修筑同蒲鐵路符合民國(guó)山西社會(huì)發(fā)展的歷史脈絡(luò)，它對(duì)日后山西社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事格局等諸多方面帶來(lái)深刻變化。對(duì)同蒲鐵路加以研究，便可發(fā)現(xiàn)它是民國(guó)以來(lái)山西社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，其適時(shí)修筑反過(guò)來(lái)又促進(jìn)山西各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。本文擬對(duì)同蒲鐵路修筑的歷史軌跡進(jìn)行梳理，在此基礎(chǔ)上分析探討該鐵路在民國(guó)山西社會(huì)中呈現(xiàn)出的多重面相，希冀豐富相關(guān)內(nèi)容的研究。

一、同蒲鐵路的修筑過(guò)程及主要特征

伴隨著近代工業(yè)在山西的勃興，其豐富的煤炭資源得到了開(kāi)發(fā)，曾任山西巡撫的張之洞于1889年向清廷奏請(qǐng)先在腹地省份修筑鐵路，以便晉煤外運(yùn)，如此一來(lái)，即可大開(kāi)三晉之利源。隨后胡聘之撫晉，于1896年向清廷上奏，結(jié)合張之洞的原有設(shè)想，建議率先修筑正太鐵路，以與蘆漢鐵路相聯(lián)結(jié)，后于1904年向法國(guó)借款修筑，于1907年8月竣工，同年10月正式通車，正太鐵路成為近代山西歷史上第一條鐵路干線。1905年爆發(fā)了山西爭(zhēng)礦運(yùn)動(dòng)，為了收回利權(quán)，也為了修筑一條貫穿山西南北的鐵路，以助推山西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)任山西巡撫張?jiān)�歇上奏清廷由山西地方集股成立同蒲鐵路公司，得到清廷批準(zhǔn)，允專司其職，遂進(jìn)行測(cè)繪工作，但在動(dòng)工后的3年時(shí)間里僅在榆次附近鋪軌巧里，就因辛亥革命爆發(fā)而擱置。北洋時(shí)期袁世凱也曾重提修筑同蒲鐵路一事，但并無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。山西經(jīng)過(guò)辛亥革命的洗禮后，由閻錫山主政。閻曾留學(xué)日本，對(duì)世界發(fā)展趨勢(shì)有較為清晰的認(rèn)識(shí)。他認(rèn)為交通是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樞紐。隨后接連頒布了諸如《修理道路橋梁規(guī)則》與《山西省修路計(jì)劃大綱》等多項(xiàng)法規(guī)，并詳細(xì)規(guī)劃了未來(lái)山西的道路網(wǎng)絡(luò)，可是囿于物力維艱，修筑鐵路并沒(méi)有被提上日程。

至1927年，閻錫山聘請(qǐng)德國(guó)工程師穆蘭為測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)，籌備測(cè)繪工作并相應(yīng)制定筑路計(jì)劃，力爭(zhēng)于1929年春天開(kāi)工，隨后向南京國(guó)民政府請(qǐng)求中央下?lián)軐？钣靡孕拗�同蒲鐵路，這一要求遭中央拒絕。在此情形下，閻錫山主張由山西本省自籌資金修路。至1930年中原大戰(zhàn)爆發(fā)前，測(cè)量隊(duì)先后對(duì)同蒲鐵路沿線800多公里進(jìn)行了勘測(cè)，并初步估算需經(jīng)費(fèi)7400萬(wàn)元。如此一筆龐大開(kāi)支，對(duì)當(dāng)時(shí)的山西而言頗為浩繁。閻錫山認(rèn)為費(fèi)用過(guò)于巨大，如果修筑同蒲鐵路選用標(biāo)準(zhǔn)軌，則貸款年息就達(dá)六七百萬(wàn)元，待鐵路修成營(yíng)運(yùn)之后，盈余尚不足以付息，如此往復(fù)，路債數(shù)額會(huì)越來(lái)越高。而如若仿效正太鐵路選用窄軌修筑，則所需費(fèi)用可大為降低。因財(cái)政與經(jīng)濟(jì)所限，修筑同蒲鐵路選用窄軌是比較現(xiàn)實(shí)的選擇。其理由一可節(jié)省經(jīng)費(fèi)，據(jù)各工程師估計(jì)，全路若用狹軌約需三千萬(wàn)元，若用寬軌至少非七千萬(wàn)元不辦二可與正太火車打成一氣，彼此易于銜接，這樣的話其投資成本在短時(shí)間內(nèi)也可收回并小幅盈利。恰在此時(shí)，中原大戰(zhàn)爆發(fā)，閻錫山戰(zhàn)敗離晉，修筑同蒲鐵路一事被再度擱置。 1932年初，閻錫山返晉重掌山西軍政大權(quán)并任太原綏靖公署主任，為強(qiáng)化其經(jīng)濟(jì)、政治以及軍事力量，鞏固在晉統(tǒng)治，閻錫山向國(guó)民黨第四屆中央執(zhí)行委員會(huì)第二次全體會(huì)議提出了《請(qǐng)政府及時(shí)確定十年自強(qiáng)計(jì)劃案》。隨后山西成立了山西省政設(shè)計(jì)委員會(huì)，閻錫山任委員長(zhǎng)，加緊制定并通過(guò)了《山西省政十年建設(shè)計(jì)劃案》。在該案中明確提出了修筑同蒲鐵路一事。就這樣，太原綏靖公署于1932年10月設(shè)立晉綏兵工筑路局，翌年2月設(shè)立晉綏兵工筑路總指揮部，閻錫山親任總指揮，并決定用3年左右時(shí)間完成同蒲鐵路干線的修筑。為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快工期，以太原為中心，分別修筑太原至蒲州和太原至大同兩段鐵路。南同蒲線從1933年12月1日至1936年1月全部鋪完。北同蒲線從1934年9月1日至1937年8月也基本完工(因大同淪陷而只差8公里未修至大同)。

同蒲鐵路的修筑，貫通了山西南北，聯(lián)結(jié)了正太與平綏兩條鐵路，將省內(nèi)主要地區(qū)與市鎮(zhèn)融合起來(lái)，使物流暢行其時(shí)，也溝通了與省外的關(guān)系，為山西社會(huì)的發(fā)展創(chuàng)造了契機(jī)。結(jié)合山西省政十年建設(shè)計(jì)劃案來(lái)看，同蒲鐵路修筑后，全省一切建設(shè)事項(xiàng)，亦俱易進(jìn)展。 同時(shí)，在全國(guó)范圍來(lái)看同蒲鐵路的修筑也具有示范效應(yīng)，因?yàn)樯轿鞯靥幐咴�，四境多山，文化未進(jìn)，風(fēng)氣未開(kāi)，較之其他各省，處處落后，今能全省上下，毅然決然，實(shí)行建設(shè)，使其他較次各省，視之有愧，聞風(fēng)興起，未必不足以提倡建設(shè)，開(kāi)發(fā)實(shí)業(yè)，以求中國(guó)之進(jìn)步與榮繁，然則同蒲鐵路之修筑，不僅有關(guān)于山西之前途，對(duì)于整個(gè)的中國(guó)之前途，亦有莫大之影響也。時(shí)人亦有言:山西之一省之力，不求外力之助，擬完成此九百公里之鐵路，其魄力，其精神，誠(chéng)有足使人肅然起敬者，愿我國(guó)建設(shè)當(dāng)局，各省建設(shè)當(dāng)局，群起效之，則我國(guó)建設(shè)前途，殆非無(wú)望耳。

同蒲鐵路的修筑也有其自身特點(diǎn)，其主要特征包括以下幾方面內(nèi)容:

第一，所花費(fèi)用低、進(jìn)展速度快。同蒲鐵路的修筑費(fèi)用從一開(kāi)始就嚴(yán)格按照預(yù)算執(zhí)行，并且選用窄軌進(jìn)行鋪設(shè)，充分體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)利益最大化之原則。較之鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌，所需費(fèi)用少且投入運(yùn)營(yíng)后還會(huì)有盈利。修筑全路的費(fèi)用，南同蒲線花費(fèi)800萬(wàn)元，長(zhǎng)以500公里計(jì)，每公里平均為1. 6萬(wàn)元。北同蒲線花費(fèi)850萬(wàn)元，長(zhǎng)以350公里計(jì)，每公里平均為2. 4萬(wàn)元。全線花費(fèi)1650萬(wàn)元，長(zhǎng)以850公里計(jì)，平均每公里為2萬(wàn)元。從1933年J月開(kāi)工至1937年8月全線基本完工，僅用時(shí)4年零3個(gè)月，這一速度相比同期中央政府及其他省份修筑鐵路的進(jìn)度要快1倍以上，就連中央政府也稱贊其費(fèi)用之減，修筑度之快，實(shí)為世界各國(guó)鐵路開(kāi)支上未有之記錄。

第二，精選線路、土洋并重。同蒲鐵路修筑前，閻錫山曾說(shuō):我愿此次修一最經(jīng)濟(jì)之鐵路。何為最經(jīng)濟(jì)?堅(jiān)固與省錢(qián)兩者兼顧是也。欲達(dá)到堅(jiān)固與省錢(qián)，必須兩者適中，應(yīng)本學(xué)理公式與經(jīng)驗(yàn)，三次五次實(shí)地勘查，三次五次詳細(xì)核算。勘查一次增一次的明了。計(jì)算一次得一次的精確。愿路局與各處人員共努力之。可見(jiàn)，同蒲鐵路的修筑是在反復(fù)實(shí)地勘查基礎(chǔ)之上進(jìn)行的。而勘查之后的定線工作，用時(shí)近6年時(shí)間，有的路段，測(cè)量三四次，甚至六七次，雖費(fèi)時(shí)費(fèi)力，卻找到了經(jīng)濟(jì)合理的路線。修筑同蒲鐵路的過(guò)程中，閻錫山聘請(qǐng)德國(guó)工程師與中國(guó)專家，他們各有專長(zhǎng)，在筑路技術(shù)、施工用料以及用工計(jì)算方面都各自發(fā)揮了他們的優(yōu)勢(shì)。

第三，本省出資、兵工筑路。同蒲鐵路僅靠山西一省之力出資修筑，沒(méi)有得到中央政府的援助，更沒(méi)有向外國(guó)借款，其經(jīng)費(fèi)來(lái)源主要以本省生產(chǎn)保護(hù)費(fèi)及公營(yíng)事業(yè)費(fèi)項(xiàng)下各擔(dān)任半數(shù)為要。為修筑同蒲鐵路，閻錫山先后用兵3萬(wàn)余人，因士兵都有薪銅，所以修路僅需按工作量給予津貼，且兵工筑路效率之高，紀(jì)律之佳，比之民工，尤為超越。就連閻錫山也曾自豪地說(shuō):兵工筑路，不但我省是創(chuàng)舉，即在全國(guó)亦是創(chuàng)舉。

第四，逐段通車、分段運(yùn)營(yíng)。這種做法既提早實(shí)現(xiàn)了客貨運(yùn)輸，又可逐漸收回筑路成本，最大限度地實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。它使己修成路段先期運(yùn)營(yíng)并收獲經(jīng)濟(jì)效益，再用其盈利投入新路段的修筑當(dāng)中，這就達(dá)到了以路生利、以利修路的良性循環(huán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，同蒲鐵路實(shí)行逐段修筑且分段運(yùn)營(yíng)以來(lái)，于1934年5月太原至介體段先期竣工，7月1日正式運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年運(yùn)送旅客7. 6萬(wàn)人，貨物5. 7萬(wàn)噸。而1935年和1936年1月至5月間近一年半的時(shí)間，共運(yùn)送旅客53. 35萬(wàn)人，其中1935年全年運(yùn)送27. 47萬(wàn)人，客運(yùn)收入1935年月平均為31691. 3元，1936年月平均69218. 6元;貨運(yùn)輸量1935年月平均12406噸，月均收入為68908. 92元，1936年月均39524噸，月均收入為198306. 75元。

二、經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈:同蒲鐵路對(duì)民國(guó)山西經(jīng)濟(jì)的重要影響

同蒲鐵路縱貫山西南北，為三晉經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，對(duì)山西社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了積極影響。同蒲鐵路北臨平綏，南接隴海，東連正太鐵路以通平漢，西跨黃河可達(dá)三秦。它對(duì)于便利三晉之交通、發(fā)展蒙綏之貿(mào)易、聯(lián)結(jié)冀陜之關(guān)系以及促進(jìn)央地之互動(dòng)都有巨大影響。且同蒲鐵路沿線所經(jīng)之地，皆系三晉精華之區(qū)，人口集中，物產(chǎn)富饒，工商各業(yè)，亦均發(fā)達(dá)，在現(xiàn)實(shí)的人事交通上，貨物運(yùn)輸上，及農(nóng)產(chǎn)品之調(diào)劑上，皆惟該路是賴，而山西又素以富藏煤鐵，見(jiàn)稱于世，此路之告成，交通既形方便，開(kāi)采自易為功，其關(guān)系于經(jīng)濟(jì)之發(fā)達(dá)繁榮。

近代以來(lái)，鐵路的修筑不僅對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式造成了沖擊，而且在近代化事業(yè)中也擔(dān)負(fù)主要作用。在舊中國(guó)，鐵路貨運(yùn)量與汽車和輪駁船貨運(yùn)量比較，最高年份分別多到17倍和接近11倍。在鐵路客貨運(yùn)量方面也呈發(fā)展態(tài)勢(shì)，1936年國(guó)有鐵路客貨運(yùn)量分別比1912年增加167. 9%和166. 8 % 。 1936年國(guó)有鐵路運(yùn)輸?shù)墓�業(yè)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品分別比1917年增長(zhǎng)了116. 5%和116. 6%。這些數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了鐵路的修筑在運(yùn)力方面帶來(lái)的提升是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的升級(jí)。所以說(shuō)同蒲鐵路的修筑伴隨著中國(guó)近代化發(fā)展的步伐，它對(duì)山西經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)發(fā)展提供了動(dòng)力。同蒲鐵路修筑伊始，閻錫山就曾說(shuō):修理鐵路，不僅是讓大家走路方便自己，最主要的是建設(shè)我們山西的民生經(jīng)濟(jì)，發(fā)達(dá)農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、工業(yè)、商業(yè)，使物資暢通其流，人民生活富裕，把我們山西建設(shè)成一個(gè)最富足的省份。也正是由于同蒲鐵路的修筑，帶動(dòng)了山西多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展。

首先，同蒲鐵路的修筑使沿線資源得以開(kāi)發(fā)，工礦企業(yè)逐漸興辦。同蒲鐵路便利了沿線以及周邊輻射地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)。山西擁有豐富的煤炭資源，多年以來(lái)基本處于原始開(kāi)發(fā)狀態(tài)，不但產(chǎn)量較低，而且煤炭運(yùn)輸一直得不到有效解決。隨著正太鐵路的開(kāi)通，這一狀況得到一定程度緩解。但畢竟正太鐵路的輻射范圍有限，而同蒲鐵路貫穿山西南北，全長(zhǎng)850多公里，沿線基本涵蓋了山西省內(nèi)各重要礦區(qū)及市鎮(zhèn)，如此一來(lái)，聯(lián)結(jié)正太、平綏兩條鐵路，基本形成了近代山西鐵路的主要框架，所以說(shuō)鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了山西的煤炭開(kāi)采。同蒲鐵路采用逐段通車、分段運(yùn)營(yíng)的方式，先后修筑了忻窯、平汾、白晉、西山、原陽(yáng)等多條支線。這就大大便利了煤炭運(yùn)輸，不但新建了許多煤礦，而且原有的煤礦產(chǎn)量也大為增加。據(jù)資料顯示，當(dāng)時(shí)陽(yáng)泉車站附近的保晉公司擁有6座煤礦，日產(chǎn)煤炭約1000多噸。從中可以看出，與鐵路發(fā)展相伴隨的近代山西產(chǎn)業(yè)格局以重型資源產(chǎn)業(yè)為主。

其次，修筑同蒲鐵路促進(jìn)了貨物流通以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商品化的發(fā)展。同蒲鐵路的修筑，便利了交通、商旅往來(lái)以及貨物之轉(zhuǎn)運(yùn)。的確，鐵路運(yùn)輸加強(qiáng)了城鄉(xiāng)往來(lái)，為工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品在城鄉(xiāng)之間的流動(dòng)提供了便利。而在鐵路運(yùn)輸?shù)募ぐl(fā)之下，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品流通速度加快，使其商品率大為提升，這種商品化的趨勢(shì)也加速了近代山西社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。比如山西潞安出產(chǎn)的麻類，借助鐵路運(yùn)輸，便有一半左右運(yùn)銷外地，其中一部分由鐵路運(yùn)往天津，多數(shù)充作工業(yè)原料，甚至還有運(yùn)銷海外的經(jīng)歷。同蒲鐵路南段與隴海鐵路銜接后，便利了商貿(mào)往來(lái)橫過(guò)黃河，晉南土產(chǎn)煤炭，均將由隴海路輸出，與外貨溝通，兩路業(yè)務(wù)可同趨繁榮。

再次，同蒲鐵路的修筑促進(jìn)了城鄉(xiāng)之間、央地之間的互動(dòng)。傳統(tǒng)中國(guó)在城鄉(xiāng)、央地之間的互動(dòng)關(guān)系甚少，代表國(guó)家的中央政府對(duì)地方、甚至對(duì)邊睡并未發(fā)生深入地穿透，盡管對(duì)地方社會(huì)施行了各種控制方法，但并未做到凝結(jié)、動(dòng)員社會(huì)力量以赴政治目標(biāo)的程度。由此可以看出央地關(guān)系確實(shí)相對(duì)比較松弛。以山西一省來(lái)看，地區(qū)之間、村社之間的聯(lián)系也極少。而同蒲鐵路的修筑及與周邊鐵路的聯(lián)結(jié)，則使較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)得到了開(kāi)發(fā)，也加強(qiáng)了央地、城鄉(xiāng)、區(qū)間的交往與聯(lián)系，從而使政權(quán)結(jié)構(gòu)也更具近代化特質(zhì)。

三、政治工具:同蒲鐵路與民國(guó)山西政局的基本穩(wěn)定

清末民國(guó)時(shí)期，山西政局基本穩(wěn)定。1911年辛亥革命爆發(fā)，山西在這場(chǎng)刷新當(dāng)時(shí)中國(guó)政治的運(yùn)動(dòng)中扮演了非常重要的角色，是繼湖北、湖南、江西、陜西之后第五個(gè)高舉義旗、宣布獨(dú)立的省份。在這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)中，留學(xué)日本陸軍士官學(xué)校的閻錫山作為主要組織領(lǐng)導(dǎo)者，參與了山西辛亥革命的全程。而在這之后的38年中，閻錫山一直執(zhí)掌山西政權(quán)。

同蒲鐵路從最初的設(shè)想，到其后的設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)，這一發(fā)展軌跡與清末民國(guó)時(shí)期山西社會(huì)的多個(gè)政治事件發(fā)生關(guān)聯(lián)，它也必然會(huì)對(duì)山西政局的穩(wěn)定產(chǎn)生影響�？梢哉f(shuō)，誰(shuí)擁有了同蒲鐵路這個(gè)政治工具，誰(shuí)就可以掌控山西政局。從同蒲鐵路修筑過(guò)程中的幾次擱置來(lái)看，加之正太、平綏兩條鐵路受外國(guó)控制等因素影響，閻錫山深知山西缺少貫通南北的鐵路干線對(duì)山西政治、經(jīng)濟(jì)以及軍事所帶來(lái)的不利影響，故而下定決心要完成這一工程，這樣一來(lái)便可為山西農(nóng)工商礦等主要行業(yè)的發(fā)展提供快捷便利的運(yùn)輸條件，同時(shí)亦可改變傳統(tǒng)山西之政治軍事格局，將山西南北連接起來(lái)形成首尾呼應(yīng)之勢(shì)。

辛亥革命后不久，閻錫山在對(duì)待袁世凱的問(wèn)題上前后態(tài)度不一，最初他與吳祿貞組建燕晉聯(lián)軍東進(jìn)石家莊合力阻袁，到后來(lái)吳祿貞被刺后擁袁稱帝，這個(gè)階段依舊處在革命風(fēng)潮背景之下，閻錫山的行為保存了自身力量。在其后的10多年時(shí)間里，閻錫山多次拒絕參與軍閥間戰(zhàn)事，退出軍閥與黨派間的斗爭(zhēng)，并且實(shí)行包境安民政策。具體做法可概括為三不二要主義，即不入黨，不問(wèn)外省事，不為個(gè)人權(quán)利用兵;要服從中央命令，要保衛(wèi)地方治安，從而維持了山西的安定。期間還推行六政三事，發(fā)展了山西各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)，使山西獲得了模范省之稱號(hào)。同時(shí)，閻錫山將勢(shì)力擴(kuò)展至綏遠(yuǎn)，進(jìn)一步壯大了晉系實(shí)力。而隨后爆發(fā)的中原大戰(zhàn)改變了這一局面，閻錫山被迫下野蟄居大連。至1932年，閻錫山憑借其政壇經(jīng)驗(yàn)重掌山西軍政大權(quán)，為進(jìn)一步促進(jìn)山西發(fā)展，維持政局穩(wěn)定，掌握政治主動(dòng)，提出了造產(chǎn)救國(guó)的口號(hào)。全力發(fā)展山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)事業(yè)，同蒲鐵路正是在這一歷史背景下被重新提上修筑議程的。修筑了縱貫山西南北的同蒲鐵路，可以說(shuō)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，而對(duì)鐵路沿線輻射地區(qū)資源的開(kāi)發(fā)利用則又推動(dòng)了山西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展�？梢�(jiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與政局穩(wěn)定始終密切相關(guān)。

同蒲鐵路作為重要的政治工具，全方位服務(wù)于與政治相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域，以同蒲鐵路為觸點(diǎn)向外輻射至多個(gè)行業(yè)，諸如各類廠礦、兵工廠、民生企業(yè)等等。以西北實(shí)業(yè)公司為例，它是山西創(chuàng)辦的各類工礦企業(yè)的總管理機(jī)構(gòu)及聯(lián)結(jié)各項(xiàng)工業(yè)的總樞紐，是山西當(dāng)時(shí)最大的官僚資本企業(yè)，雖然名曰人民公營(yíng)事業(yè)，實(shí)為閻錫山政權(quán)之統(tǒng)制事業(yè)，該公司的創(chuàng)辦是閻錫山為防止蔣介石官僚資本吞并而提出的應(yīng)對(duì)之策。上面提到的人民公營(yíng)事業(yè)，其業(yè)務(wù)范圍相當(dāng)廣泛，大到煤炭鋼鐵交通運(yùn)輸，小至香煙火柴日用百貨，以及軍事民生等無(wú)所不包，這些廠礦企業(yè)的開(kāi)辦都是自籌資金，而且在后續(xù)發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)銷一體化，形成了龐大的利益鏈條。最初資源開(kāi)發(fā)并且外銷得以獲利，所獲資金被投入建設(shè)各類工廠企業(yè)，而各項(xiàng)生產(chǎn)又逐步完善了近代以來(lái)山西的工業(yè)、商業(yè)以及軍事體系，這些體系的分支機(jī)構(gòu)發(fā)展壯大又為閻錫山政權(quán)的鞏固提供了支持，形成其強(qiáng)大后盾。所以說(shuō)這一鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)都為閻錫山政權(quán)的穩(wěn)定發(fā)揮著不可替代的作用。加之閻錫山嚴(yán)格服從中央有關(guān)命令，所以山西比其他省份具有更加穩(wěn)定的環(huán)境便于發(fā)展。與此同時(shí)，同蒲鐵路為窄軌鐵路，客觀上也防止了外部多方勢(shì)力的滲入，使山西獨(dú)具特色的政治體系得以發(fā)展運(yùn)轉(zhuǎn)。

閻錫山通過(guò)同蒲鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以及大量工礦企業(yè)的開(kāi)辦積累了大量財(cái)富，而鐵路運(yùn)輸也大為削弱了地方勢(shì)力對(duì)政治經(jīng)濟(jì)的控制，閻錫山以此鞏固了自身實(shí)力，穩(wěn)定了山西政局，他借助同蒲鐵路之交通運(yùn)輸很好地配合了自己的施政理念。雖然日本全面侵華以來(lái)占據(jù)了山西大片領(lǐng)土，閻錫山也因太原失守退居晉西南，但山西政局依然由他主導(dǎo)，并在抗戰(zhàn)期間擔(dān)任第二戰(zhàn)區(qū)司令長(zhǎng)官，領(lǐng)導(dǎo)山西軍民投入到抗戰(zhàn)當(dāng)中，而在抗戰(zhàn)中期他發(fā)動(dòng)晉西事變則在一定程度上阻礙了國(guó)共聯(lián)合抗日進(jìn)程。在隨后的國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)中，閻錫山利用同蒲鐵路進(jìn)行兵力部署，依舊將該鐵路作為其鞏固統(tǒng)治以及實(shí)行軍事活動(dòng)的工具，盡管此時(shí)民心與實(shí)力的天平己然偏向了他方。

四、軍事利器:同蒲鐵路對(duì)華北抗戰(zhàn)的貢獻(xiàn)與掣肘

在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，鐵路交通是其中重要一環(huán)。山西地處內(nèi)陸，鐵路的作用異常凸顯。從軍事國(guó)防角度觀之，同蒲鐵路的修筑非常必要。自九.一八事變之后，東三省淪陷，日本步步進(jìn)逼，將矛頭對(duì)準(zhǔn)華北地區(qū)。而山西地處華北前沿，所以說(shuō)同蒲鐵路可以將部隊(duì)與軍需物資運(yùn)往前線支援抗戰(zhàn)。在修筑同蒲鐵路之前，閻錫山結(jié)合自身見(jiàn)聞分析并預(yù)見(jiàn)到了鐵路在戰(zhàn)爭(zhēng)中扮演著極為重要的角色。他曾說(shuō)過(guò):日本的鐵路交通非常方便，遇到戰(zhàn)爭(zhēng)，政府一聲令下，只要三四個(gè)鐘頭，就可以把軍隊(duì)調(diào)回東京。我們修一條縱貫山西南北的鐵路，將來(lái)有事，北起大同南到蒲州的軍隊(duì)，半天就可以調(diào)回太原來(lái)。

抗戰(zhàn)初期，日軍步步逼近，相繼攻陷張?jiān)�、南口，隨后向南進(jìn)犯雁北地區(qū)。期間，中國(guó)軍民奮勇抵抗，但也無(wú)法阻止日軍的瘋狂進(jìn)逼，大同于1937年9月13日陷落。日軍在長(zhǎng)城以南地區(qū)集中兵力攻勢(shì)猛烈，整個(gè)華北地區(qū)對(duì)日作戰(zhàn)形勢(shì)不容樂(lè)觀。此時(shí)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)征到達(dá)陜北的中國(guó)工農(nóng)紅軍改編為國(guó)民革命軍第八路軍，陸續(xù)東渡黃河開(kāi)赴山西。而八路軍主力快速入晉作戰(zhàn)，得益于同蒲鐵路運(yùn)兵車的頻繁調(diào)動(dòng)。這也說(shuō)明了鐵路交通是戰(zhàn)備的物質(zhì)基礎(chǔ)，是軍隊(duì)機(jī)動(dòng)的重要保障。日軍占領(lǐng)大同后繼續(xù)南侵，逼近平型關(guān)防線一帶，八路軍一一五師迅速到達(dá)指定地點(diǎn)設(shè)伏，給日軍以沉重打擊并增強(qiáng)了抗戰(zhàn)軍民的信心，這也配合了國(guó)民黨正面戰(zhàn)場(chǎng)的對(duì)日作戰(zhàn)。隨后，一二九師派部隊(duì)夜襲陽(yáng)明堡機(jī)場(chǎng)，使日軍喪失了空中打擊力量并延緩了日軍進(jìn)攻步伐。戰(zhàn)事緊張之時(shí)，衛(wèi)立煌、郝夢(mèng)齡等大批國(guó)民黨軍部入晉援助，也得益于通車不久的同蒲鐵路。由于同蒲鐵路在抗戰(zhàn)中發(fā)揮著巨大作用，閻錫山結(jié)合山西及華北抗戰(zhàn)的實(shí)際并綜合考慮，堅(jiān)持守土抗戰(zhàn)，即使后來(lái)黨政軍機(jī)關(guān)遷移晉西南也依舊如此，所以說(shuō)同蒲鐵路在抗戰(zhàn)初期就發(fā)揮了它的優(yōu)勢(shì)。自1937年7月日本全面侵華以來(lái)的8個(gè)月間，同蒲鐵路共計(jì)運(yùn)輸部隊(duì)523935人，馬匹33195匹，軍品287437噸。與此同時(shí)，同蒲線各站遭日軍轟炸百余次，員工傷亡多人，全線資產(chǎn)損失甚重。但就是在這樣的惡劣環(huán)境下，同蒲鐵路的運(yùn)輸依然沒(méi)有停止，特別是太原失守后，將晉綏軍迅速運(yùn)至?xí)x西南地區(qū)，還把西北實(shí)業(yè)公司大量的機(jī)器設(shè)備材料運(yùn)離淪陷區(qū)。如果沒(méi)有同蒲鐵路在此時(shí)發(fā)揮巨大作用，其后果不堪設(shè)想。

同蒲鐵路對(duì)華北抗戰(zhàn)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也對(duì)其產(chǎn)生掣肘作用。隨著侵略攻勢(shì)的加劇，日軍占領(lǐng)了山西大片領(lǐng)土，為滿足其因戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的物資消耗與軍事運(yùn)輸，日軍在其占領(lǐng)區(qū)對(duì)同蒲鐵路等多條線路進(jìn)行了改造與修復(fù)，并以這些鐵路干線為基礎(chǔ)修筑了多條支線鐵路，所有這一切始終圍繞著日本掠奪資源與軍事行動(dòng)展開(kāi)。晉北地區(qū)煤炭資源豐富且易于開(kāi)采，日軍也在該地區(qū)扶植了偽政權(quán)，正是由于該區(qū)對(duì)日軍的軍事侵略、資源掠奪以及殖民統(tǒng)治意義重大，所以日軍對(duì)北同蒲鐵路干線以及正太鐵路實(shí)施了改造，包括撥寬軌距、更新枕木、鋪設(shè)重軌以及添置機(jī)車等等。以日本對(duì)該區(qū)煤炭資源的掠奪為例，日軍占領(lǐng)該地區(qū)以后，改進(jìn)采礦設(shè)備，殘酷剝削礦工，使得該區(qū)煤炭產(chǎn)量驟增。而將晉北礦務(wù)局改為大同煤礦株式會(huì)社后，1938年、1939年的年產(chǎn)量即增加至91. 4萬(wàn)噸和95. 2萬(wàn)噸，1941~1944年的年產(chǎn)量都在220多萬(wàn)噸以上，1943年更是達(dá)到251. 7萬(wàn)噸。在1938~1945年的8年中，產(chǎn)煤1417萬(wàn)噸，年均產(chǎn)量達(dá)177萬(wàn)噸。這些煤炭絕大部分被運(yùn)至日本本土及東三省。

面對(duì)日軍利用同蒲鐵路瘋狂掠奪資源，以及在其沿線部署軍事行動(dòng)，中國(guó)軍民對(duì)其進(jìn)行了破襲，打亂日軍的軍事節(jié)奏。同時(shí)，鐵路工人也積極投身抗日活動(dòng)。自1939年8月至1940年2月，由同蒲鐵路工人324人組成的爆破隊(duì)，破壞同蒲鐵路44次，炸毀機(jī)車2臺(tái)，破壞列車17列。中國(guó)抗日軍民對(duì)日軍掌控鐵路的破壞，打擊了日軍侵略氣焰，也有力地配合了華北其他地區(qū)的抗戰(zhàn)活動(dòng)。山西抗戰(zhàn)期間，中日雙方之軍力部署、裝備配送、后勤補(bǔ)給等一系列軍事活動(dòng)都與同蒲鐵路密切相關(guān)。同蒲鐵路的軍事戰(zhàn)略價(jià)值不容忽視。

時(shí)人在論述戰(zhàn)時(shí)鐵路的主要任務(wù)時(shí)曾指出:軍事運(yùn)輸任務(wù)必須達(dá)到，軍運(yùn)首貴迅速準(zhǔn)確，此與平時(shí)客貨運(yùn)輸之主要安全經(jīng)濟(jì)舒適各條件有異，辦理軍運(yùn)人員必須以?shī)^勇無(wú)畏之精神，不論任何困難，或被敵機(jī)轟炸，或受敵軍壓迫，均須遵奉軍事當(dāng)局命令，完成前進(jìn)或撤退之任務(wù)。人民運(yùn)輸必須兼顧，戰(zhàn)時(shí)固以軍運(yùn)為主，但各工廠礦場(chǎng)機(jī)器設(shè)備之拆遷，旨在保全軍用器材與民生必需品之生產(chǎn)能力，必須以全力搶運(yùn)，戰(zhàn)區(qū)人民之后移，亦須以全力運(yùn)送，其重要與軍運(yùn)相同，至一般客貨運(yùn)輸關(guān)系地方治安人民生計(jì)及國(guó)家經(jīng)濟(jì)，均極重要，且客貨運(yùn)輸收入亦為維持運(yùn)輸事業(yè)本身所必需，自須兼籌并顧。比對(duì)觀之，同蒲鐵路在抗戰(zhàn)期間將部隊(duì)軍械武器彈藥以及民生必需物資源源不斷運(yùn)至指定區(qū)域以供應(yīng)作戰(zhàn)部隊(duì)及人民之需要，同時(shí)，也將本地土產(chǎn)物資外運(yùn)，得以獲利，達(dá)到了增強(qiáng)戰(zhàn)時(shí)軍事及經(jīng)濟(jì)之地位。

此外，同蒲鐵路的修筑還促進(jìn)了區(qū)域間文化教育的聯(lián)系，如此一來(lái)，就可運(yùn)輸大批之圖書(shū)，儀器，以及其他發(fā)展教育設(shè)備，啟發(fā)文化之工具，舍此莫屬。且各地人民，因運(yùn)輸之便利，而彼此互相往來(lái)接觸，結(jié)果，社會(huì)教育及文化亦因之增進(jìn)焉。

五、同蒲鐵路之歷史定位

近代以來(lái)，隨著列強(qiáng)侵華程度的加深，地處內(nèi)陸腹地的山西在經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)方面呈現(xiàn)出自身特點(diǎn)。特別是經(jīng)歷過(guò)辛亥革命之后，民國(guó)時(shí)期的山西在閻錫山主政下基本保持穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域取得了一定程度的發(fā)展，始于20世紀(jì)30年代的《山西省政十年建設(shè)計(jì)劃案》的推行，以及六政三事、村本政治等政策的實(shí)施，對(duì)當(dāng)時(shí)山西的發(fā)展至關(guān)重要。30年代的中國(guó)民族危機(jī)日益加重，而此時(shí)的山西經(jīng)歷了戰(zhàn)亂又亟待恢復(fù)發(fā)展，在這一歷場(chǎng)域下修筑同蒲鐵路的作用就凸顯出來(lái)。

同蒲鐵路的修筑帶動(dòng)了沿線資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)了貨物流通及商品化進(jìn)程，在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了多地之間頗具特色的互動(dòng)過(guò)程�？梢哉f(shuō)，同蒲鐵路見(jiàn)證了民國(guó)山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的歷史軌跡，它的修筑通車也為造產(chǎn)救國(guó)提供了最好的診釋，它是近代山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物。反之，它作為山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要推手又促進(jìn)了山西各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，不但發(fā)展了山西經(jīng)濟(jì)，拓展了發(fā)展領(lǐng)域，穩(wěn)定了山西政局，還加強(qiáng)了國(guó)防建設(shè)，為山西日后的鐵路格局奠定了較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，同蒲鐵路的運(yùn)力相對(duì)寬軌鐵路明顯不足，部分路段修筑完工后其潛能尚未完全發(fā)揮，采用的機(jī)車及列車等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，以及日軍入侵山西后控制同蒲鐵路為其侵略服務(wù)等，都在很大程度上遲滯了山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。但畢竟同蒲鐵路依靠山西一省之力修筑完成，它還曾創(chuàng)造了修筑里程之長(zhǎng)、筑路速度之快、費(fèi)用花費(fèi)之少、工程質(zhì)量之高、運(yùn)營(yíng)收益之早等多項(xiàng)紀(jì)錄，并與山西原有的平綏、石太兩條鐵路共同構(gòu)成了山西一縱兩橫的鐵路運(yùn)輸格局，為山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)事業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。同蒲鐵路縱貫山西南北，恰如脊梁一般挺立于三晉大地之上，它也見(jiàn)證了近代以來(lái)山西的巨變與滄桑。