)我也有過(guò)實(shí)踐經(jīng)歷,在xx年xx月到xx月期間,在**華語(yǔ)路橋做過(guò)高速養(yǎng)護(hù)與維修,對(duì)高速的日常維修有了很清晰的概念,對(duì)于攤鋪機(jī),銑刨機(jī),碾壓機(jī)等也可以上手。xx年xx月到現(xiàn)在,實(shí)習(xí)于中鐵二十五局大西客專(zhuān)站前一標(biāo)一項(xiàng)目部,在計(jì)劃部負(fù)責(zé)周報(bào)月報(bào)及單獨(dú)統(tǒng)計(jì)北崗河框構(gòu)小橋的工程量,協(xié)同物資部做材料盤(pán)點(diǎn),并負(fù)責(zé)每月工程量細(xì)化、獨(dú)自做過(guò)原*西站及旅客通道的工程量清單,并協(xié)助同事統(tǒng)計(jì)了連續(xù)梁的工程量。在工程部做過(guò)報(bào)表、砼澆筑臺(tái)賬、混凝土澆筑以及CFG樁、水泥土擠密樁、鉆孔記錄表。整體做過(guò)上院跨朔黃鐵路特大橋的形象進(jìn)度圖。為了迎接審計(jì),**本項(xiàng)目部去局指揮部負(fù)責(zé)過(guò)計(jì)劃部、物資部的信息化錄入。
我相信只有理論和實(shí)踐結(jié)合才能學(xué)到真本事,所以不忙的時(shí)候我就會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)教技術(shù)員。力爭(zhēng)把路基、橋梁、涵洞、連續(xù)梁這些施工工序全部了解。還單獨(dú)負(fù)責(zé)過(guò)征地拆遷的工作,主要的任務(wù)就與市**組,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會(huì)共同協(xié)商保證征地拆遷順利進(jìn)行不影響工程正常施工。參與評(píng)估公司土地房屋丈量,嚴(yán)格按照公司的征地拆遷文件對(duì)永久性征地與臨時(shí)征地做出賠償。負(fù)責(zé)對(duì)局指揮部的工作進(jìn)度報(bào)告,以及起草協(xié)議,很多時(shí)候還要去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)解糾紛。工作雖然繁瑣,但對(duì)我的經(jīng)驗(yàn)、能力更是一次有效的歷練,更鍛煉了我的口才以及待人接物,在工作中也多次得到**的充分肯定。
作為一個(gè)即將邁出校門(mén)的學(xué)子而言,您的肯定對(duì)我將是一份莫大的`鼓勵(lì)。這一份簡(jiǎn)單樸實(shí)的自薦信也許沒(méi)能深深的吸引住您的眼光,但它蘊(yùn)涵著一顆赤誠(chéng)的心,同大多數(shù)剛剛步入社會(huì)的學(xué)生一樣,也許我各方面工作經(jīng)驗(yàn)不足,但我相信勤能補(bǔ)拙。再次感謝您在白忙之中垂閱我的自薦材料。
此致
敬禮!
求職人:xx
xx年xx月xx日
道路橋梁求職信7
尊敬的**:
您好!
我是西安交通大學(xué)橋梁工程專(zhuān)業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生。在此臨近畢業(yè)之際,我期望能得到貴單位的賞識(shí)與栽培。為了發(fā)揮自己的才能,特向貴單位自薦。
我深知社會(huì)的人只有融入人的社會(huì)化元素才能夠成就一個(gè)作為文化傳播者的價(jià)值!我認(rèn)為一個(gè)人只有把聰明才智應(yīng)用到實(shí)際上工作中去,服務(wù)于社會(huì),有利于社會(huì),讓效益和效率來(lái)證明自己,才能真正體現(xiàn)自己的自身價(jià)值!我堅(jiān)信,路是一步一步走出來(lái)的.。只有腳踏實(shí)地,努力工作,才能發(fā)揮出人的全部潛力,做出更出色的成績(jī),實(shí)現(xiàn)人生的最大價(jià)值!我不求流光溢彩,但求在合適的位置上發(fā)揮的淋漓盡致,我不期望有豐富的物質(zhì)待遇,只希望用我的智慧,熱忱和努力來(lái)實(shí)現(xiàn)我的社會(huì)價(jià)值和人生價(jià)值。
希望貴公司能給我一個(gè)發(fā)展的*臺(tái),我會(huì)好好珍惜它,并全力以赴,為實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值而奮斗,為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
此致
敬禮!
求職人:xx
xx年xx月xx日
道路橋梁求職信8
尊敬的**:
您好!首先向您辛勤的任務(wù)致以深深的敬意!同時(shí)也真誠(chéng)的感激您百忙之中抽空垂閱我的自薦資料。
我叫xx,就讀于xx交通職業(yè)學(xué)院,專(zhuān)業(yè)是路途橋梁工程技術(shù),將于XX年7月份畢業(yè)。在校時(shí)期除了圓滿(mǎn)完成所學(xué)課程之外,我還積極參與各項(xiàng)活動(dòng),班內(nèi)被評(píng)為優(yōu)秀班**,也曾在系部擔(dān)任**部干事,并且報(bào)名參與了二級(jí)建造師培訓(xùn)。在校時(shí)期曾經(jīng)拿到了全國(guó)初等計(jì)算機(jī)一級(jí),中級(jí)測(cè)量工的證書(shū),并且可以純熟運(yùn)用word、excel、cad等辦公軟件。
在積極完成學(xué)業(yè)的同時(shí)我也有過(guò)理論閱歷,在XX年4月到6月時(shí)期,在**華語(yǔ)路橋做過(guò)高速養(yǎng)護(hù)與維修,對(duì)高速的日常維修有了很明晰的概念,關(guān)于攤鋪機(jī),銑刨機(jī),碾壓機(jī)等也可以上手。XX年8月到如今,實(shí)習(xí)于中鐵二十五局大西客專(zhuān)站前一標(biāo)一項(xiàng)目部,在方案部擔(dān)任周報(bào)月報(bào)及獨(dú)自統(tǒng)計(jì)北崗河框構(gòu)小橋的`工程量,協(xié)同物資部做資料清點(diǎn),并擔(dān)任每月工程量細(xì)化、單獨(dú)做過(guò)原*西站及旅客通道的工程量清單,并協(xié)助同事統(tǒng)計(jì)了延續(xù)梁的工程量。在工程部做過(guò)報(bào)表、砼澆筑臺(tái)賬、混凝土澆筑以及cfg樁、水泥土擠密樁、鉆孔記載表。全體做過(guò)上院跨朔黃鐵路特大橋的抽象進(jìn)度圖。為了迎接審計(jì),**本項(xiàng)目部去局指揮部擔(dān)任過(guò)方案部、物資部的信息化錄入。
我置信只要實(shí)際和理論結(jié)合才干學(xué)到真本領(lǐng),所以不忙的時(shí)分我就會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)討教技術(shù)員。力爭(zhēng)把路基、橋梁、涵洞、延續(xù)梁這些施工工序全部理解。還獨(dú)自擔(dān)任過(guò)征地拆遷的任務(wù),次要的義務(wù)就與市指導(dǎo)組,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會(huì)共同協(xié)商保證征地拆遷順利停止不影響工程正常施工。參與評(píng)價(jià)公司土地房屋丈量,嚴(yán)厲依照公司的征地拆遷文件對(duì)永世性征地與暫時(shí)征地做出賠償。擔(dān)任對(duì)局指揮部的任務(wù)進(jìn)度報(bào)告,以及起草協(xié)議,很多時(shí)分還要去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)停糾紛。任務(wù)雖然繁瑣,但對(duì)我的經(jīng)歷、才能更是一次無(wú)效的歷練,更錘煉了我的口才以及待人接物,在任務(wù)中也屢次失掉指導(dǎo)的充沛一定。
作為一個(gè)行將邁出校門(mén)的學(xué)子而言,您的一定對(duì)我將是一份莫大的鼓舞。這一份復(fù)雜樸實(shí)的自薦信也許沒(méi)能深深的吸引住您的目光,但它蘊(yùn)涵著一顆熱誠(chéng)的心,同大少數(shù)剛剛步入社會(huì)的先生一樣,也許我各方面任務(wù)經(jīng)歷缺乏,但我置信功在不舍。再次感激您在白忙之中垂閱我的自薦資料。
此致
敬禮!
求職人:xx
xx年xx月xx日
道路橋梁求職信9
尊敬的**:
您好!
請(qǐng)恕打擾。我是一名將要從xx大學(xué)土木工程學(xué)院道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的xx屆本科生。我很榮幸有機(jī)會(huì)向您呈上我的個(gè)人資料。在投身社會(huì)之際,為了找到符合自己專(zhuān)業(yè)和興趣的工作,更好地發(fā)揮自己的才能,實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值,謹(jǐn)向**您作一自我推薦。
現(xiàn)將自己的情況簡(jiǎn)要介紹如下:
作為一名土木工程專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生,我熱愛(ài)我的專(zhuān)業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在四年的學(xué)習(xí)生活中,我所學(xué)習(xí)的內(nèi)容包括了從土木的基礎(chǔ)知識(shí)到運(yùn)用等許多方面。通過(guò)對(duì)這些知識(shí)的學(xué)習(xí),我對(duì)這一領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)有了一定程度的理解和掌握,此專(zhuān)業(yè)是一種工具,而利用此工具的能力是最重要的,在與課程同步進(jìn)行的各種相關(guān)時(shí)踐和實(shí)習(xí)中,具有了一定的實(shí)際操作能力和技術(shù)。在學(xué)校工作中,加強(qiáng)鍛煉處世能力,不斷提高自身的綜合素質(zhì)。
我知道在這個(gè)快節(jié)奏的社會(huì)里,計(jì)算機(jī)和外語(yǔ)占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。所以,在掌握本專(zhuān)業(yè)知識(shí)的同時(shí),我也不忘對(duì)計(jì)算機(jī)和外語(yǔ)的學(xué)習(xí)。此期間所取得的學(xué)習(xí)成果在簡(jiǎn)歷上有詳細(xì)的'述說(shuō),請(qǐng)過(guò)目。
我正處于人生中精力充沛的時(shí)期,我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能,我只企求更深入的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,期望在實(shí)踐中得到鍛煉和提高,因此我希望能夠加入你們的單位。我會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的做好屬于自己的一份工作,竭盡全力的在工作中取得好的成績(jī)。我相信經(jīng)過(guò)自己的勤奮和努力,一定會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
感謝您在百忙之中所給與我的關(guān)注,愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上,屢創(chuàng)佳績(jī),祝您的事業(yè)百尺竿頭,更進(jìn)一步!
希望**能夠?qū)ξ壹右钥紤],我熱切期盼您們的回音。謝謝!
此致
敬禮!
求職人:xxx
20xx年xx月xx日
道路橋梁求職信10
尊敬的**:
您好!
我是南方建筑大學(xué)土建業(yè)專(zhuān)的10級(jí)應(yīng)屆本科生業(yè)畢,四年的系統(tǒng)學(xué)習(xí),我認(rèn)為己自已基本掌握了道路橋梁施工設(shè)計(jì)的基本知識(shí),通過(guò)在作工崗位上的一段時(shí)間實(shí)踐后,我自認(rèn)為能勝任單位安排的作工。
通過(guò)四年的學(xué)習(xí),我的總排在土建業(yè)專(zhuān)第三名的位置。各門(mén)功課尤其是業(yè)專(zhuān)課成績(jī)一直都很優(yōu)秀,這是三年來(lái)己自勤奮、好學(xué)并刻苦努力的結(jié)果。這種敬業(yè)精神在我今后的`作工中對(duì)于盡好本職仍能起到很好的作用。
我順利通過(guò)學(xué)大英文四級(jí)和六級(jí)考試,并且六級(jí)取得570分的好成績(jī)。本人具有基礎(chǔ)知識(shí)和使用fortran77、c語(yǔ)言等高級(jí)計(jì)算機(jī)證書(shū)及運(yùn)用的能力。
在實(shí)踐方面,我參加了為期一個(gè)月的軍事訓(xùn)練,在**性和紀(jì)律性上升到了一個(gè)新的層次。在本業(yè)專(zhuān)安排的測(cè)量實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)以及橋梁等各種實(shí)習(xí),我都以認(rèn)真嚴(yán)肅的態(tài)度對(duì)待,取得了很好的成績(jī),并為今后的實(shí)際作工奠定了實(shí)踐性基礎(chǔ)。
請(qǐng)給我一個(gè)機(jī)會(huì),運(yùn)用我的所學(xué)為貴單位服務(wù),將十六年積累的知識(shí)回報(bào)于社會(huì)。本著“從今做起。以我做起”的原則,讓我們攜手共創(chuàng)美好未來(lái)。
此致
敬禮!
求職人:xx
xx年xx月xx日
道路橋梁求職信11
尊敬的**:
您好!
我是XX大學(xué)道路橋梁施工設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)12級(jí)的一名本科畢業(yè)生,于20xx年7月畢業(yè),本人在校學(xué)習(xí)期間,注意思想品德修養(yǎng),嚴(yán)格要求自己,積極參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng),學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)秀,多次獲得獎(jiǎng)學(xué)金。我學(xué)習(xí)過(guò)電腦操作技術(shù),能適應(yīng)現(xiàn)代化辦公的工作需要。
本人性格開(kāi)朗,熱情誠(chéng)實(shí),通曉英語(yǔ),已通過(guò)國(guó)家四級(jí)英語(yǔ)考試,并被授予學(xué)士學(xué)位。我愛(ài)好廣泛,喜歡文娛、體育活動(dòng),我歷任副班長(zhǎng)、團(tuán)支部委員、學(xué)生會(huì)***總長(zhǎng)等職。我工作熱情肯干,實(shí)際廣泛,還利用假期搞社會(huì)**和兼職工作,積累了一些社會(huì)工作經(jīng)驗(yàn)。
在實(shí)踐方面,本專(zhuān)業(yè)安排的測(cè)量實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)以及橋梁工程等各種實(shí)習(xí),我都以認(rèn)真嚴(yán)肅的態(tài)度對(duì)待,取得了很好的成績(jī),并為今后的實(shí)際工作奠定了實(shí)踐性基礎(chǔ)。此外,我還積極地參加各種社會(huì)活動(dòng),抓住每一個(gè)機(jī)會(huì),鍛煉自己。
通過(guò)四年的學(xué)習(xí)尤其是兩年的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí),我認(rèn)為自己已基本掌握了道路橋梁施工和設(shè)計(jì)的一些基本知識(shí),通過(guò)在工作崗位上的一段時(shí)間實(shí)踐后能勝任單位安排給我的工作。現(xiàn)今就業(yè)在中鐵七局武漢工程公司河南省新陽(yáng)高速公路B2項(xiàng)目部,負(fù)責(zé)測(cè)量、路基路面工程。
經(jīng)過(guò)一年多的工作,對(duì)我所學(xué)的.專(zhuān)業(yè)有了更直接的認(rèn)識(shí)和提高。積累了一定經(jīng)驗(yàn),做事的時(shí)候上手特別快,勤問(wèn)好學(xué),具有團(tuán)體合作精神,溝通能力強(qiáng),樂(lè)觀(guān)向上,對(duì)工作態(tài)度認(rèn)真,能吃苦耐勞,不懼挫折,對(duì)目標(biāo)矢志不渝,勇于創(chuàng)新,F(xiàn)階段已經(jīng)能夠**的開(kāi)展工作,能夠快速準(zhǔn)確的讀懂圖紙,并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范**編寫(xiě)施工方案。
大學(xué)四年,我深深地感受到,與優(yōu)秀學(xué)生共事,使我在競(jìng)爭(zhēng)中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn),讓我在挫折中成長(zhǎng)。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直;中南大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開(kāi)拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛(ài)貴單位所從事的事業(yè),殷切地期望能夠在您的**下,為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。如被貴公司錄用,即可上班。在公司的栽培下,我一定會(huì)做好工作。
此致
敬禮!
xxx
20xx年x月x日
道路橋梁求職信12
尊敬的**:
您好!首先向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時(shí)也真誠(chéng)的感謝您百忙之中抽空垂閱我的自薦材料。
我叫xx,就讀于xx交通職業(yè)學(xué)院,專(zhuān)業(yè)是道路橋梁工程技術(shù),將于xx年7月份畢業(yè)。在校期間除了圓滿(mǎn)完成所學(xué)課程之外,我還積極參加各項(xiàng)活動(dòng),班內(nèi)被評(píng)為優(yōu)秀班**,也曾在系部擔(dān)任**部干事,并且報(bào)名參加了二級(jí)建造師培訓(xùn)。在校期間已經(jīng)拿到了全國(guó)高等計(jì)算機(jī)一級(jí),中級(jí)測(cè)量工的證書(shū),并且可以熟練使用word、excel、cad等辦公軟件。
在積極完成學(xué)業(yè)的同時(shí)我也有過(guò)實(shí)踐經(jīng)歷,在xx年4月到6月期間,在**華語(yǔ)路橋做過(guò)高速養(yǎng)護(hù)與維修,對(duì)高速的日常維修有了很清晰的概念,對(duì)于攤鋪機(jī),銑刨機(jī),碾壓機(jī)等也可以上手。xx年8月到現(xiàn)在,實(shí)習(xí)于中鐵二十五局大西客專(zhuān)站前一標(biāo)一項(xiàng)目部,在計(jì)劃部負(fù)責(zé)周報(bào)月報(bào)及單獨(dú)統(tǒng)計(jì)北崗河框構(gòu)小橋的工程量,協(xié)同物資部做材料盤(pán)點(diǎn),并負(fù)責(zé)每月工程量細(xì)化、獨(dú)自做過(guò)原*西站及旅客通道的.工程量清單,并協(xié)助同事統(tǒng)計(jì)了連續(xù)梁的工程量。在工程部做過(guò)報(bào)表、砼澆筑臺(tái)賬、混凝土澆筑以及cfg樁、水泥土擠密樁、鉆孔記錄表。整體做過(guò)上院跨朔黃鐵路特大橋的形象進(jìn)度圖。為了迎接審計(jì),**本項(xiàng)目部去局指揮部負(fù)責(zé)過(guò)計(jì)劃部、物資部的信息化錄入。
我相信只有理論和實(shí)踐結(jié)合才能學(xué)到真本事,所以不忙的時(shí)候我就會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)教技術(shù)員。力爭(zhēng)把路基、橋梁、涵洞、連續(xù)梁這些施工工序全部了解。還單獨(dú)負(fù)責(zé)過(guò)征地拆遷的工作,主要的任務(wù)就與市**組,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會(huì)共同協(xié)商保證征地拆遷順利進(jìn)行不影響工程正常施工。參與評(píng)估公司土地房屋丈量,嚴(yán)格按照公司的征地拆遷文件對(duì)永久性征地與臨時(shí)征地做出賠償。負(fù)責(zé)對(duì)局指揮部的工作進(jìn)度報(bào)告,以及起草協(xié)議,很多時(shí)候還要去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)解糾紛。工作雖然繁瑣,但對(duì)我的經(jīng)驗(yàn)、能力更是一次有效的歷練,更鍛煉了我的口才以及待人接物,在工作中也多次得到**的充分肯定。
作為一個(gè)即將邁出校門(mén)的學(xué)子而言,您的肯定對(duì)我將是一份莫大的鼓勵(lì)。這一份簡(jiǎn)單樸實(shí)的自薦信也許沒(méi)能深深的吸引住您的眼光,但它蘊(yùn)涵著一顆赤誠(chéng)的心,同大多數(shù)剛剛步入社會(huì)的學(xué)生一樣,也許我各方面工作經(jīng)驗(yàn)不足,但我相信勤能補(bǔ)拙。再次感謝您在白忙之中垂閱我的自薦材料。
此致
敬禮!
自薦人:
日期:
道路橋梁求職信13
尊敬的**:
您好!首先向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時(shí)也真誠(chéng)的感謝您百忙之中抽空垂閱我的自薦材料。
我叫xx,就讀于xx交通職業(yè)學(xué)院,專(zhuān)業(yè)是道路橋梁工程技術(shù),將于xx年7月份畢業(yè)。在校期間除了圓滿(mǎn)完成所學(xué)課程之外,我還積極參加各項(xiàng)活動(dòng),班內(nèi)被評(píng)為優(yōu)秀班**,也曾在系部擔(dān)任**部干事,并且報(bào)名參加了二級(jí)建造師培訓(xùn)。在校期間已經(jīng)拿到了全國(guó)高等計(jì)算機(jī)一級(jí),中級(jí)測(cè)量工的證書(shū),并且可以熟練使用word、excel、cad等辦公軟件。
在積極完成學(xué)業(yè)的同時(shí)我也有過(guò)實(shí)踐經(jīng)歷,在xx年4月到6月期間,在**華語(yǔ)路橋做過(guò)高速養(yǎng)護(hù)與維修,對(duì)高速的日常維修有了很清晰的概念,對(duì)于攤鋪機(jī),銑刨機(jī),碾壓機(jī)等也可以上手。xx年8月到現(xiàn)在,實(shí)習(xí)于中鐵二十五局大西客專(zhuān)站前一標(biāo)一項(xiàng)目部,在計(jì)劃部負(fù)責(zé)周報(bào)月報(bào)及單獨(dú)統(tǒng)計(jì)北崗河框構(gòu)小橋的工程量,協(xié)同物資部做材料盤(pán)點(diǎn),并負(fù)責(zé)每月工程量細(xì)化、獨(dú)自做過(guò)原*西站及旅客通道的工程量清單,并協(xié)助同事統(tǒng)計(jì)了連續(xù)梁的工程量。在工程部做過(guò)報(bào)表、砼澆筑臺(tái)賬、混凝土澆筑以及cfg樁、水泥土擠密樁、鉆孔記錄表。整體做過(guò)上院跨朔黃鐵路特大橋的形象進(jìn)度圖。為了迎接審計(jì),**本項(xiàng)目部去局指揮部負(fù)責(zé)過(guò)計(jì)劃部、物資部的信息化錄入。
我相信只有理論和實(shí)踐結(jié)合才能學(xué)到真本事,所以不忙的時(shí)候我就會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)教技術(shù)員。力爭(zhēng)把路基、橋梁、涵洞、連續(xù)梁這些施工工序全部了解。還單獨(dú)負(fù)責(zé)過(guò)征地拆遷的工作,主要的任務(wù)就與市**組,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會(huì)共同協(xié)商保證征地拆遷順利進(jìn)行不影響工程正常施工。參與評(píng)估公司土地房屋丈量,嚴(yán)格按照公司的征地拆遷文件對(duì)永久性征地與臨時(shí)征地做出賠償。負(fù)責(zé)對(duì)局指揮部的.工作進(jìn)度報(bào)告,以及起草協(xié)議,很多時(shí)候還要去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)解糾紛。工作雖然繁瑣,但對(duì)我的經(jīng)驗(yàn)、能力更是一次有效的歷練,更鍛煉了我的口才以及待人接物,在工作中也多次得到**的充分肯定。
作為一個(gè)即將邁出校門(mén)的學(xué)子而言,您的肯定對(duì)我將是一份莫大的鼓勵(lì)。這一份簡(jiǎn)單樸實(shí)的自薦信也許沒(méi)能深深的吸引住您的眼光,但它蘊(yùn)涵著一顆赤誠(chéng)的心,同大多數(shù)剛剛步入社會(huì)的學(xué)生一樣,也許我各方面工作經(jīng)驗(yàn)不足,但我相信勤能補(bǔ)拙。再次感謝您在白忙之中垂閱我的自薦材料。
此致
敬禮!
求職人:xx
xx年xx月xx日
道路橋梁求職信14
尊敬的**:
您好!請(qǐng)恕打擾。我是一名將要從廣州大學(xué)土木工程學(xué)院道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的15屆本科生。我很榮幸有機(jī)會(huì)向您呈上我的個(gè)人資料。在投身社會(huì)之際,為了找到符合自己專(zhuān)業(yè)和興趣的工作,更好地發(fā)揮自己的才能,實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值,謹(jǐn)向**您作一自我推薦。
現(xiàn)將自己的情況簡(jiǎn)要介紹如下:
作為一名土木工程專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生,我熱愛(ài)我的專(zhuān)業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在四年的學(xué)習(xí)生活中,我所學(xué)習(xí)的內(nèi)容包括了從土木的基礎(chǔ)知識(shí)到運(yùn)用等許多方面。通過(guò)對(duì)這些知識(shí)的學(xué)習(xí),我對(duì)這一領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)有了一定程度的理解和掌握,此專(zhuān)業(yè)是一種工具,而利用此工具的能力是最重要的,在與課程同步進(jìn)行的 各種相關(guān)時(shí)踐和實(shí)習(xí)中, 具有了一定的實(shí)際操作能力和技術(shù)。在學(xué)校工作中,加強(qiáng)鍛煉處世能力,不斷提高自身的綜合素質(zhì)。
我知道在這個(gè)快節(jié)奏的社會(huì)里,計(jì)算機(jī)和外語(yǔ)占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。所以,在掌握本專(zhuān)業(yè)知識(shí)的同時(shí),我也不忘對(duì)計(jì)算機(jī)和外語(yǔ)的學(xué)習(xí)。此期間所取得的學(xué)習(xí)成果在簡(jiǎn)歷上有詳細(xì)的'述說(shuō),請(qǐng)過(guò)目。
我正處于人生中精力充沛的時(shí)期,我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能,我只企求更深入的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,期望在實(shí)踐中得到鍛煉和提高,因此我希望 能夠加入你們的單位 .我會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的做好屬于自己的一份工作,竭盡全力的在工作中取得好的成績(jī).我相信 經(jīng)過(guò)自己的勤奮和努力,一定會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn).
感謝您在百忙之中所給與我的關(guān)注,愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上,屢創(chuàng)佳績(jī),祝您的事業(yè)白尺竿頭,更進(jìn)一步!
希望**能夠?qū)ξ壹右钥紤],我熱切期盼您們的回音.謝謝!
此致
敬禮!
求職人:
xxxx年xx月xx日
道路橋梁求職信15
尊敬的**:
您好!
衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信,為一位滿(mǎn)腔熱情的大學(xué)生開(kāi)啟了一扇希望之門(mén)!懷著對(duì)貴公司積極進(jìn)取精神的敬慕和對(duì)美好未來(lái)的憧憬,謹(jǐn)向貴公司發(fā)出這封求職信,請(qǐng)?jiān)试S我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。
我能夠給貴公司寫(xiě)出我的求職信,那我就已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備,既有不被錄取的心理準(zhǔn)備,也有將要被錄取的心理準(zhǔn)備,這樣才不會(huì)失去常態(tài),時(shí)刻做到心中有數(shù)。
我是一名20xx屆本科生,就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)-----xx交通大學(xué),我的姓名是xx,所讀專(zhuān)業(yè)是橋梁與隧道工程.在校期間我刻苦學(xué)習(xí),嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章**,社會(huì)公德,尊敬師長(zhǎng),團(tuán)結(jié)同學(xué)樂(lè)于助人,在德,智,體,美,勞方面得到全面發(fā)展.通過(guò)我的努力,我在專(zhuān)業(yè)課的學(xué)**每年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金,憑著優(yōu)異的成績(jī)進(jìn)入了學(xué)校的輔修專(zhuān)業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí),同樣以?xún)?yōu)良的成績(jī)圓滿(mǎn)畢業(yè),能連接局域網(wǎng)及interne的.接入.在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識(shí),word,autocad,photoshop,及c語(yǔ)言,匯編語(yǔ)言,html等都得以學(xué)習(xí)和掌握.特別是對(duì)word,autocad的應(yīng)用十分熟練.我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力,并且堅(jiān)信會(huì)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空.
英語(yǔ)是我擅長(zhǎng)的科目之一,通過(guò)了全國(guó)大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)考試,我在英語(yǔ)閱讀與寫(xiě)作上更顯優(yōu)勢(shì),借助詞典能閱讀翻譯專(zhuān)業(yè)型英文資料(material),總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z(yǔ)水*.
*時(shí)我的課余活動(dòng)也十分廣泛,乒乓球,籃球,羽毛球等球類(lèi)運(yùn)動(dòng)都是我的愛(ài)好,還喜歡閱讀書(shū)籍,這主要是為了培養(yǎng)藝術(shù)能力,有藝術(shù)才會(huì)樹(shù)立好形象,才能用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)出**個(gè)人,企事業(yè)單位的好標(biāo)志.最后,請(qǐng)**核實(shí)我的情況,相信我,我會(huì)在您給我提供的舞臺(tái)上獻(xiàn)上最美的舞姿,希望**接納我,我愿我一生的勤勉報(bào)答貴單位!我愿與您攜手共進(jìn)!再次感謝您對(duì)我的關(guān)注.
我相信雖然我是迎接畢業(yè)生,但是我有著初生牛犢不怕虎的精神,我可以沒(méi)有任何壓力的投入到工作中去,我也可以沒(méi)有那些已婚人員的浮躁心理,我所做的就是要做好工作,沒(méi)有任何的雜念。
我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心,如果我加入貴公司,我一定會(huì)在公司給我的小**臺(tái)上做出自己的最大努力,在公司的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱。
如果貴公司不錄取我,只能說(shuō)明我的能力達(dá)不到貴公司的要求,我會(huì)在以后的生活學(xué)習(xí)中繼續(xù)努力的,我相信我會(huì)做好的。
此致
敬禮!
求職人:xx
xx年xx月xx日
道路橋梁求職信16
尊敬的**:
您好!
感謝您在百忙之中審閱我的求職信,這對(duì)一個(gè)即將邁出校門(mén)的學(xué)子而言,將是一份莫大的鼓勵(lì)。相信您在給予我一個(gè)機(jī)會(huì)的同時(shí),您也多一份選擇!即將走向社會(huì)的我懷著一顆熱忱的心,誠(chéng)摯地向您推薦自己!我叫,來(lái)自山西壽陽(yáng),就讀于山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院11級(jí)道路橋梁工程317班。我懷著一顆赤誠(chéng)的心和對(duì)事業(yè)的執(zhí)著追求,真誠(chéng)地向您推薦自己。
作為剛走上社會(huì)求職的大學(xué)生,看到現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,我深知理想工作的難尋。我的母校也許并不是多么輝煌的`名校,但她同樣與造就了一批棟梁之材。我想,您需要的不會(huì)是一張名牌大學(xué)的文憑,而是誠(chéng)實(shí)、熱情、負(fù)責(zé)、有能力的年輕人,而我自信是完全能夠符合您的要求的。
在緊張而充實(shí)的大學(xué)兩年中,使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學(xué)**,我認(rèn)真扎實(shí)學(xué)好基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課,力爭(zhēng)每門(mén)課都達(dá)到優(yōu)秀。我在學(xué)習(xí)過(guò)程中,注重理論和實(shí)踐相結(jié)合。因此動(dòng)手能力強(qiáng),并鍛煉了吃苦耐勞、踏實(shí)能干的作風(fēng)。我曾先后倆年的暑假中在晉中市管網(wǎng)改造工程和317國(guó)道路面改造工程中實(shí)習(xí)。
大學(xué)里,豐富多彩的社會(huì)生活和井然有序而又緊張的學(xué)習(xí)氣氛,使我得到多方面不同程度的鍛煉和考驗(yàn);正直和努力是我做人的原則;沉著和冷靜是我遇事的態(tài)度;愛(ài)好廣泛使我非常充實(shí);眾多的朋友使我倍感富有!我很強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感使我能夠面對(duì)任何困難和挑戰(zhàn)。
作為一名即將畢業(yè)的學(xué)生,經(jīng)驗(yàn)不足或許讓您猶豫不決,但在倆年暑假的實(shí)習(xí)中使我學(xué)到了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),并在實(shí)習(xí)中均得到實(shí)習(xí)單位**的好評(píng)。也許我不是最好的,但我絕對(duì)是最努力的。我相信:用心一定能贏得精彩!
"良禽擇木而棲,士不知已者而搏。"愿您的慧眼,開(kāi)啟我人生的旅程。
再次感謝您為我留出時(shí)間,來(lái)閱讀我的自薦書(shū),祝您工作順心!期待您的希望!
此致
敬禮!
求職人:xx
xx年xx月xx日
道路橋梁求職信17
尊敬的**:
您好!
我叫xx,xxx人,現(xiàn)就讀于xxx鐵路工程學(xué)校公路與橋梁工程,是明年的應(yīng)屆畢業(yè)生,F(xiàn)在已經(jīng)學(xué)完該專(zhuān)業(yè)所有基礎(chǔ)課與專(zhuān)業(yè)課,已經(jīng)能夠參加公路與橋梁工程方面的設(shè)計(jì)與施工。
本學(xué)院評(píng)估期間,我**衛(wèi)生突擊隊(duì)站在評(píng)估**,進(jìn)行衛(wèi)生**及清掃,使同學(xué)門(mén)養(yǎng)成了好的衛(wèi)生習(xí)慣,保證了學(xué)院評(píng)估順利成功,評(píng)的全國(guó)職教先進(jìn)單位。
XX年夏季,我參加了學(xué)院****的工程測(cè)量實(shí)習(xí),通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí),已經(jīng)熟悉了測(cè)繪工作的步奏,掌握了怎樣用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)繪外業(yè)數(shù)據(jù)的采集,學(xué)會(huì)了處理內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù),把外業(yè)采集的數(shù)據(jù)通過(guò)相關(guān)公式計(jì)算繪制到圖紙上,學(xué)到了公路測(cè)設(shè)所需的基本技能。
作為一名道路與橋梁工程工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生,我熱愛(ài)我的專(zhuān)業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。 在三年學(xué)習(xí)生活中,我所學(xué)習(xí)了包括了從測(cè)量放線(xiàn)、地基處理的基礎(chǔ)知識(shí)到在公路橋涵設(shè)計(jì)與施工等多方面的內(nèi)容。通過(guò)對(duì)這些知識(shí)的學(xué)習(xí),我對(duì)這一領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)有了一定程度的理解和掌握,本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)了我具備道路與橋梁設(shè)計(jì),道路與橋梁施工設(shè)計(jì)等方面的知識(shí),能在**部門(mén)、規(guī)劃部門(mén)、設(shè)計(jì)單位、科研單位、施工單位等從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理開(kāi)發(fā)方面的工作?晌颐靼状藢(zhuān)業(yè)知識(shí)是一種工具,而利用此工具解決實(shí)際問(wèn)題的的能力是至關(guān)重要的.,在與課程同步進(jìn)行的各種相關(guān)實(shí)踐和實(shí)習(xí)中, 我積極利用難得的機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉并且具有了一定的實(shí)際操作能力。
我正處于人生中精力最充沛的時(shí)期,我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能,我不滿(mǎn)足于現(xiàn)有的知識(shí)水*,期望在實(shí)踐中得到鍛煉和提高,因此我希望能夠加入你們的單位 。我會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的做好屬于自己的一份工作,竭盡全力
的在工作中取得好的成績(jī)。我會(huì)用我的實(shí)際行動(dòng)以及能力來(lái)體現(xiàn)我的價(jià)值!我相信經(jīng)過(guò)自己的勤奮和努力,一定會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn),為貴公司增光添彩!感謝您在百忙之中所給與我的關(guān)注,愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上,屢創(chuàng)佳績(jī),希望各位**能夠?qū)ξ矣枰钥紤],我熱切期盼你們的回音。謝謝!
此致
敬禮!
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