高鐵和動車的區(qū)別

　　閱讀精選（1）：

　　高鐵是動車嗎？動車是高鐵嗎？高鐵和動車有什么區(qū)別？高鐵和動車哪個快？動車和高鐵哪個貴？這個問題常常被大家提起，這天高鐵網(wǎng)小編就給大家系統(tǒng)地總結(jié)一下動車和高鐵的區(qū)別，看看高鐵和動車到底有什么差別。

　　高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統(tǒng)整體。

　　動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。

　　D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。

　　G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。

　　高鐵和動車區(qū)別動車和高鐵區(qū)別

　　高鐵（high-speedrail）主要指最高運營速度大于（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動車組（MultipleUnits，MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內(nèi)運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的范疇。兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不必須運行在高鐵上。

　　高鐵與動車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節(jié)車廂都能夠（注意是能夠不是務必）有動力；但這兩個詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。

　　在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節(jié)車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動車組，其中能夠是6動2拖，就是6節(jié)車廂有動力，另外2節(jié)沒有；也能夠是4動4拖，4節(jié)有動力，另外四節(jié)沒有；也能夠是8節(jié)全有動力。對于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不必須都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時速不同。

　　高鐵和動車有什么區(qū)別？

　　什么是高鐵？

　　高速鐵路泛指運行速度大于200公里的鐵路運輸種類，大多數(shù)指的是客運。

　　什么是動車組？

　　動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。

　　動車組按動力類型分為：內(nèi)燃動車組和電力動車組。

　　動車組按動力配置又可分為：

　　動力集中式：指將整車動力集中在動車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動力(即為拖車)，與常規(guī)好處上的機車牽引若干車輛的列車類似。

　　動力分布式：指將整個動力分散到動車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動力的(即動車)，也有不帶動力的(即拖車)，也能夠全部車輛都帶動力。

　　動車是高鐵嗎？高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有CRH1CRH2CRH3CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2CCRH3型車。

　　CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。

　　D開頭車次為動車，G開頭車次為高鐵動車組列車。車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標準讀法為“動車X次”，D是漢字“動”的漢語拼音第一個字母。動車組是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。中國此刻使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是ChinaRailwaysHigh-speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術(shù)，并消化、吸收及國產(chǎn)化，成為具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組系列產(chǎn)品。高速動車組列車。車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標準讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語拼音第一個字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路――武廣高速鐵路正式開通運營，列車設計時速350公里，列車最高時速380公里。

　　閱讀精選（2）：

　　高鐵和動車有什么區(qū)別

　　以前一向以為高鐵和動車是一回事，只是叫法不一樣罷了。此刻才明白原先二者區(qū)別還是很大的。下面小編來給大家講講高鐵和動車有什么區(qū)別。

　　操作方法

　　01

　　嚴格說來，動車指的是列車的類型，區(qū)別于以前的普通列車。而高鐵顧名思義是指高速鐵路，它只是一條路，并不代表在鐵路上運行的車輛，也不代表透過它開行的對外營業(yè)的旅客列車。

　　02

　　但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。動車是指時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。

　　03

　　動車組的車次命名以“D”打頭（“動”的拼音首字母），而高速動車的車次命名以“G”打頭（“高”的拼音首字母)，我們能夠憑借這個區(qū)分它是高鐵還是動車。

　　04

　　高鐵的軌道和動車的軌道相比，高鐵的軌道要求更高。高鐵的線路為無渣軌道，就是軌道及軌枕下面沒有石子而是整塊的軌道板。而動車是在有渣鐵軌道上運行的。

　　閱讀精選（3）：

　　高鐵與動車的區(qū)別

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　　一、鋼軌的區(qū)別

　　1.普通鐵路的鋼軌幾十米就有個接口，車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，火車行駛總是“哐當哐當”的聲音，不能平穩(wěn)前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會翻車。

　　2.高鐵的鋼軌，按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌遇熱就不會伸得更長。到了冬天冷縮的時候，憑著鋼材本身的抗拉強度持續(xù)不變形。消除了鋼軌上的接口，車輪平穩(wěn)地滾動前進，就能夠提高行駛速度了。

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　　二、高鐵的工作原理

　　第一方面，是高鐵的路軌作了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進，才能高速行駛。另一方面，高鐵的列車也作了改革，不再用火車頭來牽引，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉(zhuǎn)，不僅僅力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

　　1.傳統(tǒng)的列車開動：首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來火車頭先開動，然后拖動列車。但是火車頭是不能快速直接帶動整列火車的�；疖囬_動時，火車頭首先牽動第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量才能牽動第二節(jié)車廂、第三、……整列火車是一節(jié)一節(jié)動起來的'。變速也一樣，普通火車要跑更快相當不容易。

　　2.再看看高鐵：動車組幾乎每個車廂都有牽引電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉(zhuǎn)。動車組前進時所有車輪一齊運轉(zhuǎn)，列車相對就變輕了跑快了。

　　總之，高鐵原理至少兩個方面，一是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；二是使用動車組，所有車輪一同運轉(zhuǎn)，不僅僅力量大而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了，高鐵的速度就大大加快了。

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　　三、剎車制動系統(tǒng)：動車組的制動裝置由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構(gòu)成，采用微機控制，并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能，是采用電氣指令式制動系統(tǒng)。由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度——粘著模式控制制動力。該模式是以雨天的粘著試驗為基礎(chǔ)設置的，列車制動時能夠保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。

　　1.制動原理：動車、拖車的基礎(chǔ)制動裝置都是采用空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機械制動。動車組采用復合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。再生制動與空氣制動的切換透過電、空協(xié)調(diào)控制，由制動控制裝置決定制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。為減少制動盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，然后是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

　　2.制動功能類別

　�。�1）常用制動，其制動力分為1～7N，進行延遲控制。在制動初速度為75Km/h以上時，由動車的再生制動負擔拖車部分制動力。在65Km/h速度以下時，切換為單獨控制，控制單位是一個動車和一個拖車共兩個車輛進行制動。具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號，計算調(diào)整制動力，做到不隨車輛載重變化，進行恒定的減速控制。

　�。�2）快速制動，具備常用制動1.5倍的制動力。（3）緊急制動。（4）耐雪制動。

　�。�5）停車制動，采用鐵靴施行停車制動。運行時司機用制動控制器操作常用制動（為1至7級的制動力）和快速制動。緊急制動、輔助制動在異常狀況下透過開關(guān)操作。耐雪制動是積雪時透過開關(guān)操作。

　　緊急制動距離（包構(gòu)空走時間）；

　　初始速度200km/h時制動距離2000公尺以下。

　　初始速度160km/h時制動距離1400公尺以下。

　　列車車次中的開頭字母：G，D、T、K、Z、Ｌ、A等，表示列車的性質(zhì)。

　　G－高鐵，列車時速可達250--300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開行。

　　D－高速動車組，時速一般可達200--250公里。

　　T－特快，列車行程中一般只經(jīng)停省會城市或當?shù)氐拇笮统鞘小?/p>

　　K－快速列車。一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。

　　Z－直達列車。列車在行程中一站不�；蛘呓�(jīng)停務必站但不辦理客運業(yè)務。

　　L－臨時客車。這類列車只在需要的時候才運營，車種也是最雜的類別。L系列中有少部分相當于快速，大多相當于普快，也有的相當于普客。

　　A－按需臨客。這類列車比L系列的地位更低，大多特征與L系列相似。

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　　四、高鐵與動車的區(qū)別

　　動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250/h左右，高鐵在300-350/h左右。動車能夠在既有線行駛（信號系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則務必在新建的客專線上行駛（信號系統(tǒng)不與既有線兼容）。

　　高鐵就是動車組，只但是在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵及高速鐵路。目前中國動車組有CRH1CRH2CRH3CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2CCRH3型車。因為車輛CRH1CRH2CRH5是按時速200公里設計的，可提至時速250公里。高鐵的CRH2CCRH3型車，設計的時速為300公里，可提至時速350公里。

　　動車是在已有鐵路線上進行必須的技術(shù)改造，而開行的高速列車。

　　高鐵的線路都是新建的鐵路，設計時速250公里以上，屬于專營線路不運行普通列車。